Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Задание для выполнения курсовой работы

1. Обоснование способа перевози груза

2. Способ выполнения погрузо-разгрузочных операций

3. Выбор погрузо-разгрузочного средства

4. Выбор типа подвижного состава

5. Расчеты себестоимости перевозок

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Перевозка грузов связана с необходимостью выполнения погрузочно-разгрузочных работ, являющихся неотъемлемой и наиболее трудоемкой частью транспортного процесса. Вполне очевидно, что при огромном объеме автомобильных перевозок грузов только при механизированном способе выполнения этих работ возможно нормальное функционирование автомобильного транспорта. Даже при относительно высоком уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ, составляющем в среднем около 85%, при перевозках грузов автомобильным транспортом на выполнении этих работ занято грузчиков и механизаторов не менее 2 млн. чел.

Решать указанную задачу должны не только грузоотправители и грузополучатели, но и автотранспортные предприятия и организации. Работники автомобильного транспорта широко внедряют контейнерные и пакетные перевозки грузов, способствующие реализации комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, создают в своей системе специализированные предприятия по механизации погрузочно-разгрузочных работ (базы и колонны механизации), используют автомобили и автопоезда, оснащенные устройствами для самопогрузки и саморазгрузки, организуют комплексные и т. п. Однако большинство грузоотправителей и грузополучателей должно располагать собственными погрузочно-разгрузочными машинами; их работу следует строго координировать с работой автомобилей.

Для постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов характерен единообразный подбор элементов, из которых складывается комплекс оборудования, необходимого для нормальной работы пунктов.

Все это обеспечивает автоматизированную бесперебойную работу погрузо-разгрузочных пунктов достигая их максимальной производительности.

Задание для выполнение курсовой работы

Перевозимый груз	Годовой объем перевозок	Тпрп	lге	ДР прп	Техническая скорость
Паркет	66 000 тонн	7,5 ч	12 км	190 дней	24 км/ч

1. Обоснование способа перевозки груза

Паркет (паркетные доски) небольшие строганые, высушенные до определенной влажности древесные планки (клепки), дощечки, используемые для покрытия полов, изготавливаются строго определенных (ГОСТами, контрактами) размеров из твердых пород древесины, дуб, ясень, клен, лиственница, береза и др. Различают несколько видов паркета: штучный, наборный (мозаичный), щитовой и др. Предъявляется к перевозке в пачках, связках, скрепленных проволокой или упаковочной лентой. УПО - 2,5-3,5 м3/т.. Учитывая небольшие размеры грузовых мест целесообразна размещать их на поддонах или осуществлять перевозку в контейнерах. Укладку пачек следует производить с максимальной плотностью для лучшего использования грузовместимости.

Древесные материалы (ДВП, ДСП, фанера, древесные пластики и пр.) получают из древесины, обработкой ее разными способами. Гигроскопические, в основном поглощают влагу из окружающей среды при повышенной относительности влажности окружающего воздуха. Могут быть поражены микроорганизмами, деятельность которых активизируется с повышением температуры и относительной влажности. Подвержены механическим повреждениям. Пылеемкие, могут быть загрязнены при контакте с маслами и другими жидкостями. Ухудшают качество при колебаниях относительной влажности воздуха, увлажнении и, особенно, контакте с водой. Могут иметь незначительный запах. Вентиляции не требуют. Предъявляются к перевозке в пакетах, размеры и характеристики которых определяются нормативными документами, государственными стандартами, а также условиями контрактов, с которыми перевозчик должен быть заранее ознакомлен.

