Назначение и характер дистанции пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

О. Общая характеристика деятельности предприятия железнодорожного транспорта (его филиалы, подразделения)

1.1 Назначение и характер дистанции пути

1.2 Характеристика заданного околотка

ОО. Разработка вопросов управления предприятием железнодорожного транспорта ( его филиала, подразделения)

2.1 Организационная структура управления дистанцией пути

2.2 Повышение уровня ответственности персонала за выполняемую работу и его материальной заинтересованности в вопросах обеспечения безопасности движения

2.3 Повышение уровня профессиональной подготовки персонала

ООО. Разработка вопросов научной организации труда

ОV. Расчётная часть

4.1 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания главного пути

4.2 Определение контингента монтёров пути для текущего содержания приемоотправочных и прочих станционных путей

4.4 Определение контингента монтёров пути для машинизированного способа ведения текущего содержания пути

4.3 Определение контингента монтёров пути для текущего содержания стрелочных переводов

4.5 Определение минимального контингента монтёров пути

4.6 Определение контингента и фонда зарплаты для работников охраны переезда

4.7 Определение состава бригады по составам

4.8 Определение зарплаты труда монтёров пути околотка

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственно-экономической и социальной системой (ПЭСС) со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: эксплуатационная работа, производство транспортной продукции ( перевозок), транспортное обслуживание клиентуры и транспортное обеспечение регионов.

Производительные силы железнодорожного транспорта являются частью производительных сил всего общества. В этом качестве железнодорожный транспорт является объектом изучения естественных, математических. Технико-технологических, географических, экономических, социальных и других наук.

Особенности железнодорожного транспорта.

1. Продукция транспорта не имеет вещественной формы. Транспорт лишь перемещает товар и продукцию, созданную в других отраслях;

2. На транспорте особая форма ценообразования на его продукцию - тарифы на его перевозки, тарифная политика в определении цен на грузовые и пассажирские перевозки.

3. На транспорте особый учёт и измерение его продукции в натуральном выражении;

4. Транспорту не принадлежит предмет его труда - перевозимый груз;

5. Транспорт не создаёт и не добавляет ничего вещественного к перевозимым товарам.

Железнодорожный транспорт как основа транспортной системы российской Федерации призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирования рынка перевозок и связанных с ним услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Роль железнодорожного транспорта в экономике страны, учитывая её огромные территории и недостаточное развитие других транспортных инфраструктур, трудно переоценить .Её значимость определяют регулярность, и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, разветвлённость сети железных дорог и их высокие пропускные возможности.

Особенности строительства и эксплуатации, железных дорог (в том числе постоянных устройств - ВСП, земляного полотна, мостов, тоннелей и др.) в России связаны с конструктивными характеристиками технической системы, природными и климатическими условиями страны, своеобразием продукции транспорта, его производственного процесса и существенно влияют на их эффективность.

Железные дороги как техническая система обладают определёнными свойствами, повышающими их значение и эффективность в России по сравнению с другими отраслями.

К техническим свойствам системы относятся: низкий коэффициент трения между колесом и рельсом и, как следствие, - относительно малые расходы энергии на движение поездов; малое аэродинамическое сопротивление; направляемое качество движения; всепогодность движения поездов и эксплуатации пути и сооружений; хорошая ремонтопригодность конструкций и устройств; надёжность их работы и высокий уровень безопасности движения поездов.

До перехода к рыночным отношениям специалисты ощущали необходимость преобразований на железнодорожном транспорте. Она возникла не только по политическим и экономическим, но и по техническим причинам.

Рывок в обладании перевозками, улучшении количественных и качественных показателей работы дорог в своё время был достигнут, благодаря переходу на новую техническую основу: введение электрической и теплопроводной тяги, диспетчерской централизации, автоблокировки, более мощных и экономичных локомотивов, вагонов, пути и сооружений.

