Состояние автомобильного рынка в России
Современное состояние рынка отечественных автомобилей в России. Объем производства и ассортимент автомобильного транспорта. Производство грузовых автомобилей и автобусов, продажи иномарок в стране. Перспективы развития российского автомобильного рынка.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.04.2012 |
| Размер файла | 1,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Состояние автомобильного рынка в России
- 1.1 Рынок отечественных автомобилей в России
- 1.2 Производство грузовых автомобилей и автобусов в России
- 1.3 Продажи иномарок в России
- 2. Перспективы развития автомобильного рынка в России
- Заключение
- Список использованных источников
- Введение
- Автомобильный рынок России в настоящее время насыщен, но недостаточно изучен. Изучение его интересно и крайне важно для крупных городов, транспортные возможности которых растут с развитием авто рынка.
- В настоящее время автомобилестроение является наиболее динамично развивающейся отраслью промышленности. Ареал его пространственного распространения постоянно растет и включает в настоящее время, наряду с традиционными, главными производителями автомобилей (Япония, США, Канада, ФРГ, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Испания, Россия и др.), сравнительно новые для отрасли страны - Южная Корея, Бразилия, Аргентина, Китай, Турция, Индия, Малайзия, Польша.
- Автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения, ориентированной на потребительский рынок. По данным департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ, за последние 11 лет автомобильный парк России увеличился более чем в 2,5 раза. Рост происходит, главным образом, за счет увеличения количества легковых автомобилей. Ежегодно количество автомобилей в России увеличивается на 8%. Особенно ярко тенденция к быстрой автомобилизации проявляется в крупных городах, в частности в Москве, где за последние годы автомобильный парк увеличился в 10 раз и составляет более 3 млн автомобилей. В то же время численность автомобильного парка России в 2,5-4 раза ниже уровня развитых стран мира, на тысячу человек по итогам 2001 г. приходится 135 автомобилей, тогда как в США - около 700, Великобритании - 410, Японии - 340, Чехии - 260.
- Кроме того, структура автомобильного парка РФ значительно хуже, чем в развитых странах мира. Так, около 48% автопарка находится в эксплуатации более 10 лет и еще 22% от 5 до 10 лет, и только 30% имеют срок эксплуатации менее 5 лет.
- Рассмотрим более подробно состояние автомобильного рынка в России.
- 1. Состояние автомобильного рынка в России
1.1 Рынок отечественных автомобилей в России
Состояние рынка отечественных автомобилей в целом можно признать удовлетворительным. Для продажи предлагается достаточно широкий ассортимент автомобилей: «ВАЗ», «ГАЗ», «Москвич», «УАЗ», «Ока» и другие.
В начале 90-х годов суммарный объем производства автомобилей и автобусов в России находился на уровне чуть ниже двух миллионов единиц техники в год. На протяжении последующих пяти лет, в силу политических и экономических причин пошел достаточно сильный спад российского автопрома. Итогом 1994 года стал выпуск всего 1 млн. 25,7 тысячи автомобилей и автобусов. Такой низкий объем выпуска продержался вплоть до 1997 года, когда на волне растущего потребительского спроса российские автозаводы смогли нарастить объемы производства на 14,5% до 1 млн. 174,7 тысяч машин. Но следующий 1998 год, памятный как кризисный год для российской экономики, снова «опустил» выпуск до планки чуть выше 1 млн. единиц. Изменившееся после «дефолта» соотношение российской и мировой валют, позволило отечественным автопроизводителям вновь начать наращивать свои мощности. В 1999 году было выпущено почти на 15% автомобилей и автобусов больше, чем годом ранее. Рост производства сохранился и в 2000-2001 годах. Но, осенний кризис продаж, парализовавший российский рынок легковых автомобилей в конце 2002 года, не позволил сохранить положительную динамику. В итоге, за 2002 год суммарный выпуск автомобильной техники сократился на 2,5%.По данным rokf.ru
В то же время был отмечен 18-ти процентный рост производства автобусов и снижение выпуска легковых (на 3,9%) и грузовых (на 1%) автомобилей. В 2003 году предприятия российского автопрома выпустили 1 млн. 283,6 тысяч единиц продукции, увеличив за год объемы производства почти на 5%. Положительная динамика сохранилась и в 2004 году. Выпуск легковых автомобилей увеличился на 9% до 1 млн. 104,3 тысяч единиц. Производство грузовых машин выросло на 4% до 202,2 тысячи штук. А вот производство автобусов несколько снизилось - на 0,5% до 76,2 тысячи штук. Суммарный выпуск автомобильной техники по итогам прошлого года составил 1 млн. 382,3 тысячи единиц, поднявшись за год на 7,7%.
