Организация, планирование и управление путевым хозяйством

Размещено на http://www.allbest.ru/

«ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ»

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Организационные основы текущего содержания пути на дистанции

1.1 Определение класса путей и группы дистанции пути

1.2 Определение контингента монтеров пути для обеспечения текущего содержания пути

1.3 График административного деления дистанции пути

1.4 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объемов

2 Проектирование технологического процесса планово-предупредительной выправки пути

2.1 Характеристика пути

2.2 Условия производства работ

2.3 Определение коэффициента потерь рабочего времени на пропуск поездов

2.4 Определение фронта основных работ

2.5 Определение основных объёмов работ при выполнении планово-предупредительной выправки бесстыкового пути

2.6 Составление ведомости объемов работ и затрат труда по техническим нормам

2.7 Организация работ

3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на дистанции

3.1 Организация снегозащиты на перегоне

3.2 Организация работ по очистке от снега станционных путей

4 Техника безопасности при производстве путевых работ

4.1 Требования безопасности при работе

4.2 Ограждение путевых работ на станции

4.3 Ограждение путевых работ на перегоне

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей текущего содержания пути является содержание его в пределах норм и допусков. Обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути, предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение и устранение причин, которые вызывают неисправности пути и сооружений.

Для уменьшения затрат труда на выполнение мелких, разрозненных работ текущего содержания, которые производятся во многих случаях вручную, с 1995 года в классификацию путевых работ введена планово-предупредительная выправка пути комплексом машин. Эта работа выполняется за счёт средств текущего содержания пути.

Основное назначение планово-предупредительной выправки пути и расположенных на нём стрелочных переводов - восстановление равноупругости подшпального основания с целью предупреждения неисправностей по уровню, в плане и просадок рельсовых нитей.

Работа машин при планово-предупредительной выправке, как правило, должна производиться по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение. Высота подъёмки не должна превышать, как правило, 2см.

В процессе планово-предупредительной выправки пути выполняется:

- сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

- рихтовка пути;

- частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;

- регулировка стыковых зазоров;

- удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ;

- другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути (если они требуются).

Кроме разработки процесса по планово предупредительной выправке в курсовом проекте будут рассмотрены вопросы по организации снегозащиты на перегоне и снегоборьбы на станции.

1 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ НА ДИСТАНЦИИ

1.1 Определение класса пути

Класс пути определяется в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов. Согласно исходных данных для заданных участков: по направлению А при грузонапряженности по первому главному пути 42 млн. ткм брутто на км в год и скорости пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых 80 км / ч класс пути 2В3. Путь по направлению Б при грузонапряженности 24 млн. ткм брутто в год имеет класс пути 3Г3. Путь по направлению В при грузонапряженности 28 млн. ткм брутто в год имеет класс пути 2В3. В курсовом проекте принимаем станционные пути 4 класса, прочие - 5.

Группа дистанции пути определяется в зависимости от количества условных баллов. Количество условных баллов удобно подсчитывать в табличной форме.

Таблица 1 - Определение группы предприятия в зависимости от условных баллов

Название участка или пути	Единицы измерения	Количество условных баллов	Протяженность или объем	Коэффициент приведения	Количество баллов
Главные пути:
направление А, Г = 42		2,0	50	1	100
направление Б, Г = 24	км	1,2	50	1	60
направление В, Г = 28		1,8	60	1	108
Протяженность кривых участков R650м	км	0,3	24	1	7,2
Станционные пути	км	2,0	140	0,4	112,0
Стрелочные переводы	перевод	2,0	131	0,05	13,1
Земляное полотно	км	0,1	84	1	8,4
Мосты, виадуки, путепроводы	100м	1,8	9	1	16,2
Объем ремонтно-строительных работ	приведенных километров	1,8	32	1	57,6
Наличие станций	станция	25	1	1	25
Итого					507,5

При подведении итогов данная дистанция пути набрала 508 условный балл, значит, она относится ко II группе.

1.2 Определение контингента монтеров пути

Количество монтеров пути для текущего содержания пути определяется согласно приказу МПС 8Ц от 03.04.97.

, чел / год

где - контингент монтеров пути необходимых для содержания путей на дистанции с использованием ручного инструмента;

- снижение численности монтеров пути при применении тяжелых путевых машин

, чел / год

где - табличная норма расхода рабочей силы на 1 км пути или стрелочного перевода;

- протяженность путей или количество стрелочных переводов;

- коэффициент учитывающий конструкцию пути;

- коэффициент учитывающий эксплуатационные условия.

Все расчеты по определению количества монтеров пути сводятся в таблицу.

