Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

Выбор и обоснование исходных данных для проектирования автотранспортного предприятия. Расчёт годовой производственной программы и трудоёмкости технического обслуживания подвижного состава. Технологическое проектирование зон ремонта автомобилей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 22.05.2012
Размер файла 53,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

1.2 Корректирование нормативных значений исходных данных

1.3 Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

1.5 Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и распределение их по специальностям

1.6 Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей

1.7 Расчет площадей производственных участков

1.8 Расчет площадей складов

1.9 Общая площадь производственно-складских помещений

2. Планировка производственного корпуса АТП

Список использованной литературы

1. Технологический расчет АТП

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

1.1 Исходные данные

Проектирование начинается с выбора и обоснования дополнительных исходных данных. В задании указываются:

назначение предприятия (АТП, СТО и т.д.);

списочное количество автомобилей по маркам;

списочное число прицепов (если парк грузовой);

среднесуточный пробег автомобилей;

наименование производственного отделения.

Вместо некоторых из этих пунктов могут быть и другие данные. Так, например, вместо списочного числа автомобилей может быть указан объем перевозок, численность населения в обслуживаемом населенном пункте, районе; вместо среднесуточного пробега может быть задано среднее время в наряде, средняя длина груженой ездки. При выполнении проекта реконструкции действующего АТП исходные данные берутся из отчетных данных этого предприятия.

Дополнительно принимаются следующие исходные данные:

Преобладающая категория условий эксплуатации.

Основные эксплуатационные показатели работы автомобилей (число дней работы автомобилей в году, продолжительность смен, число смен работы автомобилей в сутки и другие показатели по необходимости).

Нормативный пробег подвижного состава между техническими обслуживаниями (ТО) и пробег до капитального ремонта (КР).

Нормативная продолжительность пребывания автомобилей в обслуживании и ремонте.

Нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (ТР) подвижного состава.

Техническое состояние автомобилей и прицепов парка (процентное соотношение автомобилей по пробегу до капитального ремонта).

Категория условий эксплуатации (определяется в зависимости от сочетания рельефа местности, типа дорожного покрытия и условий движения).

Коэффициенты корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Место выполнения капитального ремонта автомобилей.

Способ хранения подвижного состава в АТП.

Полученные исходные данные заносим в табл. 1.

Таблица 1 Исходные данные

Подвижной состав (марка, модель)

Ас

lcc, км

Тн

Дрг

Ку.э.

Иж-21251

110

190

8

305

0,8

После получения исходных данных определяются нормативные значения периодичности ТО-1 (L1н ), ТО-2 (L2н), пробега до капитального ремонта подвижного состава (Lкрн ), трудоемкости ежедневного обслуживания (ЕО) tеон, ТО-1 (t1н), ТО-2 (t2н), текущего ремонта (tтрн), простоя в ТО-2 и текущем ремонте dн и простоя в КР (Dкрн).

1.2 Корректирование нормативных значений исходных данных

Нормативные значения перечисленных выше величин определены для автомобилей, работающих в категории условий эксплуатации. После выбора категории условий эксплуатации для расчета проекта приступают к корректированию этих нормативов с помощью коэффициентов корректирования.

Корректировочные коэффициенты учитывают следующие факторы: К1 - категорию условий эксплуатации; К2 - модификацию подвижного состава и организацию его работы; К3 - природно-климатические условия; К4 - пробег с начала эксплуатации; К5 - количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

К1=0,8;

К2=1,0 L1н =4988

К3=1,0 L2н=19950

К4=0,8 Lкрн=139650

Значения коэффициента К4 определяется как средневзвешенное по всем возрастным группам подвижного состава:

где К4 - табличное значение коэффициента для конкретной (i-той) возрастной группы автомобилей;

Pi- доля автомобилей i-той возрастной группы, n- число возрастных групп автомобилей в АТП, равна 1, т. к. все автомобили одной возрастной категории.

К4=0,8;

Корректирование нормативов производится по формулам:

- периодичность ТО-1 и ТО-2, км :

L1= L1н * К1 * К3 , L2= L2н * К1 * К3 ;

L1=4988*0,8*1,0=3990; L2=19950*0,8*1,0=15960.

-пробег до КР, км:

Lкр= Lкрн * К1 * К2* К3; Lкр=139650*0,8*1,0*1,0=111720.

-простой автомобилей в ТО-2 и ТР, дни/1000 км:

d=dн * К4` * Ксм, d=0,4*1,4*0,7=0,392

где Ксм - коэффициент, учитывающий объем работ, выполняемых в межсменное время Ксм=0,5...1, Ксм=0,7.

