Исторические формы легковых автомобилей

Рис. 37. Lincoln Continental начала шестидесятых

Ближе к середине шестидесятых, стиль американских автомобилей начал усложняться. Формы стали более вычурными, усложнилась пластика кузовных панелей (рис.38).

Рис. 38. «Понтиак» середины шестидесятых со сложной пластикой боковины

Появляются сложные рельефы на боковинах кузовов. Бампера начинают увеличиваться в размере и становиться всё более сложными по форме, широко распространелись интегрированные бампера. Входит в моду оформление передка с вертикальным расположением спаренных по две фар, впервые в Америке появившееся на «Кадиллаках» в 1964 модельном году -- хотя не все производители принимают эту стилистику, она была весьма широко распространена в середине шестидесятых.

Рис. 39. Dodge Charger green, интерьер

Важные изменения происходят в эти годы в оформлении интерьеров автомобилей (рис.39). Принятие в середине шестидесятых новых федеральных стандартов безопасности заставляет производителей автомобилей серьёзно поработать над её повышением. Вскоре после этого уходят в прошлое не прикрытые пластиком металлические панели приборов, обильные блестящие отделочные панели (отвлекающие водителя и дающие опасные блики), рулевые колёса с кольцевой кнопкой звукового сигнала. Появляются новые материалы для отделки салонов, получают распространение крупные панели из пластика, -- пока ещё несовершенные, нестойкие к воздействию солнечного света, допускающие быстрое выгорание, трещины и коробление. Во второй половине десятилетия впервые с сороковых годов вновь входит в моду деревянная отделка салонов, теперь обычно заменяемая вставками из пластика «под дерево». Всё чаще на американских автомобилях появляются раздельные передние сидения, напольные рычаги коробки предач и центральные консоли, чему немало способствует распространение (псевдо)спортивного стиля.

Во второй половине шестидесятых годов, американский стиль начинает дрейфовать в сторону всё большей спортивности. В эти годы произошла смена стереотипа формы -- теперь стремительной кажется не каплевидная форма, а клиновидная, с тупым задним и заостренным передним концом, что и отражают новые тенденции в дизайне. Соответственно, изменяются и пропорции: капот становится длиннее, багажник укорачивается; увеличивается передний свес и уменьшается задний. Ближе к концу десятилетия, появились кузова, специально спроектированные для «мускулистых» автомобилей и «пони-карз», с очень характерным дизайном.

Для европейского дизайна шестидесятых было характерно большое разнообразие -- можно даже сказать, стилистический разнобой. В отличие от Северной Америки, в автостроении Европы шестидесятых годов практически нельзя выделить какие-либо единые тенденции в области дизайна, за исключением самых общих, таких, как более угловатые обводы, чем в пятидесятые годы, или плоские панели крыш. Некоторые модели всё десятилетие отличались достаточно консервативным стилем, другие, напротив, выглядели футуристично (ри.40).

В шестидесятые годы европейские производители уделяли много внимания индивидуализации своей продукции. Именно в этот период сформировались узнаваемые до сих пор фирменные стили таких фирм, как Mercedes-Benz, BMW, Volvo.

Благодаря этому, существенно возрастает роль работы дизайнеров. В отличие от США, где ввиду форсированного обновления модельных рядов к этому времени над дизайном автомобиля работало, как правило, множество специалистов, в Европе всё ещё сохранялась традиция, по которой над внешним видом новой модели работал один дизайнер. Это способствовало созданию более смелых в плане дизайна автомобилей, чего американские производители с их огромными масштабами производства и небольшим временем, отведённым на разработку, обычно позволить себе не могли -- каждая ошибка в этом случае обходилась бы слишком дорого (характерный пример -- неудачный стайлинг линии автомобилей Edsel в конце пятидесятых годов нанёс корпорации «Форд» существенный урон, как финансовый, так и в плане репутации). В результате, массовые североамериканские модели зачастую оказывались несколько безликими. Хотя оформление автомобилей менялось каждый год, качество проработки стиля год от года могло очень сильно разниться. В Европе модели менялись намного реже, но и их дизайнерская проработка нередко оказывалась намного лучше.

Особенно много сделали для развития и совершенствования формы автомобиля итальянские художественно-конструкторские фирмы. Старейшие и наиболее известные из них -- Pininfarina, Ghia, Bertone. Деятельность итальянских дизайнерских фирм настолько успешна, что многие европейские (а также и некоторые американские) фирмы заказывают форму своих новых автомобилей в Италии.

Рис. 40. Интерьер европейского автомобиля второй половины 1960-х (SIMCA 1500, Франция, 1964)

Переднеприводная компоновка имела существенные преимущества как относительно переднемоторной заднеприводной, так и по сравнению с заднемоторной. Имея многие из преимуществ заднемоторных автомобилей -- более просторный салон, отсутствие карданного вала, меньшая масса, -- переднеприводные автомобили были свободны от их недостатков с точки зрения управляемости на большой скорости. После появления в массовом производстве относительно дешёвых шарниров равных угловых скоростей и общего повышения мощности двигателей, -- последнее позволило частично компенсировать проблемы с недостаточной способностью переднеприводных малолитражек быстро разгоняться и взбираться на холмы с большим уклоном, -- передний привод стал наиболее перспективным для малолитражных автомобилей.

Это находит отражение в дизайне: передний привод позволил увеличить длину колёсной базы и укоротить свесы по сравнению с «классической» компоновкой, сделал популярным рациональный кузов типа «хетчбэк», а заднемоторные автомобили вообще имели довольно специфический внешний вид -- отсутствие радиаторной решётки спереди, длинный задний свес, так или иначе оформленные воздухозаборники, и так далее.

