Южно-Уральская железная дорога

Размещено на http://www.allbest.ru/

Южно-Уральская железная дорога

Южно-Урамльская желемзная доромга -- один из филиалов ОАО «РЖД», железная дорога пролегающая по территории Оренбургской, Челябинской, Курганской и части Свердловской области, Башкирии и Казахстана. Управление дороги находится в Челябинске.

История развития

В 2009 году Южно-Уральской железной дороге исполнилось 75 лет. Официальная история магистрали началась 15 апреля 1934 года - через три месяца после образования Челябинской области.

В декабре 1933 года Постановлением Совета народных комиссаров СССР было признано необходимым «разукрупнить» Пермскую железную дорогу на две дороги, выделив из ныне существующей Пермской железной дороги Южно-Уральскую с местом нахождения в городе Челябинске.

Однако история Южно-Уральской железной дороги началась задолго до официального появления на карте железных дорог России. Отсчет нужно вести с XIX века - со времен строительства Транссиба.

В течение 20 лет специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты, которые бы соединяли европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, пока наконец в 1884 году не было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути, одним из звеньев которого впоследствии стала Южно-Уральская железная дорога.

Именно со станции Миасс, расположенной в регионе Южно-Уральской магистрали, протянулись первые километры рельсовых путей к Тихому океану.

По общей протяженности - более 7000 километров - Транссиб не имел себе равных. Мировая практика не знала железнодорожного строительства подобного масштаба, осуществленного в столь трудных природных условиях и в такие сроки. Недаром современники ставили Транссиб в один ряд с такими событиями в истории человечества, как открытие Америки и постройка Суэцкого канала.

Строительство Транссиба повлекло за собой активное экономическое освоение огромных территорий Сибири и Дальнего Востока. Обустраивались станции. Возводились пассажирские здания и платформы.

Были построены основные паровозные депо на станциях Челябинск, Курган, Петропавловск и оборотные на станциях Шумиха, Макушино, Исиль-куль.

Южно-Уральский участок Транссибирской магистрали за более чем вековую историю принял участие в важнейших исторических событиях. В трудные годы гражданской войны рабочие паровозного депо Челябинск восстановили и отправили в Петроград и Тихвин 8 паровозов с бригадами, оборудовали для фронта бронепоезд «Красный Сибиряк», который участвовал в боях за освобождение от белогвардейцев Кургана и других станций.

Длина дороги в границах 1934 года составляла 2420 километров, общий грузооборот - 4,4% от общесетевого. В составе дороги находились 8 основных и 8 оборотных депо. Со станции Челябинск в сутки отправляли 17 грузовых и 5 пассажирских поездов.

В тяжелейшие годы Великой Отечественной многие железнодорожники добровольцами ушли на фронт. Только в первые дни войны 14 тысяч южноуральских железнодорожников пополнили ряды нашей армии: сотни их переквалифицировались в танкистов, летчиков, артиллеристов, стали пехотинцами, пулеметчиками, связистами.

За годы войны были изготовлены, снаряжены и отправлены на фронт 8 бронепоездов, 4 поезда-бани, десятки санитарных поездов. Машинист локомотивного депо Челябинск Агафонов организовал паровозную колонну имени Госкомитета Обороны, которая за три года войны провела более 2000 тяжеловесных поездов и перевезла в них сверх нормы полтора млн. тонн грузов, сэкономив около 5 тысяч тонн топлива.

Значительное техническое оснащение Южно-Уральская дорога получила в послевоенное время. Основной курс был взят на электрификацию участков и перевод остальных участков с паровой тяги на тепловозную. В 1949 году был электрифицирован участок Златоуст - Кропачево, в 1955 году - Бердяуш - Бакал, годом позже - Курган - Макушино, и в 1957 году - участок Челябинск - Курган. В 1961 году после присоединения к дороге Петропавловского отделения был электрифицирован замыкающий участок Макушино - Исиль-куль длиной 272 километра.

В 70-е годы на Южно-Уральской железной дороге реконструировано 52 станции, в том числе такие крупные, как Кропачево, Челябинск-Южный, Карталы, Орск, Бердяуш.

В феврале 1971 года за внедрение передовых методов труда и обеспечение высоких показателей в работе Указом Президиума Верховного Совета СССР ЮУЖД была награждена орденом Октябрьской революции.

За свою историю магистраль не раз доказывала право называться одной из лучших на сети. Сегодня Южно-Уральская железная дорога является одним из экономически сильных и стабильно работающих предприятий региона. Это результат высокопрофессиональной работы коллектива, его преданности делу, успешного освоения новейших технологий.

