Организация станции технического обслуживания автомобилей на рабочих постах

Технологический расчет станции технического обслуживания (СТО), система организации автосервиса, задачи фирменного обслуживания автомобилей. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Количество постов и автомобиле-мест СТО.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 12.05.2012
Размер файла 96,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

"Организация станции технического обслуживания автомобилей на n рабочих постов"

Содержание

  • Введение
  • 1. Технологический расчет СТО
  • 1.1 Исходные данные
  • 1.2 Расчет годовых объемов работ
  • 1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
  • 1.4 Расчёт численности рабочих
  • 1.5 Расчет числа постов
  • 1.6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
  • 1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО
  • 1.8 Определение состава и площадей помещений
  • 1.9 Расчет площади территории
  • 2. Определение потребности в технологическом оборудовании
  • Заключение
  • Библиографический список

Введение

В настоящее время автомобильная индустрия интенсивно развивается, в связи с этим появляется все большая необходимость в создании станций технического обслуживания. Эффективность использования автомобилей зависит от общей постановки создания широкой инфраструктуры, относящейся к автомобильному транспорту.

В мировой практике используются три формы ремонта и обслуживания автомобилей: система эксплуатационников, фирменный ремонт и ремонт сторонними самостоятельными мастерскими. В зарубежной практике большое внимание уделяется организации фирменного обслуживания автомобилей, включающего их производство, предпродажную подготовку, организацию специализированных станций технического обслуживания, обучение кадров для этих станций, обеспечение их необходимым оборудованием, запасными частями, материалами.

В этой курсовой работе рассматривается технологический расчет станции технического обслуживания, система организации автосервиса, в том числе задачи фирменного обслуживания автомобилей.

1. Технологический расчет СТО

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

1) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет "возраст" автомобиля, который имеет значительный разброс.

2) Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.

3) Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей

(1)

где N - парк автомобилей региона; К - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К = 0,45 - 0,50, для автомобилей иностранного производства К = 0,75 - 0,85. При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

1.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - Nсто;

количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год-d;

годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продаёт автомобили) - Nп;

среднегодовой пробег автомобиля - Lг;

число рабочих дней в году станции - Драб. г;

продолжительность смены - Тсм;

число смен - С.

Исходные данные для расчета СТО, приведены в табл.1.

Таблица 1 - Исходные данные

Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто

Количество заездов одного автомобиля в год, d

Количество продаваемых в год автомобилей, Nn

Среднегодовой Пробег автомобиля, Lг, км

Число рабочих дней в году, Драб. Г

Продолжительность смены, Тсм, ч

Число смен ,С

1100

1,8

130

14000

305

8

1,2

1.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел. - ч)

(2)

где - Nсто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;

LГ - среднегодовой пробег автомобиля, км;

tТО-ТР - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел. - ч/1000км. (табл.2).

Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:

Таблица 2 Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91) *

Разовая трудоёмкость на один

заезд по видам работ, чел. - ч

ТО

и ТР

Мойка и уборка

Приёмка и выдача

Предпродажная подготовка

Противокоррозионная обработка

Городские СТО

легковых автомобилей:

особо малого

класса

2,0

__

0,15

0,15

3,5

3.0

малого класса

2,3

-

0, 20

0, 20

3,5

3,0

среднего класса

2,7

-

0,25

0,25

3,5

3,0

Дорожные СТО:

легковых автомобилей всех

классов

-

2,0

0, 20

0, 20

-

-

автобусов и грузовых автомобилей независимо

от класса и грузоподъемности

-

2,8

0,25

0,30

-

-

* Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел. - ч):

Тумр = NЗ. УМР ґ tУМР, (3)

где NЗ. УМР - число заездов в год на УМР;

tУМР - средняя трудоемкость УМР, чел. - ч [2, 6].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

(4)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчета одного заезда на LЗ=800 - 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(5) Для нашего примера

Годовой объем работ УМР (в чел. - ч):

(6)

где tЕО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15 - 0,25) и ручной мойке (0,50), чел. - ч [2, 6].