Благодаря выполнению ремонтных работ и сохранению контингента работающих, который снижался меньше, чем объём перевозок, внедрению новой техники, внедрению новой системы ведения путевого хозяйства, начавшемуся переходу на применение машин нового поколения в путевом хозяйстве удалось улучшить состояние пути (балльность), сохранить число предупреждений.

А также количество аварий и крушений.

Обеспечению устойчивой работы путевого хозяйства способствовало увеличение удельного веса капитального ремонта на железобетонных шпалах с одновременным снижением доли капитального ремонта на деревянных.

Современное состояние и уровень работы железных дорог требуют дальнейшего совершенствования нормативной базы путевого хозяйства, в частности, необходимо учитывать не только общее изменение объёма перевозок, но и структуру загруженности линий.

В настоящее время дороги переходят на новую систему путевого хозяйства на основе повышения технического уровня, качества ремонта пути за счёт глубокой очистки балластного слоя, шлифовки рельсов, усиления земляного полотна.

Широкого применения высоко - производительных путевых машин и ресурсосберегающих технологий, что обеспечивает стабильность состояния пути.

В тоже время, текущее содержание пути остаётся наиболее сложным процессом в организации труда, так как значимая часть путевых работ выполняется без перерыва в движении поездов, а часть обнаруженных неисправностей пути устраняется незамедлительно.



О. Общая характеристика деятельности предприятия железнодорожного транспорта ( его филиала, подразделения)

1.1 Назначения и характер дистанции пути

До сентября 2003 года управление железнодорожным транспортом осуществляло МПС РФ, организуя работу железных дорог на всей территории страны. Правительство РФ постановлением от 18 сентября 2003 года №585 учредило открытое акционерное общество «Российские железные дороги» 9ОАО «РЖД» ), главными целями деятельности которого являются «обеспечение потребностей государства. Юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли».

Основными задачами общества являются : расширение комплекса и объёма осуществляемых обществом работ и оказываемых услуг, повышение их качества; сохранение единой сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления; обеспечение развития производственных мощностей общества; обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов; выполнение перевозок для государственных нужд; проведение единой технической политики в обществе; обеспечение прозрачности финансовых операций общества; участие в реализации мероприятий по проведению структурной реформы на железнодорожном транспорте; обеспечение защиты государственной тайны; организация и проведение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне; повышение уровня социальной защиты работников общества.

В ОАО «РЖД» входят филиалы - перевозные компании; филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения; филиалы в области капитального строительства; филиалы в области ремонта подвижного состава; филиалы в области путевого хозяйства; филиалы электротехнические заводы; иные филиалы; представительства в иностранных государствах.

В масштабе сети железных дорог руководство путевым хозяйством осуществляет Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД» (ЦП).

Служба пути подчиняется руководству дороги и Департаменту пути и сооружений ОАО «РЖД» (ЦП). Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями. Дороги делятся на подразделения (НОД), которые руководят производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения.

В каждом отделении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающие вопросами путевого хозяйства в пределах отделения. Путевое хозяйство дороги делятся на дистанции пути (ПЧ), возглавляемые начальником дистанции. Дистанции пути починены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отдела пути отделения дороги и службе дороги.

В задачи дистанции пути входят: обеспечение безопасности движения поездов и непрерывность их следования в соответствии с установленном графиком: выполнения утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ); ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего; песка-защиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.

Дистанция пути делится на околотки с приведённой длиной на двухпутных и многопутных участках 22-30 км, а на однопутных 20-25км в зависимости от сложности плана и профиля, условия эксплуатации и других местных особенностей. Организационная структура механизированной дистанции пути приведена на рисунке 1.



1.2 Характеристика заданного околотка

Участок - однопутный, грузонапряженностью 23 млн.т-км брутто/км. Кривых радиусов 65 м и линии на участке нет.

Эксплуатационная длина линейного участка - 16 км, развернутая длина станционных путей: приемоотправочных - 4 км; прочих станционных-12 км.