Ровесница Челябинской области, на протяжении десятилетий Южно-Уральская железная дорога менялась сама и способствовала развитию своего региона. В последние годы на ЮУЖД было реализовано много крупных проектов, в которые компания «Российские железные дороги» инвестировала немалые средства.

14 октября 2004 года на станции Челябинск была открыта церковь Смоленской Божьей Матери.

Строительство велось на пожертвования южноуральских железнодорожников и предприятий-партнеров магистрали. Церковь построена в стиле древнерусской храмовой архитектуры XII-XIV вв. Ее площадь - 120 квадратных метров, высота - 23 метра. Вход в церковь украшает витраж с изображением Божией Матери. Рядом с храмом были построены колокольня с шестью колоколами и церковная лавка.

В декабре 2005 года на станции Челябинск завершилась масштабная реконструкция железнодорожного вокзала.

Современное здание не только позволило организовать обслуживание пассажиров на высочайшем уровне, но и стало достопримечательностью города. В новом здании для пассажиров имеется нескольких залов ожидания, 24 билетные кассы. В девятиэтажном здании, примыкающем к вокзалу, разместились сервисный центр и комнаты отдыха. На последнем, девятом этаже гостей ждет ресторан.

Помещения вокзала были отделаны натуральным камнем, в нем имеется множество фонтанов и зимний сад, а второй этаж здания украшают Златоустовские гравюры, отражающие историю строительства и развития Транссибирской магистрали.

9 мая 2005 года на станции Челябинск был торжественно открыт музей подвижного состава под открытым небом. В экспозиции представлены паровозы, тепловозы и электровозы, вагоны, платформы и цистерны, которые в разные годы использовались на ЮУЖД.

В 2009 году музей был обновлен. Его площадка была увеличена практически в два раза, что позволило разместить здесь новые экспонаты - снегоземлеуборочную машину «ЗУБ», тепловоз ТЭП-60 и пассажирские вагоны третьего класса. Кроме того, перед входом на территорию музея была сооружена Стена боевой и трудовой славы героев-железнодорожников.

15 декабря 2006 года на ЮУЖД начал курсировать «Городской экспресс» сообщением Челябинск - Шагол. У пассажиров появилась возможность всего за 40 минут совершить поездку от станции Челябинск до станции Шагол, при этом проехать через Советский, Центральный, Калининский и Северо-Западный районы областного центра.

В настоящее время на маршруте курсирует три комфортабельных рельсовых автобуса.

4 августа 2006 года на станции Челябинск был сдан в эксплуатацию новый пешеходный мост, соединивший два района областного центра - Ленинский и Советский.

Его длина - 450,5 метра, ширина прохожей части - 6 метров. Опоры и детали были выполнены из бетона высокого уровня прочности и морозостойкости. Общий срок строительства моста составил 26 месяцев. На его возведение было направлено более 130 миллионов рублей.

31 июля 2007 года на станции Челябинск был торжественно открыт новый пригородный вокзал.

Проект пригородного вокзала был реализован ОАО «РЖД» совместно с администрацией Челябинской области. В новом комфортном здании вместимостью порядка 700 человек для пассажиров были открыты два кассовых зала, просторные залы ожидания. Кроме этого, железнодорожники обновили платформы, построили пешеходный мост, а также установили турникетные системы, которые не позволят пассажирам без билетов выйти на платформы и сесть в поезд.

20 июля 2008 года на ЮУЖД был запущен ускоренный поезд сообщением Челябинск - Магнитогорск. В результате этого время поездки от одного областного центра до другого сократилась почти в два раза.

Вагоны поезда оборудованы мягкими креслами, системами теле- и видеотрансляции. Кроме того, в поезде установлены самая современная система отопления, а также вентиляционная система модульного типа, которая позволяет обеспечить максимально комфортные условия для пассажиров.

В июле 2009 года на станции Чебаркуль завершились работы по строительству нового вокзала.

В здании вокзала свободно смогут разместиться до ста человек. Его площадь - около 1500 квадратных метров. В центре первого этажа разместились просторный зал ожидания и билетные кассы. Также для пассажиров в здании открыты комнаты отдыха, буфет и камеры хранения ручной клади. Прилегающая к вокзалу территория полностью благоустроена, а пассажирские платформы реконструированы.