Натуральным паркетом принято считать штучный паркет и массивную паркетную доску, а также их производные -- щитовой и наборной паркет. Штучный паркет - наиболее распространенный вид паркета. Он представляет собой набор планок (клёпок) с гребнями и пазами для крепления из твердых пород древесины. Планки состоят целиком из твердой ценной породы дерева. Толщина планок колеблется в пределах 15-22 мм, длина достигает 500 мм, а ширина достигает 75 мм. Паркет -- натуральное деревянное напольное покрытие. Виды паркета -- штучный паркет, уложенного строгой палубой, искусственный заменитель -- ламинированный паркет (ламинат). Для изготовления паркета применяются породы дерева растущего в смешанных лесах -- береза, клен, дуб, бук, ясень, а также породы дерева растущего в тропиках -- мербау, венге, красное дерево и бамбук, который технически деревом не является, но часто применяется для укладки полов. Паркетная доска -- является одной из разновидностей деревянного напольного покрытия и произведена методом склеивания нескольких слоев деревянных планок (сегментов, расположенных перпендикулярно друг другу). Сверху паркетная доска защищена лаком либо пропитана маслом. Особенности паркетной доски вытекают непосредственно из ее строения: перпендикулярные друг другу пласты древесины делают ее очень крепкой, прочной на износ, невосприимчивой к перепадам температуры, влагостойкой, ударопрочной, неподверженной воздействию абразивов, не склонной к сколам. Еще одной немаловажной особенностью паркетной доски является ее полная готовность к монтажу, без подклеивания к основе, циклевки, шлифовки и шпатлевки поверхности, а также нанесения лака. В итоге получается настолько невероятно прочный и практичный пол, который долго служит и легко моется. Все это проведено уже в заводских условиях.

Паркетная промышленность предлагает паркетную доску различной величины, в зависимости от количества полос. Однако средняя величина паркетной доски колеблется в пределах:

* в длину -- от 180 см до 250 см;

* в ширину -- от 14 см до 20 см;

* в толщину -- от 1,4 см до 2,2 см.

При толщине паркетной доски в 1,4 см рекомендуется укладка полов только «плавающим» методом. Паркетную доску с большей толщиной специалисты советуют укладывать на клей или мастики, поскольку она позволяет проводить шлифовку от 2 до 4 раз.

Виды паркетной доски

В соответствии с Госстандартом 1986 года 862.3-86 все паркетные доски подразделялись на несколько видов -- ПД-1, ПД-2 и ПД-3, в зависимости от конструкции их основания.

Паркетная доска ПД-1 выполнена на 1-слойном реечном основании, собранном в прямоугольники или в квадраты, которые расположены перпендикулярно друг другу. По краям (по продольным кромкам) она оклеена рейками.

Паркетная доска ПД-2 изготавливается на 1-слойном реечном основании, которое собрано в продольном направлении оси паркетной доски.

Паркетная доска ПД-3 производится на 2-слойном реечном основании из 2 слоев, склеенных между собой (рейка и шпон или оба из рейки). Слои собраны перпендикулярно.

Сегодня более распространен критерий разделения паркетной доски на виды -- по количеству плашек. В связи с этим паркетная доска бывает: однополосной, двухполосной и трехполосной.

3-полосная паркетная доска. Верхний слой трехполосной паркетной доски изготавливается из тройного ряда плашек. Длина их различна, а расположение может быть произвольным. В этом -- их дизайнерская особенность. Они изготавливаются в самых разнообразных цветовых сочетаниях и выглядят очень оригинально и уникально.

2-полосная паркетная доска. Ее верхний слой состоит, соответственно, из двух полос плашек. Паркетная доска может быть с укороченными и с удлиненными плашками. Первый вариант производится для помещений малой и средней площади, второй -- для помещений больших площадей.

1-полосная паркетная доска. Верхний слой данной паркетной доски производится из 1 цельной плашки. Паркетная промышленность предлагает несколько вариантов однополосной паркетной доски: по две разновидности длины и ширины, а также однотонные или с отчетливо проступающим древесным рисунком.

Штучный паркет -- один из наиболее популярных материалов для паркетных полов. Он имеет неоспоримые преимущества массивной паркетной доски в сочетании с возможностью укладки различными рисунками.

Штучный паркет -- планки из цельного дерева толщиной 15-22 мм, шириной 40-75 мм, и длиной до 500 мм. По бокам имеет гребни и пазы для крепления. От массивного паркета (массивной паркетной доски) штучный паркет отличается лишь размерами.[3]

2. Способ выполнения погрузо-разгрузочных операций

В настоящее время наиболее удобным методом пакетирования является обвязывание груза ( например при помощи ПЭТ - пленки) и формирования из таких упаковок транспортный пакет, поместив тем самым груз в контейнер, или разместив его на поддоне. Грузы при такой упаковке защищены от различных вредных воздействий. Перевозки грузов контейнером или на поддонах позволяет значительно сократить транспортные издержки в себестоимости продукции.

