Коробка дифференциала и главная передача автомобиля ВАЗ-2101

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В курсовой работе представлена техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2101, произведен полный кинематический расчет, описаны основные требования к конструкции; представлены результаты патентного поиска, сделан анализ источников информации с указанием ссылок на них, составлена карта технического уровня с целью модернизации рассматриваемого узла спецзадания. Курсовая работа посвящена коробке дифференциала и главной передачи автомобиля ВАЗ-2101. Результатом патентного поиска стали выработанные рекомендации по модернизации узла прототипа автомобиля, представленные в виде схемы и описания.

В ходе курсовой работы я оценила соответствие автомобиля ВАЗ-2101 общим требованиям, которым должна удовлетворять конструкция автомобиля. К этим требованиям относятся:

а) соответствие конструкции автомобиля условиям эксплуатации, требованиям ГОСТ и нормалей;

б) перспективность конструкции, позволяющей в течении длительного времени модернизовать базовую модель;

в) высокая технологичность конструкции, обеспечивающая при заданном масштабе производства минимальные трудозатраты на одну машину и возможность использования недефицитных материалов;

г) малые расходы на эксплуатацию автомобиля хотя бы за счет некоторого повышения его начальной стоимости;

д) максимальная унификация, взаимозаменяемость отдельных деталей и узлов у автомобилей разных марок и унификация эксплуатационных материалов.

Содержание

1. Введение

2. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2101

2.1 Двигатель

2.2 Система питания

2.3 Система охлаждения

2.4 Система смазки двигателя

2.5 Система зажигания

2.6 Трансмиссия

2.7 Ходовая часть

2.8 Рулевое управление

2.9 Тормоза

2.10 Электрооборудование и приборы

2.11 Кузов

2.12 Заправочные емкости и применяемые рабочие жидкости, масла и смазки

2.13 Основные данные для контроля и регулировки

3. Кинематический расчёт

4. Главная передача и дифференциал

4.1 Ремонт редуктора главной передачи

4.1.1 Определение технического состояния редуктора на автомобиле

4.1.2 Снятие редуктора

4.1.3 Установка редуктора

4.1.4 Разборка редуктора

4.1.5 Проверка технического состояния редуктора

4.1.6 Сборка редуктора

Заключение

Список использованной литературы

 1. Введение

коробка передача автомобиль ходовая

Курсовая работа посвящена коробке дифференциала и главной передачи автомобиля ВАЗ-2101. В работе произведен полный расчет автомобиля, описана техническая характеристика, регулировка, смазка и сборка коробки дифференциала

Легковой пятиместный, включая водителя, малолитражный автомобиль ВАЗ-2101 имеет четырёхдверный, цельнометаллический кузов типа ,, Седан''. Общая полезная нагрузка кузова 400 кг, в том числе груз в багажнике автомобиля до 50 кг. Вес снаряженного автомобиля с полной заправкой, но без нагрузки - 945 кг. Полный вес автомобиля - 1345 кг. Причем на переднюю ось приходится 47% нагрузки - 632 кг, а на заднюю ведущую - 53% -713 кг. Сухой вес автомобиля (без нагрузки, незаправленный без заднего колеса и дополнительного оборудования) - 890кг. Высота автомобиля под нагрузкой снижается до 1382 мм. Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низких точек автомобиля (клиренс) под нагрузкой: до балки передней подвески 175 мм, и до картера заднего моста 170мм. Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса не более 5,2 м.

На автомобиле в его переднем отсеке установлен четырехтактный, карбюраторный, четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с однорядным расположением цилиндров. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 1,198 л. Двигатель работает на высокооктановом автомобильном бензине АИ-93 и развивает максимальную мощность в 62 л.с. при 5600 об/мин коленчатого вала.

Максимальный крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу двигателя, составляет 8,9 кгм при 3600 об/мин.