На Южно-Уральской железной дороге сдан в эксплуатацию Дорожный центр управления перевозками. Это один из крупнейших инвестиционных проектов ЮУЖД последних лет. Его цель -- поднять управление перевозками на новый качественный уровень. На строительство и оснащение ДЦУП было направлено более двух миллиардов рублей. В компании «РЖД» данная технология управления грузовым движением раньше не использовалась, и ЮУЖД станет испытательным полигоном.

В преддверии Дня железнодорожника на ЮУЖД состоится презентация нового ускоренного комфортабельного электропоезда сообщением Челябинск - Миасс. Теперь пассажиры, путешествующие до Миасса, вместо двух часов будут тратить на поездку около полутора часов (поезд будет делать всего одну остановку в Чебаркуле).

В состав поезда войдут вагоны повышенной комфортности, оборудованные системой вентиляции, более мягкими и удобными сиденьями.

В 2009 году Южно-Уральская магистраль стала победителем отраслевого соревнования.

В I квартале 2009-го, несмотря на кризисные явления в российской экономике, коллективу магистрали удалось выполнить многие объемные и качественные показатели эксплуатационной деятельности, обеспечить рентабельность перевозочного процесса и безопасность движения поездов.

Награду за победу вручил начальнику ЮУЖД Владимиру Молдаверу первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Структура Южно-Уральской железной дороги

В состав дороги входят 4 отделения - Челябинское, Орское, Курганское и Петропавловское. Ранее существовали Златоустовское, Карталинское, Оренбургское отделения. Основные узловые станции дороги: Челябинск, Курган, Петропавловск, Троицк, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.

Южно-Уральская железная дорога граничит с юга с железными дорогами Казахстана, с юго-запада с Приволжской железной дорогой, с запада с Куйбышевской железной дорогой, с севера со Свердловской дорогой, с востока с Западно-Сибирской железной дорогой.

Сегодня эксплуатационная длина ЮУЖД - 4806,6 км, развернутая длина свыше 8 000 км. Общая площадь обслуживаемой дорогой территории составляет более 400 000 кв. км. Она проходит по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской, Куйбышевской и Свердловской области, Республики Башкортостан и Северо-Казахстанской области Республики Казахстан.

Отделения Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД):

Челябинское, Курганское, Петропавловское, Карталинское, Орское, Оренбургское, Златоустовское

Дирекции Южно-Уральской жд:

-Оренбургская дирекция по обслуживанию пассажиров Южно-Уральской железной дороги

-Челябинская дирекция по обслуживанию пассажиров Южно - Уральской железной дороги

Основные станции Южно-Уральской железной дороги - Бердяуш, Карталы, Курган, Магнитогорск, Орск, Оренбург, .Петропавловск, Троицк, Челябинск.

Граничит по станциям: с Куйбышевской ж. д. -- Кропачёво и Кинель; с Казахской ж. д. -- Илецк, Никель-Тау, Тобол, Золотая Сопка, Пресногорьковская, Петропавловск; с Западно-Сибирской ж. д. -- Исиль-Куль; со Свердловской ж. д. -- Колчедан, Нижняя, Полевской, Михайловский Завод.

Дорога имеет 282 раздельных пункта с путевым развитием, оснащена 12 сортировочными горками, 10 из которых механизированы. В составе дороги: 9 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 23 дистанции пути, 11 дистанций электроснабжения, 11 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций погрузочно-разгрузочных работ, шесть дирекций по обслуживанию пассажиров.

Число станций и других раздельных пунктов, имеющих путевое развитие, на дороге 237. Из этого количества внеклассных станций - 8, первого класса - 12, второго - 18, третьего - 32, четвёртого - 59 и пятого - 108. По характеру работы станции подразделяются на: пассажирские - 1, сортировочные - 4, грузовые - 48, участковые -18, промежуточные - 166. Количество станций на дороге, открытых для производства грузовых операций - 156.

На дороге 81 станция, имеющих маневровые локомотивы, на них работает 170 маневровых локомотивов. Число станций, имеющих автоматизированные системы управления, - 75; станций, имеющих автоматизированные рабочие места на базе ПЭВМ - 123, количество автоматизированных рабочих мест на базе ПЭВМ - 489. Число поездных диспетчерских участков - 18.

Особенности направления

Главная магистраль дороги Кропачёво -- Челябинск -- Исиль-Куль -- связующее звено районов Поволжья, Центра и Юга с Уралом, Казахстаном, Сибирью и Дальним Востоком; магистраль Кинель -- Оренбург -- Илецк связывает районы Европейской части с южным Казахстаном и республиками Средней Азии; линии Курган -- Колчедан, Челябинск -- Полевской, Челябинск -- Нижняя и Бердяуш -- Михайловский Завод соединяют районы Южного и Северного Урала.