Таблица 2 - Определение количества монтеров пути

Название участка, характеристика пути	Грузонапряженность, млн. ткм бр на 1км год	Максимальная скорость движения, км/ч	Табличная норма затрат труда, чел/год на км (стрелочный пере вод)	Поправочный коэффициент	Расчетная норма затрат труда, чел./годна км (стрелочный перевод)	Развернутая длина, км	Контингент монтеров пути, чел.
ГЛАВНЫЕ ПУТИ
Направление А, Р65, бесст.п, ж / б.ш., щеб.	42	100	0,630	1	0,630	50	31,5
Направление А, участок где осуществляется перевозка угля, руды, торфа, соли, расположенный в пределах 200 км от места разгрузки в объемах до 5 млн. т	42	100	0,630	0,05	0,0348	50	1,74
Направление Б, Р65, зв.п., дер.ш., щеб.	24	100	0,530	1	0,530	50	26,5
Направление Б, участок пути при неприведенной одной промежуточной шлифовкой	24	100	0,530	-0,05	0,0265	80	2,12
Направление В, Р65, зв.п, дер.ш, щеб.	28	100	0,555	1	0,555	60	53,04
Направление В, участок пути, где просрочены все виды капитального ремонта, средний сплошная смена рельсов при перепущенном тоннаже более 200 - до 300 млн. ткм. бр.	28	100	0,555	0,17	0,0935	36	3,36
Направление В, путь в пределах пассажирских платформ	28	100	0,555	0,15	0,0825	4,8	0,396
ПРИЕМООТПРАВОЧНЫЕ ПУТИ
Р65, дер.	24	40	0,470	1	0,470	38	17,86
Р50, ж/б	42	40	0,560	1,15	0,644	30	19,32
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ
Р50	-	-	0,333	1	0,333	50	16,50
Р43	-	-	0,380	1	0,380	22	8,36
СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ
Р65, Главные пути	42	100	0,21	1	0,21	43	9,03
Р65, Приемоотправочные пути	42	40	0,179	1	0,179	48	8,59
Р50, Станционные пути	24	40	0,196	1	0,196	36	7,06
Р43, прочие пути 7 категории	-	-	0,192	1	0,192	4	0,77
Итого	-	-	-	-	-	-	206,15

При использовании отдельных путевых машин при текущем содержании численность монтеров пути снижается и величина снижения зависит от выполнения объемов работ различными машинами и определяется по формуле:

где - норматив снижения численности монтеров пути при применении той или иной машины;

- нормативный годовой объем выполняемый данной машиной.

где - техническая выработка машины в трехчасовое окно;

Таблица 3 - Определение снижения численности монтеров пути

Наименование машины	Норма снижения численности	Техническая выработка машины в 3х часовое окно	Коэффициент учитывающий длину рельса	Количество окон для выполнения работ	Поправочный коэффициент	Условное количество окон	Объем работ машины	Численное снижение количества монтеров пути
Выправочно подбивочно рихтовочная машина (ВПР)	0,22	1,07	1	35	1,2	42,0	44,94	9,89
Выправочно подбивочно рихтовочная стрелочная (ВПРС)	0,02	1,83	1	35	1,2	42,0	76,86	1,54
Балласто уплотнительная машина (БУМ)	0,08	1,07	1	35	1,2	42,0	44,94	3,59
Рельсо очистительная машина (РОМ)	0,06	4,45	1	35	1,2	42,0	186,9 (220)	11,2
Путевой механизированный гайковерт (ПМГ)	0,19	1,38	1	35	1,2	42,0	57,96	11,01
Итого								37,23

- коэффициент, учитывающий длину рельса;

- количество окон для выполнения путевых работ;

- коэффициент, учитывающий продолжительность окна.

Расчетный контингент монтеров пути:

чел / год

1.3 График административного деления дистанции пути

График административного деления дистанции пути зависит от приведенной длины дистанции пути и численного состава монтеров пути для текущего содержания пути. Численный состав монтеров пути с учетом снижения определен в разделе 1.2 и составляет 168,92 чел / год.

Приведенная длина определяется по формуле:

приведенных километров

Согласно приказу №27Ц «о машинизированном текущем содержании пути» протяженность околотков (линейных отделений) составляет для однопутного участка 30-35 км, для двухпутного 25-30 км.

В курсовом проекте административное деление дистанции пути будет выглядеть следующим образом.

Таблица - Административная структура дистанции пути

Дистанция пути (ПЧ)

Lпр = 222,55 км, Ррасч = 168,92 чел/год

Машинизированные участки (ПДСмех)

ПДСмех -1 Lпр = 111,275 км, Ррасч = 84,46 чел/год

ПДСмех -2 Lпр = 111,275 км, Ррасч = 84,46 чел/год

Линейные участки (ПД)

ПД-1 Lпр = 37,09 км, Ррасч = 28,15 чел / год

ПД-2 Lпр = 37,09 км, Ррасч = 28,15 чел / год

ПД-3 Lпр = 37,09 км, Ррасч = 28,15 чел / год

ПД-4 Lпр = 37,09 км, Ррасч = 28,15 чел / год

ПД-5 Lпр = 37,09 км, Ррасч = 28,15 чел / год

ПД-6 Lпр = 37,09 км, Ррасч = 28,15 чел / год

Линейные отделения (ПДБ)

ПДБ-1 Lпр = 12,36 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-2 Lпр = 12,36 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-3 Lпр = 12,36 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-4 Lпр = 12,26 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-5 Lпр = 12,26 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-6 Lпр = 12,26 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-7 Lпр = 12,26 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-8 Lпр = 12,26 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-9 Lпр = 12,26 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-10 Lпр = 12,26км,Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-11 Lпр = 12,26км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-12 Lпр = 12,26км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-13 Lпр = 12,26км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-14 Lпр = 12,26км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-15 Lпр = 12,26 км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-16 Lпр = 12,26км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-17 Lпр = 12,26км, Ррасч = 9,38 чел/год

ПДБ-18 Lпр = 12,26км, Ррасч = 9,38 чел/год

1.4 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции пути

В курсовом проекте периодичность ремонтов пути будет определяться для направления А главного пути. Грузонапряженность на данном направлении составляет 42 млн. т. бр. на км в год, а ежегодный прирост 2%.