Для нашего примера

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел. - ч):

(7)

где tПВ - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел. - ч [2, 6].

Для рассматриваемого примера Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов, автомобилей (в чел. - ч):

(8)

где NЗ. ПК - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

tПК - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел. - ч [2, 6].

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3 - 5 лет., т.е.0,2 - 0,3 заезда в год.

(9)

В нашем случае принимаем ,

Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в чел. - ч);

(10)

где NП - количество продаваемых автомобилей в год;

tПП, - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,0 - 3,5 чел. - ч).

Для нашего примера

Результаты расчета годовых объемов работ приводятся по форме табл.3.

Таблица 3 - Годовые объемы работ, чел. - ч

Виды воздействий

ТО и ТР,

ТТО-ТР

УМР, ТУМР

Приемка и выдача авт., ТПВ

Противо-коррозион-ная обработка

кузова, ТПК

Предпродажная подготовка авт., ТПП

390

Годовой объём вспомогательных работ (в чел. - ч.)

автомобиль пост техническое обслуживание

Кроме работ, приведённых в табл.3, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10 - 15% от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит

1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл.4.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

(11)

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц = 1,15);

КП - доля постовых работ в общем объеме (0,75 - 0,85);

Драб. г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп=0,9 - 1,1);

зП - коэффициент использования рабочего времени поста (зП =0,9).

Таблица 4 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91) *

Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов

Распределение объема работ по месту их выполнения

До 5

От 6 до 10

От 11 до 20

От 21 до 30

Свыше 30

На рабочих постах

На производственных участках

Диагностические

6

5

4

4

3

100

-

ТО в полном объеме

35

25

15

10

6

100

-

Смазочные

5

4

3

2

2

100

-

"Регулировочные по установке углов управляемых колес

10

5

4

4

3

100

-

Ремонт и регулировка тормозов

10

5

3

3

2

100

-

Электротехнические

5

5

4

4

3

80

20

По приборам системы питания

5

5

4

4

3

70

30

Аккумуляторные

1

2

2

2

2

10

90

Шиномонтажные

7

5

2

1

1

30

70

Ремонт узлов, систем и агрегатов

16

10

8

8

8

50

50

Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)

-

10

25

28

35

75

25

Окрасочные

-

10

16

20

25

100

-

Обойные

-

2

3

3

2

50

50

Слесарно-механические

-

8

7

7

5

-

100

Уборочно-моечные

-

-

-

-

-

100

-

Противокоррозионные

-

-

-

-

-

100

-

* Распределение объёма работ может быть скорректировано при соответствующем обосновании.

Используя данные табл.4 (колонка от 6 до 10 рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл.5).

Таблица 5 - Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения

На рабочих постах

На производственных участках

%

чел-ч

%

чел-ч

%

чел-ч

Диагностические

4

920

100

920

-

-

ГО, смазочные

29

6670

100

6670

-

-

Регулировочные по установке углов управляемых колес

5

1150

100

1150

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

5

1150

100

1150

-

-

Электротехнические

5

1150

80

920

20

230

По приборам системы питания

5

1150

70

805

30

345

Аккумуляторные

2

460

10

46

90

414

Шиномонтажные

5

1150

30

345

70

805

Ремонт узлов, систем и агрегатов

10

2300

50

1150

50

1150

Кузовные и арматурные

10

2300

75

1725

25

575

Окрасочные

10

2300

100

2300

-

-

Обойные

2

460

50

230

50

230

Слесарно-механические

8

1840

-

-

100

1840

Итого

100

23000

-

17411

5589

1.4 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш:

(12), (13)

где Т - годовой объем работ, чел. - ч; ФТ и ФШ - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт=1780 ч и Фш=1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт=2020 ч и Фш=1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) приведены в табл.6.

Таблица 6 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Рт

Рш

расчетн.

принят.

расчетн.

принят.

