Технічна діагностика повітряних суден і авіаційних двигунів

Дослідження зміни стану авіаційних газотурбінних двигунів за наявністю продуктів зносу деталей. Норми вмісту металів у маслах. Задачі діагностування авіаційної техніки. Методика приготування зразкових суспензій для тарування діагностичних приладів.

Рубрика Транспорт
Вид лабораторная работа
Язык украинский
Дата добавления 26.05.2012
Размер файла 231,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Рис. 6.1. Динаміка визначаючого параметра:

t напрацювання агрегату; П значення ВП; Ki моменти

контролю; ПК період контролю; ПД попереджувальний

допуск; Пmax, Пmin межі ВП; Т - інтервал оптимізації

Ймовірності Pр, Pпр, Pо можна розрахувати з використанням марківської моделі динаміки ВП з урахуванням показників ПК і УД.

Для визначення оптимального РК необхідно за допомогою імітаційної моделі розрахувати Sсум кожного з можливих РК. Режим контролю, питомі сумарні витрати якого мінімальні, буде оптимальним.

Важливою частиною імітаційної моделі є марківська модель динаміки ВП. Використано поглинаючий однорідний марківський ланцюг з однаковими інтенсивностями переходів за станами. Розмічений граф такого марківського ланцюга показано на рис.6.2. Кількість станів марківського ланцюга приймаємо 21, при цьому перший стан вважаємо найкращим з точки зору ТС, а двадцять перший відповідає відмові агрегату. Значення станів однакові, а значення ВП в одному із станів від першого до двадцятого дорівнює середньоарифметичному значенню меж стану.

Рис.6.2. Граф станів марківської апроксимації:

1, 2, i, n стани марківського ланцюга; 1,2=2,3=i-1,i=i,i+1=n-1,n= - інтенсивності переходу марківського ланцюга.

Математичний апарат, що дозволяє оцінити динаміку ВП при марківській апроксимації, являє собою систему рівнянь Колмогорова-Чепмена:

P1(t)=P1(t-1)-P1(t-1)dt,

P2(t)=P2(t-1)+ P1(t-1) dt-P2(t-1) dt, (6.6)

Pi(t)=Pi(t-1)+ Pi-1(t-1) dt-Pi(t-1) dt,

P21(t)=P21(t-1)+P20(t-1)dt,

де Pi(t) ймовірність перебування ВП агрегату в i-му стані марківського ланцюга в момент часу t; - інтенсивність переходу ВП агрегату по станах марківського ланцюга; dt - інтервал часу [t-1,t].

У свою чергу розраховують таким чином:

=p/dt, (6.7)

де p - ймовірність переходу по станах марківського ланцюга за інтервал часу [t-1,t].

Початковими даними для моделювання є:

інтенсивності переходу ВП по станах марківського ланцюга;

сумарні витрати на проведення контролю, ПР і ліквідацію наслідків відмов для сукупності агрегатів, які досліджуються.

Опис імітаційної моделі

Імітаційна модель реалізована у вигляді пакета прикладних програм для ЕОМ, що має назву “Дослідний стенд. Оптимізація режиму багатопараметричного контролю”. В цій роботі для спрощення розглядається окремий випадок багатопараметричного контролю - однопараметричний контроль. Структурно стенд складається із трьох блоків: “параметр”, “відмова” та “оптимізація”.

Блок “параметр” дозволяє моделювати характеристики ВП. До них відносяться інтенсивність переходу марківського ланцюга, витрати на проведення контролю даного ВП та витрати на проведення ПР за результатами контролю даного ВП.

Блок “відмова” дозволяє моделювати характеристики відмов агрегатів ФС ПС. До них відноситься ВП, контроль якого дозволяє оцінити ТС даного агрегату, та витрати на ліквідацію наслідків відмови.

Блок “оптимізація” дозволяє виконувати оптимізаційні розрахунки. Інтервал оптимізації (T) дорівнює 500 крокам рахунку. Один крок рахунку дорівнює 2 год напрацювання; ОП відповідає

1-20 станам марківського ланцюга. Стан 21 є поглинальним і відповідає відмові агрегату. Стан ПР також є поглинальним і відповідає проведенню ПР за результатами контролю. Блок “оптимізація” складається із трьох частин, кожна з яких передбачає такі можливості.

Перша частина ”Аналіз відмови”:

- вибрати відмову агрегату;

- призначити ПК та УД РК. Діапазон зміни ПК[1,500[ крокам рахунку. ПК можна змінювати з мінімальним кроком, який дорівнює одному кроку рахунку. У випадку ПК=500 крокам рахунку вважаємо, що контроль відсутній. Діапазон зміни УД[0,20]. Зміни УД у цьому діапазоні відповідають станам марківського ланцюга. УД можна змінювати з мінімальним кроком, який дорівнює одному стану;

- розрахувати ймовірності перебування агрегату по станах марківського ланцюга і в стані ПР на кожному кроці рахунку;

- розрахувати динаміку графіків математичного очікування ВП і функції розподілу ймовірностей перебування агрегату по станах марківського ланцюга і в стані ПР на кожному кроці рахунку;

-розрахувати показники питомих витрат (Sк, Sпр, Sо, Sсум) та сумарне напрацювання агрегатів (Ті) на кожному кроці рахунку.