Тогда грузонапряженность на любой год определяется по формуле:

где - грузонапряженность на год проведения ремонта;

- годовой прирост грузонапряженности;

- год, на который определяется грузонапряженность.

Расчет пропущенного тоннажа ремонтами удобно вести по таблице.

Таблица 4 - Расчет пропущенного тоннажа по годам

Годы после ремонта
0	-	-	-
1	1,02	42,84	42,84
2	1,04	43,68	86,52
3	1,06	44,52	131,04
4	1,08	45,36	176,40
5	1,10	46,20	222,60
6	1,13	47,46	270,06
7	1,15	48,30	318,36
8	1,17	49,14	367,50
9	1,20	50,40	417,90
10	1,22	51,24	469,14
11	1,24	52,08	521,22
12	1,27	53,34	574,56
13	1,29	54,18	628,74
14	1,32	55,44	684,18
15	1,35	56,70	740,88
16	1,37	57,54	798,42

Для принятого класса пути 2В3 должен выполняться усиленный капитальный ремонт (УКРП). Среднесетевой пропущенный тоннаж для бесстыкового пути составляет 800 млн. т. бр., либо 16 лет эксплуатации.

Расчетная схема выполнения ремонтов выглядит следующим образом:

Для определения периодичности выполнения капитальных работ по годам строим график периодичности ремонтов.

Периодичность ремонтов пути

Вид ремонта	УК	В1	В2	С	В3	П	УК
Пропущенный тоннаж	расчетный	0
	фактический	0	176,4	318,36	469,14	574,56	684,18	798,42
Год проведения ремонта	0	4	7	10	12	14	16

Годовые объемы для принятого направления А определяются по следующей формуле:

где - объем работ, в км, того или иного ремонта пути;

- протяженность участка;

- количество лет между ремонтами;

- количество ремонтов того или иного вида

 км

км

км

км

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ

Планово-предупредительная выправка пути в курсовом проекте выполняется на главном пути на направлении А. При проектировании планово-предупредительной выправки необходимо знать конструкцию пути, комплекс машин и механизмов, которые будут применяться, а так же коэффициент потерь рабочего времени для составления ведомости затрат труда и объемы работ.

При проектировании техпроцесса планово-предупредительной выправки за основу принимаем техпроцесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути в ночное время.

2.1 Характеристика пути

- участок пути однопутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой;

- в плане путь имеет 70% прямых и 30% кривых участков;

- рельсы типа Р65 сваренные в плети;

- скрепление типа КБ;

- шпалы железобетонные эпюрой 1872 шт. на 1 км;

- балласт щебеночный;

- выплески отсутствуют;

- стыковые, клеммные и закладные болты требуют подкрепления;

- в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

- в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельные элементы скреплений требующие замены;

- кювет частично засорен.

После ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- негодные шпалы и элементы скреплений заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты с пути;

- стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;

- кюветы очищены от засорителей.

2.2 Условия производства работ

Таблица - Объем работ на 1 км пути

- выправка пути в плане профиле со сплошной подбивкой шпал, м	1000
- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных и закладных болтов, м	1000
- изъятие с пути регулировочных прокладок, шт	839
- добавление в путь нового балласта, м3	100
- одиночная смена негодных шпал, шт	6
- очистка рельсов и скреплений от грязи, м	1000
- уборка засорителей с пути, м	1000
- смена дефектных скреплений, т	2,28
- очистка кюветов, м	200
- оправка балластной призмы и планировка обочины, м	1000
- стабилизация балластной призмы, м	1000
- подрезка балласта под подошвой рельса, м нити	1000

В подготовительный этап выполняются следующие работы: разборка постоянного переездного настила с укладкой временного, снятие путевых пикетных знаков, очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругом, выгрузка и раскладка скреплений и шпал, замена дефектных скреплений, замена негодных шпал машиной МСШУ, правка рельсовых стыков машиной МПРС, снятие регулировочных прокладок, смазка и закрепление клеммных и закладных болтов.

При планово-предупредительной выправке пути производится подъемка на величину 2 см.

Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочные прокладки.

При выполнении работ по планово-предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, Правил по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

2.3 Определение коэффициента потерь рабочего времени на пропуск поездов

Типовые технические основы норм времени на текущее содержание пути предусматривают потерю времени на выдачу инструмента, проход на работу и с работы, переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и некоторые другие потери. Эти нормы не учитывают только нормы на пропуск поездов.

Коэффициент потери рабочего времени на пропуск поездов определяется по следующей формуле:

где - продолжительность рабочей смены или «окна»;

- время на пропуск поездов.