Географически сеть ЮУЖД представляет собой два пересекающихся главных хода - широтный и меридианальный. Первый участок длиной 980 км от ст. Кропачево до ст. Исилькуль является начальным звеном Транссиба - Великого Сибирского пути от Урала до Тихоокеанского побережья.

Участок полностью электрифицирован, всюду осуществляется движение электропоездов. Большой поток пассажирского движения, грузовые - до сорока пар в сутки.

Второй участок от Челябинска до Самары через Карталы-1, Орск, Оренбург имеет протяженность 1237 км. Электрифицирован от Челябинска до Оренбурга.

По ст. Карталы-1 - обязательная смена локомотивов всех поездов - смена рода тока. Движение пригородных электропоездов от Челябинска до Карталов-1 и от Орска до Оренбурга. От Оренбурга до Кинели (Самара) тепловозная тяга, пригородная тяга, пригородные поезда сотоят из открытых вагонов (чаще всего - плацкартные, идущие как общие, но есть и "самолеты"). Грузовое движение незначительное и локальное (без транзита), до двадцати пар в сутки и менее.

На участках, где нет пригородного движения, практически везде есть движение 600-х или 950-х поездов. Курсируют следующие поезда: Челябинск - Курган - Шадринск, Челябинск - Магнитогорск, Челябинск - Орск, Орск - Магнитогорск, Орск - Оренбург, Оренбург - Самара, Петропавловск - Астана, Бердяуш - Михайловский Завод, Челябинск - Екатеринбург.

Южно-Уральская дорога имеет восемь основных локомотивных депо, которые расположены на станциях: Златоуст, Челябинск-Главный, Курган, Петропавловск, Карталы-1, Орск-Сорт., Оренбург, Бузулук. Кроме того, есть небольшие оборотные депо на станциях: Вязовая, Бердяуш, Нязепетровская, Миасс-2, Челябинск-Южный, Шадринск, Верхний Уфалей, Троицк, Исилькуль, Новосергиевская.

Станции переприцепки локомотивов или смены бригад (в скобках - для пасс. поездов, если там же, то ничего не указано): Кропачево (Усть-Катав), Златоуст (нет), Челябинск-Главный (иогда Челябинск-Южный) - для транзитных грузовых, Курган, Петропавловск (для поездов, отклоняющихся в Казахстан) Исилькуль, Карталы-1 - для поездов Челябинского направления обязательная смена локомотива (смена рода тока), Орск-Сорт., Оренбург, Бузулук.

На смежные дороги южно-уральские локомотивы выезжают до станций: Кинель (Самара), Каменск-Уральский), Дема (Уфа), Входная/Московка (Омск-Пасс.)

Техническая оснащённость

Более половины протяженности магистрали электрифицирована (электрифицировано 2956 км.), такова же протяженность и двухпутных линий, почти 70% стрелок оборудованы устройствами электрической централизации. Дорога оснащена современным оборудованием электро- и энергоснабжения, системами телеуправления, автоматики и телемеханики. Напряженный рабочий ритм магистрали поддерживают свыше 50 тысяч железнодорожников.

Приписной парк магистральных тепловозов состоит из локомотивов серий 2ТЭ10 и ТЭЗ. Маневровая работа выполняется в основном тепловозами 4МЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются электропоезда ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е. В конце 80-х гг. электрифицированные линии составили на дороге около 60% (в 2 раза больше среднесетевого), выполняют около 86% грузооборота; обслуживаются электровозами переменного тока серии ВЛ80, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачёво тяжеловесные маршруты массой до 6000 т без перелома веса поезда. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачёво, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Орск - Карталы - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всём главном ходу от Кропачёво до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены рельсы типа Р65 и Р75, в т. ч. 85% объёмно-закалённых; весь путь - на щебёночном и асбестовом балласте. Автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 82,9% эксплуатационной длины, электрической централизацией - 90% стрелочных переводов. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями внедрены на ст. Челябинск, Орск, Оренбург. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.

Планируемые реконструкции:

Комплексная реконструкция станции Магнитогорск-Грузовой.

Комплексная реконструкция устройств ЖАТ на участке Курган-Каменск-Уральский

Корректировка (участок Курган-Шадринск) 5 пусковой комплекс. Участок Кособродск-Окуневка-Твердыш

Комплекс работ по строительству электрической централизации поста ЭЦ-1 ст. Петропавловск.