Автомобиль расходует 8-9 л топлива на 100 км пробега, емкость топливного бака составляет 39 л. Запас топлива в баке рассчитан на пробег без заправки около 400 км. Специальная система контроля за уровнем топлива в баке сигнализирует водителю об остатке в баке резерва топлива в количестве 4-6,5 л. Двигатель заправляется только специальными моторными маслами. Емкость масляной системы 3,75 л (3,5 кг). Давление масла в системе должно быть в пределах 3,5-4,5 кг/см2 , а при холостом ходе - не менее 1 кг/см2 .

Нормальный тепловой режим двигателя, а также отопление и вентиляция салона кузова обеспечиваются системой охлаждения двигателя и отопителя кузова. Для этого в радиатор и расширительный (конденсационный) бачок заправляется специальная охлаждающая жидкость. Емкость системы - 8,5 л. Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе должна находиться в пределах 80-95 оС. В порядке исключения допускается заправка системы охлаждения мягкой, чистой водой.

Автомобиль обладает хорошими динамическими качествами, он развивает максимальную скорость движения 140 км/час. Время разгона автомобиля на ровной, сухой, асфальтированной дороге с полной нагрузкой до скорости 100 км/ч не, более 22 сек.

Компоновка автомобиля выполнена по ,, классической схеме” с расположением двигателя впереди автомобиля и задними ведущими колесами ( передние колеса - управляемые). Колесная формула автомобиля 4х2.

Конструкция автомобиля включает в себя двигатель с системами смазки, охлаждения и питания; систему зажигания двигателя и электрооборудование автомобиля; силовую передачу; ходовую часть; органы управления и кузов.

2. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ 2101

№ п/п	Наименование	Характеристика
1.	Компоновочная схема	С передним продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами.
2.	Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза	5 мест + 50 кг груза в багажнике
3.	Полезная грузоподъемность, кг.	400
4.	Сухой вес автомобиля, кг.	890
5.	Вес снаряженного автомобиля с полной нагрузкой, кг	1345
6.	Распределение веса снаряженного автомобиля с полной нагрузкой по осям, % (кг) на переднюю ось на заднюю ось	47 (632) 53 (713)
7.	Габариты автомобиля номинальные, мм длина ширина высота (без нагрузки)	4073 1611 1440
8.	Расстояние между осями, мм	2424
9.	Колея колес по плоскости дороги передних задних	1349 1305
10.	Дорожный просвет с 4 пассажирами и 40 кг багажа, замеренный по методике ГОСт, не менее, мм под балкой передней подвески под нижней точкой картера заднего моста	175 170
11.	Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м	5,2
12.	Максимальная скорость движения на высшей передаче для обкатанного автомобиля при нормальных условиях, км/ч с полной нагрузкой с двумя человеками	140 142
13.	Время разгона автомобиля с места с переключением передач при нормальных условиях до скорости 100 км/ч не более, с С полной нагрузкой С двумя человеками	22,0 20,0
14.	Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на различных передачах, при полной нагрузке и движении по сухому, твердому и ровному грунту на I передаче на II передаче на III передаче на IV передаче на передаче заднего хода	34 19 11 6,5 34
14.	Эксплуатационный расход топлива на 100 км, л	8-9

2.1 Двигатель
1.	Тип двигателя	четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
2.	Число и расположение цилиндров	4-х рядное, вертикальное
3.	Рабочий объем, см2	1197,6
4.	Мощность максимальная при 5600 об/мин по ГОСТ, л.с.	62
5.	Крутящий момент максимальный при 3400 об/мин, в кгм	8,9
6.	Коленчатый вал	Пятиопорный, чугунный, литой
7.	Вентиляция картера	Принудительная, состоящая из приточной и вытяжной систем
8.	Привод клапанов	Рычажный, от распределительного вала
9.	Привод распределительного вала	Двухрядной цепью с полуавтоматическими натяжителем и демфером.
2.2 Система питания
1.	Бензиновый насос	Диафрагменный, с механическим приводом. Снабжен рычагом для ручной подкачки топлива
2.	Воздушный фильтр	Сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и глушителем шума впуска
3.	Карбюратор	Вертикальный, двухкамерный, с последовательным включением камер, с подогревом смесительной камеры охлаждающей жидкостью.