где - время на пропуск поездов по ремонтируемому пути.

где - время на пропуск соответствующих поездов;

- количество поездов соответствующей категории проходящих по пути в течении рабочего дня

Согласно указанию ОАО «РЖД» №312 от 19.04.2005 «Нормативы времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути»:

= 4,8 мин,

= 2,4 мин,

= 2 мин

Число грузовых поездов:

поезда / сутки

Количество поездов в смену определяется по формуле:



Количество грузовых поездов в смену:

поездов в смену

Количество пассажирских поездов в смену:

?6 поездов в смену

Количество пригородных поездов в смену:

поездов в смену

Время на пропуск поездов:

минут

Коэффициент потери рабочего времени в окно:

Коэффициент потери рабочего времени вне окна:

2.4 Определение фронта основных работ

Для определения фронта основных работ при выполнении планово-предупредительной выправки принимаем следующую технологическую цепочку машин:

Согласно принятой технологической цепочке машин расчетная схема будет выглядеть следующим образом:

Рисунок - Расчетная схема №1

Согласно расчетной схеме продолжительность окна определяется по формуле:

где - время развертывания работ;

- время выправки пути;

- время на свертывание работ.

Время развертывания работ определяется по формуле:

где - время на открытие перегона и пробег рабочих поездов к месту работ, = 14 мин.

Время свертывания работ определяется по формуле:

где - время на разрядку машины ВПР-04, мин;

- время на свертывание работы машины БУМ-1М, мин;

- время на свертывание работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов, мин;

- время на свертывание работы машины ДСП, мин;

- время на свертывание работы машины ПБ, мин;

- время на разрядку машины ПБ, мин;

- время на открытие перегона и пробег рабочих поездов на станцию, минут.

Время разрядки машины ВПР определяется по формуле:

где - техническая норма на приведение машины ВПР-04 в транспортное положение, мин.

Время разрядки машины ВПР:

мин

В курсовом проектировании принимаются интервалы по технике безопасности:

- между работающими машинами = 100м;

- между работающей машиной и группой монтеров пути = 50м;

- между работающими группами монтеров пути = 25м.

За начало работ считаем время, когда группа монтеров пути или рабочий поезд полностью зашли на перегон проведения работ.

Время на свертывание работы машины БУМ определяется по формуле:

где - длина машины балластно-уплотнительной машины БУМ-1М, м;

- техническая норма на уплотнение балласта в шпальных ящиках машиной БУМ-1М, мин;

Ш - число шпал на одном километре пути, штук.

Время на свертывание работы машины БУМ:

минут

Округляем полученное значение до 10 минут.

В время на свертывание работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов определяется по формуле:

где - длинна хоппер-дозаторного состава, м;

- техническая норма времени по динамической стабилизации пути машиной ДСП, мин.

Длина хоппер-дозаторного состава определяется по формуле:

где - длина локомотива, м;

- длина одного хоппер-дозатора, м;

- необходимое количество вагонов хоппер-дозаторов, штук.

Необходимое количество вагонов хоппер-дозаторов определяется по формуле:

где - объем щебня, необходимый для засыпки в путь на 1км, м³

- объем щебня, загружаемый в один вагон хоппер-дозатор, м³

Количество вагонов хоппер-дозаторов:

шт

Длина хоппер-дозаторного состава:

м

В время на свертывание работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов:

минут ? 6 минут

Время на свертывание работы машины ДСП определяется по формуле:

где - длина машины ДСП, м.

Время на свертывание работы машины ДСП:

минуты

Время на свертывание работы машины ПБ определяется по формуле:



где - длина машины ПБ, м

- техническая норма времени по оправке балластной призмы машиной ПБ, мин.

Время на свертывание работы машины ПБ:

минуты?6 минут

Время разрядки машины ПБ определяется по формуле:

где		-	техническая норма на приведение машины ПБ в транспортное положение, мин.

Время разрядки машины ПБ:

минут?4 мин

Таким образом, время свертывания работ составляет:

минут

Тогда время на выправку пути будет определяться по формуле:



Время на выправку пути:

минут

Протяженность фронта работ по планово-предупредительной выправке будет определяться по следующей формуле:

где - время выправки одного километра пути, мин.

Время выправки одного километра пути определяется по формуле:

где - техническая норма на подготовку машины ВПР-04 к выполнению измерительной поездки, мин;

- техническая норма на выполнение измерительной поездки машиной ВПР-04, мин;

- техническая норма на возвращение машины ВПР-04 к месту начала работ, мин;

- техническая норма на приведение машины ВПР-04 в рабочее положение, мин;

- техническая норма на сплошную выправку пути по программе машиной ВПР-04, мин. Время на выправку одного километра пути:

 мин. / км ? 79 мин. / км

Тогда протяженность фронта работ составляет:

км

2.5 Определение основных объёмов работ при выполнении планово-предупредительной выправки бесстыкового пути

Объемы основных работ будем определять на один километр пути.