Рассмотрим особенности спроса на рынке легковых автомобилей крупного регионального центра с позиции потребителей, их предпочтений и степени удовлетворения спроса.
В основном продавцов легковых автомобилей в настоящее время можно разделить на пять групп:
- специализированные магазины (автосалоны);
- коммерческие фирмы, в которых продажа автомобилей не является основным видом деятельности, но имеет существенный удельный вес в товарообороте;
- комиссионные магазины, торгующие подержанными автомобилями;
- организации и предприятия, реализующие автомобили, когда предоставляется такая возможность;
- неорганизованный рынок (продажа через средства массовой информации, а также на «авто базарах»).
Характерно, что цены на автомобили практически не различаются по моделям в разных автосалонах. Поэтому торгующие фирмы все больше переходят от ценовой конкуренции к неценовой, стараясь привлечь покупателей такими методами, как реклама, стимулирование сбыта с помощью увеличения набора дополнительно предоставляемых услуг (страхование, установка сигнализации, постановка на учет в ГИБДД, помощь в растаможивании и другое), что положительно влияет на развитие потребительского рынка. Помимо перечисленных факторов свою положительную роль играют использование различных скидок, проведение праздничных распродаж и других методов стимулирования сбыта.
Особенностью рынка автомобилей является то, что практически все автомобили отечественного производства сходят с конвейера уже с браком, доставляя владельцу массу дополнительных хлопот. Очень мало таких владельцев, которых бы полностью устраивал свой автомобиль.
За последние 11 лет парк легковых автомобилей в России вырос в 2 раза и по состоянию на 1 января 2005 составил около 24,2 млн. автомобилей. Более 50% от общего числа составляют автомобили марки Лада. Доля иномарок (без учета автомобилей «ЗАЗ» и «Таврия», а также Chevrolet Niva) на начало 2005 года составляла 19%. Доля автомобилей других отечественных производителей составляла немногим более 20% от общего парка.
Суммарные продажи легковых автомобилей в России в 2005 году составили 1 677 тысяч штук, что на 11,7% больше чем 2004 году. По сравнению с 2004 годом было продано на 3,7% автомобилей больше.
В настоящее время доля продаж новых автомобилей достигла 86% от общего объема рынка, при этом доля автомобилей LADA на рынке новых автомобилей составила 49%. Среди иномарок наибольшую долю рынка заняла марка Hyundai (6,0 %), следом идут с одинаковой долей рынка автомобили марок Toyota и Ford - по 4,2%. Что характерно, два из трех лидеров-иномарок уже имеют производства на территории России, а третий (Toyota ) приступил к строительству завода.
Значительный рост объемов продаж произошел в сегменте новых иномарок - почти на 50%. Всего по итогам 2005 года продажи новых и подержанных иномарок впервые превысили 50% рынка.
По итогам 2005 года рост продаж отмечен почти во всех классах автомобилей. Исключение составил класс A, где снижение продаж связано с сокращением производства автомобилей Oкa.