На перегоне балластная призма - щебеночная, шпалы деревянные, тип рельсов - 150 длиной 25 м.

На станционных путях балластная призма - гравийно-песчанная, шпалы деревянные. На приемоотправочных путях рельсы Р50 длиной 25 м, на прочих станционных путях рельсы типа Р50 длиной 25 м.

Централизованных стрелочных переводов на участке 22 комплекта, нецентрализованных - 8 комплектов, в том числе перекрытые - нет; глухие пересечения - 2.

Путь капитальным ремонтом просрочен на 20%. Максимальная скорость движения пассажирских поездов 100 км/ч. Развернутая длина главных путей составляет 266 км; количество стрелочных переводов в дистанции пути - 203 комплекта. Охраняемых круглосуточно объектов на линейном участке- 2, в две смены - 2.



ОО. Разработка вопросов управления предприятием железнодорожного транспорта (его филиала, подразделения)

2.1 Организационная структура управления дистанцией пути

железнодорожный дистанция переезд

Каждая дистанция пути является предприятием и имеет собственную структуру, отображающую характер выполняемой им функции.

В некоторых случаях предприятия, выполняющие одну и туже функцию, имеют различную организационную структуру. Это связано с влиянием различных эксплуатационных и климатических условий, с оснащенностью и механизмами.

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожных линий. Его протяженность определяется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных линий составляет 200-300 км, а для однопутных 150-200 приведенных километров. Дистанцию пути возглавляет начальник который несёт ответственность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а также действующего законодательства, приказов ОАО (РЖД), управления и отделения дороги. Обязанности и права его заместителей и главного инженера определяются действующим законодательством, Положением о дистанции пути и принятом в данной дистанции распределения функций по руководству работой структурных подразделений.

Общее руководство плоново-экономическо и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью линейного предприятия осуществляет начальник дистанции пути (ПЧ).

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют три заместителя ПЧ: по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ:ИССО); главный инженер дистанции пути (ПЧ); по содержанию пути (ПЧЗ).

ПЧЗ ИССО управляет организацией текущего содержания искусственных сооружений, а производственные процессы реализуют специализированные подразделения - мостовые цеха. ПЧГ организует материально техническое обеспечение производственных процессов. В его непосредственном подчинении находится специализированные структурные подразделения: производственно-технический отдел;

механические мастерские (механические цеха); цех (пункты) дефектоскопия; строительный цех (строительные бригады); цех (бригады) по ремонту переездов. Сезонное и оперативное планирование, организация и обеспечение работ по техническому содержанию пути возложены на структурные подразделения дистанции пути - механизированный участок (ПЧУм), начальник которого непосредственно подчинен ПЧЗ. Организационная структура дистанции пути приведена на рисунке 2.

На формирование организационной структуры дистанции пути и ее подразделений влияют разнообразные факторы: на личный парк путевых машин механизмов и транспортных средств; численность рабочей силы дистанции; эксплуатационные и климатические условия и.т.п.

Основными критериями при определении объемов работ по техническому обслуживанию и границ дистанции пути и их подразделений является: выполнение сроков и объемов работ по осмотру и технической диагностики пути, сооружений и обустройств для оценки их технического состояния и прогнозирования интенсивности его изменения; своевременное и качественное выполнение неотложных и планово-предупредительных работ текущего содержания.

В зависимости от наличного парка путевых машин и механизмов для выполнения комплексных плоново-предупредительных работ текущего содержании дистанции пути могут быть механизированными или машинизированными.