2.5.1 Изъятие регулировочных карточек

Количество регулировочных карточек, которое необходимо изъять перед основными работами определяется по формуле:

где - количество шпал в стыке, на которые уложены карточки, шт;

- количество стыков на 1км, шт(для бесстык. пути = 7) ;

- доля шпал, на которых производится изъятие пучинных карточек(примем )

- количество шпал на километре, шт;

- количество выправок на пучинные кароточки в течении года в промежуточной зоне, выправок/год

где - коэффициент пропорциональности, при железобетонных шпалах равен 10;

- коэффициент, учитывающий место выправки относительно болтового стыка, род балласта, степень его засорения, осевые нагрузки, конструкцию скреплений, план линии;

- грузонапряженность, млн. т. бр. на км год;

- погонный вес рельса, кг;

- количество выправок, независящее от грузонапряженности, определяется материалом балласта и типом рельсов.

выправки/год

Принимаем количество выправок в промежуточной зоне равным 1, тогда количество регулировочных карточек, которые необходимо изъять перед основными работами будет равно:

шт

2.5.2 Выправка пути в продольном профиле

Выправка пути в продольном профиле будет выполняться выправочно подбивочно рихтовочной машиной ВПР-04, которая одновременно с выправкой пути и подбивкой шпал производит рихтовку пути, в этом случае объем работ на 1 км составляет 1000 м.

2.5.3 Регулировка рельсошпальной решетки в плане

Регулировка рельсошпальной решетки в плане будет выполняться только в кривых, то есть будет производиться постановка кривых по расчету.

м

2.5.4 Регулировка ширины рельсовой колеи

Объем работ по регулировке ширины рельсовой колеи определяется по формуле:

где - количество концов шпал регулируемых в зоне болтового стыка, шт(для ж/б шпал = 4);

- количество регулировок ширины колеи в зоне болтового стыка

- доля концов шпал подвергающихся регулировке( = 0,2)

- количество регулировок ширины колеи в промежуточной зоне

где - интенсивность местного уширения ширины колеи, мм/млн. т. брутто

- средняя длина волны кривой изменения ширины колеи

- допустимый отвод изменения ширины колеи

- коэффициент учитывающий материал шпал

- радиус кривой

 регулировок / год

? 198 концов шпал

2.5.5 Одиночная смена элементов путевой решетки

Количество элементов верхнего строения пути, которое необходимо заменить при выполнении планово-предупредительной выправки пути в курсовом проекте можно принять в соответствии с указанием МПС РФ от 29 ноября 1997 года за номером С-1386у «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание пути и других устройств путевого хозяйства», которое представлено в таблице (нормы представлены согласно исходных данных: 1 класс пути, конструкция - бесстыковой путь на ж.б. шпалах, рельсы Р65).

Таблица 5 - Нормы расхода материалов верхнего строения пути при выполнении планово-предупредительной выправки на один км.

Наименование материалов	Единица измерения	Количество
Накладки для рельсов длинной 25,0 м	шт	2
Болты стыковые с гайками для рельсов длиной 25,0 м	шт	6
Шайбы пружинные для стыковых болтов при рельсах длиной 25,0 м	шт	8
Клеммы жёсткие	шт	6
Болты клеммные с гайками	шт	94
Шайбы пружинные для клеммных болтов	шт	278
Закладные болты с гайками	шт	80
Шайбы пружинные для закладных болтов	шт	186
Шайба-скобка для изолирующих втулок	шт	70
Втулка изолирующая	шт	226
Прокладки под рельс для скреплений КБ	шт	520
Прокладки под подкладки резиновые	шт	258
Шпалы железобетонные	шт	6
Балласт	м3	50

2.5.6 Смазка и закрепление клеммных и закладных болтов

В курсовом проекте смазка клеммных и закладных болтов будет производиться машиной ПМГ, поэтому объем работ составит 1872 шп/км.

2.6 Составление ведомости объемов работ и затрат труда по техническим нормам

При составлении ведомости объемов работ и затрат труда учитываются современные нормы на выполнение отдельных путевых работ, применение коэффициентов потерь рабочего времени, которые определяются местными эксплуатационными условиями.

2.7 Организация работ

Подготовительные работы на участке планово-предупредительной выправки на фронте работ 1860 метров пути производятся за три дня.

В первый день: 35 монтеров пути выполняют снятие путевых знаков и разборку переездного настила, за ними машина РОМ выполняет очистку рельсов и скреплений от грязи, по выполнении этих работ мотовоз МПТ управляемый 2 машинистами и при участии 3 монтеров пути выполняет развозку шпал и скреплении на перегон, затем 12 монтеров пути развозят шпалы и скрепления к месту работ на однорельсовой тележке, затем машина для смены шпал МСШУ в составе 1 машиниста и 12 монтеров пути выполняет смену дефектных шпал, после чего 12 монтеров пути производят удаление регулировочных прокладок (до 60%), далее те же монтеров пути делают устройство выходов из кюветов.

Во второй день:15 монтеров пути выполняют смену дефектных скреплений.

В третий день: машина МПРС выполняет правку рельсовых стыков, машиной управляют 2 машиниста, затем машина СМ-2 выполняет уборку засорителей, далее машина СС производит очистку кюветов, после чего мотовоз МПТ в составе 2 машинистов и 3 монтеров пути забирают шпалы и контейнеры со скреплениями, затем путевой механизированный гайковерт ПМГ выполняет смазку и закрепление клеммных и закладных болтов, управляется машина 3 машинистами.