Поддоны размером 1200*800*145 мм изготовлены по ГОСТ'у 9078-84 с соблюдением требований, предъявляемых к европоддону (в т.ч. толщина доски 22-24 мм, углы срезаны). [7]

Тип: 2ПО4

Материал: обрезные пиломатериалы 1-го или 2-го сорта хвойных и лиственных пород

Количество досок в настиле: 1200х100х22 мм 5 или 6 шт. (по желанию клиента)

Размер шашек: 100х100х78 мм

Грузоподъемность: не менее1500 кг

Соответствие размеров Евростандарту

Собственная масса, не более 30 кг

Рис. 1 Поддоны размером 1200*800*145 мм

Упаковочная лента полиэстровая (ПЭТ) обладает значительно большей прочностью и эластичностью. Полиэстеровая лента применяется, как правило, для обвязки тяжелых грузов, а в последнее время вытесняет из некоторых областей стальную ленту. Лента полиэстеровая, имея прочность, сопоставимую со стальными, превосходит их по многим параметрам: экономичности, эластичности.

Преимущества применения:

Высокопрочное натяжение:

- обеспечивает фиксацию груза, даже если груз сжимается (из-за деревянных брусков или штабелирования), благодаря эластичным свойствам;

- не ослабевает и не вытягивается;

Хорошее поглощение удара:

- поглощает ударную силу во время транспортировки, а также погрузки-разгрузки благодаря своему удлинению, эластичности, прочности;

Удобство и безопасность при пользовании:

- не портит углы груза, не оставляет следов и царапин на поверхности;

- нет острых краев, поэтому ею невозможно порезать руки;

- вес полиэстеровых лент в 6 раз ниже, чем стальных;

Чувствительность к температуре:

- сохраняет натяжение даже при крайних значениях температуры от -60°С до + 90°С.

Полипропиленовая упаковочная лента выпускается на современном немецком оборудовании и соответствует высочайшим мировым стандартам качества. Данная лента имеет ряд неоспоримых преимуществ над традиционной металлической лентой для упаковки:

- не коррозирует, соответственно не пачкает готовую продукцию.[6]

- амортизирует во время перегрузок, при транспортировке, не повреждает груз

При проведении погрузо-разгрузочных работ применяют: авто- и электропогрузчики грузоподъемностью не более 1,0 т для загрузки крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью до 2,0 т с максимальной высотой подъема груза 4500 мм при укладке пакетов в штабель высотой более 3,3 м. Погрузчики оборудуют штатными вилами, приспособлением для бокового перемещения, о при необходимости и специальными грузозахватными приспособлениями (для операций с рулонами, бочками и т. п.). На загрузке автофургонов длиной свыше 4,0 м и грузоподъемностью до 8,0 т дополнительно используют ручные гидравлические или электрические самоходные тележки, штабелеры.

Чтобы обеспечить возможность въезда погрузчика в автофургон b вагон при несовпадении высоты рампы склада с уровнем пола кузова (или вагона), может использоваться переходной трап (пандус). Из вспомогательного оборудования используют лом, молоток, средства для крепления пакетов в вагонах, соответствующие требованиям ГОС 22477-77.[5]

3. Обоснование выбора погрузочно-разгрузочного средства

Учитывая тот факт, что при подготовке груза к транспортировки, сформированные транспортные пакеты прежде всего необходимо погрузить, а в последствии и выгрузить, на борт транспортного средства, для этого целесообразно использование средств механизации погрузо-разгрузочных работ, в данном случае возможно использование электропогрузчика имеющего вилочный захватный механизм для перемещения поддонов.

