Развитие трубопроводного транспорта в Казахстане

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство Науки и Образования Республики Казахстан

Казахский Национальный Педагогический Университет им. Абая

РЕФЕРАТ

на тему: «Развитие трубопроводного транспорта в Казахстане»

г. Алматы 2011

Нефтегазовая промышленность Республики Казахстан определена как одна из самых приоритетных отраслей, обеспечивающих развитие республики и вхождение ее в число стран с высоким уровнем социально-экономического развития.

Одними из ключевых задач Стратегии вхождения Казахстана в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран мира являются диверсификация и обеспечение устойчивых каналов поставок энергоресурсов республики на мировые рынки. Очевидно, что реализация этих задач невозможна без дальнейшего расширения и развития транспортной инфраструктуры.

Сегодня, в период освоения перспективных месторождений шельфа Каспия, на которые Казахстан делает большую ставку, огромное значение придается развитию нефтетранспортной инфраструктуры. С учетом географической отдаленности страны от основных мировых рынков решение вопроса транспортировки углеводородов является одной из приоритетных задач.

На трубопроводный транспорт приходится основной объем экспорта нефти, поэтому реализация проектов экспортных трубопроводов приобретает особую важность.

Трубопроводный транспорт

Протяженность магистральных трубопроводов, км

Транспортировка грузов по магистральным трубопроводам, млн. тонн

Грузооборот магистральных трубопроводов, млрд. ткм

Транспортировка грузов по магистральным трубопроводам, млн. тонн

Грузооборот магистральных трубопроводов, млрд. ткм

История развития трубопроводного транспорта Казахстана

Первый нефтепровод на территории Казахстана был сооружен в 1912 году обществом «Эмба». Он имел диаметр 6 дюймов и протяженность 65 км. По этому нефтепроводу нефть из Доссора через Искене транспортировали к пос. Ракуши. Дальнейшее формирование и развитие сети нефтепроводов в Казахстане было связано с вводом в эксплуатацию нефтепровода Гурьев - Орск, имеющего большое народнохозяйственное значение. Строительство трубопровода велось с 1932 по 1935 годы, и 5 октября 1935 г. он был сдан в эксплуатацию.

В 1936 г. были построены трубопроводы Кулсары - Косчагыл, Пекине-Байчунас, Пекине - Эстакада. В 1942 г. был введен в эксплуатацию нефтепровод Комсомольск - Макат, длиной 47,6 км диаметром 219/250 мм. В 1955г. в связи с открытием Кенкиякского месторождения на нефтепроводе Каспий - Орск были построены новые участки НПС с. Кемкмяно - НПС «Темир», НПС «Темир» - НПС-6 общей протяженностью 122 км.

Интенсивно развивался трубопроводный транспорт в республике в 1960 - 1970-х гг. в связи с освоением месторождений полуострова Мангистау - Узень и Жетыбай. В эти годы были построены нитки Узень - Жетыбай - Шевченко протяженностью 141,5 км, Сарыкамыс-Каратон - 70 км, Узень - Гурьев - 700 км, а также Гурьев - Куйбышев.

В 1977 г. сформировались предпосылки для развития химической промышленности на северо-востоке и юге Казахстана. Были введены в действие магистральный трубопровод Сургут - Омск - Павлодар, затем Павлодар - Шымкент. С сооружением этих нефтепроводов связан ввод в эксплуатацию Павлодарского (1978 г.) и Шымкентского (1984 г.) нефтеперерабатывающих заводов.

В 1989 г. с целью транспортировки сибирской нефти на Чарджоуский нефтеперерабатывающий завод был введен в эксплуатацию магистральный нефтепровод Шымкент - Чарджоу, являющийся продолжением нефтепровода Омск - Павлодар - Шымкент. В 1990 г. был построен нефтепровод Кумколь - Каракоин, год спустя - Доссор - Макат.

Увеличение промышленной добычи нефти требовало расширения транспортной системы, ориентированной на экспорт сырья. В наследство от старой технологической системы единственным транспортным маршрутом для выхода на внешние рынки потребления оставался трубопровод Узень - Атырау - Самара. Далее транзит экспортной нефти осуществлялся по территории России, Украины или Белоруссии по экспортной системе «Дружба».