Если рассмотреть структуру продаж автомобилей по ценовым сегментам, то по итогам 2005 года наиболее заметно увеличились продажи в ценовых сегментах от 10 до 15 и от 15 до 20 тыс. долл., где преимущественно представлены автомобили иностранных марок, являющиеся конкурентами автомобилям семейств ЛАДА 110 и Калина. Продажи в традиционном ценовом сегменте российских производителей - до 10 тысяч долларов - заметно сократились.
Широко разветвленная фирменная сервисно-сбытовая сеть является надежным инструментом общения на местах с конечным потребителем и служит действенным средством контроля качества автомобилей в процессе их эксплуатации.
Формирование сервисной сети осуществляется прежде всего исходя из маркетинговых исследований емкости рынка в субъектах РФ с учетом дефицита торговых и сервисных мощностей по территории РФ. Игнорирование вышеперечисленных факторов может привести к переизбытку производственных и торговых мощностей в отдельных субъектах, недостаточной загрузке предприятий, и как следствие-снижение уровня доходности предприятий, что может повлечь переход авторизованных ПССС под другие бренды.
Наиболее крупным производителем автомобилей в России является ОАО «АВТОВАЗ», поэтому рассмотрим его положение на рынке более подробно.
С целью предоставления потребителям на территории РФ полного комплекса услуг по продвижению и сопровождению продукции ОАО «АВТОВАЗ» на предприятиях сервисно-сбытовой сети в 2006 г. разработан стандарт, который содержит перечень требований к предприятиям сети действующих как при авторизации предприятий на момент заключения дилерского (дистрибьюторского) соглашения, так и в период действия соглашения.
В настоящее время организационно-технические и нормативные требования к предприятиям сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ» включают в себя:
- ключевые требования по основным фондам;
- корпоративные требования по фирменному стилю;
- виды услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставляемые предприятием сервисно-сбытовой сети в зависимости от его категории. Всего категорий 4;
- наличие комплекса диагностического и ремонтного оборудования;
- наличие программно-технического обеспечения;
- наличие обученного персонала, способного работать с покупателем при продаже автомобиля и его сервисе, ежегодно в Тольятти обучается не менее 800 технических специалистов. Все предприятия аттестованы.
Одной из приоритетных целей является приближение сервиса к потребителю.
В соответствии с заводским приказом, в течение 2006 г. произойдет поэтапный переход на одноуровневую систему послепродажного обслуживания, согласно которой каждый дилер должен выполнять весь комплекс услуг в соответствии со своей категорией. Основная цель перехода - привлечение потребителя на наши сервисные предприятия и создание для него на территории России условий, при которых он в любом месте может устранить любую неисправность и провести профилактические работы на автомобиле в минимальные сроки и за меньшие деньги, чем у наших конкурентов.
В декабре 2002 г. ОАО «АВТОВАЗ» ввел 2-х годичную гарантию на свои автомобили. Несмотря на увеличение срока гарантии и гарантийного пробега можно подвести первые итоги этого решения:
- снижение затрат на гарантийный ремонт в 2005 г. по сравнению в 2003 г. на 10% и это на фоне инфляционных процессов происходящих в нашей стране, роста стоимости работ и запасных частей;
- снижение количества дефектов на 1 машинозаезд на 13%;
- снижение трудоемкости на 1 машинозаезд с 2002 года на 30 %.
Благодаря четко отработанной схеме замкнутой взаимосвязи «Волжский автозавод - Потребитель», ОАО «АВТОВАЗ» имеет всю информацию по отказам, начиная от формального описания дефектов, до указания, где случается отказ и при каких условиях эксплуатации.
Разработанные и действующие в настоящее время информационные системы электронной обработки информации от ПССС предоставляют сегодня подразделениям завода.
Одной из конкурентных характеристик любого бренда является степень удовлетворенности потребителей автомобилями данного бренда. АВТОВАЗ с 2003 года проводит данное исследование среди российских потребителей.