2.2 Повышение уровня ответственности персонала за выполняемую работу и его материальной заинтересованности в вопросах обеспечения безопасности движения

На предприятии каждый случай нарушения работников трудовой или технологической дисциплины, брака или другого нарушения безопасности движения подлежит разбору с установлением причин, вызвавших данное нарушение. По его результатам намечаются мероприятия, направленные на предотвращение подобных фактов в дальнейшем. К виновным работникам в зависимости от меры виновности принимаются меры дисциплинарной ответственности в соответствии с действующим Трудовым кодексом РФ. Работник, допустивший тяжкое нарушение (например, прогул, нахождение на рабочем месте в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также грубое нарушение безопасности движения, в результате которого погибли или ранены люди, нанесен значительный материальный ущерб, или, если оно могло бы привести к данным последствиям) подлежат увольнению с предприятия.

Если у работника при собеседовании выполняются слабые знания должностных инструкций он направляется на внеочередной экзамен в комиссию предприятия или в вышестоящий организации (в зависимости от занимаемой должности).

2.3 Повышение уровня профессиональной подготовки персонала

В целях повышения уровня профессиональной подготовки работников дистанции пути предлагаются следующие мероприятия:

1.ввести обязательное тестирование и профессиональный отбор при приеме на обучение и работу работников дистанции пути, работающих в условиях повышенной ответственности за безопасность движения поездов (монтеры пути, бригадира пути, операторы дефектоскопных тележек).

2.создавать постоянно действующую школу по качеству ремонта и технического обслуживания железнодорожного пути.

3.проводить регулярный анализ и обобщение передовых методов технического обслуживания железнодорожного пути, стрелочных переводов, железнодорожных переездов.

4.производить инвентаризацию методических и наглядных пособий, применяемых для обучения работников, в части соответствия их условиям современной работы и технических требований. По результатам инвентаризации осуществлять их обновление и доукомплектования; устаревшие изъять.

5.повсемесно применять обучающее-экзаменующие компьютерные программы для технического обучения работников и периодической проверки их знаний.

6.предусматривать в соответствующих программах усиленный капитальный ремонт пути, укладку стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

7.обеспечивать качественное повышение квалификации мастеров, командиров среднего звена дистанции пути и проводить её не реже одного раза в три года на базе высших учебных заведений железнодорожного транспорта и специализированных предприятий с учетом специфики их работы.



ООО. Разработка вопросов научной организации труда

Любой труд, независимо от его формы, требует определенной организации труда на предприятии и представляет собой комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональное использование рабочей силы. Она включает в себя соответствующую расстановку исполнителей в процессе производства, разделение и кооперацию, методы, нормирование и стимулирование труда, организацию рабочих мест, их обслуживание и создание необходимых условий труда. Объектом организации труда является живой труд работников трудового коллектива.

Уровень организации труда определяется следующими основными факторами:

- уровнем развития средств производства;

- прогрессивностью примененной технологии;

- формированиями и методами управления трудовым коллективом;

- состоянием материально технического обеспечения.

Организация труда призвана способствовать решению трех основных взаимосвязанных задач: экономической, социальной и психофизиологической.

Решение экономической задачи предлагает, что целью организации труда является ускорение темпов роста производительности общественного труда в целом, так как организация труда способствует наиболее полному использованию затрат и повышению эффективности труда.

Решение психофизиологической задачи состоит в создании наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека.

Решение социальной задачи направлено на обеспечение условий для всестороннего и гармоничного развития личности, повышение содержательности и привлекательности труда.

К основным направлениям совершенствования труда относятся:

1. Разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда.

2. Улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров.

3. Совершенствование организации и обслуживания рабочих мест.

4. Рационализация трудовых процессов, внедрение передовых приемов и методов труда.

5. Совершенствование нормирования труда.

6. Внедрение рациональных форм и методов материального и морального стимулирования труда.

7. Улучшение условий труда.

Разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда предусматривает совершенствование технологического и профессионально-квалификационного разделения труда, с учетом уровня современной техники и культурно-технического уровня работников, внедрение бригадных форм организации труда, совершенствование функционального разделения труда в основном и вспомогательном процессах производства, расстановку кадров, обеспечение взаимосвязи и синхронизации деятельности подразделений и исполнителей.

Улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров включает в себя профессиональную ориентацию, профессиональный подбор и адаптацию молодых работников на производстве; обеспечение подготовки кадров в соответствии с потребностью предприятия; систематическое повышение профессиональной квалификации, общеобразовательного и культурно-технического уровня исполнителей; совершенствования форм и методов обучения в соответствии с требованиями научно технического процесса и педагогики.

Совершенствование организации и обслуживания рабочих мест, охватывает их рациональную планировку:

- обеспечение технологической организационной оснасткой и подъемно-транспортными устройствами, отвечающими антропометрическим и физиологическим данным человека и его эстетическому воспитанию, а также системе обслуживания рабочих мест, позволяющих устранять потери рабочего времени и лучше использовать оборудование;

- аттестацию и рационализацию рабочих мест.

Внедрение передовых приемов и методов труда предусматривает изучение рационализацию трудовых процессов с применением различных способов и технических средств, с целью обеспечения высокой производительности труда и нормальных нагрузок на организм работающего, с учетом психологических норм.

Совершенствование нормирования труда включает в себя разработку и распространение различных видов нормативов и норм по труду, повышение научного уровня нормирования и увеличения доли технически обоснованных норм, внедрение прогрессивных нормативов, оказание помощи исполнителям в освоении норм и создания условий для их выполнения.

Внедрение рациональных форм и методов материального и морального стимулирования предусматривает совершенствование систем и форм материального поощрения за повышение производительности труда, качества продукции, за снижение трудоемкости, разработку и внедрение эффективных форм материального поощрения по результатам труда.

Улучшение условий труда заключается в механизации тяжелых и ручных работ, создание научно-обоснованных, санитарно-гигиенических условий, определение оптимальных нагрузок работников, применение рациональных режимов труда и отдыха.



IV. Расчётная часть

4.1 Определение контингента монтёров пути для текущего содержания главных путей

Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание главных путей принимаются в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов, от конструкции железнодорожного пути, на основании приказа МПС РФ №8-Ц от 03.04.1997года.

Расчёт численности монтёров пути для текущего содержания главных путей производим по формуле:

Pгл. =N·L, где

N-норма расхода рабочей силы на обслуживание одного километра пути;

L-развёрнутая длина пути.

N??=0,531

N??= о, 563

N??=0,531+ (0,563-0,531)· (23-20)/ (25-20) =0,550чел/км

Pгл. = 0,550·1·16 = 8,8чел?

Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные условия и конструкцию пути и определяются по формуле:



где: L j-развёрнутая длина j-го участка с индивидуальным и эксплуатационными условиями, км;Кj-величина поправочного коэффициента для j-го участка на условиях эксплуатации;L.общ-общая развёрнутая длина обслуживаемого участка, км.К?=1,05-звеньевой путь с деревянными шпалами, с рельсами длиной 25м.К?=1,15-на участках пути со щебёночным балластом и уложенными рельсами, для рельсов типа Р50;К?=1,38-на участках пути с песчаным балластом и уложенными рельсами Р50 К?=1,05-просроченные виды капитального среднего ремонта пути до 100млн.ткм.бр.

Усиленность монтёров пути для текущего содержания главных путей с учётом поправочного коэффициента определяется:

Р_гл1=Р_гл?К_э

Р_гл1= 8,8 ?1,63=14,34 чел

4.2 Определение контингента монтёров пути для текущего содержания приёмоотправочных и прочих станционных путей

Норма расхода рабочей силы принимается в соответствии с приказом МПС РФ №8-Ц от 03.04.1997года.

Контингент монтёров пути определяется по формуле:

Р_ст==> Р_ст=N_поп?L_поп+N_пр.ст.п?L_пр.ст.п



N_поп=0,485L_поп=4 км

N_пр.ст.п=0,508L_пр.ст.п=12 км

Р_ст=0,485?4+0,508?12=8,04 чел.