Современное состояние трубопроводного транспорта

В 2008 году Республикой Казахстан экспортировано 62,8 млн. тонн нефти, в т.ч. по нефтепроводу КТК - 25,8 млн. тонн, по нефтепроводу Атырау - Самара - 16,8 млн. тонн, по нефтепроводу Атасу - Алашанькоу - 5,1 млн. тонн, через порт Актау - 8,5 млн. тонн, на переработку на Оренбургский ГПЗ - 2,5 млн. тонн, по железной дороге - 4,1 млн. тонн.

Через территорию республики осуществлен транзит газа в объеме 97,7 млрд. куб. м., в том числе российского - 46,1 млрд. куб.м., туркменского - 40,3 млрд.куб.м., узбекского - 11,3 млрд.куб.м.

Объем экспорта газа из республики составил 5,6 млрд. куб.м. (125,5%), в том числе карачаганакского - 2,3 млрд.куб.м, ТОО «Тенгизшевройл» - 1,9 млрд.куб.м, ОАО «Толкыннефтегаз» - 1,5 млрд.куб.м.

В последние годы пристальный интерес к нефтегазовому сектору республики стали проявлять государственные и частные нефтяные компании стран Тихоокеанского региона - Китая, Японии, Индонезии, а также государств Западной и Центральной Европы - Венгрии, Румынии, Чехии, Германии, Финляндии, бывших республик Советского Союза - России, Украины, Азербайджана, Грузии, Туркменистана, Латвии. Складывающаяся ситуация обусловливает необходимость решения ряда проблем, связанных с выбором направлений реализации сырой нефти на внутреннем и внешнем рынках.

Казахстан входит в число 20-ти крупнейших производителей нефти и газа в мире, и нефтегазовый сектор приносит около 25 % доходов в бюджет страны. Нефтедобывающие компании, работающие в Казахстане, ежегодно наращивают объемы добычи углеводородного сырья. Из прогнозных данных (табл.1.) видно, что добыча нефти в 2010 г. будет равна 87,5 млн. т, а в 2015 г. - 140,7 млн. т, но это не означает, что республика превратится в крупнейшего производителя нефти.

Для собственных нужд Казахстану необходимо 18 -20 млн. т нефти ежегодно. Ожидается, что внутреннее потребление нефтепродуктов в стране ежегодно будет расти на 4 - 5% и увеличится с 11 млн. т в 2006 г. до 15 млн. т в 2010 г. и до 23 млн. т в 2020 г. Поэтому можно говорить только о вхождении в число крупных экспортеров нефтяного сырья.

Каждый из имеющихся сегодня проектов предполагает прохождение трубопровода по территориям несколько стран, и при этом имеются свои риски. Направления экспортных маршрутов транспортировки нефти зависят от множества факторов: политической и экономической ситуации в мире, динамики отрасли и развития потенциальных рынков нефти, идеологических и религиозных установок стран, участвующих, как в добыче, так и в транспортировке углеводородов. Кроме того, отсутствуют комплексные сравнительные экономические оценки альтернативных экспортных маршрутов для казахстанской нефти. Все это обусловливает сложность выбора оптимальных маршрутов на 5 -10 лет вперед. Однако, рассмотрев проекты экспортных нефтепроводов, исходя из их экономической и финансовой целесообразности, возможности реализации, можно остановить выбор на тех, которые гарантируют экономически эффективный экспорт в долгосрочной перспективе и способны обеспечивать поставки нефти на внутренний рынок при возникновении такой необходимости.

Пытаясь преодолеть свою изолированность, Казахстан активно ищет пути выхода на мировой рынок и поддерживает все возможные направления и проекты строительства экспортных трубопроводов, позволяющие отечественной нефти выйти на мировые рынки.

Из мировой практике известно, что каждая из стран, добывающих углеводороды, всегда стремится к многовекторности маршрутов их транспортировки. Нефтегазовые месторождения Казахстана уже связаны нефтегазопроводами различной протяженности с объектами переработки сырья в Российской Федерации (гг. Орск, Оренбург, Самара), непосредственно в Казахстане (гг. Атырау, Актау, Жанаозен). Однако все эти магистральные сооружения функционируют уже достаточно длительное время и никаких других функций, кроме снабжения действующих мощностей отмеченных заводов нефтью и газом, не несут. Более того, в перспективе пока не предусматривается их использование в качестве артерий для перекачки углеводородов, имеющих экспортное направление.