Не обошла Европу и мода на спортивный стиль (рис.41). Появляются псевдоспортивные модификации c улучшенной динамикой, такие, как Opel 1700 на базе Opel Rekord, или Ford Escort GT. С появлением «псевдоспортивных» автомобилей входят в моду, как и в Америке, двухдверные кузова. Некоторые европейские фирмы даже выпускали двухдверные хардтопы на американский манер, но этот кузов и близко не нашёл здесь такой популярности, как на другом берегу Атлантики, где им снабжалось более половины выпускаемых моделей.

Рис .41. BMW 2000 CS (имел общую механику с базовым седаном модели «2000», но совершенно оригинальную внешность). Дизайн от ателье Karmann

Ближе к концу шестидесятых, облик обычных европейских автомобилей также начинает дрейфовать в сторону большей спортивности, однако, в намного меньшей степени, чем в Северной Америке. В целом, по итогам шестого десятилетия XX века, европейские автомобили оставались в целом куда более консервативными по сравнению с американскими -- впоследствии, это соотношение изменится на совершенно противоположное.

9. Семидесятые годы (1970--1979)

автомобиль дизайн стиль

В Европе в начале семидесятых годов устаревшие модели, выпускавшиеся ещё с пятидесятых годов или с начала шестидесятых, в основной своей массе были время сняты с производства и заменены новыми, намного более современными (рис.42).

В результате общий стиль европейских автомобилей в начале семидесятых довольно резко изменился. Если даже в конце шестидесятых с конвейеров всё ещё сходили такие модели, как Volvo Amazon, Fiat 1800/2100, Mercedes-Benz W111, -- с относительно высокими кузовами, малым наклоном стёкол, и так далее, -- то в начале семидесятых на смену им довольно быстро пришли автомобили с другим, более динамичным обликом.

Американские автомобили начала семидесятых годов преимущественно выпускались в кузовах конца предыдущего десятилетия, отличаясь от них лишь незначительными деталями отделки.

Американские автостроители, напротив, в основной своей массе уже в конце шестидесятых обновили кузова своих моделей, и первые годы нового десятилетия обходились лишь небольшим рестайлингом.

Рис. 42. Audi 80 раннего выпуска -- стиль начала- середины семидесятых

Общей тенденцией семидесятых годов по обе стороны океана стало увлечение прямоугольными, «гранёными» формами кузовов -- с почти плоскими панелями и острыми углами. Особенно этим отличались автомобили второй половины десятилетия.

Как уже было упомянуто, в Америке основное обновление модельных рядов пришлось на 1968 модельный год, и в самом начале семидесятых большинство автомобилей «донашивало» кузова именно этого поколения (рис.43). Среди них были представители как направления, которое выше по тексту было условно обозначено как «псевдоспортивное/молодёжное», так и «консервативного».

Рис. 43. 1973 Dodge Challenger -- один из последних представителей своего стил

На смену культу скорости пришла новая мода -- на роскошь. В условиях невозможности завлечь покупателей мощными двигателями и выдающейся динамикой, автостроители Америки переключились на всевозможные опции. Именно в эти годы на американских автомобилях стали привычными такие устройства, как ГУР, электроподъёмники стёкол, обивка салона велюром, круиз-контроль, и так далее. Впервые стали действительно доступными установки кондиционирования воздуха. До этого всё это встречалось, но преимущественно на автомобилях достаточно высоких классов, либо в наиболее дорогих комплектациях.

Рис. 44. Lincoln Continental Mark III 1968 года оказался едва ли не прототипом всего американского стиля семидесятых годов

Серьёзные изменения в дизайне произошли только во второй половине семидесятых, ближе к концу десятилетия. Причём, новые модели оказались намного компактнее по сравнению с предыдущими. Этот процесс получил название «Downsizing» («уменьшение»). Первые «уменьшенные» модели корпорации General Motors появились в 1977 модельном году, Ford и Chrysler выпустили их в 1979.

Дизайн новых автомобилей оказался ещё более специфичен по сравнению с предыдущей эпохой. Постаравшись сохранить в ощутимо более компактных автомобилях привычные для покупателей габариты интерьера, дизайнеры были вынуждены изменить их пропорции. Свесы существенно укоротились, кузова стали несколько выше для овертикаливания посадки, углы наклона стёкол существенно уменьшились. Заднее стекло на некоторых моделях вообще стало вертикальным или почти вертикальным. Панели кузовов новых автомобилей пришлось сделать практически плоскими (для увеличения внутреннего объёма), толщина дверей существенно уменьшилась, что придало автомобилям этой эпохи очень специфический облик.

Если кузова автомобилей первой половины семидесятых ещё имели некоторое количество скруглений, то во второй половине десятилетия доминировали острые грани и прямые углы. Также важной деталью, составлявшей отличие новых моделей, стали прямоугольные фары, наконец разрешённые американским законодательством. Было два типоразмера таких фар -- две крупные, 200 Ч 142 мм (7Ѕ Ч 5Ѕ дюйма) или четыре более мелкие, 165 x 100 мм (6Ѕ Ч 4 дюйма).

Список использованных источников:

1. Самоль Г.И. Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор)/ Г.И. Самоль. - Москва, 1969 .

2. Самоль Г.И. Американские легковые автомобили 1990 годы (обзор) / Г.И. Самоль. - Москва, 1993.- 63 с.

3. Журнал American car.- США, 1995. -№ 9. / Журнал Auto car.-США, 1995.

Размещено на Allbest.ru