Основные работы по выправке пути на участке 1860 метров пути выполняются за одно окно продолжительностью 210 минут. После закрытия перегона 5 монтеров пути разбирают переездный настил и снимают оставшиеся в пути регулировочные прокладки. Для работы машины ВПР-04 фронт работ разделяется на два равных участка по 930 метров пути.

На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка, с составлением программы выправки, а после этого машина ВПР-04 производит сплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы. 5 монтеров пути укладывают временный переездный настил.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей, участок открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих - с установленной скоростью.

Отделочные работы производятся за один день. 36 монтеров пути производят подрезку балласта под подошвой рельса. По окончании «окна» по выправке пути и отделочных работ на соседних участках освободившиеся монтеры пути переходят на участок проведения отделочных работ и приступают к укладке постоянного переездного настила и установке путевых пикетных знаков.

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА ДИСТАНЦИИ

3.1 Организация снегозащиты на перегоне

3.1.1 Определение степени снегозаносимости участка

Все снегозаносимые участки согласно [8] характеризуются категорией и степенью заносимости. Категория заносимости определяет очередность заграждения пути от снега, а степень заносимости определяет мощность применяемых средств защиты. Степень заносимости зависит от количества снега приносимого на путь в течении всего зимнего сезона на один километр пути, количество приносимого снега дано в задании.

где - степень заносимости пути справа, в курсовом проекте составляет 70% от

- степень заносимости пути слева, в курсовом проекте составляет 30% от

Степень заносимости зависит от количества снега, приносимого на путь в течение всего зимнего сезона на 1 м пути.

Таблица 6

Участок пути	Расчетный годовой объем снегоприноса. м3т / пог. м	Средства защиты пути от снежных заносов
Слабозаносимый	До 100	Одно - двухполосные лесонасаждения или одно- двухрядные щитовые линии.
Среднезаноснмый	101-300	Двух - трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой до 5,5 м, или забор облегченного типа высотой 4-5 м.
Сильнозаносимый	301-600	Трех - четырехполосные лесонасаждения или один - два ряда пост. заборов высотой до 5,5 м, или забор облегчен-ного типа высотой 5 м, дополн. забором с просветностью 60-75%.
Особо сильнозаносимый	Более 600	Четырехполосные и с большим числом полос лесонасаждения или два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м, или два ряда заборов облегченного типа высо-той 5м, снегопредупреждающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегонезаносимые профили.

Участок является слабозаносимым.

Участок является среднезаносимым. Для слабозаносимых участков применяются следующие меры защиты от снега: одно - двухполосные лесонасаждения или одно - двухрядные щитовые линии.

Для средне заносимых участков применяются следующие меры защиты от снега:

- двух - трехполосные лесонасаждения;

- постоянный забор высотой до 5,5 м;

- забор облегченного типа высотой 4-5 м;

Согласно классификации справа и слева средняя заносимость.

3.1.2 Расчет снегозащитных заборов, щитов и лесонасаждений

Лесонасаждения, размещаемые на перегонах должны перекрывать все протяжение снегозаносимых мест и заканчиваться у насыпей высотой 2 метра.

Полная ширина лесонасаждений определяется из условия:

где - расчетная высота в лесопосадках, принимаем 3 метра

Ширина лесонасаждений справа от пути:

метров

Ширина лесонасаждений слева от пути:

метров

Количество лесополос в насаждениях, их ширина и размеры принимаются в зависимости от общей ширины. Количество лесополос в насаждениях, их ширина и размеры принимаются в зависимости от общей ширины, они представлены в таблице.

Таблица 7

Характеристика лесонасаждения	Количество полос
	одна	две	три	четыре и более
Ширина лесонасаждений (B), м	25-35	35-90	90-150	>150
Ширина лесополос (b), м	-	полевая 15-20	все полосы по ширине одинаковые
ширина полевого интервала (a), м	-	< 50	50-60	60-70
Ширина остальных межполосных интервалов (С), м	-	-	20-25

Снегозадерживающие заборы могут быть с равномерной просветностью, облегченного типа, комбинированные снегозащитные заборы облегченного типа и железобетонные заборы.

Постоянные заборы строятся по типовым проектам и имеют высоту

- деревянные или комбинированные 4,5; 5,5 метров;

- облегченного типа 3; 4; 5 метров;

- железобетонные 4,2 метра.

Снегозащитные заборы устанавливаются на расстоянии 12-15 кратной высоте забора от бровки откоса выемки. Второй ряд забора устанавливается на расстоянии от первого ряда 24-25 кратном высоте забора.

Снеговые щиты применяются размером 2 х 2 метра и они устанавливаются на расстоянии 50 метров от бровки выемки, на нулевых местах или на насыпях до 2 метров устанавливаются на бровке земляного полотна, расстояние между щитами .