4.3 Определение контингента монтёров пути для текущего содержания стрелочных переводов

Расчётный контингент монтёров пути для текущего содержания стрелочных переводов определяется по формуле:

Р_стр.п=?N?K=> Р_стр.п=N_ц?К_ц+N_нц?К_нц

Nц=0,202 на 1 стрелочный перевод Кц=22

Nиц=0,156 на 1 стрелочный перевод Киц=8

Р_стр.п=0,202?22+0,156?8=5,7 чел

Так как на станции находятся стрелочные переводы с особенностями, то вводим поправочный коэффициент, который рассчитывается по формуле:

К_э=1+

К?=1,45-перекрёстные стрелочные переводы;

К?=0,85-глухие пересечения;

К_э=1+

Численность монтёров пути для содержания стрелочных переводов с учётом поправочного коэффициента составит :

Р₃=Р_стр,п?К_э,



Р₃=14,34+8,04+5,70=28,08 чел.

Общий контингент монтёров пути околотка составляет:

Р_общ=14,34+8,04+5,70=28,08 чел.

4.4 Определение контингента монтёров пути при машинизированном способе ведения текущего содержания пути

1)При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтёров пути (Р) снижается на величину, определяемую по нормативам Приложения и Приказа МПС РФ №8-Ц от 03.02.1997года.Величина снижения численности монтёров пути, от применения машин (Р с), определяется по формуле:

Р_с=?В_г , где

С - норматив снижения численности монтёров пути от применения машин,чел.-год на 1 км. Развёрнутой длины пути или 1 стрелочный перевод;

Вг- нормативный годовой объём работ, выполняемый одной или группой машин одного типа,км. Или количество стрелочных переводов.

2)Определение годовых нормированных объёмов работ Вг производится по формуле:

Вг=Вт·N·K?·Kк,где

Вт-техническая выработка машин в трёхчасовые «окна» на бес стыковом пути в соответствии с данными таблицы 7 Приложение1;

N-расчётное количество «окон» для машины в год;

K?-поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность «окон» в соответствии с данными таблицы 8 Приложение 1;

Кк-коэффициент,учитывающий конструкцию пути, звеньевой с длиной рельсов 25 метров-0,96.

3) Общий расчётный контингент монтёров пути околотка определяется по формуле:

R=R_общ-Р_с.

ПЧ имеет путевые машины в количестве:

ВПР-1 машина;ВПРС -1 машина.

Плановое количество «окон» для имеющихся путевых машин, за сезон, в соответствии с проектом организации работ: ВПР-по 3часа на звеньевом пути-30;ВПРС-по 3часа на звеньевом пути-145. На основании данных, норм и поправочных коэффициентов к ним, определяем нормированные годовые объёмы работ путевых машин. Годовой нормированный объём работ для каждой путевой машины определяется в зависимости от конструкции пути и продолжительности «окон». В соответствии с плановым количеством трёхчасовых «окон» и данными таблиц 7-8 Приложение1 Приказа МПС РФ №8-Ц от 03.04.1997 года выработка путевых машин составит:

ВПР=1,07?30?1,0?0,96=30,8 км.

ВПР=1,83?145?1,0?1,0=265 стрелочных переводов.

Снижение численности монтёров пути определяется произведением нормированного годового объёма работ каждой путевой машины на нормативы таблицы в Приложении1.

ВПР=30,8?0,22=6,78 человек.

ВПРС=265?0,02=5,30 человек.

Итого: 12,08 человек.

Общий расчётный контингент монтёров пути околотка равен

R=28,08-12,08=16 человек.



4.5 Определение минимального контингента монтёров пути

Минимальный контингент монтёров пути определяется:

R_min=

0,85-коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%, то есть состав бригады может быть уменьшен на 15%,а фонд заработной сохраняется полный;

1,10-коэффициент, учитывающий отчисление средств для оплаты за время очередных отпусков и выполнения общественных обязанностей.

R_min=

Полученные по расчёту результаты округляем до ближайшего целого числа.