2.3. Система охлаждения
1.	Тип	Закрытого типа, заполняемая незамерзающей жидкостью, снабжена расширительным бачком.
2.	Радиатор	Трубчато-пластинчатый с направляющим кожухом, закреплен на двух опорах перед двигателем
3.	Термостат	Типа ,,байпас'', установлен в трубопроводе выхода воды из двигателя
4.	Вентилятор и насос	Четырехлопастной вентилятор осевого типа закреплен на оси центробежного водяного насоса с правой стороны блока цилиндров.
2.4 Система смазки двигателя
1.	Тип	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
2.	Масляный насос	Шестеренчатый, с редукционным клапаном ограничения давления
3.	Масляный фильтр	Полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом
2.5 Система зажигания
1.	Тип	Батарейная
2.	Прерыватель-распределитель	С центробежным регулятором и ручным октан-корректором
3.	Свечи	Типа А7,5БСс резьбой М14х1,25
2.6. Трансмиссия
1.	Сцепление	Сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом включения. Диаметр ведомого диска 203мм.
	Коробка передач	Четырехступенчатая, имеющая 4 передачи вперед и одну для движения назад. Все передачи переднего хода имеют синхронизаторы. Передаточные числа коробки передач: I передача - 3,753 II передача - 2.303 III передача - 1.493 IV передача - 1,0 Задний ход - 3,867
	Карданная передача	Открытого типа, с двумя валами и промежуточной опорой, установленной в эластической резиновой подушке.
	Задний мост	Ведущий. Картер моста типа ,,Банджо'', представляет собой балку, штампованную из двух половин, сваренных по длине.
	Главная передача	Пара конических шестерен со спиральными зубьями гипоидного зацепления. Передаточное отношение:10:43
	Дифференциал	Конический, с двумя сателлитами.
	Полуоси	Полуразгруженые, фланцевые.
2.7 Ходовая часть
1.	Подвеска передних колес	Независимая, бесшкворневая, с шаровыми шарнирами, не нуждающимися в пополнении смазки. Упругие элементы - цилиндрические пружины. Амортизаторы - гидравлические, телескопические двухстороннего действия.
2.	Подвеска задних колес.	С неразрезной балкой заднего моста. Направляющее устройство с четырьмя продольными штангами, воспринимающими реактивный момент и передающим толкающие усилия; одна поперечная штанга воспринимающая боковые реакции. Упругие элементы - цилиндрические пружины. Амортизаторы - гидравлические, телескопические двухстороннего действия. Шарниры крепления штанг и амортизаторов - резиновые, не нуждаются в смазке.
3.	Шины	Камерные, размер 6,5х13, модель И-151
4.	Давление в шинах передние задние	1,7 при полезной 1,8 нагрузке 320 кгс

2.8 Рулевое управление

1.	Рулевой механизм	Глобоидальный червяк и двухгребневой ролик на шариковых подшипниках в алюминиевом картере
2.	Передаточное число рулевого механизма	1:16,4 (при среднем положении сошки)
3.	Рулевой привод	Задний, трехзвенный, с маятниковым рычагом и шарнирами , не требующим пополнения смазки.
2.9 Тормоза
1.	Рабочий тормоз	Ножной, с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса. Тормоза передних колес - дисковые. Тормоза задних колес - колодочные. Имеется регулятор давления, ограничивающий давление тормозной жидкости в цилиндрах задних колес.
2.	Тормоз стояночный	Ручной с механическим тросовым приводом, допускающий применение его в качестве дополнительного
2.10. Электрооборудование и приборы.
1.	Система проводки	Однопроводная. Отрицательные клеммы источников и потребителей тока соеденены с массой
2.	Генератор	Типа Г-221 переменного тока, со встроенными диодами выпрямления. Максимальная мощность 770 Вт при напряжении 14,5 В и наибольшей отдаче в холодном состоянии 53 А.
3.	Реле - регулятор напряжения	Типа РР-380 двухступенчатый с вибрирующими контактами.
4.	Аккумуляторная батарея	Типа 6СТ55 емкостью 55Ач при разрядке 20ч
Потребители электроэнергии
	Стартер	Типа СТ-221 мощностью 1,3 кВт с электромагнитным включением и муфтой свободного хода.