Ориентировочно высота щита или забора определяется по формуле:

- для однорядного забора:

- для двухрядного забора:

где - коэффициент, учитывающий просветность заборов;

- коэффициент, учитывающий заполнение пространства снегом между заборами

Снегозадерживающая способность постоянного забора или щита определяется по формуле:

- для однорядного забора:

- для двухрядного забора:

где - расстояние между рядами защиты, м

,

Задача должна решаться до выполнения соотношения:

Для увеличения снегосборности заборов можно установить дополнительный ряд щитов, тогда:

Высота забора, устанавливаемого с левой стороны:

м

Принимаем типовую высоту забора облегченного типа 4 метра.

Высота забора, устанавливаемого с правой стороны:

м

Принимаем типовую высоту комбинированного забора типа 5,5 метров.

Снегосборность забора, установленного с левой стороны:

куб м / м пути

Снегосборность забора, установленного с правой стороны:

куб м / м пути

Снегосборность забора справа от пути не значительно меньше, чем снегозаносимость, поэтому не целесообразно устанавливать дополнительный ряд щитов. Итак, справа от пути устанавливаем однорядный комбинированный забор высотой 5,5 метров, слева от пути устанавливаем однорядный забор высотой 4 метра.

3.2 Организация работ по очистке от снега путей станции

3.2.1 Определение очередности очистки станционных путей

Все станционные пути по их очередности очистки делятся на три очереди. В первую очередь очищаются главные, приемоотправочные, сортировочные, горочные, пути стоянки восстановительных, пожарных и снегоочистительных поездов, а так же пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети и все стрелочные переводы, расположенные на них. Во вторую очередь очищаются погрузочные и пакгаузные пути, пути к материальным складам и мастерским. В третью очередь прочие пути.

3.2.2 Определение объемов снега подлежащих очистке или уборке

Объем снега Q_i лежащего на одном пути определяется по следующей формуле:

где - полная длина станционного пути, м;

- ширина междупутья, м;

- толщина снега, м;

- доступность территории станции для работы снегоуборочной машины или снегоочистителя.

В курсовом проекте будем выполнять расчеты только для главных, приемоотправочных и сортировочных путей.

Все расчеты удобно вести в табличной форме.

Таблица 8 - Расчет объемов снега подлежащих очистке или уборке

Номер пути и наименование	Длина пути, м	Ширина междупутья, м	Площадь очистки,м2	Объем неуплотненного снега, м3	Способ очистки	Порядок очистки	Суммарный объем снега
I главный	2250	6,4	14400	1872,00	СДП	1	QСМ = 4696,9 QСДП = 8740,88
2 приемоотправочный	1500	6,4	9600	1248,00	СДП	1
3 приемоотправочный	1600	5,3	8480	1102,40	СДП	1
4 приемоотправочный	1000	5,3	5300	689,00	СДП	1
5 приемоотправочный	950	5,3	5035	654,55	СДП	1
6 приемоотправочный	1050	5,3	5565	723,45	СМ	2
7 приемоотправочный	900	5,3	4770	620,10	СДП	3
1с сортировочный	1500	5,3	7950	1033,50	СДП	3
2с сортировочный	925	5,3	4902,5	637,33	СМ	4
3с сортировочный	950	5,3	5035	654,55	СДП	5
4с сортировочный	1000	5,3	5300	689,00	СДП	5
5с сортировочный	1050	5,3	5565	723,45	СДП	5
6с сортировочный	950	5,3	5035	654,55	СДП	5
7с сортировочный	1050	5,3	5565	723,45	СДП	5
8с сортировочный	525	5,3	2782,5	361,73	СМ	6
9с сортировочный	450	5,3	2385	310,05	СМ	6
10с сортировочный	525	5,3	2782,5	361,73	СМ	6
11с сортировочный	550	5,3	2915	378,95	СДП	7

Объем снега убираемый машинами СМ и СДП определяется по формуле:

м³

м³

3.2.3 Определение продолжительности работы снегоуборочных и снегоочистительных машин

Снегоуборочная машина СМ-2

Необходимое количество рейсов для уборки и вывозки снега определяется по формуле:

где - вместимость машины, м³

- коэффициент использования емкости машины

- коэффициент уплотнения снега при погрузке

Количество рейсов для уборки и вывозки снега машиной СМ:

?5 рейсов

Продолжительность работы снегоуборочной машины определяется по формуле:

где - продолжительность одного рейса;

- коэффициент использования рабочего времени.

Продолжительность одного рейса машины СМ:

где t₁, t₆ - время приведения машины из транспортного положения в рабочее, мин.;

t₂ - время загрузки машины, мин.;

t₃ ,t₈ - время приведения машины из рабочего положения в транспортное, мин.;

t₄ - время приготовления маршрута, мин.;

t₅ ,t₉ - время следования машины к месту выгрузки и обратно, мин.;

t₇ - время выгрузки снега, мин.

Продолжительность одного рейса машины СМ:

минут

Продолжительность работы машины СМ:

минут467 минут

Количество машино-смен снегоуборочной машины при продолжительности смены 12 часов:

машино-смен

Снегоочиститель СДП.