R_min=12 человек.

4.6 Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

Контингент работников по охране пути, переездов и сооружений устанавливают по числу охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах. При этом можно пользоваться следующими нормами расхода рабочей силы на охрану одного объекта:

-при круглосуточной охране-4,5 человека

-при двухсменной охране-3 человека.

В нормах учтены расходы на замещение рабочих охраны, находящихся на выполнении общественных обязанностей, на период выходных, праздничных дней и так далее.

Рассчитаем контингент работников охраны переездов с учётом норм расхода рабочей силы:

Р_охр=2?4,5=9 чел.

Р_охр=2?3=6 чел.

Итого: 15 человек.

Рассчитаем фонд заработной платы работников охраны:

Тариф:16 человек·165,58человек·49,75руб=131801,68руб.

Премия:131801,68·70%=92261,17=224062,85руб.

ФЗП=131801,68+92261,17=224062,85 руб.

4.7 Определение состава бригады по разрядам. Состав бригады по разрядам определяется с таким расчётом, чтобы средний состав бригады равняется 3,5

Монтёр пути 5 разряда-2

Монтёр пути 4 разряда-4

Монтёр пути 3 разряда-8

Монтёр пути 2 разряда-2

Итого: 16 человек.

Проверим, соответствует ли принятый состав заданному среднему разряду бригады.

Средний тарифный коэффициент при заданном составе бригадир определяют как среднюю величину:

К_ср= :где k_i-тарифный коэффициент i-го разряда;

n_i, n_i-количество рабочих i-го разряда.

К_ср=



Средний тарифный разряд рабочих в бригаде определяется по формуле:

Р_ср=Р_м+ :

где Рм-ближайший к среднему тарифному коэффициенту меньший разряд по тарифной сетке; -средний тарифный коэффициент; -тарифные коэффициенты ближайшие к среднему разряду большего и меньшего разряда.

Вывод: принятый состав бригады соответствует заданному тарифному разряду.

4.8 Определение ФЗП монтёров пути околотка

Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатными расписанием и формой организационной структуры околотка.

На рассматриваемом околотке работает подрядная бригада во главе с дорожным мастером (ПД) и бригадиром пути (ПДБ). Поэтому в штате околотка будут состоять:

Дорожный мастер (ПД)-1человек-10разряд-15565рублей

Бригадир пути (ПДБ)-1человек-7разряд-12634рублей

Монтёры пути-16чел.

Монтёры пути-5разряд-2человека-часовая тарифная ставка-64,70

Монтёр пути-4разряд-4человека-часовая тарифная ставка-57,68

Монтёр пути-3разряд-8человек-часовая тарифная ставка-49,75

Монтёр пути-2разряд-2человека-часовая тарифная ставка-41,81

Для дорожного мастера и бригадира пути должностные оклады устанавливаются по типовой схеме ставок зараьотной платы (месячный оклад), который зависит от группы участков пути и околотков для дорожного мастера и от сложности обслуживаемого участка для бригадира пути. Должностные оклады и тарифные ставки периодически изменяются с учётом роста цен на потребительном рынке и ,как правило, утверждаются приказом начальника дороги.

Определяем заработную плату монтёров пути с учётом, что средний разряд рабочих в бригадах-3,5.

Р=(Рср-Рм)·(Сб-См)+См,

где Рср-средний разряд рабочих в бригаде;

Рм-разряд рабочих меньше среднего;

Сб-часовая тарифная ставка большего разряда, чем средний;

См-часовая тарифная ставка меньшего разряда, чем средний.

Р=(3,7-3)·(57,68-49,75)+49,75=55,3руб.

Определяем среднюю заработную плату (тариф) монтёров пути

Тариф:165,5ч.·55,3руб=9152,15руб.

Сдельный приработок: 9152,15руб.·15%=1372,82руб.

Премия: 9152,15руб.·70%=6406,50руб.

ФЗП=9152,15+1372,82+6406,50=16931,47руб.