Уровень удовлетворенности потребителей такими факторами сервиса как качество гарантийного и технического обслуживания, стоимость технического обслуживания на протяжении трех лет постоянно возрастает. Удовлетворенность фактором наличия сети фирменных предприятий за последний год резко возросла. Под качеством гарантийного обслуживания понимается в первую очередь способность производителя организовать устранение несоответствий в автомобиле быстро и с минимальными затратами со стороны потребителя, в том числе и нервов.
Фактор сервиса является одним из конкурентных преимуществ автомобилей ЛАДА.
Можно отметить, что конкурентные позиции автомобилей ЛАДА на российском рынке остаются достаточно стабильными. Потребители в настоящее время в целом удовлетворены автомобилями, однако, учитывая усиление конкуренции и рост требований потребителей к автомобилям, уже недостаточно иметь только два конкурентных преимущества - низкую цену и доступный сервис.
Необходимо постоянно повышать потребительский и технический уровень отечественных автомобилей. Стремиться к улучшению качества и надежности автомобилей.
Только в случае удовлетворения всех предъявляемых рынком требований марка ЛАДА сможет сохранить в перспективе и потребителей, и свою долю на рынке.
Существующая в настоящее время структура позволяет СМС и ТО выполнять функцию контроля за деятельностью сервисной сети и следовательно нести полную ответственность перед руководством завода за реализацию автомобилей, запасных частей, выполнение гарантийных и послегарантийных ремонтов, техническое оснащение предприятий, за работу сервисных станций с потребителями нашей продукции и обслуживанием клиентов по всей номенклатуре услуг. По данным atv.volga.ru
1.2 Производство грузовых автомобилей и автобусов в России
Производство грузовых автомобилей в России, находившееся в начале 90-х годов на уровне 600-700 тысяч штук в год, к 1996 году снизилось до минимальной отметки в 138,2 тысячи единиц. Помимо объективных экономических причин такого развития событий, были в то время и «форс-мажоры». В 1993 году сгорел завод двигателей на КАМАЗе, который обеспечивал дизелями не только свое предприятие, но и «Урал», ЗИЛ и другие заводы. Уровень производства в 140-150 тысяч грузовых автомобилей в год держался вплоть до «кризисного» 1998 года. С этого момента начался рост производства на КАМАЗе, ГАЗе, «Урале» и «ИжАвто». Объемы выпуска на УАЗе в последние годы оставались достаточно стабильными, а вот ЗИЛ с 1998 года почти вдове сократил производство. В 2001-2002 годах суммарный выпуск грузовых автомобилей в России находился на уровне 174-175 тысяч единиц. Рост производства в 2003 году составил почти 12%, а по итогам 2004 года грузовой автопром вырос еще на 4%.
В 2004 году на территории России было изготовлено 202,2 тысячи грузовых автомобилей. Наиболее успешно в 2004 году развивалось производство большегрузных автомобилей. Выпуск на КАМАЗе вырос более чем на 20%. Российские потребители получили 22212 автомобилей, заказчики на внешних рынках - 6303 единиц техники. Пяти сборочным предприятиям КАМАЗов за рубежом продано 510 сборочных комплектов. Наиболее популярными моделями КАМАЗов в 2004 году были автомобили и шасси для спецтехники КАМАЗ-53215, на долю которого пришлось около 20% выпускаемой продукции. Большими темпами растет в Набережных Челнах выпуск новых моделей, сумевших сразу же, в год дебюта, «нащупать» свой рынок. Это седельные тягачи (КАМАЗ-5460, 6460, 65225 и 65226), а также автомобили КАМАЗ- 65116 и КАМАЗ-65117.