Использование электропогрузчика обуславливается тем, что машине придется работать к кузове автомобиля закрытого типа (это связанно с транспортными характеристиками перевозимого груза) и в складских закрытых помещениях. В данном случае использование погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания считается недопустимым, поскольку отработавшие газы, выбрасываемаего авто погрузчиками с ДВС могут нанести серьёзный вред здоровью как самому работнику, выполняющему ПРР, так и всем окружающим, находящимся в данный момент на территории предприятия либо ни по долеку от кузова АТС.[2] Погрузку и выгрузку поддонов, в данном случае, будет производится электропогрузчиком 1.Komatsu FB20А-12, имеющим следующие технические характеристики:

Основные характеристики
Грузоподъёмность, кг	2000
Двигатель
Тип двигателя	электрический
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч	14
Электрооборудование
Аккумуляторы (напряжение/емкость) , В/Ач	48/468-565
Ходовые характеристики
Наружный габаритный радиус поворота, мм	1850
Характеристики погрузчика
Вид рабочего органа	Вилы
Длина вил/захвата, мм	920
Высота подъёма рабочего органа, мм	3000
Скорость подъема с грузом/без груза, мм/с	280/500
Габаритные размеры, мм	2180x1160x2070
Общий вес, кг	3620

Вилочный погрузчик Komatsu FB20А-12 - 48-вольтовый вилочный электропогрузчик с противовесом Komatsu Forklift серия АЕ50/АМ50 (г/п 1-2 т) включает ряд трехопорных моделей АМ50 и четырехопорных АЕ50.

Погрузчик оснащен асинхронным двигателем переменного тока. Он отличается более высоким КПД по сравнению с двигателем постоянного тока, отсутствием потребности в частом техническом обслуживании, надежностью, обеспечивает более точный контроль над тяговым усилием, быстродействие.

Назначение: для интенсивных работ в вагонах, контейнерах, фурах, в открытых и закрытых складских помещениях.

Пакеты обычно выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец: приподнять - пакет и наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. Пакеты в кузове автомобиля и контейнерах - устанавливают, как правило, в один ярус. Пакеты с легкими грузами могут быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки. [9]

2.Вилочный погрузчик Heli CPD35-C

Основные характеристики
Грузоподъёмность, кг	4000
Двигатель
Двигатель, марка (производитель)	Isuzu
Модель двигателя	6BG1QC
Рабочий объём двигателя (силового агрегата)	6494
Мощность двигателя (силового агрегата), кВт (л.с.)	82
Топливная система
Топливный бак, л	140
Максимальная скорость, км/ч	30
Ходовые характеристики
Наружный габаритный радиус поворота, мм	3300
Колесная (гусеничная) база, мм	2250
Характеристики погрузчика
Вид рабочего органа	Вилы
Размер рабочего органа, ДхШхВ, мм	1220x150x60
Высота подъёма рабочего органа, мм	3000 (2500 - 7000)
Наклон мачты (a/b), град	6,0/12,0
Скорость подъема с грузом/без груза, мм/с	500/550
Скорость опускания с грузом/без груза, мм/с	600/300
Габаритные размеры, мм	4735x1995x2450
Общий вес, кг	8640

Данные погрузчики достаточно мощные, легко управляемые, незаменимы для грузоподъемных работ с тяжелыми грузами в портах, железнодорожных терминалах и т.д. [9]

Пакеты выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец: приподнять - пакет и наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда.

Универсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что не вызывает особых сложностей, если высота рампы находится ниже или на уровне настила кузова. Пакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводится с перестановкой автомобиля загружаемой стороной кузова к фронту работ. Кузова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер. Для обеспечения возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7°.

Фургон или контейнер загружают, как правило, в два этапа. С помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы. Другим погрузчиком, перемещающимся по рампе или перекидному пандусу, пакеты перегружают в кузов или контейнер.[1]

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ наиболее оптимальным и приемлемым является погрузчик фирмы Heli CPD35-C, поскольку он является наиболее экономичным и имеет грузоподъемность в 2 раза превышающую массу снаряженного поддона, что позволит ему во время погрузо-разгрузочных работ ускорить процессы ПРО за счет захвата 2-х поддонов с грузом одновременно.