Таблица №1. Распределение подрядной суммы между членами бригады

№ П/П	Ф. И. О.	Профессия, должность	разряд	отраб. часов	И.т.с. оклад	тариф	КТЦ	Тариф с учетом КТЦ	Сдельный приработок 15%	Премия 70%	ФЗП
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Петров С.И	ПД	10	165,5	15565	15565				10895,5	26460,5
2	Иванов И.С	ПДБ	7	165,5	12634	12634				8843,8	21477,8
	Итого:										47938,3
3	Мысин С.А	МП	5	165,5	64,70	10707,85	1,0	10707,85	1606,17	7495,49	19809,51
4	Елисеев В.В	МП	5	165,5	64,70	10707,85	1,0	10707,85	1606,17	7495,49	19809,51
5	Зимарев Д.А	МП	4	165,5	57,68	9546,04	1,1	10500,64	1575,09	7350,44	19426,17
6	Егоров А.В	МП	4	165,5	57,68	9546,04	1,0	9546,04	1431,90	6682,22	17660,16
7	Артюхин Р.С	МП	4	165,5	57,68	9546,04	0,8	7636,83	1145,52	5345,78	14128,13
8	Молоков С.А	МП	4	165,5	57,68	9546,04	0,8	7636,83	1145,52	5345,78	14128,13
9	Козлов В.М	МП	3	165,5	49,75	8233,62	1,2	9880,34	1482,05	6916,23	18278,62
10	Рыбаков С.А	МП	3	165,5	49,75	8233,62	1,1	9056,98	1358,54	6339,88	16755,4
11	Трушин С.Ю	МП	3	165,5	49,75	8233,62	1,0	8233,62	1235,04	5763,53	15232,19
12	Кузнецов К.С	МП	3	165,5	49,75	8233,62	0,8	6586,89	988,03	4610,82	12185,74
13	Новичков В.В	МП	3	165,5	49,75	8233,62	1,2	9880,34	1482,05	6916,23	18278,62
14	Лазарев Ю.М	МП	3	165,5	49,75	8233,62	0,8	6586,89	988,03	4610,82	12185,74
15	Шишкин К.М	МП	3	165,5	49,75	8233,62	1,2	9880,34	1482,05	6916,23	18278,62
16	Колпаков С.Ю	МП	3	165,5	49,75	8233,62	0,8	6586,89	988,03	4610,82	12185,74
17	Бродни С.М	МП	2	165,5	41,81	6919,55	1,2	8303,46	1245,51	5812,42	15361,39
18	Зимин А.С	МП	2	165,5	41,81	6919,55	1,0	6919,55	1037,93	4843,68	12801,16
	Итого:										256504,83
	Всего:										304443,13

Заключение

В целях дальнейшего совершенствования организации текущего содержания пути, усиление стимулирующих факторов, направленных на повышение качества содержания пути следует пересмотреть:

Дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений.

Методику снижения расчётного контингента монтёров пути, при применении путевых машин, на текущее содержание пути.

Методические рекомендации по организации и оценки качества работ, стимулированию труда на текущее содержание пути на основе широкого применения механизированных комплексов на планово-предупредительных выправках пути.



Список используемой литературы

1. В.И. Тихомиров, З.П. Крейнис, А.М. Кизюбердин.

2. Экономика организации и планирования путевого хозяйства. - М.:1989;

3. Приказ МПС №8-Ц от 3 апреля 1997г. «О нормативах труда на текущем содержании пути и стимулирования его качества;

4. Отраслевая единая тарифная сетка по оплате труда работников основной деятельности железных дорог (действует с 01.01.2007г.);

5. И.В. Белов. Н.П. Терешина. В.Г. Галабурда. Экономика железнодорожного транспорта.- М.:УМК МПС России 2001г.

6. Б.А. Волков. В.Я. Шульгина и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства. - М.:2003г.

Размещено на Allbest.ru