ТО-ТР

23000

11,4

12

13

13

УМР

2340

1,2

1

1,3

1

Приемка и выдача

340

0,2

1

0,2

1

Противокоррозионная обработка

900

0,4

1

0,5

1

Предпродажная подготовка

600

0,3

1

0,3

1

Итого

27180

13,5

14

15,3

15

Численность вспомогательных рабочих

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл.7.

Таблица 7 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Объем работ ТО и ТР выполняемый

Численность производственных рабочих

На рабочих постах

На производственных участках

Рт

Рш

Рт

Рш

расч.

прин

расч

прин.

расч.

поин.

расч.

прин.

Диагностические

920

-

0,5

1

0,5

1

-

-

-

-

ТО, смазочные

6670

-

3,3

3

3,8

4

-

-

-

-

Регулировочные по установке углов передних колес

1150

-

0,6

0,6

1

-

-

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

1150

-

0,6

0,6

1

-

-

-

-

Электротехнические

920

230

0,5

0.5

0,1

0,2

По приборам системы питания

805

345

0,4

0.5

0,2

0,2

Аккумуляторные

46

414

-

-

-

-

0,3

0,3

Шиномонтажные

345

805

0,2

0,2

0,5

0,6

Ремонт узлов, систем и агрегатов

1150

1150

0,6

0,6

}1

0,6

1

0,6

1

Кузовные и арматурные

1725

575

0,9

1

1

1

0,3

1

0,3

1

Окрасочные

2300

-

1,1

1

1,3

1

-

-

-

Обойные

230

230

0,1

-

0,1

-

0,1

-

0,1

-

Слесарно-механические

-

1840

-

-

-

-

0,9

1

1

1

Итого

17411

5589

8,6

9

9,8

10

2,8

3

3,2

4

Примечание. Принятая итоговая численность рабочих устанавливается в пределах округления расчетного значения до целого числа.

1.5 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

(14)

где Тп - годовой объем постовых работ, чел. - ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Драб. г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих на посту (0,9 - 1,1 чел.);

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц =1,15 и Рп=1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл.8.

Таблица 8 - Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Число рабочих постов

Расчетное Принятое

Диагностические

920

0,3

ТО, смазочные

6670

2,3

2

Регулировочные по установке углов управляемых колёс

1150

0,4

1

Ремонт и регулировка тормозов

1150

0,4

1

Электротехнические

920

0,3

По приборам системы питания

805

0,3

Аккумуляторные

46

Шиномонтажные

345

0,1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

1150

0,4

1

Кузовные и арматурные

1725

0,6

1

Окрасочные

2300

0,8

1

Обойные

230

0,1

Итого

17411

6

6

В результате анализа данных табл.5, 7 и 8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Диагностические работы предлагается проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов.

Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в табл.9.

Таблица 9 - Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Распределение объема работ по ТО я ТР по месту выполи.

Численность производственных рабочих

Число рабочих постов

на рабочих постах

на производственных участках

.

Рт

Рш

Рг

Рш

%

чел-ч

%

чел-ч

%

чел-ч

расч.

прин.

оасч.

прин.

расч.

прин.

расч.

прин.

ТО, смазочные

29

6670

100

6670

-

-

3,3

3

3,8

4

-

-

-

-

2,3

2

Регулировочные, по установке углов передних колес, диагностические

14

3220

100

3220

-

-

1,6

2

1,8

2

-

-

-

-

0,8

1

Ремонт и регулировка тормозов, диагностические

17

3910

55

2150

45

1760

1

1

1,2

1

0,9

1

1

1

0,7

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

10

2300

50

1150

50

1150

0,6

1

0,6

1

0,6

1

0,6

1

1

1

Кузовные, арматурные и обойные

12

2760

75

2070

25

690

1

1

1,2

1

0,3

-

0,4

-

0,7

1

Окрасочные

10

2300

100

2300

-

-

1,1

1

1,3

1

-

-

-

-

1

1

Слесарно-механи-ческие

8

1840

-

-

100

1840

-

-

-

-

0,9

1

1

1

-

-

Итого

100

23000

-

17560

5440

8,7

9

9,9

10

2,7

3

3

3

6,5

7

* В расчёте принято, что 75% объёма работ выполняется на постах и 25% на участке.