Продолжительность работы снегоочистителя СДП по очистке путей станции от снега определяется из выражения:

где - количество путей очищаемых снегоочистителем;

- время переезда снегоочистителя с одного пути на другой, мин.;

- средняя длина парковых путей, км;

- рабочая скорость, км/ч;

- обратная скорость, км/ч;

- продолжительность простоя снегоочистителя в ожидании освобождения путей в очищаемом парке.

минут?314 минут

Количество машиносмен работы снегоочистителя:



машино-смены

Вывод: приемоотправочные и сортировочные пути, относящиеся к первой очереди, будут очищены на станции снегоуборочной машиной СМ-2 за 0,65 машино-смены и снегоочистителем СДП за 0,44 машино-смены.

4 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ

4.1 Требования безопасности при работе на электрифицированных участках

При содержании и ремонте пути и сооружений на электрифицированных участках железных дорог должны соблюдаться «Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах».

Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближение людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий на расстоянии ближе 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Во избежание попадания работающих в опасную зону токоведущих частей контактной сети и ВЛ запрещается: подниматься на верхние площадки и крыши подвижного состава, на фермы и стрелы путевых машин.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонних предметов независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций и подходить к ним ближе 8м.

При выполнении работ на длине фронта более 200м при смене рельсошпальной решетки, подъемке пути, очистки балластного слоя, срезке обочины напряжение с контактной сети и ВЛ должно быть снято и контактная сеть должна быть заземлена.

Руководитель работ обязан дать заявку в адрес начальника дистанции электроснабжения, начальников соответствующих районов контактной сети. Начальник района контактной сети на основании заявки руководителя путевых работ назначает ответственного за электробезопасность в части контактной сети и ВЛ. Его указания по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ.

Приступать к работе разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ.

По окончании работ руководитель работ обязан убедиться в том, что: люди удалены от частей контактной сети на расстояние более 2 м, рельсовый путь исправен, путевые машины приведены в транспортное положение, механизмы сняты. После чего он должен отметить время окончания работ на письменном уведомлении находящимся у представителя ЭЧ.

Па электрифицированных участках переменного тока находящиеся внутри рельсовой колеи длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, должны быть заземлены, для чего обе накоротко замкнутые в средней точке рельсовые плети присоединяются к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50мм². Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но уже к рельсу другой нити.

Путеукладчики должны быть оборудованы двумя изолированными лыжами-отбойниками, обеспечивающими защиту от полного рабочего напряжения контактной сети.

Следование укладочного крана к месту работ и обратно допускается только в транспортном положении при полностью опущенной ферме. Перед началом работы укладочного крана руководитель путевых работ должен получить от представителя дистанции электроснабжения выписку о фактической высоте подвески контактного провода над уровнем головки рельса и справку о возможности подъема контактного провода на величину до 300мм и передать эти документы машинистам укладочного и разборочного кранов для руководства при определении высоты подъема фермы.

При работе машин тяжелого типа на электрифицированных участках без снятия напряжения с контактной сети необходимо заземление опор контактной сети и других устройств отвести за пределы габарита машин в рабочем положении без нарушения их целости. Отвод заземлений производится исполнителем работ под наблюдением представителя района контактной сети.

4.2 Ограждение путевых работ на станции



путь дистанция предупредительный снегоборьба

4.3 Ограждение путевых работ на перегоне

Ограждение места работ сигналами остановки при фронте работ более 200 метров

Ограждение места работ сигналами остановки при фронте работ менее 200 метров

Ограждение места работ сигналами «свисток»

Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Оформление текстовых документов: Метод. указ. для курсового и дипломного проектирования. - СПб.: ПГУПС, 2002 г.

2. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ / 53). Утв.30.09.2003 г. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.

3. Об утверждении групп (классов) по оплате труда и показателей, характеризующих работу структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог, а так же примерного перечня работ для отнесения производственных участков структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог к группам по оплате труда. / Распоряжение ОАО «РЖД» №312р от 09.03.2005 г. - М.: ОАО «РЖД». РТП, 2005 г.

4. Дьяков К.Н. и др. Расчет численности монтеров для текущего содержания пути: Метод. указ. для курсового и дипломного проектирования / К.Н. Дьяков, Н.Н. Качан, С.Н. Чуян. - СПб. ПГУПС, 1999 г.

5. Дьяков К.Н. и др. Планирование и организация содержания пути на дистанции: Метод. указ. для дипломного и курсового проектирования / К.Н. Дьяков, Л.С. Блажко, В.В. Соловьев - СПб. ПИИТ, 1993 г.

6. Технологические процессы планово-предупредительной выправки звеньевого и бесстыкового пути для опытного применения / МПС - М.: РТП МПС, 2001-2004 гг.

7. Дьяков К.Н. и др. Защита пути от снежных заносов: Учебн. пособие для курсового и дипломного проектирования. - Л.: ЛИИЖТ, 1990.

8. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской федерации. - М.: Транспорт, 2000.

9. Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по снегоборьбе / МПС. - М.: Транспорт, 1997.

10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП / 485) МПС России. - М.: Транспорт, 1997.

11. Правила по охране труда и ремонте железнодорожного пути и сооружений / МПС России. - М.: Транспорт, 1999.

Размещено на Allbest.ru