4. Выбор типа подвижного состава.

1) Iveco Stralis AT260S43Y/FS D[6]

Колесная формула	6х4
Полная масса авто, кг	26000
Полная масса автопоезда, кг	45910
Грузоподъемность, кг	18000
Двигатель	IVECO Cursor 10- F3А Дизельный с турбонаддувом и интеркуллером
Мощность двигателя (л.с.)	430
Коробка передач	ZF , механическая
Екологический тип	Euro-3

Количество поддонов - 12; масса перевозимого груза - 18 тонн

2) Volvo FL L[6]

Колесная формула	4x2
Полная масса авто, кг	12000
Полная масса автопоезда, кг	18000
Грузоподъемность, кг	6000
Двигатель	Volvo D9A
Мощность двигателя (л.с.)	240
Коробка передач	механическая
Екологический тип	Euro-4

Количество поддонов - 4; масса перевозимого груза - 6 тонн

При определении экономической целесообразности применения того или иного типа подвижного состава для перевозки грузов определяют суточную производительность в тоннах и тонно-километрах по следующим формулам:

а) в тоннах

(1)

где -суточная производительность автомобиля, т;

- время нахождения автомобиля в наряде, ч;

-техническая скорость автомобиля, км/ч;

- коэффициент использования пробега автомобиля;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- средняя длина ездки автомобиля с грузом, км;

- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.

Рассчитаем суточную производительность в тоннах для каждого типа подвижного состава:

1)=82,3 т/сутки

2)=27,4 т/сутки

б) в тонно-километрах

(2)

перевозка груз автомобильный транспорт

где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

Рассчитаем суточную производительность в тонно-километрах для каждого типа подвижного состава:

1) =987,6 ткм

2) =329 ткм

Таким образом, исходя из суточной производительности каждого типа подвижного состава можно сделать вывод, что наиболее приемлемым к перевозке данного вида груза в таре подходит подвижной состав модели Iveco Stralis AT260S43Y/FS D, поскольку его суточная производительность, среди других видов подвижного состава, при прочих равных условиях, наивысшая.[2]

Определим среднюю перевозку заданного груза в день (рабочий):

Qтрд = Qтгод/ Dр.прп = 66000 / 190 = 347 т/день. (3)

5. Расчетная себестоимость перевозки заданного вида груза автомобильным транспортом

Затраты на перевозку

Сткм = 1/*q*(Sпер/ +Sпост/V* +Sпост*tп-р/lге) , где (4)

где Sпер и Sпост - соответственно переменные затраты на один километр пробега, и постоянные затраты на один час работы;

q - грузоподъемность автомобиля, = 18 т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; = 0,8

- коэффициент использования пробега автомобиля; = 0,5

Vt - средняя техническая скорость автомобиля, = 24 км/ч;

lge - средняя длина ездки с грузом = 12 км

tп-р - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, 7,5 ч

Коэффициенты Sпер и Sпост определяются согласно грузоподъемности подвижного состава (до 20 тонн) и его специализации. Данные коэффициенты составляют 28 руб/ч и 150 руб/ч соответственно.

Исходя из имеющихся данных, имеем:

Сткм = 1/1*18*(28/0,5 +100/24*0,5 +150*7,5/12) = 31 руб/сутки

Затраты на погрузо-разгрузочные работы

Спр = Sт / lге , где (5)

где St - плата за одну тонно-операцию, руб/т. St = 30 руб/т.

Спр=30 / 12 = 2,5 руб/ткм

Балансовая стоимость единицы подвижного состава

Kпс = Kдпс* (Са+Сп), где (6)

где Kps - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

Кдпс - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы по доставке подвижного состава от заводов изготовителей на АТП (Кдпс = 1,07-1,09).

(Са+ Сп )- соответственно оптовая цена автомобиля, ~3628800 рублей;

Kпс= 1,08*3628800 =3 919 104 руб.

