Назначение и основные функции топливной системы и ее элементов

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Теоретическая часть. Назначение и основные функции системы и ее элементов

1.1 Назначение топливной системы

Топливная система двигателя 6ЧН12/14 предназначена для очистки, подготовки и подачи топлива в рабочие цилиндры. Топливо подается в цилиндры в определенном количестве за каждый цикл; и в соответствующее время. Система состоит из расходной топливной цистерны, топливного трубопровода низкого давления, топливоподкачивающего насоса, фильтра, топливного насоса, трубопровода высокого давления, фильтра тонкой очистки и форсунок. При достаточной высоте расположения топливной цистерны, обеспечивающей требуемый напор топлива, топливная система может не иметь топливоподкачивающего насоса. С топливной системой связан и регулятор частоты вращения дизеля.

1.2 Функции топливной системы

Топливная система, выполняет функции: а) приема топлива с берега и хранения его в танках двойного дна и цистернах; б) перекачки из одних емкостей в другие; в) подачи топлива к главному двигателю.

Рис № 1.Схема топливной системы .

Форсунка

3,4,6,7,12,14- топливопровод

5. фильтр тонкой очистки

8-15. фильтр грубой очистки

9- топливный насос

10- насос ручной прокачки

11- топливоподкачивающий насос

1.3 Топливоподкачивающий насос

Рис №2. Топливоподкачивающий насос с редуктором.

Топливный насос - золотникового типа, с постоянным ходом плунжера. Количество топлива, подаваемого насосом регулируют перепуском его в конце хода нагнетания при повороте плунжеров. Начало подачи топлива отдельными плунжерами регулируют при изготовлении насоса или в специальных ремонтных мастерских.

НА дизелях с наддувом установлены плунжеры диаметром 10 мм. Дизели без наддува имеют диаметр плунжера 8,5 мм. Ход плунжера в обоих случаях составляет 8 мм .В верхней части плунжера предусмотрено центральное отверстие, соединяющее пространство над плунжером с его спиральной канавкой. На дизелях с правым постом управления направление спирали, с левым постом управления - правое.

При установке плунжерной пары в корпус насоса метка на поводке плунжера должна быть обращена в сторону люка. В верхней части поворотной втулки 4 закреплен разрезной зубчатый венец 40, входящий в зацепление с рейкой. После окончания регулировки зубчатый венец закрепляют на поворотной втулке стальным винтом и на венце и втулке ставят общую метку, фиксирующую их взаимное положение при отрегулированном топливном насосе.

Зубчатая рейка перемещается в продольном направлении через систему рычагов центробежным регулятором или при воздействии на рукоятку выключения.

При движении рейки в ту или другую сторону поворотная гильза поворачивает плунжер, изменяя количество топлива, подаваемого каждой секцией насоса. Одним концом рейка через шарнирное звено и шток 14 соединена с рычагом 22 регулятора, а другим - упирается в винт 5, ограничивающий наибольшую подачу топлива насосом.

Нагнетательный клапана 8 периодически разобщяет внутреннюю полость топливопровода высокого давления и надплунжерное пространство и при помощи цилиндрического пояса обеспечивает после отсечки топлива снижение давление в топливопроводе .

Седло клапана, установленное на торце гильзы плунжера, прижимается к нему нажимным штуцером 10. Между седлом клапана и нажимным штуцером установлена уплотнительная прокладка 37. На наружной поверхности седла клапана нарезана резьба для извлечения его из корпуса насоса специальным съёмником. Седло клапана и нагнетательный клапан, гильза плунжера и плунжер являются прецизионным парами, которые заменяют только комплектно(парами).

1.4 Фильтр грубой очистки топлива

Рис №3 Фильтр грубой очистки топлива:

1 -- прокладка;

2 -- пробка;

3 -- крышка;

4 -- болт;

5 -- корпус;

6 -- фильтрующий элемент;

7 -- приемная трубка;

8 -- верхняя стенка топливного бака.

Фильтр предварительной очистки топлива размещен непосредственно в топливном баке. Герметичность внутренней полости фильтра достигается установкой между крышкой и корпусом, а также между корпусом и баком уплотняющих прокладок.

Фильтрующий элемент, зажимаемый между крышкой и корпусом, изготовлен путем навивки в несколько слоев ворсистого хлопчатобумажного шнура на металлический сетчатый каркас. Правильная установка фильтрующего элемента в корпусе обеспечивается приваренной в центре днища штампованной розеткой, которая входит внутрь сетчатого каркаса элемента.

1.5 Фильтр тонкой очистки топлива

Рис №4.Фильтр тонкой очистки топлива:

1 и 8 -- пробки;

2 -- пружина;

3 -- стержень;

4 -- прокладка;

5 -- корпус;

6 -- фильтрующий элемент;

7 -- крышка;

9 -- жиклер;

10 -- болт.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от очень мелких частиц, не задержанных фильтром предварительной очистки. К корпусу фильтра приварен стержень. Корпус закрывается крышкой. Уплотнение между корпусом и крышкой фильтра обеспечивается паронитовой прокладкой. Корпус с крышкой соединен болтом , под головку которого подставлена уплотнительная прокладка.

1.6 Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления:

а -- поперечный разрез и схема работы секции насоса; б -- продольный разрез;

1 -- корпус насоса ручной подкачки;

2 -- поршень насоса ручной подкачки;

3 -- цилиндр;

4 -- шток;

5 -- рукоятка;

6 -- зубчатый венец;

7 -- плунжер;

8 -- винт крепления гильзы;

9 и 18 -- перепускное и впускное отверстия гильзы;

10 и 19 -- топливные каналы насоса;

11 -- гильза;

12 -- вентиль для выпуска воздуха;

13 -- седло нагнетательного клапана;

14 -- нагнетательный клапан;

15 -- пружина клапана;

16 -- штуцер топливопровода высокого давления;

17 -- корпус насоса;

20 и 21 -- осевое и радиальное сверления плунжера;

22 -- спиральные канавки;

23 -- зубчатая рейка;

24 -- поворотная втулка;

25 -- выступ (поводок) плунжера;

26 -- пружина плунжера;

27 -- опорная шайба пружины;

28 -- регулировочный болт;

29 -- толкатель;

30 -- ролик толкателя;

31 -- кулачок;

32 -- вал насоса;

33 -- толкатель подкачивающего насоса;

34 -- пружина толкателя;

35 -- шток;

36 -- поршень;

37 -- пружина поршня;

38 -- корпус подкачивающего насоса;

39 -- муфта автоматического опережения впрыска;

40 -- колпак перепускного клапана;

41 -- корпус центробежного регулятора;

42 -- скоба останова.

Система питания включает в себя узлы, детали и агрегаты, предназначенные для тщательной очистки и равномерного распределения по цилиндрам строго дозированных порций топлива.

Особенностью конструкции элементов топливной аппаратуры является объединение в одном агрегате топливных насосов низкого и высокого давления, а также всережимного регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыска топлива.

 Система питания работает следующим образом. Топливо из топливного бака засасывается то-пливоподкачивающим насосом через фильтр предварительной очистки топлива. Из насоса топливо поступает в фильтр тонкой очистки, в котором оно очищается от мельчайших загрязнений и затем поступает в насос высокого давления.

Из насоса дозированные количества топлива под высоким давлением подаются по топливопроводам высокого давления в форсунки в соответствии с порядком работы двигателя для впрыска топлива в цилиндры.

2. Расчетная часть

топливо редуктор насос

Размещено на Allbest.ru