2.11 Кузов

1.	Тип и конструкция	Закрытый, цельнометаллический, с двумя рядами сидений. Седан, четырехдверный.
2.12 Заправочные емкости и применяемые рабочие жидкости, масла и смазки
№ п/п	Заправочные емкости	Колличество	Применяемые материалы
		л	кг
1.	Бак топливный ( в том числе резерв 4-6 л)	39	-	Бензин автомобильный АИ-93, ГОСТ 2084-67
2.	Система охлаждения двигателя и отопления кузова	9,6	-	50%-ый водный раствор спец. жидкости ТОСОЛ-А (ТОСОЛ-40)
3.	Система смазки двигателя (картер и фильтр)	3,75	3,5	Масло для двигателя согласно заводской инструкции М8Г №9, М10Г №10, М12Г №8, в зависимости от сезона.
4.	Картер коробки передач	1,35	1,25	Масло трансмиссионное ТАд-17
5.	Картер главной передачи	1,5	1,4	Масло трансмиссионное ТАд-17
6.	Картер рулевого механизма	0,215	0,195	Масло трансмиссионное ТАд-17
7.	Система гидравлического привода сцепления	0,2	0,2	Жидкость для тормозов ГТЖА ,,Нева”
8.	Система гидравлического привода тормозов передних колес задних колес	0,3 0,29	0,3 0,29	Жидкость для тормозов ГТЖА ,,Нева”
9.	Гидравлические амортизаторы подвески: передней (на 1 шт.) задней (на 1 шт.)	0,12 0,215	0,108 0,195	Масло для амортизаторов МГП-10
10.	Подшипники ступиц передних колес	-	0,13	Смазка консистентная ,,Литол-24”
2.13 Основные данные для контроля и регулировок
1.	Давление масла в системе смазки прогретого двигателя, замеряемого на работающем двигателе, кгс/см2	3,5-4,5
2.	Температура охлаждающей жидкости на выходе из головки блока прогретого двигателя (при tо воздуха 20-30оС, при полной нагрузке и движении со скоростью 90 км/ч, оС	90
3.	Прогиб ремня вентилятора между шкивами генератора и вентилятора при усилии 10 кгс, мм	10-15
4.	Свободный ход педали ножного тормоза не более, мм	4,5
5.	Свободный ход педали сцепления около, мм	35-45
6.	Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке при холодном двигателе	На 2-3 см выше отметки ,,мин''
7.	Уровень тормозной жидкости в бачках привода тормозов и сцепления	До нижней кромки наливного отверстия
8.	Зазоры в механизме привода клапанов между кулачками и рычагами, замеренные на холодном двигателе при tо головки блока 15-20оС, мм: для впускного клапана для выпускного клапана	0,15 0,15
9.	Зазор между контактами прерывателя системы зажигания, мм	0,4+0,003
10.	Зазор между электродами свечей зажигания, мм	0,5-0,6
11.	Зазор между колодками и барабанами у задних тормозов, мм	0,1-0,15
12.	Минимально допустимая толщина накладок для колодок передних тормозов, мм	2
13.	Схождение передних колес при измерении между ободами (нагрузка 4 чел. и 40 кг багажа), мм	4+1
14.	Развал передних колес при измерении между ободом и вертикально, мм	1-5

3. Кинематический расчёт автомобиля

Передаточное число трансмиссии на j-передачи определяется выражением:

ij =iкпj iгп ,

где iкпj -передаточное число коробки на j-передачи;

iгп -передаточное число главной передачи;

i1=3,7534,3=16,1379;

i2=2,3034,3=9,9029;

i3=1,4934,3=6,4199;

i 4=1,04,3 =4,3;

iз.х.=3,8674,3=16,6281.