** То же 85% на постах и 15% на участке.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

кузовных, арматурных и обойных;

окрасочных;

слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов;

противокоррозионных.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

(15)

Где Nc - суточное число заездов (NС=N3/Драб г);

цм - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов-1,3 - 1,5; от 11 до 30 постов - 1,2 - 1,3);

Тоб - суточная продолжительность работы участка, ч;

Nу - производительность моечной установки, авт. /ч;

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,90).

Для нашего примера

число постов УМР (перед ТО и ТР),

число механизированных постов мойки

ХМ УМР. М = (10000/305) Ч 1,3/8Ч1,5 Ч 3 Ч 0,85 = 1,4 принимаем 2 поста.

Для проектируемой СТО принимаем 2 пост УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

число постов по противокоррозионной обработке кузовов

принимаем 1 пост.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме табл.10.

Таблица 10 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

Число постов по видам воздействий

УМР

ТО, сма-зочные, диагности-ческие

Ремонт узлов систем и агрегатов

Кузовные, арматурные, обойные

Окра-сочные

Противокоррозионная обработка кузова

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

В нашем примере:

число постов приемки и выдачи

Хпв = 340 1,4/305 Ч 8 Ч1,5 Ч 1,0 Ч 0,9 = 0,2 поста

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2.4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25 - 0,50.

1.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле - мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [2, 6]. В нашем случае

Хож. =10 Ч 0,5=5 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 2 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

готовых к выдаче автомобилей;

продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

(16)

где Nc - суточное число заездов ;

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (?4 ч.);

Тв - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Для нашего примера , где 330 - число заездов в год на работы по противокоррозионной защите кузова.

Следовательно, принимаем 2 автомобиле - места.

Принимаем, что 1 автомобиле-места будет размещаться в помещении станции и 1 на открытой стоянке.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина

(17)

где Nп - число продаваемых автомобилей в год;

Д3 - число дней запаса;

Драб. м - число рабочих дней магазина в год.

Для нашего примера автомобиле-мест.

На практике количество автомобиле-мест для демонстрации продаваемых автомобилей зависит от конкретных условий продажи и определяется заданием на проектирование.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 2 автомобиле-места.

1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - и автомобиле-мест - 49 (5 в помещении СТО и 44 на открытой стоянке), в том числе:

рабочие посты - ;

вспомогательные посты на участке окраски автомобилей - ;

автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 5 (из них 2 располагаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке);

автомобиле-места хранения:

готовых к выдаче автомобилей - 2 (из них 1 располагаются в помещении СТО и 1 на открытой стоянке);

продаваемых автомобилей на открытой стоянке - 40;

для демонстрации новых автомобилей помещении станции - 2.

1.8 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

производственные (зоны постовых работ, производственныеучастки);

складские;

технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

(18)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

X - число постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Кп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6 - 7, при двухсторонней расстановке постов Кп=4 - 5.

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих [2]

(19)

где f1 - площадь на первого работающего, м2;

f2 - то же на каждого последующего работающего, м2;

Рт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений может быть принята из расчета 5 - 10%, а складских 7 - 10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6 - 8 м2, для бытовых - 2 - 4 м2.

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0 - 3,0 м2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской.

Рассмотрим определение площадей для нашего примера

Из семейства автомобилей выбираем для расчета модель, имеющую наибольшие размеры (длина 4,33 м и ширина 1,62 м). Площадь в плане автомобиля:

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 19, в том числе:

1. рабочие посты - ;

2. вспомогательные посты - ;

3. автомобиле-места ожидания - 2;

4. автомобиле-места хранения - 1;

5. автомобиле-места для демонстрации автомобилей - 2.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

7,0Ч10Ч6=420 м2.

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при f1=18; f2=12 и PT=2):

18+12 (2 - 1) =30м2.

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

420+30=450 м2.