Друга частина “Розрахунок критерію”:

- вибрати відмову;

- розрахувати величину питомих сумарних витрат (Sсум) в кінці інтервалу оптимізації для всієї множини допустимих РК:

- визначити показники оптимального РК.

Третя частина “Аналіз оптимумів”:

- переглянути показники оптимального РК (ПК, УД);

- переглянути числові значення і графіки функції питомих сумарних витрат від УД (Sсум=f(УД)) при фіксованому значенні ПК.

Порядок проведення роботи

1. Ознайомитись зі змістом роботи.

2. Ознайомитись з початковими даними свого варіанта (табл.6.1). Номер варіанта відповідає порядковому номеру студента за списком групи.

3. Запустити на ЕОМ (завантаженій в режимі MS-DOS) драйвер шрифтів “gamma.com” та програму “Дослідний стенд”. Для цього встановити курсор на файлі “gamma.com” і натиснути клавішу (ENTER). Після чого встановити курсор на файлі “Clab1.pas” і натиснути клавішу (ENTER). Повинно з'явитись основне меню стенда. Для керування стендом необхідно натискати клавіші, які вказані в меню. При цьому натискання клавіші (ESC) приводить до виходу на попередній рівень програми.

4. Послідовно натиснути клавіші 2 і 3. Ознайомитись з характеристиками відмови, що досліджується, відповідно до свого варіанта.

5. За допомогою клавіші (ESC) вийти в основне меню.

6. Послідовно натиснути клавіші 1 і 3. Ознайомитись з характеристиками ВП, що досліджується.

7. За допомогою клавіші (ESC) вийти в основне меню.

8. Натиснувши клавішу 3, увійти в меню “Оптимізація”.

9. Натиснувши клавішу 1, увійти в меню “Аналіз відмови”. На екрані з'явиться таблиця з характеристиками відмов.

10. За допомогою клавіш ( і ) вибрати відмову, що досліджується, і натиснути клавішу (ENTER).

11. Вивчити динаміку ВП відмови, що досліджується, (блок ”Аналіз відмови”) як при наявності контролю, так і у випадку, коли контроль відсутній. Ввести ПК та УД можна за допомогою клавіш (,,,), підтвердивши їх натисканням клавіші (ENTER). Швидкість перегляду змінюється за допомогою клавіш (пробіл, F1,F2,F3,F4,F5). Для виходу в режим початку розгляду слід натиснути клавішу (HOME).

12. За допомогою клавіші (ESC) увійти в меню “Оптимізація”.

13. Натиснувши клавішу 2, увійти в меню “Розрахунок критерію”.

14. Провести розрахунок оптимального РК свого варіанта в першій ітерації. Для цього за допомогою клавіш ( і ) призначити відмову, що досліджується, і натиснути клавішу (ENTER). На екрані з'явиться вікно синього кольору, в якому будуть показані поточні дані рахунку. Розрахунок буде закінчено після того, як вікно погасне. В першій ітерації оптимальний ПК розраховується з точністю до 25 кроків рахунку, а УД - з точністю до 2 станів марківського процесу. Така точність розрахунків визначена часом розрахунків ЕОМ та передбачає необхідність проведення другої ітерації.

15. Вивчити динаміку Sсум=f(УД) при фіксованому значенні ПК. Для цього натиснути клавішу (3) та увійти в меню “Аналіз оптимумів”. За допомогою клавіш ( і ) можна змінювати значення ПК. Крім значень та графіка функції Sсум=f(УД) в нижній частині екрана надаються показники оптимального РК. Якщо кількість оптимумів більша за 1, то їх розгляд можна провести за допомогою клавіш ( і ).

16. Натиснувши клавішу (ESC), увійти в меню “Оптимізація”.

17. За допомогою блока “Аналіз відмови” провести визначення показників оптимального РК в другій ітерації. Для цього слід побудувати графік функції Sсум=f(ПК) при оптимальному УД за 25 кроків рахунку від значення оптимального ПК, визначеного в першій ітерації. Рекомендований крок визначення точок графіка Sсум=f(ПК) дорівнює п'яти крокам рахунку. Керування блоком “Аналіз відмови” описано в п.8-10.

18. За допомогою клавіші (ESC) ввійти в основне меню стенда.

19. Оформити звіт.