Угловая скорость вращения ведущих колёс j-передачи определяется выражением:

wkj=wдв/ij,

где wдв -угловая скорость вращения вала двигателя, рад/с.

wдв =рn/30

nдв=5600(об/мин) ; nдв(изм)=6160(об/мин);

где n- частота вращения вала двигателя соответствующая максимальной мощности, об/мин;

wдв = (3,14 6160)/30=644,75 (рад/с);

wк1=644,75/16,1379=39,95 (рад/с);

wк2 =644,75/9,9029=65,1 (рад/с);

wк3 =644,75/6,4199=100,433 (рад/с);

wк4=644,75/4,3=149,94 (рад/с);

wк(з.х) =644,75/16,6281=38,78 (рад/с).

Скорость движения автомобиля на j-передачи определяется выражением:

Vj= wkjrk;

где rk-радиус качения ведущего колеса, м ;

rk= 0.0254(j/2+Кш b);

где j-диаметр обода колеса или посадочный диаметр шины, м;

b-ширина профиля шины, м;

Кш -коэффициент деформации шины, зависящий от давления воздуха в шине и нагрузке на машину;

rk=0,0254(13/2+0,866.15) =0,29944;

v1=0,2994439,95=11,9626 (м/с);

v2=0,2994465,1=19,494 (м/с);

v3=0,29944100,94=30,0737 (м/с);

v4=0,29944149,94=44,8980 (м/с);

vз.х=0,2994438,78=11,61 (м/с).

Крутящий момент на ведущих колёсах на j-передачи определяется выражением:

Mkj=Mдвijз j;

где Mдв- крутящий момент двигателя, Нм;

зj- КПД трансмиссии, учитывающий потери на трение в зубчатых передачах, подшипниках на j-передачи:

Mдв= Nдв/wдв;

Nдв=62000Вт; Nдв(изм)=58900Вт;

зj =зцm зkn;

где зk - КПД конической пары шестерен;

зц - КПД цилиндрической пары шестерен ;

Mдв=58900/644,75=91,35 (Нм);

nj=0,980,97=0,95; n4=0,981=0,98;

Mk1=91,350,9516,1379=1400,5 (Нм);

Mk2=91,350,959,9029=859,4 (Нм);

Mk3= 91,350,956,4199=557,13 (Нм);

Mk4=91,350,984,3=384,95 (Нм);

Mk(з.х.)= 91,350,9516,6281=1443 (Нм).

Касательная сила тяги на ведущих колёсах по двигателю на передачи определяется выражением:

Pkj= Mkj/rk ;

Pk1=1400,5/0,29944=4677 Н;

Pk2=859,4/0,29944=2870 Н;

Pk3=557,13/0,29944=1861Н;

Pk4=384,95/0,29944=1286Н;

Pk(з.х.)=1443 /0,29944=4819Н.

Касательная сила тяги на ведущих колёсах по сцеплению на передачи определяется выражением:

Pkf=fG;

где G-сила веса автомобиля или трактора G=mg, Н;

f- коэффициент сцепления;

P=0.86609.8=5174 H.



Номер j-передачи	1	2	3	4	З.Х.
iкпj	3.753	2.303	1.493	1.0	3.867
iгп	16.1379	9.9029	6.4199	5.05	16.6281
wkj , рад/с	39.95	65.1	100.433	149.94	38.78
Vj, м/с	11.9626	19.494	30.0737	44.8980	11.61
Mkj , Нм	1400.5	859.4	557.13	384.95	1443
Pkj , Н	4677	2870	1861	1286	4819

4. Главная передача и дифференциал

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, а значит уменьшения частоты вращения валов трансмиссии, а также для изменения направления на 900 силового потока. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами, которым он позволяет вращаться с разными угловыми скоростями при движении автомобиля по неровностям и при повороте.