К1=1,2; dн =0,4

К2=1,0;

К3=1,0; tтрн=3,0

К4=2,2; tеон=0,35

К4'=1,4; t1н=2,5

К5=1,1. t2н=10,5

-трудоемкость ТО, чел-ч:

tм=tмн * К2* К5 * Км; tмн=0,65*0,35=0,2275

t1=t1н * К2* К5 * Км; tм=0,2275*1,0*1,1*0,6=0,15

t2=t2н * К2* К5 * Км , t1=2,5*1,0*1,1*0,6=1,65

t2=10,5*1,0*1,1*0,6=6,93

где Км - коэффициент, учитывающий уровень автоматизации и механизации работ (0,3...1); Км=0,6.

tмн=0,65 * tеон - нормативное значение трудоемкости уборочно-моечных воздействий;

- трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км:

tтр=tтрн * К1 * К2* К3 * К4 * К5 ;

tтр=3,0*1,2*1,0*1,0*2,2*1,1=8,712

- периодичность уборочно-моечных работ, входящих в работы ежедневного обслуживания, определяется средней периодичностью мойки в днях (Дм=1...4 дней) Дм=2 и среднесуточным пробегом (lсс):

Lм = lcc * Дм.

Lм =190*2=380

Для улучшения планирования технического обслуживания автомобилей периодичность ТО следует откорректировать по величине среднесуточного пробега, то есть пробег до ТО-1 должен быть кратным среднесуточному пробегу, а пробег до ТО-2 - кратным пробегу до ТО-1. Аналогично пробег до капитального ремонта должен быть кратным пробегу до ТО-2.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования заносятся в табл. 2.

Таблица 2 Нормативы пробега до ТО, ресурса до КР, коэффициенты корректирования, скорректированные величины нормативов

Подвижной состав

Lкрн, км

L1н, км

L2н, км

К1

К2

К3

Lкр, км

L1, км

L2, км

Иж-21251

139650

4988

19950

1,2

1,0

1,0

111720

3990

15960

1.3 Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий

автомобиль ремонт техническое обслуживание

В первую очередь рассчитываются основные показатели технической готовности и работы подвижного состава.

Определяется величина простоев в капитальном ремонте:

Др = Дкрн +Дтранс,

где Дкрн - нормативный простой в КР на АРЗ, дни; Дкрн =18

Дтранс - число дней транспортировки автомобиля на АРЗ и обратно. Дтранс =4

Др =22.

Коэффициент технической готовности:

.

Коэффициент использования парка:

,

где - число рабочих дней парка в году (257, 305, или 365 дней).

Общепарковый годовой пробег:

Lг = Аи * lсс * 365 * , Lг =110*190*365*0,74=5645090

где Аи - инвентарное количество автомобилей АТП.

Количество КР автомобилей по АТП за год:

.

Годовая программа по ТО-2:

.

Годовая программа по ТО-1:

.

Годовая программа по сезонному обслуживанию:

Nсо = 2 * Аи. Nсо =2*110=220

Годовая программа уборочно-моечных воздействий:

.

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость уборочно-моечных воздействий:

Тм = Nм * tм. Тм =14855,5*0,15=2228,33

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2:

Т1 = N1 * t1 , Т1 =1061,1*1,65=1750,82

Т2 = N2 * t2 . Т2 =303,2*6,93=2101,18

Трудоемкость сезонного обслуживания:

Тсо = Nсо * t2 * 0,2 Тсо =220*6,93*0,2=304,92

Трудоемкость текущего ремонта:

Ттр = Lг * tтр / 1000. Ттр =5645090*8,712/1000=46131,7

Трудоемкость вспомогательных работ:

Твсп = 0,2 ... 0,3 * (Тм + Т1 + Т2 + Тсо + Ттр).

Твсп = 0,2*(2228,33+1750,82+2101,18+304,92+46131,7)=10503,4

Итоговая трудоемкость технических воздействий:

Т = Тм + Т1 + Т2 + Тсо + Ттр + Твсп.

Т =2228,33+1750,82+2101,18+304,92+46131,7+10503,4=63020,4

При разномарочном подвижном составе АТП указанные расчеты ведутся в пределах технологически совместимых групп.

1.5 Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и распределение их по специальностям

Штатная численность рабочих:

.;

Явочная численность рабочих:

,

где и - годовой фонд времени (штатной и явочной единицы рабочих).

Таблица. Годовой фонд времени ремонтного рабочего

Профессии рабочих

Годовой фонд времени, ч.

Фя

Фш

Мойщики и уборщики подвижного состава

2160

2390

Слесари по ТО и ремонту, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования

2140

2390

Слесари по ремонту системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики

1980

2390

1.6 Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей

Число постов зоны ТО-1:

,

где - такт поста, время между заменами автомобилей на посту:

,

где - число рабочих на посту; =7

tп - время на замену автомобилей на посту (обычно 0,5...1,5 мин.); tп=1,3

R - ритм зоны :

, R =32

где - годовой фонд времени при односменной работе (равный фонду времени одного рабочего);

- суточная программа ТО-1; =13

C - число смен работы зоны; C =1

Тсм - продолжительность смены. Тсм =7ч

Аналогично рассчитывается число постов в зоне уборочно-моечных работ, а также в зоне ТО-2, если ТО-2 выполняется на потоке (практически при Аи300 автомобилей). При известном числе постов в зоне и принятом (из планировочных соображений) числе постов в линии определяется число линий зоны. При неравномерном распределении программы обслуживания по разным сменам расчет ведется по наиболее нагруженной смене. Если в АТП более двух марок автомобилей, то линии ТО целесообразно специализировать по маркам, например, исходя из грузоподъемности или размеров.

