Расчет производственной программы ТО и ТР в АТП и проектирование шиномонтажного отделения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автономное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования Тюменской области

«Тюменский колледж транспорта»

Курсовая работа

По специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

На тему: «Расчет производственной программы ТО и ТР в АТП и проектирование шиномонтажного отделения»

Выполнил:

Студент гр. ТО-08-1

Проверил:

Филатов С.Н.

Тюмень 2011

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

2.3 Расчет количества обслуживания (ТО - 1, ТО - 2, КР для ТСГА)

2.4 Расчет трудоемкости работ по обслуживанию и техническому ремонту автомобилей

2.5 Расчет годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

2.6 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

2.7 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

3. Организационный раздел

3.1 Выбор режима работ в производственном подразделении

3.2 Подбор технологического оборудования

4. Технологическая карта

5. Охрана труда

5.1 Охрана окружающей среды

6. Заключение

7. Список литературы

Введение

производственная программа техническое обслуживание ремонт

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей. Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава. Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов. Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами. Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

1. Характеристика АТП

Автотранспортное предприятие находится в теплой влажной климатической зоне, условия эксплуатации подвижного состава отнесены к третьей категории. В количественный состав АТП входят:

ЛИАЗ - 15 шт.

ЛАЗ - 4 шт.

ЕрАЗ - 13 шт.

«Газель» - 9 шт.

Не один автомобиль не прошел с начала эксплуатации до капитального ремонта .

В АТП продолжительность рабочей смены - 8 часов. За время работы автомобиля его среднесуточный пробег составляет:

ЛИАЗ - 350 км.

ЛАЗ - 280 км.

ЕрАЗ - 160 км.

«Газель» - 310 км.

Рабочих дней в году 305

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

В АТП насчитывают 4 марки автомобилей .

Для упрощения расчетов соединим их в несколько технологически совместимых групп (ТСГА).

Технологически совместимые по обслуживанию автомобили имеют: примерно равную периодичность по пробегу до ТО и трудоемкости ее проведению практически одинаковые операции ТО - 1, ТО - 2, и диагностирование.

Конструктивно близкое устройство, для проведения им ремонтно - обслуживающих воздействий (РОВ), могут использоваться универсальные посты диагностирования, ТО и ТР.

В качестве примера проводим расчет производственной программы для разномарочного АТП, эксплуатируемого в условиях , отнесенных к 3 категории.

Предприятие расположено в умеренно, холодном климате.

Подвижной состав АТП группируется в ТСГА.

- Первая группа - автомобили типа «Газель», ЕрАЗ. За базовую модель принимаем автомобиль Газ - 24.

- Вторая группа - автомобили ЛИАЗ, ЛАЗ. За базовую модель ЗИЛ.

Таблица - 1. Исходные данные для расчета производственной программы по ТО и ремонту автомобилей

Группа	Марка подвижного состава	Суточное количество автомобилей Асi; шт	Среднесуточной пробег Lco; км	Количество рабочих смен за год Дрг; см	Средний пробег автомобилей (прицепов) от начала эксплуатаций до КР; %
1	ГАЗ-24	22	221	305	70
2	ЗиЛ	19	335	305	60

Среднесуточный пробег Lco для базового автомобиля ТСГА определяем по формуле:

где Асi - списочное количество автомобилей ТСГА, шт.;

Lcci - средне суточный пробег автомобиля ТСГА, км.;

К - Количество марок автомобилей в группе.

Расчет для первой ТСГА.

км.

Расчет для второй ТСГА.

км.

2.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Для конкретных условий эксплуатации подвижного состава АТП диферинцированую величину периодичности РОВ определяет по формуле:

- диферинцированая норма пробега автомобиля, до ТО - 1, ТО - 2, и КР в конкретных условий эксплуатации, км.;

- норматив пробега автомобиля, до ТО - 1, ТО - 2, и КР для 3 группы условий эксплуатации, км.;

К1, К2, К3 - корректирующие коэффициенты учитывающие категорию условий эксплуатации (К1); модификацию АТП и организацию его работы (К2) и природно -климатические условия (К3).

Кв - коэффициент корректирующий межремонтный пробег в зависимости от возраста и состояния автомобиля , принимаем Кв = 1

Расчет для первой ТСГА.

км.

км.

км.

Расчет для второй группы автомобилей.

км.

км.

км.

Периодичность проведения ТО - 1, ТО - 2 и КР в рабочих сменах определяют по формулам:

ТО-1

ТО-2

КР

Расчет для первой ТСГА.

ТО-1.

ТО-2.

КР

Расчет для второй ТСГА.