Механизм главной передачи с дифференциалом заднего моста размещен в чугунном литом картере. При монтаже он устанавливается в картер заднего моста таким образом, что в собранном виде образуется единая жесткая система, имеющая собственную масляную ванну.

К фланцу картера заднего моста картер главной передачи крепится восемью болтами и центруется двумя из них, отверстия для которых выполнены с повышенной точностью. Момент затяжки этих восьми болтов - 4,2 кгм. Передаточное число главной передачи равно 4,3 (при числе зубьев ведомой шестерни43 и ведущей - 10). Шестерни главной передачи - конические, гипоидные. Ведущая шестерня опущена ниже оси ведомой на величину гипоидного смещения, равной 31,75 мм. Она изготовлена как одно целое с ее валом и устанавливается в расточке картера на двух конических роликоподшипниках, между внутренними обоймами которых установлена стальная деформированная распорная втулка. Для предотвращения смещения ведущей шестерни при передаче значительных усилий и для увеличения жесткости передачи подшипники ведущей шестерни установлены с предварительным натягом, который создается затягиванием гайки динамометрическим ключом; величина затяжки составляет 12-18 кгм, а момент трения подшипников ведущей шестерни, замеряемый многократно по мере увеличения момента затяжки гайки должен составлять 16-20 кгм соответствие момента трения подшипников моменту затяжки гайки обеспечивается наличием распорной втулки, которая обладает необходимой для создания натяга упругостью.

Правильность положения ведущей шестерни относительно ведомой устанавливается подбором необходимой толщины стальной прокладки, устанавливаемой между торцом шестерни и внутренней обоймой заднего подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи смонтирована на коробке дифференциала и прикреплена к его фланцу восемью болтами, которые стопорятся за счет предварительного натяга моментом 10 кгм. Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен должен быть равен 0,08-0,12 мм. Ведомая шестерня вращается вместе с коробкой дифференциала на двух конических роликовых подшипниках, которые помещены в гнезда картера главной передачи и закреплены крышками.

Предварительный натяг подшипников дифференциала обеспечивается одновременным и равновеликим подтягиванием двух регулировочных гаек. При их вращении наружные обоймы роликовых подшипников перемещаются к дифференциалу, заплечники шеек которого упираются в торцы внутренних колец подшипников.

Необходимая величина натяга обеспечивается в том случае, в том случае если верхние части крышек подшипников будут воздействием гаек удалены друг от друга на 0,16 -0,20 мм против положения, при котором гайки не затянуты.

Сателлиты от осевого перемещения ограничены с одной стороны зубчатыми венцами, входящими в зацепление с шестернями полуосей, с другой стороны, их наружные сферические торцы опираются на соответствующую сферическую поверхность чугунной коробки дифференциала. Сама коробка неразборная, и перед монтажом сателлитов необходимо установить на место шестерни полуосей. Эти шестерни центрируются своими шлифованными шейками в цилиндрических гнездах коробки дифференциала, а своими шлифованными торцами опираются на стальные опорные кольца.

Необходимая величина осевого зазора шестерен полуосей равная 0,05-0,10 мм, устанавливается подбором опорного кольца нужной толщины.

4.1 Ремонт редуктора главной передачи

4.1.1 Определение технического состояния редуктора на автомобиле

Причину появления шума в заднем мосту можно определить следующими испытаниями.

Испытание №1. Чтобы отчетливо определить характер шума, развивают на автомобиле по шоссе скорость приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивают скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются.

Отпускают акселератор и без притормаживания снижают скорость двигателем. Во время замедления следят за изменением шума, а также за моментом когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении так и при замедлении.

Испытание №2. При неподвижном и заторможенном автомобиле включают двигатель и , увеличивая постепенно частоту вращения его коленчатого вала, сравнивают возникшие шумы с замеченными при предыдущем испытании. Шумы, похожие на шумы, возникающие при первом испытании, указывают, что они исходят не от редуктора, а вызваны другими узлами.