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):

7,0Ч6Ч5=210 м2.

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

450 Ч0,07=32 м2.

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади

450Ч0,08=36 м2.

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. табл.6) и площади 7 м2 на одного работающего:

29Ч0,15Ч7=31 м2.

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м2 на одного работающего:

(29+3+4) Ч4=144м2.

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м2 на один рабочий пост: 11Ч2,5 = 28м2.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 30% от площади клиентской: 28Ч0,3=10 м2.

Общая расчётная площадь помещений СТО:

450 + 210 + 32 + 36 + 31 + 144+28 + 10 = 941 м2.

1.9 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, согласно [6], потребная площадь участка (в гектарах)

где Fз. пс, Fз. аб, Fon - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

К3 - плотность застройки территории, %. [6]

Для нашего примера:

расчётная площадь помещений станции - 941 м2 (значение площади СТО для технико-экономической оценки принимается по разработанной планировке помещений СТО);

площадь открытых площадок 1568 м2, в том числе автомобиле-места:

ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР 7,0Ч3Ч6=126 м2;

хранения готовых к выдаче автомобилей 7,0Ч1Ч6=42 м2;

на открытой стоянке магазина 7,0Ч40Ч5=1400м2;

Площадь участка

2. Определение потребности в технологическом оборудовании

Кузовной участок СТОА предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации легковых автомобилей. На кузовном участке восстанавливают первоначальную форму и прочность кузова, а также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.

На кузовном участке СТОА осуществляют сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей и деталей кузова и его механизмов. Также могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков, рессор и дисков колес. Здесь изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты и др.

Жестяницкие работы предусматривают:

ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузова;

частичное изготовление несложных деталей кузова для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов стекол и других съемных деталей.

Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются:

в устранении неровностей на деформированных поверхностях;

в исправлении искажений геометрических размеров кузова (перекосов).

Сварочные работы при ремонте применяют:

при удалении поврежденного участка;

при правочных работах;

при установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей и др.);

при заварке трещин, разрывов, пробоин с наложением или без наложения заплат в зависимости от площади и состояния поврежденной поверхности.

Арматурные работы включают:

работы по ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников и др.);

работы по ремонту окон и замене стекол.

Кузовной участок обеспечивается технологическими картами на основные виды работ и технологическим оборудованием:

подъемник-опрокидыватель электромеханический;

домкрат гаражный гидравлический;

станок точильный с пылеулавливающей установкой;

преобразователь сварочный;

трансформатор сварочный.

Заключение

Данное СТО является достаточно современным, имеется автоматическая мойка машин предусмотрен кузовной и покрасочный участки, различные зоны и цеха, которые позволяют производить любые работы по техническому обслуживанию автомобилей. Предусмотрена и зона отдыха с встроенным уголком.

Отличительной особенностью планировки данной станции является наличие магазина по продаже автозапчастей и выставочные образцы продаваемых автомобилей. Также на станции предусмотрен диагностический участок.

Библиографический список

1. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания. Альбом чертежей. М.: Транс порт, 1980. - 216с.

2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд. переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

3. Волгин В.В. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса и запасных частей. - М.: "О - 89", 1997. - 224с.

4. Кузнецов E. G. Управление техническими системами: Учебное пособие/ МАДИ (ТУ) - М., 1998. - 177 с.

5. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент М.: Транспорт, 1949. - 270 с.

6. Методика планирования и учета объемов реализации бытовых услуг по ремонту и ТО транспортных средств, принадлежащих гражданам. Минавтопром СССР. Филиал НАМИ. - М.: НАМИ, 1983. - 40с.

7. Муравкина Г.Ш. Методика расчёта производственной мощности предприятия технического сервиса на примере предприятия г. Москвы // Повышение организованности предприятий коммунального хозяйства города (населённого пункта). Мате риалы международной научно-практической конференции/ЮРГУЭС. Новочеркасск, 2002. С.4-25.

8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция). М.: Экономика, 2000. - 421 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.