На автомобильном заводе «Урал» производство выросло почти на 14%. По данным предприятия в прошлом году было выпущено 7353 грузовиков. Прошлый год ознаменовался для завода намерением войти в новую рыночную нишу - дорожных автомобилей. Были продемонстрированы пилотные образцы: «Урал-6363» (4х2, 10 т) и «Урал-63645» (6х4, 15 т). В прошлом году на главном конвейере «Урала» также началась серийная сборка модернизированного внедорожника - автомобиля «Урал-555741-44». Общая реализация грузовиков «Урал» по итогам года составила 7877 автомобилей, что на 23,2% больше, чем годом ранее. Более чем на 45% увеличился объем экспортных поставок. В 2004 году каждый пятый «Урал» ушел на экспорт. На «ГАЗе» рост производства грузовых автомобилей составил чуть выше 8%. ОАО «ГАЗ» производит сейчас более половины российских грузовых автомобилей. Основу производственной программы завода по-прежнему составляют «ГАЗели», на которые приходится около 70% выпуска. Растет в Нижнем Новгороде и производство грузопассажирских фургонов «Соболь». Вырос выпуск (до 15% от общего объема) среднетоннажных автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309. Также, существенно увеличилось производство дизельной модификации ГАЗ-3309. В прошлом году на предприятии наблюдался рост доли экспортных поставок. ОАО «ГАЗ» поставляет сейчас свою технику в более чем 30 стран мира. Согласно планам предприятия в перспективе доля экспорта составит не менее 20% от объема всего производства автомобилей. Московский завод «ЗИЛ» в прошлом году сократил на 1,5% выпуск своей продукции до 12867 автомобилей. А вот реализация продукции по данным предприятия выросла на 12,1% - до 14 778 грузовиков. При этом, экспортные поставки предприятия в 2004г. составили 1629 автомобилей, что на 41,2% больше, чем годом ранее. Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» по-прежнему является основной позицией производственной программы завода. На его долю приходится более половины выпуска продукции. В 2005 году АМО «ЗИЛ» планомерно расширяет торговую сеть в северо-западном, южном и сибирском регионах России. Производитель малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «УАЗ» и выпускающий коммерческие автомобили «ИжАвто» в прошлом году снизили выпуск на 18% и 12% соответственно. Несколько сократились объемы сборки пикапов (на 9,2%) и на тольяттинском предприятии «ВАЗИнтерСервис».
Производство автобусов в последние десять лет развивается в России достаточно динамично. От своего минимума в 1996 году (35,2 тыс.шт.) выпуск автобусов на территории РФ вырос уже более чем в 2 раза. С годами, в соответствии с требованиями рынка, меняется и структура производимых автобусов. За последние несколько лет существенно выросло производство автобусов особо малого класса «Газель». И если в 1998-1999 годах их выпуск находился на уровне 10-15 тысяч штук, то в 2004 году в Нижнем Новгороде было собрано уже почти 40 тысяч единиц «Газелей» и «Соболей». Доля микроавтобусов производства Горьковского автомобильного завода за последние семь лет выросла в два раза (с 25% до 52%). А вот доля «УАЗа» из года в год неуклонно снижается. За это же время «УАЗ» фактически потерял половину доли рынка. Происходят изменения и на других предприятиях этой отрасли. Не так давно образованный холдинг «Русские автобусы», объединивший пять заводов, контролирует сейчас основную долю российского производства средних и больших автобусов.
В 2004 году наблюдалось незначительное снижение (на 0,5%) общего выпуска автобусов. Это, видимо, связано с некоторым насыщением рынка, а также с текущими планами предприятий по изменению структуры модельного ряда. Так, в прошлом году снизился (на 21%) выпуск в Ульяновске устаревающих моделей УАЗ-3962 и УАЗ-2206. В Нижнем Новгороде, снижая выпуск на головном предприятии, существенно наращивают сборку на Заводе автомобилей малых серий (ЗАМС). Поэтому суммарный выпуск «Газелей» и «Соболей» за год вырос на 5,8%. Аналитики рынка положительно оценивают и работу не так давно созданной холдинговой компании «Русские автобусы», которая входит в состав группы «Руспромавто». Компания объединила пять заводов ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ и Канашский завод автоагрегатов с целью большей технологичности выпуска автобусов разного класса. В целом, результаты работы холдинга в количественном выражении оказались на 9,5% лучше, чем в 2003 году. А вот 2005 году производство автобусов на заводах компании должно сократиться - с 16,1 до 15,8 тысячи единиц. Основная причина, которую отмечают специалисты, кроется в том, что рынок малых и средних автобусов в России уже переполнен. Растет спрос только на большие городские автобусы - а потому ЛиАЗ в этом году собрал 2270 автобусов (в 2004 - 1844 шт.). ПАЗ, который в прошлом году выпустил рекордное количество автобусов (12114 шт.), несколько сократит производство - до 11446 единиц.