Среднегодовая выработка автомобиля в ткм

Wрг =Qt* Dр.прп *б *lге (7)

где Wрг - среднегодовая выработка автомобиля в ткм;

Dnpn- количество календарных дней в рассматриваемом периоде (год, квартал, месяц);

б - коэффициент использования парка. = 0,8

Wрг = 66*190*0,8*12 =120384 ткм.

Выбор подвижного состава по приведенный затратам

Zткм=Cткм+(Eпр*(Kпс-0.1 *(Ca+Cп))/Wрг)+ Спр (8)

где Cткм - затраты на перевозку грузов, коп/ткм;

Спр - затраты на погрузо-разгрузочные работы, коп /т;

Eпр - отраслевой нормативный коэффициент капитальных вложений на подвижной состав (принять равным 0,15);

Kпс - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

Ca+Cп - соответственно оптовая цена автомобиля и прицепа, руб;

Wрг - среднегодовая выработка одного автомобиля в ткм.

Zткм = 31+(0,15*(3919104-0,1*362880))/120384)+2,5=86,4 руб/ткм

Часовая пропускная способность поста погрузки

Mт=q/ tп-р, где (9)

где Мт - часовая пропускная способность поста по грузки (разгрузки), т;

tп ; tp - время погрузки (разгрузки), ч.

MTп (р) =18/1,5=12 т.

Суточная производительность поста погрузки (разгрузки)

Wп (р)=(MT*T)/зп (р), где (10)

где Wп (р) - суточная производительность поста погрузки (разгрузки), т;

Т - продолжительность рабочей смены поста, ч;

зп (р) - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку).

Wп (р) =12* 8/0.95= 101 т

Количество постов погрузки

Np п(р) =(Qtгод/ДРпрп)/Wп (р) = (66000/190)/101 =3,43?3 пункта для погрузки и разгрузке.

Ритм работы пункта погрузки (разгрузки))

R=(tп*60)/Nп , где (11)

где R - ритм работы пункта погрузки (разгрузки), мин;

tп (р) -время погрузки одного автомобиля, ч.

R=(l,5*60) / 3 =30 мин.

Время одного оборота автомобиля по маршруту

to6 =Lм/Vт+tп + tр, ., где (12)

где tоб - время одного оборота автомобиля по маршруту, ч;

Lм - длина маршрута, (Lгр + Lx) км

to6 =- (12 + 12) / 24 + 1,5 = 2,5 ч.

Количество оборотов автомобиля по маршруту

Noб = Тн/ tо, где (13)

Noб - количество оборотов автомобиля по маршруту;

Тн = Тпрп - время нахождения автомобиля на маршруте, ч.

No6 =18/1,5 =12 об.

Принимается целое число ездок: Nоб=12

Суточная производительность автомобиля через число оборотов

Qт =Nоб*q*, где (14)

где Qт - суточная производительность автомобиля, т.

Qт = 12*8* 1 = 96 т.

Расчетное число автомобилей

A=Qсут/Qт , где (15)

Qсут - средняя перевозка заданного груза в день.

А = 347,4 / 96 = 3,6 ? 4 автомобиля

Интервал движения автомобилей [1]

I = tоб / А = 1,5 / 4 = 0,38 ч.(16)

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены несколько способов погрузки-разгрузки и перевозки грузов. Расчетным способом был обоснован выбор подвижного состава. Обоснованно потребное количество единиц подвижного состава, через ритм работы пунктов погрузки и разгрузки и интервал движения на маршруте. Из этого можно сделать вывод, что наиболее приспособленным к перевозке лакокрасочных материалов, в частности паркета является автомобиль Iveco Stralis AT260S43Y/FS D. Для перевозки 66т в год необходимо 4 автомобиля данной марки и 3 поста погрузки - разгрузки.

Список использованной литературы

1. Батищев И.И. организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, м. Транспорт, 1988

2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М., Транспорт, 1983

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. -- М.: Дело и Сервис 2004. --544 с.

4. Дягтерёв Г.Н. Организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте м. Транспорт 1980

5. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки м. Транспорт1973

6. http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/

7. http://www.pogruzchiki.com/loaders.asp?loader=1785&ware-loader=heli

Размещено на Allbest.ru