В связи с этим в последние годы республикой совместно с другими государствами прорабатывается множество вариантов, касающихся «переброски» потоков сырья Прикаспийского региона по различным маршрутам. Каждый из них имеет свои особенности экономического, социального, политического характера, что обусловливает необходимость проведения тщательного экспертного анализа всех сторон выдвигаемых проектов.

Сегодня, в период освоения перспективных месторождений шельфа Каспия, на которые Казахстан делает большую ставку, огромное значение придается развитию нефтетранспортной инфраструктуры. С учетом географической отдаленности страны от основных мировых рынков решение вопроса транспортировки углеводородов является одной из приоритетных задач.

На трубопроводный транспорт приходится основной объем экспорта нефти, поэтому реализация проектов экспортных трубопроводов приобретает особую важность.

Существующие и перспективные направления экспорта нефти и газа в Казахстане

Основными экспортными маршрутами поставок казахстанской нефти являются сегодня нефтепроводы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), Атырау-Самара, Атасу-Алашанькоу и казахстанский каспийский порт Актау.

Нефтепровод КТК является крупнейшим направлением экспортных поставок казахстанской нефти. Нефтепровод включает следующую трассу - Казахстан (Тенгизское месторождение) - Россия (Тихорецкая - Кропоткин - новый терминал севернее Новороссийска). Для реализации его в 1992 г. был создан «Каспиан Пайплайн» - Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) в составе Казахстана, России, Омана, доля участия которых в его инвестировании первоначально распределялась следующим образом: Казахстан и Россия - по 25 %, Оман - 50 % акций консорциума. В настоящее время основные участники проекта КТК: Россия (24%), Казахстан (19%), Оман (7%), «Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компани» (15%), «ЛУКАрко БВ» (12,5%), «Роснефть Шелл Каспиан Венчерз Лимитед» и «Мобил Каспиан Пайплайн Компани» (по 7,5%), «Аджип Интернешнл (Н.А)Н.В » и «БГ Оверсиз Холдинг Лимитед» (по 2%), ТОО «Казахстан Пайплайн Венчерз ЛЛС» и ТОО «Орикс Каспиан Пайплайн» (по 1,75%). Общая протяженность нефтепровода составляет 1600 км, причем отдельные участки нефтепровода фактически уже завершены строительством, объем же инвестиций определяется, по разным оценкам, в размере 1,2-1,5 млрд. долл. США.

Завершена первая очередь нефтепровода до Новороссийска. Она введена в действие в октябре 2001 г. Это позволило экспортировать из России и Казахстана до 15 млн. т сырой нефти в год. После ввода в действие объектов второй очереди по транспортировке сырья из Западного Казахстана, России и, вероятнее всего, из Азербайджана (месторождения прикаспийской зоны) появится реальная возможность экспортировать от 60 до 75 млн. т в год. Столь большой объем прокачиваемого сырья будет (по прогнозам) обеспечиваться за счет освоения новых месторождений, как на суше, так и в акватории Каспия.

Другим важнейшим экспортным маршрутом является нефтепровод Атырау-Самара, предоставляющий доступ на рынки Восточной Европы через Балтийскую трубопроводную систему, систему «Дружба», а также выход к черноморским портам.

Вторая половина 2006 г. была ознаменована масштабным событием в нефтегазовой отрасли: был принят в промышленную эксплуатацию нефтепровод Атасу-Алашанькоу. На заполнение нефтепровода понадобилось около 400 тыс. т нефти. С начала коммерческой эксплуатации на 1 июля 2007 г было транспортировано 4,4 млн. т нефти.

В отношении морской транспортировки необходимо отметить, что порт Актау на побережье Каспийского моря - единственный казахстанский порт, оборудованный морскими нефтяными терминалами и инфраструктурой перевалки нефти, дает возможность транспортировки казахстанской нефти по Каспийскому морю до портов Азербайджана (Баку), России (Махачкала) и Ирана (Нека) Так, в 2006 г. отгрузка морем казахстанской нефти на экспорт через порт Актау составила более 9 млн. т.