Таблиця 6.1 Початкові дані

Номер варіанта

О1

О2

О3

О4

О5

О6

О7

О8

О9

О10

О11

О12

О13

О14

О 15

Відмова

ОО1

ОО2

ОО3

ОО4

ОО5

ОО6

ОО7

ОО8

ОО9

ОО10

ОО11

ОО12

ОО13

ОО14

О О15

Номер варіанта

116

117

118

119

220

221

222

223

224

225

226

227

228

229

330

Відмова

ОО16

ОО17

ОО18

ОО19

ОО20

ОО21

ОО22

ОО23

ОО24

ОО25

ОО26

ОО27

ОО28

ОО29

О О30

Звіт повинен вміщувати:

назву та мету роботи;

короткі теоретичні відомості;

початкові дані свого варіанта;

показники оптимального РК, розраховані в першій ітерації;

розрахунки показників та показники оптимального РК другої ітерації;

висновки.

Запитання для самоперевірки.

1. Що таке режим контролю агрегатів повітряного судна?

2.В чому полягає задача вибору крітерію оптимального режиму контрою?

3.Як визначаються сумарні витрати на технічне обслуговування повітряного судна?

4.Наведіть динамику змінення визначаючого параметра.

Література

1.Бездифракционный анализатор рентгеновский спектральный . Техническое описание. Одесса. Завод «Красный Октябрь»: 1997

2.Биргер И.А. Техническая диагностика. Москва. Машиностроение. 1978. 238 с.

3.Чернез А.Х. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений. М.:Машиностроение, 1975. 380 с.

4.Теория двухконтурных турбореактивных двигателей (под ред.С.М. Шляхтенко) М.:Машиностроение,1979. 279 с.

5.Биргер И.А. Определение диагностической ценности празнаков. - ВКН.:Проблемы надежности в строительной механике. Вильнюс. 1968. с.10-14

6.Вентцель Е.С. Теория вероятностей М. Физматиздат, 1962. 504 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Розробка методу діагностики двигунів внутрішнього згорання по амплітудно-фазовим параметрам. Характеристика віброакустичних методів діагностики. Оцінка якості моторного масла. Використання спектрографії з метою визначення змісту продуктів зносу в маслі.

    реферат [30,4 K], добавлен 19.09.2010

  • Регламентні норми міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО). Обслуговування і координація руху цивільних і військових повітряних суден за документами ІКАО. Основні проблеми управління процесом авіаційних перевезень в Україні, напрямки їх вирішення.

    курсовая работа [35,7 K], добавлен 28.12.2009

  • Перелік типів авіаційної наземної техніки для технічного обслуговування повітряних суден. Опис автоліфту АЛС11К, призначеного для перевезення і вантаження в літак побутового обладнання та контейнерів. Заходи щодо організації безпечного руху спецмашин.

    контрольная работа [545,5 K], добавлен 24.09.2014

  • Огляд сучасних засобів АНТ різного функціонального спрямування, опис навантажувальної-розвантажувальної техніки. Розгляд питань, пов'язаних з технологіями використання спецмашин у сучасних аеропортах при наземному обслуговуванні повітряних суден.

    контрольная работа [5,2 M], добавлен 21.05.2013

  • Визначення призначення та опис видів двигунів внутрішнього згорання, основні причини їх несправностей. Організація цеху по ремонту двигунів внутрішнього згорання. Обґрунтування розробки проекту стенду призначеного для ремонту автомобільних двигунів.

    курсовая работа [499,3 K], добавлен 24.02.2015

  • Чинники, що впливають на потужність і паливну економічність та методи діагностування двигунів. Визначення потужності дизеля за допомогою обладнання. Розрахунок витрати палива на холостому ходу та випробування тракторних дизелів гальмівним методом.

    реферат [124,4 K], добавлен 19.09.2010

  • Технологічний процес ремонту двигунів. Проектування центральних майстерень, призначених для проведення капітального ремонту двигунів в умовах транспортного будівництва. Протипожежні заходи та безпека життєдіяльності. Розрахунок доходу підприємства.

    дипломная работа [290,3 K], добавлен 20.08.2011

  • Особливості технічного обслуговування паливної апаратури двигунів КамАЗ, будова системи їх живлення, характеристика конструктивних частин. Паливо для дизельних двигунів. Правила техніки безпеки при обслуговуванні системи живлення дизельного двигуна.

    реферат [4,6 M], добавлен 13.09.2010

  • Термодинамічний і дійсний цикли поршневих двигунів внутрішнього згорання (ДВЗ). Дослідження, кінематика та динаміка кривошипно-шатунного механізма двигуна ВАЗ-2106. Шлях поршня, його швидкість та прискорення. Дійсний цикл поршневих ДВЗ. Сили тиску газів.

    дипломная работа [1,0 M], добавлен 24.09.2010

  • Виявлення значення створення глобальних альянсів авіакомпаній та їх діяльності на ринку авіаційних послуг, а також з’ясування можливостей розвитку та процесів глобалізації у світовій авіації. Прогноз перспектив розвитку міжнародних авіаційних альянсів.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 03.02.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.