Перевозки по Южно-Уральской железной дороге

Ежесуточно по Южно-Уральской железной дороге из Европы в Азию и обратно перевозятся миллионы тонн жизненно важных грузов, в путь отправляется около 14 000 человек, а летом до 20-25 000 пассажиров.

Ю.-У. ж. д. обслуживает предприятия чёрной и цветной металлургии, горнорудной, химической, машиностроительной промышленности, угольные бассейны, нефтеперерабатывающие заводы, развитые с.-х. районы. Грузооборот Ю.-У. ж. д. (1976) составил 239 млрд. т·км,или 7,3% от общесетевого (3-е место среди железных дорог ). В отправлении грузов наибольший удельный вес имеют минерально-строительные материалы (37%), руда (17%), чёрные металлы (12%), уголь (9%), a в грузообороте -- уголь (22%), чёрные металлы (12%), нефтяные (10%) и строительные грузы (9%). Средняя грузонапряженность дороги (1976) составила 50,4 млн. т·км/км, что в 2,1 раза превышало среднесетевую; пассажирооборот -- 11,3 млрд. пасс. км или 3,6% общесетевого.

Основные грузообразующие предприятия:

Челябинская область - (черные металлы) ОАО Магнитогорский металлургический комбинат, ОАО Челябинский металлургический комбинат, ОАО ЧТПЗ, (огнеупоры) ОАО Комбинат Магнезит, (строительные грузы) ОАО Челябоблснабсбыт, (промсырье, огнеупоры) ОАО Челябинское рудоуправление, (мука, продгрузы) ОАО МАКФА;

Оренбургская область - (нефтепродукты) ОАО Орскнефтеоргсинтез, (химикаты) ООО Газпромтранс, (черные металлы) ОАО Уральская сталь, (цветная руда) ОАО Южуралникель, (строительные грузы) ОАО Орское карьероуправление, (огнеупоры) ОАО Оренбургские минералы;

Курганская область - (металлоконструкции) ОАО Курганстальмост, (оборудование) ОАО Курганхиммаш, (промсырье) ОАО Бентонит, (мука) ОАО Мишкинский КХП;

Грузоотправители Северо-Казахстанской области - коммерческие структуры, отправляющие зерно, нефтепродукты, продгрузы.

Заключение. Перспективы развития

южная уральская железная дорога

19 мая (31 мая по новому стилю) 1891 года недалеко от Владивостока, в районе "Куперовская падь", был совершен молебен по случаю закладки железной дороги. В этот же день цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II) принял участие в закладке первого камня железнодорожного вокзала во Владивостоке и серебряной памятной пластины. Эта церемония считается официальным началом строительства Транссиба.

Первый рабочий поезд челябинцы встретили 5 июля 1892 года. 4 октября 1893 года первый поезд из Челябинска пришел в Курган. В 1895 году в Челябинске соединились три дороги: Пермская, Самаро-Златоустовская и Западно-Сибирская. В основном движение поездов на всем протяжении Транссибирской магистрали было открыто в 1901 году.

Сегодня Транссибирская магистраль - мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью 9288,2 км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. В качестве тягового подвижного состава здесь используются мощные локомотивы, которые обеспечивают вождение большегрузных поездов, а также скоростные локомотивы для вождения пассажирских и контейнерных поездов. Технические возможности Транссиба позволяют перевозить до 100 млн тонн грузов в год.

Дорога в 7 часовых поясов соединила страну от Европы до берегов Тихого океана. Магистраль играет огромную роль в социально-экономическом потенциале страны.

В регионах, по которым проходит магистраль, добывается 65% российского угля, осуществляется 20% нефтепереработки и 25% выпуска древесины. На пути Транссиба сосредоточено 80% промышленного потенциала России. Движение по Великому Сибирскому пути не прекращается ни на минуту.

Магистраль, пересекая по суше почти всю Евразию, обеспечивает выход на востоке на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе, через российские порты и пограничные переходы - в европейские страны. Самый большой потенциал перевозок сегодня находится на китайском направлении.

В последние годы происходит интенсивный процесс переноса производства из Западной Европы и Америки в страны Азии, формируется стабильный товаропоток по трансконтинентальному направлению Восток - Запад. Основа этого транспортного потока - Транссиб.

Все это обусловливает приоритет развития транссибирских перевозок, который может стать дополнительным фактором расширения экономического сотрудничества между Россией и ЕС.

