Система непрерывного контроля вентиляции и температуры электровоза ВЛ85

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ

200 г 200 г

главный инженер службы Т Заместитель начальника ВСЖД С.А. Аксёнов ВСЖД А. В. Воротилкин

Система непрерывного контроля вентиляции и температуры электровоза ВЛ85

температурный контроль электровоз

РУКОВОДСТВО ДЛЯ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА И ИТР ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО ВСЖД

Иркутск 2001 г.

Содержание

• 1. НАЗНАЧЕНИЕ
• 2. СХЕМА СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ
• 3. ЭЛЕМЕНТЫ СКВТ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• 4. ПРИНЦИП РАБОТЫ УВТЗ-1М
• 5. МОНТАЖ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ
• 6. ПОРЯДОК РАБОТЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
• 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СКВТ
• 8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
• 1. Назначение
• Система температурного контроля (СКВТ) предназначена для непрерывной диагностики основного предельно-нагруженного оборудования электровоза ВЛ85 - моторно-якорных подшипников тяговых двигателей НБ-514, сглаживающих реакторов РС-78 и буксовых подшипников колесных пар. При повышении температуры сглаживающих реакторов (СР) из-за длительной перегрузки или уменьшения расхода охлаждающего воздуха или увеличении температуры МЯП ТД, буксовых подшипников выше допустимых значений СКВТ сигнализирует об этом локомотивной бригаде. При этом локомотивная бригада либо устраняет причину перегрева, либо отключает ТД при чрезмерном перегреве МЯП или буксовых подшипников или ВИП при перегреве СР. Использование СКВТ позволяет существенно снизить тепловое старение изоляции СР и исключить их воспламенение, приводящее в большинстве случаев к пожарам электровозов, а также исключить заклинивание колесных пар на линии при перегреве МЯП ТД и буксовых подшипников.

2. Схема системы контроля вентиляции и температуры

Схема СКВТ электровоза ВЛ85 (рис.1) получает питание от обмоток вспомогательных цепей х9 - а11 (напряжением 232 В) через разделительные трансформаторы Т40, Т41, которые запитывают напряжением 200 В устройства температурного контроля УТК1…УТК6. С понижающей обмотки трансформатора Т41 напряжение 33 В подается на мостовой однофазный выпрямитель U98. После выпрямления напряжение подается в цепь сигнализации перегрева оборудования (светодиоды VD1…VD8, типа АЛ 307). Для ограничения тока светодиодов используются ограничивающие сопротивления R_д. Каждое УТК обеспечивает контроль температуры одного силового блока (СБ) (сглаживающий реактор, МЯП двух тяговых двигателей и буксовые подшипники двух колесных пар). Температуру СР контролируют терморезисторы (позисторы) RK1, RK2, RK11, RK12, RK21, RK22, RK31, RK32, RK41, RK42, RK51, RK52 типа СТ14-2А-160 с квалификационной температурой 160°С. Температуру МЯП ТД и буксовых подшипников контролируют позисторы RK3…RK10, RK13…RK20, RK23…RK30, RK33…RK40, RK43…RK50, RK53…RK60 типа РТС-з с квалификационной температурой 90°С.

3. Элементы СКВТ и их характеристики

Максимально допустимая коммутируемая мощность при активно-индуктивной нагрузке (соs = 0,4) - не более 250 ВА.

Самоконтроль исправности цепи защиты: при обрыве в цепи датчиков - УВТЗ-1М срабатывает; при коротком замыкании в цепи датчиков - срабатывает.

Самоконтроль цепи питания: при обрыве цепи УВТЗ-1М срабатывает.

Рабочий режим - продолжительный или повторно-кратковременный с частотой включения до 6 раз в минуту.

УВТЗ-1М рассчитан на работу при следующих условиях эксплуатации:

атмосферном давлении от 84,0 до 106,7 кПа;

относительной влажности окружающего воздуха. До 93% при +25°С;

вибрационных нагрузках до 50 Гц при ускорении не более 2g;

многократных ударах с ускорением до 5g;

креплении к вертикальной плоскости с отклонением не более 15 в любую сторону.

Потребляемая мощность - 17 ВА.

Масса УВТЗ-1М - 0,3 кг.

4. Принцип работы УВТЗ-1М

Схема УВТЗ-1М состоит из узла питания, усилителя и выходного исполнительного элемента; принципиальная схема УВТЗ-1М приведена на рис. 2.

Узел питания состоит из конденсатора С1, - диодного моста VД1, фильтра С2, резисторов R1, R2, R5 для ограничения тока в цепи стабилитрона и разряда конденсатора С1 при отключении устройства от сети. Напряжение питания подается на клеммы 1 и 4.

Рис. 2.