Существующая сейчас система магистральных трубопроводов Республики Казахстан отвечает потребностям отечественной добывающей отрасли. Однако, как уже было отмечено, согласно прогнозным данным уровень добычи казахстанских углеводородов будет неуклонно расти. Соответственно становится весьма актуальным вопрос обеспечения транспортных мощностей для растущих нефтегазовых объемов.

В связи с этим ведется интенсивная работа над проектами реконструкции существующих и создания новых нефтегазовых транспортных систем Республики Казахстан в целях развития и диверсификации экспортных маршрутов транспортировки отечественных углеводородов.

Перспективные проекты транспортировки нефти и газа

Рассматривая некоторые важные перспективные проекты в области транспортировки нефти, в плане реконструкции существующих нефтепроводов нельзя не отметить проект расширения нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума.

Следует подчеркнуть важность реализации проекта расширения КТК до 67 млн. т в год (в том числе 50 млн. т в год для отечественной нефти) для Казахстана в свете возрастающей добычи углеводородов и открытия новых перспективных месторождений. Позиция казахстанской стороны заключается в том, что единственным (наиболее оптимальным) решением для повышения эффективности проекта КТК является реализация проекта расширения, который принесет значительные экономические выгоды для РФ и РК.

В настоящее время акционерами КТК признана необходимость повышения экономической эффективности проекта путем реструктуризации задолженности КТК до начала реализации проекта его расширения. 17 декабря 2008 года в г. Москве подписан Меморандум о взаимопонимании сторон Договора Акционеров КТК-Р и КТК-К о принципах осуществления проекта расширения КТК до 67 млн. тонн.

Вторым экспортным нефтепроводом в Республике Казахстан как отмечалось, является нефтепровод Атырау-Самара.

Учитывая планируемый рост объемов добычи нефти особенно в Западном Казахстане, АО НК «КазМунайГаз» совместно с российской ОАО «АК «Транснефть» прорабатывает вопрос увеличения мощности нефтепровода Атырау-Самара до 20 млн. т в год с последующим расширением до 25 млн. т в год. В настоящее время расширение нефтепровода Атырау-Самара до 25,0 млн. т в год возможно за счет транспортировки легких сортов нефти месторождений Тенгиз, Карачаганак и Кашаган путем внедрения технологии последовательной перекачки.

Необходимо отметить, что, руководствуясь принципом диверсификации экспортных маршрутов и многовекторности их направлений. Казахстан совместно с китайской стороной реализует проект строительства нефтепровода Казахстан-Китай, открывая путь на перспективный рынок КНР.

Как уже упоминалось, этот проект сегодня является одним из самых масштабных и значимых. Совокупная протяженность нефтепровода составляет около 3 тыс. км. Вследствие своей масштабности проект был разделен на два этапа, первым из которых является уже действующий нефтепровод Атасу-Алашанькоу, который был введен в эксплуатацию в июле 2006 г. В декабре 2005 г. было завершено строительстве нефтепровода Атасу-Алашанькоу, а с июля 2006 г. осуществляются поставки нефти в Китай.

Проект строительства 2-го этапа нефтепровода Казахстан - Китай

В настоящее время ведется активная работа над реализацией 2-го этапа проекта нефтепровода Казахстан-Китай. Он включает в себя следующий объем основных работ:

1. Строительство нового нефтепровода Кенкияк - Кумколь, планируемое к завершению в октябре 2009 г. Строительство нефтепровода Кенкияк - Кумколь предполагается вести на паритетной основе с китайской стороной силами ТОО «Казахстанско-Китайский Трубопровод».

Строительство нефтепровода Кенкияк-Кумколь предполагается вести на паритетной основе с китайской стороной силами ТОО «Казахстанско-китайский трубопровод» (ККТ). Протяженность трубопровода диаметром 813 мм составит 761 км. Пропускная способность на начальном этапе достигнет 10 млн. т нефти в год с последующим расширением до 20 млн. т в год. Ориентировочная стоимость проекта порядка 1 млрд. долларов США, при этом в качестве ресурсной базы проекта рассматриваются объемы нефти месторождений Актюбинской области и Западного Казахстана. Полномасштабное начало строительства нефтепровода началось в марте 2008 г. Завершить строительство планируется в октябре 2009 г.