На Курганском заводе в последнее время произошли большие перемены: 3620 сотрудников уволено, на заводе осталось лишь 1450 человек; а все производство стянуто в один корпус. Это позволило вывести КАвЗ из разряда убыточных; план на 2005 год - 1990 автобусов (2004 - 2073 шт.). А вот ГолАЗ, уже который год продолжает пребывать в «замороженном» состоянии: если в 2003 году в Голицыно построили 129 машин, то в 2004 - лишь 104. В планах холдинга открытие сразу нескольких сборочных производств: в Украине, в Белоруссии, в Узбекистане, в Румынии, во Вьетнаме и даже на Кубе. Есть положительные успехи и на других предприятиях. Выпуск автобусов на нефтекамском заводе «НефАЗ» в 2004 году увеличился на треть. Сборка современных автобусов Scania OmniLink на заводе «Скани-Питер» выросла более чем на половину, а в 2006 году планируется собрать 250 штук (+70%). На ВАП «Волжанин» производство автобусов в 2005 году выросло на 13,3%. На «Тушино-Авто» собрали на 22,1% автобусов больше, чем годом ранее. Также, несколько увеличил выпуск вахтовых автобусов автомобильный завод «Урал» (+1,3%). При этом АМО «ЗИЛ» сократил выпуск автобусов на 27,5%, хотя уже в нынешнем году намерен снова нарастить автобусное производство до 120 единиц. По данным rokf.ru
1.3 Продажи иномарок в России
Объем продаж автомобилей марки KИA через российскую дилерскую сеть в сентябре 2002 г. составил 553 единицы (включая прямые поставки из Кореи). Наибольшей популярностью в России пользуется модель КИА РИО, реализованная за первые три квартала 2002 г. в количестве 1310 экземпляров, в том числе в сентябре - 212. Второе место по объему продаж удерживает Kia Sportage: с января по сентябрь было продано 1067 экземпляров этого автомобиля, а в сентябре - 165 экземпляров.
За первые три квартала 2002 г. официальные дилеры Nissan в России продали 6054 автомобиля - на 14,5% больше, чем за весь предыдущий год. Это достижение позволило компании Nissan выйти на 3-е место по объему продаж на российском рынке, пропустив вперед лишь Daewoo и Skoda. В сентябре Nissan реализовал 645 автомобилей, что почти на 20% больше, чем в сентябре 2001 г. Лидером продаж в этом месяце оставалась Primera.
С января по сентябрь 2002 г. через сеть официальных дилеров Citroen в России было продано 1472 автомобиля. В сентябре дилеры компании реализовали 174 автомобиля. Наибольшим спросом в сентябре, как и в предыдущие месяцы, пользовался Citroen C5, объем реализации которого составил 62 экземпляра. Второе место по популярности у российских покупателей среди моделей этой французской компании занимает Berlingo, проданный в количестве 46 экземпляров.
За первые 9 месяцев 2002 г. продажи новых автомобилей Mitsubishi в России через сеть официальных дилеров компании возросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 5592 единиц. Традиционно наиболее успешно шла продажа Carisma и внедорожников Pajero, Pajero Sport и L200. спрос на Carisma увеличился на 59%, а на внедорожники - 27%.