Усилитель выполнен на транзисторах VТ1 ... VТ4 и служит для усиления сигнала датчиков, подключаемых к клеммам 5 и 6. С коллектора транзистора VТ4 сигнал поступает на управляющий электрод тринистора VS1 для управления выходным исполнительным элементом КV1.

Схема УВТЗ-1М работает следующим образом:

Если температура защищающего объекта ниже предельно допустимого значения, то сигнал, поступающий с датчика, обеспечивает режим, при котором транзистор VT4 открыт, транзистор VT4 закрыт, следовательно закрыт триниcтор VS1 и контакт КVI замкнут.

При увеличений температуры защищаемого объекта сверх предельно допустимой сопротивление датчика резко возрастает, в результате чего транзистор VТ4 закрывается, транзистор VТ1 и триниcтор VS1 открываются. При этом происходит шунтирование тринистором цепи питания выходного исполнительного элемента КV1 и усилителя, в результате чего контакт КV1 размыкается, что приводит к отключению защищаемого объекта.

При обрыве или коротком замыкании цепи датчиков схема работает аналогично описанному ранее.

После срабатывания УВТЗ-1М его схема блокируется и для приведения ее в исходное состояние необходимо выключить сетевое питание УВТЗ-1М и через 1...2 с снова включить.

5. Монтаж элементов СКВТ

При монтаже СКВТ на электровозе ВЛ85 позисторы с помощью теплостойкого клея К-300 закрепляются с обеих сторон на шинах СР, вблизи подводящих шин. В оба МЯП ТД устанавливается по одному позистору. В корпуса всех букс колесных пар также установлены по одному позистору. Для изоляции силовых цепей от контрольных позисторов применяется лента из фторопласта Ф-4 модификации ЭО толщиной 0,1 мм, шириной 100 мм, с рабочей температурой -269...+260 °С. Электрическая прочность пленки 160 кВ/мм. С целью обеспечения срабатывания системы контроля при предельной для СР температуре 195°С при использовании позисторов с квалификационной температурой 160 °С применяются регулировочные прокладки из фторопластовой ленты Ф-4 модификации ПН толщиной 0,2; 0,5 и 1 мм, которые обеспечивают необходимый перепад температуры. Позисторы, контролирующие температуру МЯП ТД и буксовых подшипников колесных пар, устанавливаются без регулировочных прокладок.

Монтаж от термодатчиков RК к соединительным клеммам СР выполнен теплостойким проводом типа ПТЛ-200 сечением 1,5 мм². Провода от соединительных клемм RК сглаживающих реакторов к клеммам УТК типа ППРСМО - 3000, сечением 1,5 мм². Провода от клемм х9 - а11 обмотки вспомогательных машин к клеммам разделительных трансформаторов Т40, Т41 и от последнего к выпрямителю U98 цепи питания 200 В УТК и сигнализация перегрева оборудования 30 В - типа ППСРМО - 1000 сечением 1,5 мм².

По окончанию монтажа СКВТ необходимо проверить сопротивление изоляции датчиков RK относительно СР с использованием мегаомметра на 2,5 кВ. Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 МОм. Сопротивление изоляции цепей питания УТК 220 В, проверенное мегаомметром на 1 кВ должно быть не менее 1 МОм. Сопротивление сигнальных цепей напряжением 30 В должно быть не менее 0,5 МОм (проверка выполняется мегаомметром на 0,5 кВ).

6. Порядок работы в эксплуатации

7. Техническое обслуживание и ремонт СКВТ

Техническое обслуживание УВТЗ-1М выполняется при переводе электровоза с зимних условий эксплуатации на летние и наоборот.

При техническом обслуживании удаляются загрязнения и продукты окисления с контактных зажимов и наружных частей, проверяется крепление винтов и состояние изоляции подводящих проводов и устраняются выявленные неисправности.

При поступлении на ремонт работоспособность УВТЗ-1М проверяется согласно схеме (рис. 3) в следующем порядке:

собрать схему, проверить правильность выполнения электрического монтажа;

тумблер S1 поставить в положение «Выключено»;

подключить схему к сети 220 В 50 Гц;

включить тумблер S1, при этом должна загореться лампа Н1.1;

нажать кнопку S2 «Контроль», при этом лампа Н 1 должна погаснуть, что свидетельствует об исправности УВТЗ-1М.

При проведении текущих ремонтов выполнять проверку сопротивления изоляции цепи датчиков RK относительно СР и ТД с использованием мегаомметра на 2,5 кВ. Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 МОм. Сопротивление изоляции цепей питания УТК 220 В, проверенное мегаомметром на 1 кВ должно быть не менее 1 МОм. Сопротивление сигнальных цепей напряжением 12 В должно быть не менее 0,5 МОм (проверка выполняется мегаомметром на 0,5 кВ).

Рис.3.

8. Меры безопасности