В качестве ресурсной базы проекта рассматриваются объемы нефти месторождений Актюбинской области и Западного Казахстана. Нефтепровод Атасу - Алашанькоу, введенный в эксплуатацию в июле 2006 г, стал первым этапом масштабного казахстанско-китайского проекта по экспорту нефти. Казахстан надеялся, что на первом этапе эксплуатации трубопровод Атасу - Алашанькоу будет заполняться как казахстанской, так и российской нефтью в соотношении 50 на 50. Сторонами даже были проведены соответствующие переговоры. Российская нефть может транспортироваться по будущему казахстанско-китайскому нефтепроводу благодаря существующей трубе Омск - Павлодар - Шымкент, построенной еще в конце 1980-х годов. Одним из пунктов, который пересекает этот нефтепровод, является пос. Атасу. По данным АО «КазТрансОйл» в соответствии с Протоколом на 2007 г. к Соглашению между правительствами РФ и РК о сотрудничестве и развитии ТЭК от 25 декабря 1993 г. предусмотрена поставка российской нефти по нефтепроводу Омск-Павлодар 12 млн. т, в том числе для транзита по направлению Омск-Павлодар - Атасу - Китай 5 млн. т.

Этот трубопроводный проект окажет влияние на всю нефтегазовую отрасль, открывая новые возможности сбыта казахстанской нефти. Проект даст значительный экономический эффект - согласно прогнозу только участок Кенкияк-Кумколь за 2010-2020 гг. принесет Казахстану налогов на сумму 60 млрд. тенге.

2. Реконструкция нефтепровода АО «КазТрансОйл» на участке Кумколь-Каракоин-Атасу. В случае ее технической и экономической неэффективности будет осуществлено строительство нового нефтепровода на участке Кумколь - Атасу.

Реализация 2-го этапа строительства нефтепровода Атасу - Алашанькоу. Мощность нефтетранспортной системы в пункте Алашанькоу (КНР) будет составлять 20 млн. т нефти в год, однако срок ее достижения будет согласован отдельно.

Реконструкция нефтепровода Кенкияк - Атырау

Таким образом, комплекс мер, предусмотренных в рамках реализации указанных проектов, позволит на первоначальном этапе развития транспортных мощностей обеспечить транспортировку определенного объема углеводородов. В дальнейшем для соответствующего удовлетворения потребностей растущих объемов добычи углеводородов необходимо создание новых транспортных систем.

Проекты создания и участия в новых нефтетранспортных системах

Как известно, 16 июня 2006 г. Президентами Казахстана и Азербайджана был подписан Договор по содействию и поддержке транспортировки нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы БТД. Данный договор создает условия для реализации проекта создания Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ).

28 мая 2008 года подписан закон Республики Казахстан (№35-IV) «О ратификации договора между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой по поддержке и содействию транспортировке нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан».

Целью договора является создание условий для транспортировки возрастающих объемов казахстанской нефти на международные рынки по маршруту Баку-Тбилиси - Джейхан. Новая транскаспийская транспортная система, в соответствии с условиями договора обеспечит на начальном этапе транспортировку 23 млн. т в год с последующим увеличением до 35 млн. т. Документ предусматривает создание новой нефтетранспортной инфраструктуры, а также строительство нефтепровода Ескене - Курык. При этом отметим, что если нефтяные терминалы на казахстанском и азербайджанском побережьях Каспийского моря будут выступать объектами регулирования договора, то новый нефтепровод являясь составной частью казахстанской каспийской системы транспортировки, будет принадлежать Казахстану в стопроцентном объеме.

Инфраструктура включает в себя нефтепровод от Ескене, где размещаются производственные мощности по подготовке нефти, до пос. Курык на побережье Каспийского моря, где планируется строительство нефтеналивного терминала. При этом предполагается, что трасса проектируемого нефтепровода пройдет в одном техническом коридоре с действующим нефтепроводом Узень-Атырау, что позволит в определенной мере оптимизировать затраты. Проектируется, что первоначальная мощность нефтеналивного терминала в Курыке на раннем этапе составит 5 млн. т с доставкой нефти по железной дороге.

Важным аспектом нового транспортного коридора является возможность организовать крупнотоннажные перевозки по Каспийскому морю. Для транспортировки 35 млн. т ежегодно потребуется строительство семи крупнотоннажных танкеров. В свою очередь организация перевозок из порта Курык большими судами влечет за собой создание принципиально новой транспортной системы, где перегрузочные мощности будут максимально адаптированы для бесперебойного функционирования транспортной линии.

В соответствии с Договором между РК и Азербайджаном Транскаспийская система будет состоять из нефтесливных терминалов на казахстанском побережье Каспийского моря, танкеров и судов, нефтеналивных терминалов на азербайджанском побережье Каспийского моря и соединительных сооружений до системы Баку-Тбилиси-Джейхан.

Для создания высокоэффективной и высококачественной системы транспортировки ККСТ проводится комплекс масштабных мероприятий, включающий в себя предварительные исследования и создание правовой основы проекта.

ККСТ предназначена для экспорта возрастающих объемов казахстанской нефти, которые будут добываться в первую очередь на месторождениях Кашаган и Тенгиз, через Каспийское море на международные рынки посредством энергетического коридора Восток-Запад по маршруту Курык-Баку-Тбилиси-Джейхан и/или других нефтетранспортных систем, расположенных на территории Азербайджанской Республики (АР).

В 2006 г. АО «КазТрансОйл» приобрело долю участия в компании Naftrans Capital Partners, имеющую контрольный пакет акций в компании Naftrans Terminals, которая владеет рядом нефтетранспортных активов в Грузии, включая Батумский нефтяной терминал и компанию по транспортировке нефти и нефтепродуктов Petrotrans. Данная сделка позволила Республике Казахстан в лице АО «КазТрансОйл» приобрести высоколиквидные активы на Черном море, получить преимущества в эксплуатации морского порта Батуми, имеющего выгодное стратегическое и геополитическое месторасположение, а грузоотправителям обеспечить эффективные маршруты транспортировки нефти на мировые рынки. Планируется, что ККСТ обеспечит на начальном этапе транспортировку 500 тыс.бар./сут (23 млн т в год) с последующим увеличением до 750-1200 тыс.бар./сут (35-56 млн т в год).

Как известно, 8.08.2007 г. в г. Астане в рамках официального визита в РК Президента АР И.Г. Алиева между АО НК «КазМунайГаз» и ГНКАР подписаны двусторонние документы - Соглашение о стратегическом сотрудничестве в нефтегазовой отрасли, Меморандум о совместном сотрудничестве по Транскаспийскому проекту (Меморандум по Транскаспийскому проекту).

14 ноября 2008 года в г. Баку (Азербайджан) НК «КазМунайГаз» и Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики (ГНКАР) подписали Соглашение об основных принципах реализации Транскаспийского проекта.

Подписанное соглашение определяет основные условия и принципы совместной реализации Транскаспийского проекта, создания НК «КазМунайГаз» и ГНКАР совместной Проектной компании, финансирования, тарифообразования, условий доступа к создаваемым мощностям и поэтапного развития Транскаспийской системы.

Другим перспективным южным направлением является транспортировка нефти в Иран.

АО НК «КазМунайГаз» рассматривает проект нефтепровода Казахстан-Туркменистан-Иран как альтернативный маршрут поставки каспийской нефти на рынок Персидского залива. В целях рассмотрения возможности экспорта казахстанской нефти в Персидский залив АО НК «КазМунайГаз» совместно с компанией «Тоталь», ЯННК и ИНПЕКС проводятся исследования по проекту трубопровода Казахстан-Туркменистан-Иран.

Один из вариантов предполагает направить поток нефти от месторождения Тенгиз до порта Актау, далее танкерами через Каспийское море в иранский порт Рашти, а затем по нефтепроводу протяженностью более 1500 км к терминалам, расположенным на острове Харг в Персидском заливе. По ряду соображений проект не относится к числу привлекательных для государств Каспийского бассейна и прежде всего по той причине, что Персидский залив является регионом сосредоточения огромных по объему запасов углеводородного сырья.

Достаточно отметить, что к текущему моменту государства, расположенные вблизи него, обладают примерно двумя третями мировых запасов нефти, обеспечивающими им суммарную годовую добычу в 900 млн. т. Понятно, что на фоне такого мощного экспортного потенциала 10-20 млн. т казахстанской нефти, экспортируемой по иранскому варианту, не смогут составить серьезную конкуренцию. На сегодня участниками исследований рассматривается лишь I этап реализации данного проекта, который предполагает танкерную перевозку (без строительства нефтепровода) с терминалов Казахстана до иранского порта Нека.

Кроме проектов реконструкции существующих и строительства новых нефтепроводов на территории Республики Казахстан обдумываются условия обеспечения транспортировки казахстанских углеводородов за пределы Казахстана и далее на мировые рынки. В связи с этим, АО НК «КазМунайГаз» и его дочерние организации в последнее время прибрели ряд транспортных активов за рубежом. Кроме того, ведется работа по изучению возможности участия в проектах нефтепроводов на территории Европы.

Как известно, в настоящее время существует и все более нарастает проблема перегруженности турецких проливов, связанная с большим количеством транспортных судов и танкеров, пересекающих проливы Босфор и Дарданеллы при выходе из Черного моря в Средиземное. Требования безопасной навигации и охраны окружающей среды накладывают определенные ограничения на пропускную способность проливов, что в перспективе ограничивает транспортировку через них дополнительных объемов казахстанской нефти и ставит вопрос реализации обводных проектов. Поэтому ведется работа над рассмотрением возможности участия в проектах строительства нефтепроводов Бургас -Александрополис и Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск,

Проекты развития газотранспортной системы РК

трубопроводный транспорт казахстан нефть

В настоящее время основными газотранспортными маршрутами являются трубопроводы Средняя Азия-Центр (САЦ), Оренбург-Новопсков, «Союз», Бухара-Урал, Бухарский газоносный район-Ташкент-Бишкек-Алматы (БГР-ТБА).

Газопровод САЦ предназначен для транзита среднеазиатского газа и транспортировки казахстанского газа на экспорт, Оренбург-Новопсков и «Союз» осуществляют транзит российского и экспорт казахстанского газа. Бухара - Урал предназначен для транзита среднеазиатского газа, а БГР - ТБА обеспечивает импорт природного газа из Узбекистана.

Вместе с тем, с учетом собственных планов по увеличению добычи природного газа до 50 млрд. м3 в год к 2010 г. КМГ планируется наращивание и своего газоэкспортного потенциала, что наряду с увеличением транзитных объемов газа потребует наличия соответствующих газотранспортных мощностей.

В рамках расширения и развития существующих газотранспортных мощностей АО «КазМунайГаз» ведет работы по поэтапному увеличению пропускной способности магистрального газопровода САЦ от существующих 54,8 млрд. до 100 млрд. куб. м. в год.

Кроме того, строительство новых газопроводов также актуально и имеет немаловажное значение для диверсификации направлений газовых поставок.

В настоящее время в стадии развития находится проект строительства газопровода Казахстан-Китай. Правовой основой для предварительного изучения данного проекта стало Соглашение о совместной разработке обоснования инвестиций строительства газопровода Казахстан - Китай (подписанное в августе 2005 г. в ходе официального визита заместителя Премьер-министра РК А.С. Есимова в КНР между КМГ и КННК). В ходе официального визита Председателя Госсовета Ху Цзинь-тао в Республику Казахстан 18 июля 2007 г. было подписано Межправительственное соглашение о сотрудничестве в строительстве и эксплуатации газопровода Казахстан-Китай. Первый участок газопровода - от границы УР и РК (через Шымкент) до Хоргоса (КНР), мощность 40 млрд. м3/год. Второй участок газопровода - Бейнеу-Бозой-Кызылорда-Шымкент, мощностью 10 млрд куб. м. год.

В ноябре 2007 г. представители национального холдинга «КазМунайГаз» и Китайской национальной нефтегазовой корпорации подписали соглашение об основных принципах строительства и эксплуатации этой магистральной линии Протяженность газопровода от границы с Узбекистаном до Хоргоса 1300 км. Его пропускная способность до 30 млрд. кб. м. газа в год. Он является частью проекта, который представляет собой специализированную систему из двух параллельных трубопроводов для транспортировки газа через три государства, с месторождений в Туркмении через Узбекистан и территорию нашей страны в Китайскую Народную Республику.

О значимости проекта свидетельствует и тот факт, что менее чем за год были завершены все процедурные и подрядные операции для выполнения проекта компанией «КазСтройСервис» (КСС) с казахстанской стороны с долевым участием 50%, и корпорацией China Petroleum Pipeline Engineering (CPPE) с китайской стороны с такой же долей участия. Выбор КСС не случаен. С момента своего образования в 2001 году, КазСтройСервис осуществил более ста проектов по строительству трубопроводов, нефтеперерабатывающих заводов, а также прибережной инфраструктуры для нефтегазового сектора республики. Международный менеджмент, опыт казахстанских специалистов и техническое оснащение компании позволяют ей успешно реализовывать комплексные проекты и быть флагманом инженерно-строительного сектора в этой отрасли. Таким образом, специалисты «КазСтройСервиса» будут строить 650 км трассы по южным областям нашей территории, другую половину газопровода, до района казахстанско-китайской границы в районе Хоргоса, берет на себя китайская сторона. Завершение строительства и начало поставок газа планируется на июнь 2010 г.

Сдача в эксплуатацию крупнейшего в мире газопровода даст возможность укрепить энергетическую безопасность нашего государства, развивать малый и средний бизнес в южных регионах. Более того, он предполагает газификацию Южно-Казахстанской, Жамбылской, Алматинской и Кызылординской областей. Именно в города и поселки этих областей будет поступать до 10 млрд куб. м. газа в год. Реализация проекта также принесет значительные налоговые поступления в бюджет страны, обеспечит казахстанцев новыми рабочими местами.

Что касается проекта строительства Прикаспийского газопровода, как известно, в первой половине 2007 г. были подписаны совместные декларации между Президентами РК, РФ и Туркменистана и между Президентами РК, РФ, Узбекистана и Туркменистана о строительстве Прикаспийского газопровода. Проект Прикаспийского газопровода предполагает строительство нового магистрального газопровода вдоль побережья Каспийского моря, в том числе на территории Республики Казахстан, с пропускной способностью 30-40 млрд куб. м. в год. В настоящее время проводится оперативная совместная работа сторон по согласованию подготовленного проекта Соглашения.

Кроме того, заслуживает внимания проект строительства Транскаспийского газопровода. В настоящее время АО НК «КазМунайГаз» изучает возможности строительства Транскаспийского газопровода Актау - Баку. Данный проект рассматривается в связи с реализацией проекта Южно-Кавказского газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум (БТЭ), строительство которого завершено и трубопровод готов к осуществлению поставок газа. Маршрут позволит экспортировать природный газ в страны Европы через территории Азербайджана, Грузии и Турции. Реализация проекта Транскаспийского газопровода с ориентировочной пропускной способностью 20 млрд. куб. м. в год позволит экспортировать казахстанский газ на рынки Европы путем дальнейшего присоединения к Южно-Кавказскому газопроводу БТЭ. Вместе с тем следует отметить, что реализация данного проекта сопряжена с рядом рисков, основным из которых является правовой статус Каспийского моря, который непосредственно влияет на политику прокладки трубопровода по дну моря.

Планируется строительство магистрального газопровода Бейнеу-Бозой-Шалкар-Самсоновка, который отнесен к числу «прорывных» проектов компании. Возведение данной газопроводной артерии необходимо в целях удовлетворения возрастающих объемов потребления природного газа в южном регионе Казахстана, которые, по прогнозам, к 2010 г. составят 3,4 млрд куб. м., к 2020 г. - порядка 7,5 млрд куб. м., с учетом газификации Алматинской области - до 10 млрд куб. м.. Начальной точкой системы будет являться компрессорная станция «Бейнеу», с которой природный газ туркменского и казахстанского происхождения будет транспортироваться до компрессорной станции «Самсоновка».

Строительство газопровода Бейнеу-Бозой-Шалкар-Самсоновка позволит обеспечить энергонезависимость и энергобезопасность Казахстана в части обеспечения природным газом потребителей южных регионов страны по внутреннему магистральному газопроводу. Этот газопровод в дальнейшем может стать частью экспортной системы Казахстан-Китай, что приведет к диверсификации экспортных маршрутов.

Список использованной литературы

1. BNews.kz

2. Программа развития нефтегазового комплекса Республики Казахстан на 2005- 2020 гг. / Министерство нефти и газа Республики Казахстан.

3. «Нефть и газ. Добыча, переработка и транспортировка» / Абайылданов К.М., Нурсултанов М.А. г.Алматы 2007 г.

Размещено на Allbest.ru