Испытание № 3. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторяющиеся при втором, исходят из редуктора. Для подтверждения поднимают задние колеса, пускают двигатель, и включают IV передачу. При этом можно убедится, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например, подвески или кузова.

4.1.2 Снятие редуктора

Перед снятием сливают масло из картера заднего моста, и , приподняв заднюю часть автомобиля, устанавливают ее на подставки и снимают колеса. Отвертывают гайки крепления щита тормоза к балке и выдвигают полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала. Отсоединив карданный вал от редуктора, ставят подставку под картер редуктора и отвертывают болты его крепления.

4.1.3 Установка редуктора

Перед установкой редуктора балку моста тщательно очищают от масла. Кладут на прилавочную поверхность уплотнительную прокладку, вставляют редуктор в балку и закрепляют. Резьбу болтов при этом предварительно смазывают герметиком. Перед нанесением герметика болты и отверстия тщательно обезжиривают. Присоединяют карданный вал к редуктору, устанавливают полуоси, тормозные барабаны и колеса и навёртывают без затягивания болты крепления колеса, после чего удаляют подставки. Опускают автомобиль и окончательно затягивают болты крепления колёс динамометрическим ключом. Заправляют картер заднего моста маслом, предварительно очистив магнитную пробку сливного отверстия.

4.1.4 Разборка редуктора

Для разборки закрепляют редуктор на стенде и снимают опорные пластины регулировочных гаек, крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки и наружные кольца подшипников. Вынимают из картера редуктора коробки дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников. Снимают ведущую шестерню и её детали.

При разборке дифференциала:

а) снимают внутренние кольца подшипников коробки дифференциала;

б) отвертывают болты крепления ведомой шестерни, выбивают ось сателлитов, провертывают шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние можно было вынуть через окна коробки дифференциала;

в) снимают шестерни полуосей с опорными шайбами.

4.1.5 Проверка технического состояния редуктора

Перед осмотром деталей редуктора тщательно промывают, а затем проверяют, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При повреждении зубьев, детали заменяют новыми, если зацепление неправильное устанавливают причину.

Осматривают сателлиты и поверхность их оси, шейки шестерен полуосей и их посадочные отверстия в коробке дифференциала.

Проверяют состояние поверхности опорных шайб шестерен полуосей. При обнаружении даже незначительных повреждений их заменяют. При замене шайб на новые их подбирают по толщине.

Осматривают подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала. При малейшем сомнении в их работоспособности подшипники заменяют.

4.1.6 Сборка редуктора

При сборке дифференциала устанавливают шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты в коробку дифференциала. Повертывают сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью вращения в коробке, затем вставляют ось сателлитов. Проверяют осевой люфт каждой шестерни полуоси. Устанавливают ведомую шестерню и оправкой А.70152 напрессовывают на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников.

Заключение

В результате проведения кинематического расчёта трансмиссии изучили определение передаточных чисел и передаточных отношений трансмиссии. Определили КПД трансмиссии. Изучили преимущество и недостатки коробки дифференциала и главной передачи и на основании патентного поиска сделали вывод о целесообразности применения данной коробки дифференциала и главной передачи.

Использованная литература

1) Б.В. Ершов, М.А. Юрченко ,,Легковые автомобили ВАЗ. Конструкция и техническое обслуживание'', - К.: Высшая школа-1976

2) Л.П. Шувалов ,,Автомобили Жигули ВАЗ-2101,2102,2103'' Издательство ДОСААФ -1974

3) ”Основы теории автомобиля и трактора: учебное пособие”.- М.: Высшая школа -1970

4) В.А. Вершигора, А.П. Игнатов, К.Б. Пятков ,, Автомобиль Жигули ВАЗ-2101,2102,2103. Устройство и ремонт''.-1990.

1. Размещено на www.allbest.ru