Кроме того, в рамках реализации международных проектов, направленных на увеличение объемов евро-азиатских перевозок, развивается активное взаимодействие с зарубежными партнерами в Германии, Финляндии, Австрии, Китае и других странах.

Сегодня проводится большая модернизационная работа, в том числе принята на реализацию "Программа действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 года".

В рамках этой программы осуществляется разработка инновационного транспортного продукта "Транссиб за 7 суток", реализация которого позволит преодолевать за указанное время расстояние от дальневосточных морских портов до границ Евросоюза с маршрутной скоростью до 1500 км в сутки.

В программе запланировано поэтапное достижение целевых характеристик транспортного продукта "Транссиб за 7 суток":

на I этапе (2009 год) за счет проведения организационно-технологических мероприятий достигнута маршрутная скорость 1100 км/сутки (срок доставки - 9 суток);

на II этапе (2010-2012 годы) за счет повышения скорости движения контейнерных поездов до 90 км/ч и сокращения времени стоянок будет достигнута целевая маршрутная скорость 1400 км/сутки (срок доставки - 7 суток);

на III этапе (после 2012 года) за счет повышения скорости движения контейнерных поездов до 100 км/ч и уменьшения продолжительности стоянок будет достигнута маршрутная скорость 1500 км/сутки и выше.

В настоящее время Челябинская область является одним из крупнейших акционеров проекта "Урал промышленный - Урал Полярный Уральские регионы вложили в него более трех миллиардов рублей, выполнив таким образом взятые ранее на себя обязательства.С этой целью корпорация направила нынешней осенью заявку в Минрегионразвития РФ. Прежде всего деньги нужны на строительство железной дороги "Полуночная - Обская - Салехард - Надым" общей стоимостью 105 миллиардов рублей.Реализация этой части проекта будет означать доставку по "короткому плечу" сырья для металлургических предприятий - полезных ископаемых с Северного Урала. В частности, металлурги Челябинской области, по словам Андрея Косилова, проявляют большую заинтересованность в хромитах и железной руде с высоких широт. При этом южноуральские компании готовы тратиться на проект в рамках государственно-частного партнерства.

Южно-Уральская магистраль в рамках программы "Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года" сформировала пакет предложений, которые оцениваются в сумму более 600 миллиардов рублей.

ОАО "РЖД" предложило разделить стратегию на 2 этапа. Первый этап - до 2015 года, в течение которого будет выполнена коренная модернизация железнодорожного транспорта. Второй этап - с 2016 до 2030 года. В этот период должны быть построены важнейшие стратегические, социально-значимые и грузообразующие линии протяженностью более 20 тыс. км. Сегодня на сети дорог России, и, в частности, на Южно-Уральской магистрали, приступили к детальной проработке проектов. В частности, на ЮУЖД уже состоялся технико-экономический совет, посвященный этому вопросу. Пакет предложений, сформированных специалистами магистрали, оценивается в сумму более 600 миллиардов рублей. Он включает в себя развитие всех хозяйств ЮУЖД. Так, по линии службы перевозок предусматривается удлинение путей на пяти станциях для пропуска поездов весом 9 тысяч тонн, строительство двухпутных вставок на наиболее грузонапряженных участках, реконструкцию целого ряда "опорных" станций. Служба электрификации и электроснабжения предлагает развивать инфраструктуру на направлениях Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел, Челябинск - Кропачево, что позволит сократить интервал движения поездов, а также электрифицировать участок Оренбург - Кинель. Служба локомотивного хозяйства представила расчеты потребности в новом подвижном составе, а также предложения по модернизации и строительству новых объектов, которые потребуются в связи с ростом объемов перевозок.

Все предложения, поступившие от служб, будут обработаны специально созданной рабочей группой, которая не только сведет их в единую программу развития Южно-Уральской железной дороги, но и скорректирует ее с учетом программ, предложенных другими магистралями России.

По прогнозным оценкам, в целом на реализацию программы развития железнодорожного транспорта до 2030 года необходимо будет направить почти 10 трлн. руб. При этом, как заверил Правительство РФ президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, крупнейшая транспортная компания страны сможет обеспечить поступление почти 5,3 трлн. рублей. "Подчеркиваю, что это средства нужны не просто для поддержания работоспособности сети, а для создания новой железнодорожной инфраструктуры", - отметил Владимир Якунин.

Таблица «Расчет густоты железнодорожной сети»

Самая большая густота железной дороги в Челябинской области, это объясняется тем что, промышленный комплекс этой области представлен предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности

Размещено на Allbest.ru