ТО-1

ТО-2

КР

2.3 Расчет количества обслуживания (ТО - 1, ТО - 2, КР для ТСГА)

Расчет Ров автомобиля ведется по формулам:

Z - количество автомобилей в группе.

Расчет для первой ТСГА.



Расчет для второй ТСГА.

Производственная программа по ТО и диагностированию автомобиля определяется в зависимости от программы по ТО - 1и ТО - 2.

Диагностирование Д -1 проводится совместно с ТО -1 и выборочно по направлению ОТК после ТО - 1 и составляет 130 % от программы ТО - 1 по данной группе автомобиля.

Количество Д - 2 определяют по формуле.

NД-1i=1

где i - группа автомобилей.

Расчет для первой ТСГА.

NД-11 =

Расчет для второй ТСГА.

NД-12 =

Диагностирование Д - 2 проводится перед с ТО - 2 и выборочно по направлению ОТК после ТО - 2 и составляет 120 % от программы ТО - 2 по данной группе автомобиля.

Количество Д - 2 определяют по формуле.

NД - 2i =

Расчет для первой ТСГА.

NД - 2 1 =

Расчет для второй ТСГА.

NД - 2 2 =

Суточная программа по техническому обслуживанию рассчитывается по формуле:

где Njci - суточное количество обслуживаний (ТО - 1, ТО - 2).

Njzi - годовое количество обслуживаний (ТО -1, ТО - 2).

Дрг - число рабочих смен в году.

Расчет для первой ТСГА.

Расчет для второй ТСГА.

2.4 Расчет трудоемкости работ по обслуживанию и техническому ремонту автомобилей

Трудоемкость работ по обслуживанию автомобилей на предприятии состоит из объема работ по ТО (ЕО, ТО - 1, ТО - 2, СО), диагностированию (Д - 1, Д - 2) текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятию капитальные ремонты автомобилей и их агрегаты выполняют на специализированных ремонтных предприятиях.

Перед расчетом трудоемкости работ в зоне обслуживания необходимо скорректировать нормы трудоемкости по видам РОВ. Корректирование состава, организации работы и размера в АТП.

Корректировка трудоемкости ТО - 1, ТО - 2, автомобилей осуществляется по формулам:

tTO - 1i =

tTO - 2i =

Где tTo - 1, tTo - 2 - нормативное значение трудоемкости обслуживания ТСГА при ТО - 1,ТО - 2, человека час (чел\час).

Расчет для первой ТСГА.

tTo - 1 1 =

tTo - 2 1 =

Расчет для второй ТСГА.

tTo - 2 1 =

tTo - 2 2 =

Корректировка трудоемкости единицы ТР осуществляется по группе автомобилей на 1000 км пробега.

tTPi =

Расчет для первой ТСГА.

tTP1 =.

Расчет для второй ТСГА.

tTP2 =

При отсутстуии нормативов трудоемкости диагностирование Д - 1 примем равной 10 - 15 % от скоректированой трудоемкости ТО - 1.

tД - 1i =

Расчет для первой ТСГА.

tД - 1 1 =

Расчет для второй ТСГА.

tД - 1 2 =

При отсутствии нормативов трудоемкости диагностирование Д - 1 принимается равной 9 - 12 % от трудоемкости ТО - 2.

tД - 2 i =

Расчет для первой ТСГА.

tД - 2 1 =

Расчет для второй ТСГА.

tД - 2 2 =

2.5 Расчет годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

Годовой объем работ по текущему обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определяется раздельно по каждой группе автомобилей.

Определяем годовой объем работ по диагностированию Д - 1.

ТД - 1гi =NД - 1

Расчет для первой ТСГА.

ТД - 1г1 = 452

Расчет для второй ТСГА.

ТД - 1г2=

2.6 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Определяем годовой объем работ по диагностированию Д - 2.

ТД- 2гi =NД-2i

Расчет для первой ТСГА.

ТД - 2г2 = .

Расчет для второй ТСГА.

ТД - 2г2 =

Определяем годовой объем работ по ТО - 1.

ТТО - 1гi = NTO - 1i

Расчет для первой ТСГА.

ТТО - 1г1 =

Расчет для второй ТСГА.

ТТО - 1г2 =

Определяем годовой объем работ по ТО - 2.

ТТО - 2гi = NTO - 2i

Расчет для первой ТСГА.

ТТО - 2г1 =

Расчет для второй ТСГА.

ТТО - 2г2 =

Определяем годовой объем работ по текущему ремонту.

ТТРг1 =

Расчет для первой ТСГА.

ТТРг1 =

Расчет для второй ТСГА.