Если ТО-2 планируется выполнять на универсальных постах тупикового (или проездного для автопоездов) типа, то за время обслуживания одного автомобиля принимается одна смена (или большегрузных автомобилей две смены), тогда

,

где Дрз - число дней работы зоны в году; Дрз =305

- технологически необходимое среднее число смен для выполнения ТО-2 (1 или 2 смены, реже - 0,5 смены). =1

Число постов в зоне текущего ремонта:

,

где - трудоемкость постовых работ ТР (определяется суммированием трудоемкости постовых работ из предыдущих расчетов или умножением общей трудоемкости ТР на коэффициент постовых работ В=0,35...0,45);

=46131,7*0,4=18452,7

Кнп - коэффициент неравномерности подачи автомобилей на ремонт (Кнп=1,2...1,5); Кнп =1,4

Фз - годовой фонд времени рабочего места при 1-сменной работе; Фз =2390

С - число смен работы зоны; С =1

Рп - среднее число рабочих на посту; Рп =7

- коэффициент использования рабочего времени поста (=0,75...0,9).

=0,8

Оптимальное число постов в зоне ТР для данного АТП и условий эксплуатации можно также определить, используя теорию массового обслуживания. При этом зона ТР рассматривается как замкнутая система массового обслуживания и учитывается случайный характер потока заявок на ТР и процесс ремонта.

После определения числа постов зоны и определяется ориентировочная площадь зоны:

Fз=fа*Хз*Кп,

где fа - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;

Хз - число постов зоны;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в табл. 3.

Таблица 3 Площадь зон ЕО, ТО, ТР

Иж-21251

Наименование зон

fа, м2

Хз

Кп

Fз, м2

ЕО

6,5

15

4.5

438,75

ТО-1

6,5

1

4.5

29,25

ТО-2

6,5

1

4.5

29,25

ТР

6,5

2

4.5

58,5

Итого:

555,75

1.7 Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков может быть рассчитана по количеству технологически необходимых рабочих этого отделения определяется площадь участка.

Fу =275

1.8 Расчет площадей складов

Площадь складов определяется по формуле:

Fск = 0,1 * Ас * fу * К1с * К2с * К3с * К4с * К5с ,

Fск =0,1*110*10*1,0*1,2*1,0*0,8*1,2=126,72

где Ас - списочное количество технологически совместимого подвижного состава;

fу - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2; fу =10

К1с, К2с, К3с, К4с, К5с - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования, категорию условий эксплуатации и мощность предприятия. К1с=1,0; К2с=1,2; К3с=1,0 ;К4с=0,8 ;К5с =1,2.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов.

Исходные данные и результаты расчета приводятся по форме табл.4.

Таблица 4 Площадь складов

Подвижной состав

Ас

fу, м2

Коэффициенты корректирования

Fск, м2

К1с

К2с

К3с

К4с

К5с

расчетная

принятая

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Иж-21251

110

10

1,0

1,2

1,0

0,8

1,2

126,72

127

1.9 Общая площадь производственно-складских помещений

Для разработки планировочного решения результаты расчета различных производственно-складских площадей сводятся в табл.5.

Таблица 5 Общая площадь производственно-складских помещений

Наименование помещений

Площадь, м2

Зона ЕО

438,75

Зона ТО-1

29,25

Зона ТО-2

29,25

Производственные участки

58,5

Склады (в помещениях)

126,72

2. Планировка производственного корпуса АТП

Перед разработкой планировочного решения производственного корпуса рекомендуется составить экспликацию помещений с указанием площадей, принятых в результате технологического расчета. В этой же таблице указаны площади помещений, полученные в процессе разработки планировки.

Таблица 6 Экспликация помещений

Наименование помещения

Площадь, м2

расчетная

принятая

1

2

3

Производственные зоны (с постами ожидания):

275

275

ЕО

438,75

439

ТО-1

29,25

29

ТО-2

29,25

29

ТР

58,5

59

Итого:

830,75

831

Производственные участки:

агрегатный

108

108

слесарно-механический

95

95

электротехнический

72

72

Итого:

275

275

Склады:

запасных частей и эксплуатационных материалов

17,515

18

агрегатов

14,125

14

шин

8,475

8

смазочных материалов

14,69

15

инструментально-раздаточная кладовая

0,8475

0,8

участок комплектации

5,65

6

Итого:

61,3025

61,8

Всего:

1167,0525

1167,8

Список использованной литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.- М.: Транспорт, 1993.-271 с.

2. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей.- М.: Транспорт, 1980.-216 с.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. -175 с.

4. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. -73 с.

6. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. -194 с.

7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. -М.: «Транспорт», 1983. -220с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены