Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

1.1 Исходные данные

Выбираем исходными данные для расчета СТО:

- число автомобилей, обслуживаемых СТО в год - 3500 шт;

- тип станции обслуживания - универсальная;

- среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей - 20000 км;

- число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год - 5;

- режим работы станции обслуживания 9-13 15-21 305 дней;

- численность населения - 40 000 чел;

- число автомобилей на 1500 жителей - 700 шт.

1.2 Обоснование мощности и типа СТО

Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1500 жителей), т.е.

N' = A n : 1500, (1.1)

где А - численность населения;

n - число автомобилей на 1500 жителей.

N' = A n : 1500 = 40000 700 : 1500 = 18666 (шт)

1.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на СТО).

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах)

Т = NСТО Lг t : 1000, (1.2)

где NСТО - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

Lг - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР, чел ч : 1000 км.

Принимаем

число обслуживаемых автомобилей NСТО = 3500

особо малого класса 400 автомобилей

малого класса 1000 автомобилей

среднего класса 900 автомобилей

удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР, чел ч : 1000 км берем из таблицы 1.1 [1]

особо малого класса 2,1 чел ч : 1000 км

малого класса 2,2 чел ч : 1000 км

среднего класса 2,6 чел ч : 1000 км

Подставляем данные в формулу (2)

особо малого класса Т1 = 400 20000 2,1: 1000 = 16800 (чел ч)

малого класса Т2 = 1000 20000 2,2 : 1000 = 44000 (чел ч)

среднего класса Т3 = 900 16800 2,6 : 1000 = 39312 (чел ч)

При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких моделей, суммарный годовой объем работ вычисляем по формуле

Т = NСТО1 Lг1 t1 : 1000 + NСТО2 Lг2 t2 : 1000 +…+ NСТОi Lгi ti : 1000 (1.3)

где NСТО1, NСТО2 … NСТОi - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО;

Lг1, Lг2 ... Lгi - среднегодовой пробег автомобилей, км;

t1, t2 … ti - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел ч/1000 км.

Т = 16800 + 44000 + 39312= 97440 (чел ч)

Годовой объем уборочно-моечных работ Тум (в человеко-часах) определяется исходя из числа заездов d на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ tyм, т.е.

Тум = NCTO d tум (1.4)

Тум1 = 400 5 0,15 = 300 (чел ч)

Тум2 = 1000 5 0,2 = 1000 (чел ч)

Тум3 = 900 5 0,25= 1125 (чел ч)

Тум = 300 + 1000 + 1125 = 2425 (чел ч)

Средняя трудоемкость одного заезда tум равна 0,15 - 0,25 чел-ч при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и 0,5 чел-ч при ручной шланговой мойке

1.4 Расчет числа постов и автомобиле мест

Посты и автомобилей места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобилей места ожидания и хранения.

Рабочие посты - это автомобилей места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов вычисляем по формуле

Х = Тп : (Фп Рср) (1.5)

где Тп - годовой объем постовых работ, чел-ч;

= 1,15 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Фп - годовой фонд рабочего времени поста;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Х = 70700 1,15 : (305 2) = 13

Неравномерность поступления автомобилей на СТО и анализ факторов, оказывающих влияние на эту неравномерность и, следовательно, на число рабочих постов, можно учесть с помощью теории массового обслуживания. Вероятностный метод расчета постов разработан в МАДИ.

Годовой фонд рабочего времени поста

Фп = Драб.г Тсм С (1.6)

Фп = 305 13 1 0,7 = 3568

где Драб.г - число дней работы в году станции обслуживания;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

= 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ -1,5 чел.

При механизации уборочно-моечных работ число рабочих постов

ХЕО = Nc ЕО : (Тоб Nу) (1.7)

ХЕО = 45 1,4 : (13 3 0,9) = 2

где nc - суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ;

ЕО - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ (для СТО до 10 рабочих постов - 1,4-1,5; от 11 до 30 постов - 1,2 - 1,3; более 30 постов - 1,1 - 1,2);

Tоб - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч;

Nу - производительность моечной установки (принимается по паспортным данным), авт./ч;

= 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО

nc = nСТО d : Драб.г (1.8)

nc = 3500 5 : 305 = 57 (шт)

где nСТО - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

d - число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год.

Дополнительно к расчетным постам на городских СТО могут предусматриваться летние посты мойки и посты для самообслуживания.

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число постов на участке приемки автомобилей Хпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО d и времени приемки автомобилей Тпр, т.е.

Хпр = nСТО d ц : (Драб.г Тпр Апр) (1.9)

где ц = 1,1 ч 4,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Тпр - суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

Апр = 2 ч 3 - пропускная способность поста приемки, авт/ч.

Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на станцию. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.

Число постов контроля после обслуживания и ремонта зависит от мощности станции обслуживания и определяется исходя из продолжительности контроля.

Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке уборочно-моечных работ определяется исходя из пропускной способности данного поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки.

Число постов сушки после окраски определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования. Пропускная способность комбинированной окрасочно-сушительной камеры согласно технической характеристике может быть принята 5-6 автомобилей в смену. Пропускная способность отдельной окрасочной камеры с одной сушильной «камерой составляет 12 автомобилей за смену.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост составляет 0,25-0,50.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

В планировочном отношении разница между постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания. Нормируемые расстояния принимаются по ОНТП.

Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,5 на один рабочий пост.

Рабочие и вспомогательные посты, автомобиле-места ожидания располагаются на различных производственных участках СТО.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест

Xг = Nс Тпр : Тв (1.10)

где Тв - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч;

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост.

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчета 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.

1.5 Определение потребности в технологическом оборудовании

Номенклатура и количество технологического оборудования определяются по Табелю технологического оборудования в зависимости от размера СТО с учетом специализации станции по определенной модели автомобиля или видам работ.

Уровень механизации производственных процессов согласно ОНТП должен быть не менее: для уборочно-моечных работ - 30-40 %, полнообъемного технического обслуживания - 25-30 % и текущего ремонта - 20- 25 %. Доля рабочих, занятых ручным трудом, не должна превышать 30- 40 %.

1.6 Расчет площадей производственных помещений

технический обслуживание станция ремонт автомобиль

Площади зон ТО и ТР и производственных участков рассчитывают по методике, принятой для АТП. При этом общая площадь помещения должна быть не менее 20 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

Расчет площадей складов и стоянок. Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей - 32 м2, агрегатов и узлов - 12, эксплуатационных материалов - 6, шин - 8, лакокрасочных материалов и химикатов - 4, смазочных материалов - 6, кислорода и углекислого газа - 4 м2.

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост. Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % площади склада запасных частей. При организации на СТО приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения принимается из расчета 0,5 м2 на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей. Для дорожных СТО площадь склада запасных частей и материалов определяют по укрупненным нормам из расчета 5- 7 м2 на один рабочий пост.

Расчет площадей административно-бытовых помещений. Состав и площади этих помещений аналогичны АТП и проектируются в соответствии со СНиП 2.09.04-87. Кроме того, для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета 9-12 м2 на один рабочий пост.

Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 30 % общей площади помещения для клиентов.

Для дорожных СТО площадь помещений для клиентов составляет 6-8м2.

2. ПЛАНИРОВКА СТО

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций технического обслуживания, относятся:

расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

2.1 Генеральный план

При разработке генерального плана СТО аналогично АТП следует руководствоваться соответствующими строительными нормами и правилами (СНиП), а также ОНТП и ВСН.

СТО должны в основном размещаться в промышленных и коммунально-складских зонах, а также на магистральных улицах и дорогах при соблюдении установленных нормативных разрывов.

На территории СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми (под навесом).

Кроме того, на территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за категории и производственных процессов по взрывопожарной и пожарной опасности. В ряде случаев на территории станции располагаются отдельные здания (навес) для постов самообслуживания и мойки автомобилей.

При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки при них. При этом транспортные потоки не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания.

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации и благоустройство, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала станции. Как правило, дорожные СТО сооружаются в комплексе с АЗС. На территории дорожной СТО предусматриваются места хранения автомобилей.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка СТО определяется по формуле, приведенной в разд. 5.1. При этом минимальная плотность застройки составляет 20-40 % в зависимости от мощности станции обслуживания (см. там же).

2.2 Технологическая планировка помещений СТО

В основе планировочного решения СТО так же, как и АТП лежат схема производственного процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

В состав помещений станций обслуживания входят помещения для приема и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, буфет или кафе.

При строительстве СТО, как и для АТП, используются железобетонные и металлические конструкции зданий.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. Иногда часть здания имеет 1-3 этажа, на которых размещаются административные и некоторые вспомогательные помещения.

При расположении СТО в двух зданиях в одном из них рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом-помещения производственного назначения.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР.

На небольших СТО (с числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

На станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками. Геометрические размеры зон ТО, ремонта и хранения определяются по методике, приведенной для АТП.

Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения непроизводственных зон исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская). К этой же группе помещений относятся магазин, буфет и др.

Блок перечисленных помещений является головной частью СТО, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие выезды и въезды. Клиентскую и участок диагностирования обычно размещают смежено. Это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса через застекленную перегородку из помещения клиентской.

Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими показания основного диагностического оборудования, что дает возможность клиенту видеть результаты диагностирования своего автомобиля.

2.3 Примеры планировочных решений СТО

В основном строительство СТО осуществляется по типовым проектам (до 50 рабочих постов). Для крупных городов разработаны проекты СТО на 75 и 100 рабочих постов. Имеются и более мощные СТО, например технический центр производственного объединения Мосавтотехобслуживания в Москве на Варшавском шоссе на 250 рабочих постов.

К СТО малой мощности относится станция на 6 рабочих постов (рис. 8.6), разработанная Санкт-Петербургским филиалом Гипроавтотранса, на который выполняются работы по ТО и ремонту 720 автомобилей в год. На станции производится продажа запчастей и автопринадлежностей. Проектом предусматривается возможность расширения СТО до 9 постов.

Здание станций представляет собой два смещенных прямоугольника с размерами 42x12 и 30x12 м, чем достигнута улучшенная освещенность участка ТО и ТР.

На рис. 8.7 представлена планировка производственного корпуса станции обслуживания на 10 рабочих постов (проект Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) для ТО и ТР 3800 автомобилей в год.

Производственный корпус станции выполнен из легких металлических конструкций, имеет основной пролет размером 30 м при шаге колонн 6 м и два боковых 9 и 12 м. Такая конструктивная схема здания способствует рациональному размещению производственно-складских помещений. К положительным сторонам планировки следует отнести наличие рядом с участком приемки и выдачи автомобилей постов срочного ремонта диагностирования, что создает удобство заказчикам в проведении ряда работ по устранению мелких неисправностей автомобилей.

Примером СТО средней мощности может служить станция на 25 рабочих постов (рис. 8.8), предназначенная для выполнения комплекса работ по ТО и ремонту 3770 автомобилей в год, а также продажи 2000 новых и 150 подержанных автомобилей (проект Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса).

Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечений основных потоков. К зданию постов самообслуживания предусмотрен отдельный подъезд автомобилей.

В производственной части здания и в помещении выдачи автомобилей размещается 54 автомобиле-места, в том числе рабочих постов - 25, вспомогательных постов - 4, мест ожидания - 25. В магазине расположены 16 автомобиле-мест в торговом зале и 4 автомобиле-места в демонстрационном.

В производственном помещении посты и производственные участки (шиномонтажный, электрокарбюраторный и др.) расположены у наружной части корпуса, чем обеспечивается их естественное наружное освещение.



Станция технического обслуживания на 6 рабочих постов:

а - генеральный план: 1 - производственный корпус; 2 - площадь для расширения корпуса СТО; 3 - очистные сооружения; 4 - навес для готовых автомобилей на 15 мест; 5 - стоянка автомобилей; 6 - план 1-го этажа: 1 - посты ТО, ТР и диагностирования; 2 - мойка; 3 - производственные, технические и бытовые помещения; 4 - пост окраски;. 5 - зарядная аккумуляторных батарей; 6 - контора; 7 - клиентская; 8 - склад запасных частей

К недостаткам планировки следует отнести удаленность участка приемки и выдачи автомобилей от участка диагностирования, что затрудняет работу приемщиков при оформлении заказа и выдачи автомобилей. Кроме того, уборочно-моечные работы должны предшествовать приему автомобилей, а в данном случае автомобиль попадает на мойку после приемки.

Волжским автомобильным заводом разработан типовой проект спецавтоцентра на 50 рабочих постов для обслуживания и ремонта 13000 автомобилей «Жигули» в год.

Генеральный план спецавтоцентра ВАЗа показан на рис. 8.9, а. Все помещения центра размещены в одном корпусе. К территории центра примыкает АЗС. Движение автомобилей одностороннее без пересечений основных направлений движения.

Отличительной особенностью планировки спецавтоцентра ВАЗа является блокировка всех основных помещений в одном здании (магазин с зоной предпродажной рована с учетом ее расширения до шести постов. СТО на 15 и 30 постов имеют магазин по продаже запасных частей, средств по уходу за автомобилями и автопринадлежностей. Планировка производственного корпуса станции технического обслуживания на 15 постов приведена на рис. 8.11.

Несмотря на развитую сеть предприятий автосервиса, за рубежом имеются и станции самообслуживания различных типов. На рис. 8.12 представлена станция самообслуживания, на которой производятся мойка автомобилей, заправка топливом и маслом, продажа запчастей и автопринадлежностей. Оплата услуг и товаров осуществляется с помощью монетных автоматов, в связи с чем отпадает необходимость в обслуживающем персонале. Автоматы фиксируют время нахождения на» посту, количество и стоимость затраченных материалов. Продажа запчастей, заправка топливом и мойка автомобилей производятся круглосуточно, посты обслуживания работают 12 ч в сутки.

Дорожные СТО, как правило, сооружаются вместе с автозаправочными станциями.

2.4 Основные показатели и оценка проектных решений СТО

К основным показателям СТО относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка (табл. 8.5). Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТО. Отличие этих исходных данных отражается на основных показателях СТО. Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы станции, тем меньше пропускная способность СТО и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТО по аналогии с АТП в соответствии с ОНТП используются не абсолютные, а удельные показатели на один рабочий пост: число производственных рабочих; площадь производственно-складских помещений, м2; площадь административно-бытовых помещений, м2; площадь территории, м2; число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год.

Значения удельных показателей для городских СТО (табл. 8.6) рассчитаны для следующих эталонных условий: число рабочих постов - 10, среднегодовой пробег одного автомобиля - 10,0 тыс. км; климатический район-умеренно холодный; условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения - от городских сетей. Для дорожных СТО - число рабочих постов - 3; тип подвижного состава -легковые и грузовые автомобили, автобусы.

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТО в зависимости от общего числа рабочих постов СТО (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются коэффициентом kр (табл. 8.7). Кроме того, показатель «Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год» корректируется коэффициентами, учитывающими: класс легковых автомобилей - kкл, среднегодовой пробег одного автомобиля - kп и климатический район - kк.



Рис. 1 - Классификация СТО

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Головкин А.В. Методические указания к лабораторной работе «Определение емкости рынка услуг по ТО и ремонту» по дисциплине «Автосервис» для специальности СТЭ

2. Егорова Н.Е., Медунов А.С. Автосервис. Модели и методы прогнозирования деятельности. М.: Наука, 2002. -255с.

3. Марков О.Д. Автосервис. Рынок. Авто. Клиент. М.: Транспорт, 1999. -270с.

4. Фастовцев Г.Ф. Современный сервис. М.: Знание, 1989. -64с.

Размещено на Allbest.ru