ТТРг2 =

Определяем годовой объем РОВ автомобилей.

ТРОВгi = TД - 1гi + TД - 2гi + TTO - 1гi + TTO - 2гi + TTPгi;(24)

Расчет для первой ТСГА.

ТРОВг1=90 + 127+ 560 + 926 +5338 = 7041 чел\час.

Расчет для второй ТСГА.

ТРОВг2 = 395 + 351 + 1882 + 2422 + 9648 =14698 чел\час.

Определяем годовой объем РОВ автомобилей в АТП.

ТРОВгАТП = ТРОВг1 +ТРОВг2;(25)

ТРОВгАТП = 7041 + 14698 = 21739 чел\час.

Определяем годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего.

Фг = Д2z

Фг = 305

tсм - продолжительность рабочей смены.

Фг = 305 =2440 чел\час

2.7 Численность ремонтных рабочих для выполнения РОВ автомобилей в АТП

Определяем необходимое количество ремонтных рабочих для выполнения РОВ автомобилей в АТП.

Р = .

Р =

3. Организационный раздел

Согласно схеме (Рис. 1) организация процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП автомобили, прибывшие с линии, в первую очередь проходят контрольно пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контроллера-механика), выписывают листок учета с учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.

Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО и ТР в АТП обоснованно тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.

Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО т.е. уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО - в зону стоянки.

Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера- механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листе учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.

После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета, автомобиль устанавливают на стоянку.

В зону ремонта автомобили могут так же поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.

Рис.1 Схема организации ТО и ТР в АТП

3.1 Выбор режима работ в производственном подразделении

Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнений всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные.

Тупиковые посты в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2. Проездные - преимущественно при ЕО.

Недостатками метода (при тупиковом расположении постов) являются следующие: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них; необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.

3.2 Подбор технологического оборудования

Таблица-2 Подбор технологического оборудования для шиномонтажного отделения

№п\п	Наименование оборудования	Тип модель марка	Количество шт.	Габаритные размеры(мм.)	Занимаемая площадь
1.	Стенд для демонтажа шин грузовыхавтомобилей, электрический	-	1	1500х2300	3,5
2.	Установка для мойки колёс, стационарная	1151	1	730х1250	0,9
3.	Сушильная камера, ёмкость 3 колеса	Р-512.1	1	1500х1500	2,25
4.	Клетка предохранительная для накачки шин, стационарная	P-970	1	1200х480	0,6
5.	Колонка воздухораздаточная, стационарная	С-413	1	510х480	0,24

Итог:15,66м?

Определяем площадь шиномонтажного отделения по формуле:

.

где Sпост - площадь поста;

Sоб - площадь оборудования;

Коэффициент плотности расстановки оборудования, учитывающий проходы, проезды (К4);

Sавто - площадь автомобиля ЗИЛ, чья площадь 18,5 , т.к. габариты

7435х2500.

.

Принимаем: длина 18м; ширина 6м.



Виды работ	Трудоёмкость %
Шиномонтажные	ТО-1	ТО-2	ТР
	8	14	2

Определяем годовой объем шиномонтажных работ при выполнении ТО-1 в АТП по формуле:

(29)

Определяем объем шиномонтажных работ при выполнении ТО-1 в АТП по формуле:

(30)

Определяем годовой объем шиномонтажных работ при выполнении ТО-2 в АТП по формуле:

Определяем объем шиномонтажных работ при выполнении ТО-1 в АТП по формуле:



Определяем годовой объем шиномонтажных работ при выполнении ТР в АТП по формуле:

Определяем объем шиномонтажных работ при выполнении ТО-1 в АТП по формуле:

(31).

чел.

4. Технологическая карта

В данном разделе проекта необходимо разработать технологический процесс ТО или диагностики, или ТР авто (в данном случае шиномонтажных работ). Технологический процесс представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности, с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований.

Таблица - 3

№ п/п	Наименование работ	Инструмент и оборудование	Трудоемкость, чел х мин
1	Ослабить гайки крепления колес	Гайковерт для гаек колес или торцевой ключ 27мм	6
2	Вывешать автомобиль	Стенд для вывешивания автомобилей, пневматический	1,2
3	Открутить гайки крепления правого переднего колеса и снять его	Гайковерт для гаек колес или торцевой ключ 27мм, тележка для снятия и установки колес	8
4	Открутить гайки крепления левого переднего колеса и снять его	То же	8
5	Открутить гайки крепления правых колес среднего моста и снять их	То же	13
6	Открутить гайки крепления левых колес среднего моста и снять их	То же	13
7	Открутить гайки крепления правых колес заднего моста и снять их	То же	13
8	Открутить гайки крепления левых колес заднего моста и снять их	То же	13
9	Установить правое переднее колесо и закрутить гайки крепления	То же	8
10	Установить левое переднее колесо и закрутить гайки крепления	То же	8
11	Установить правые колеса среднего моста и закрутить гайки крепления	То же	13
12	Установить левые колеса среднего моста и закрутить гайки крепления	То же	13
13	Установить правые колеса заднего моста и закрутить гайки крепления	То же	13
14	Установить левые колеса заднего моста и закрутить гайки крепления	То же	13
15	Опустить автомобиль	Стенд для вывешивания автомобилей, пневматический	1,2
16	Выполнить протяжку колес	Гайковерт для гаек колес или торцевой ключ	6

5. Охрана труда

На каждом предприятии нашей страны особое внимание уделяется вопросам охраны труда и техники безопасности. На автотранспортных предприятиях специфика охраны труда определена законодательно и вытекает из особенностей выполняемых работ и используемой техники в данной сфере народного хозяйства. Основные положения техники безопасности на предприятиях разных направленностей описаны в Кодексе законов о труде (КЗоТ), которыми должны руководствоваться руководители предприятий и их подразделений. В каждом подразделении автотранспортного предприятия ответственность за соблюдение техники безопасности и проведение регулярных инструктажей несет руководитель подразделения (главный инженер) или специально назначенное лицо из администрации. В целом по предприятию эта ответственность возлагается на руководителей дорожно-транспортного предприятия (ДТП).

Персона, ответственная за соблюдение ТБ и охрану труда должна в обязательном порядке проводить инструктаж вновь прибывших работников. Также им организуются все мероприятия по охране труда , и ведется контроль за соблюдением работниками всех предписаний. Это лицо заведует средствами, выделенными на охрану труда , и самостоятельно определяет пути их расходования. Контролируют расход всех средств представители профсоюзных организаций.

Все работники автотранспортного предприятия проходят обязательный инструктаж по ТБ раз в полгода. Те из них, кто выполняет работы повышенной опасности, должны прослушивать инструктаж, проводимы главным инженером один раз в три месяца. Особое внимание при регулярном инструктаже должно уделяться случаям нарушения ТБ работниками предприятия за последний период с целью предупреждения их возникновения в будущем.

При инструктаже новичков проводится полное их ознакомление с особенностями работы отрасли и предприятия , распорядком работы, правилами передвижения по территории, особенностями пользования средствами защиты и личной санитарии, а также с оказанием первой доврачебной помощи во время несчастного случая. Новый работник должен быть ознакомлен с расположением аптечек, пожарных гидрантов, огнетушителей и схем эвакуации из помещений. Особое внимание при инструктаже должно уделяться практическим занятиям по безопасному выполнению своих обязанностей на рабочем месте.

5.1 Охрана окружающей среды

Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшимися газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный миры.

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязоотстойники, масло-бензоуловители, а также различные очистные сооружения.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигаталей, карбюраторов, систем зажигания.

Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

Перевод автомобилей на газовое топливо.

Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами ( дымом, сажей, газами),в перспективе --ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление.

6. Заключение

В ходе разработки данного курсового проекта были рассмотрены вопросы по организации ТО и ремонта автомобилей. Для этого выбирали необходимые нормативы, выбирали и обосновывали исходные данные: КЭУ, состав парка, режим работы и другие данные, выбор которых повлиял на результаты всех наших расчетов. Затем определили значения периодичности и трудоемкости всех обслуживаний, количество необходимых производственных рабочих.

В организационной части проекта выбрали метод организациипроизводства, а также выбрали необходимое оборудование для ТР.

7. Список литературы

1. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» - М. Транспорт. 1989.-97 с.

2. «Техническая эксплуатация автомобилей». Методические указания к дипломному и курсовому проектированию - Омск. СибАДИ. 1994. - 63с.

3. «Техническая эксплуатация автомобилей» Под редакцией Крамаренко Г.В. - М: Транспорт. 1983. - 373с.

5. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания».-М:Транспорт. 1985. - 295 с.

6. Технологический расчёт автотранспортного предприятия: Методические указания/ Сост. А.П. Ёлгин. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. - 67 с.

7. Чекмарёв А.А., Осипов В.К. «Справочник по машиностроительному черчению». - 3-е изд., стер. - М: Высш. ше. 2002. - 493 с.: ил.

8. Кузнецов С.Н. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» - М: Транспорт. 1986 - 539 с.

Размещено на Allbest.ru