Продажа автомобилей Ford в России через сеть официальных дилеров в III квартале 2002 г. составили 1210 автомобилей. Лидирующее положение по объему продаж занимает Ford Focus, 451 автомобиль (+37,2%). На 2-ом месте по популярности у российских покупателей Ford Mondeo, объем продаж которого составил 366 экземпляров (+30,2%). Всего с января по сентябрь 2002 г. было продано 4027 автомобилей Ford - на 1387 автомобилей больше, чем за тот же период 2002 г.
Компания Peugeot реализовала в России за 9 месяцев 5526 автомобилей (в 2001 г. - 3005 машин). Лидеры продаж - Peugeot 307 (2023 автомобиля) и Peugeot 206 (1782 автомобиля).
Volvo реализовала в России за первые 9 месяцев 2002г.1750 автомобилей (в 2001 г. - 1661 автомобиль). Наибольшей популярностью пользовалась Volvo S80.
Первые 9 месяцев 2002 года стали самыми успешными за всю историю деятельности BMW в России. Объем продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 42,3%, до 2848 единиц, что превышает итоговые показатели 2001 г. в целом. Количество реализованных BMW 7-ой серии (429 экземпляров) значительно превзошло первоначально прогнозируемые цифры. Среди «баварцев» на российском рынке лидирует BMW 5-ой серии, реализованный в количестве 941 экземпляра. Лишь немного отстает по объемам продаж BMW 3-ей серии - 937 экземпляров. Отличную динамику роста продаж продемонстрировали MINI: всего за 3 месяца, прошедшие с начала продаж на российском рынке, было реализовано 57 автомобилей.
ООО «Тойота Мотор» объявило результаты продаж Toyota и Lexus на территории Европейской части России через официальных дилеров за 9 месяцев 2002 г. По сравнению с аналогичным периодом 2001 г. продажи Toyota возросли на 87% и составили 5413 автомобилей - 188 автомобилей марки Lexus и 5225 - марки Toyota. Среди автомобилей марки Toyota лидируют модели Corolla (1595 единиц), Camry (1232 единицы), Avensis (808 единиц). Рекордный уровень продаж достигнут и в 3-ем квартале - было реализовано 2529 автомобилей Toyota и Lexus.
Audi официально продала за первые три квартала 2002 г. на российском рынке 2250 автомобилей (за аналогичный период 2001 г. - 1612). Наибольшим спросом пользовалась Audi А6 (980 машин).
Компания Hyundai Motor официально реализовала в России за три квартала 2002 г. 2939 автомобилей (в 2001 г. - 1319). Наибольшей популярностью на российском рынке пользовалась модель Accent.
Германский концерн Volkswagen за первые 9 месяцев 2002 г. реализовал в России 6044 автомобиля. Годом ранее этот показатель составил 5360 машин. Продано 5325 легковых и 719 коммерческих автомобилей. Наибольшей популярностью пользовались модели Passat и Bora.
Правительство России с 1 декабря 2002 г. ввело запрет на выдачу разрешений на ввоз грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями, экологические характеристики которых не соответствуют ГОСТу. Кроме того, распоряжение предписывает ГТК РФ с 01.12.02 г. не производить таможенное оформление бывших в эксплуатации грузовых автомобилей и автобусов, оборудованных дизельными двигателями, у которых не имеется документального подтверждения их соответствия на момент производства определенным техническим требованиям. Фактически постановление правительства запрещает регистрацию и ввоз в страну грузовых автомобилей и автобусов, не соответствующих экологическому стандарту Euro 0.
2005 год показал, что лидеры уже который год остаются неизменными.
Октябрьская приостановка таганрогского конвейера Hyundai по сборке бестселлеров марки - седанов Accent и Sonata (пятого поколения), более половины из всех реализуемых корейцами в России авто - создала было почву для того, чтобы усомниться в гегемонии корейской компании на российском рынке. Напомним, приостановка производства была связана со срывом поставок комплектующих из Кореи из-за забастовок местных рабочих, недовольных низким уровнем заработной платы.
Однако после 3-недельного простоя конвейера сборка автомобилей в Таганроге вернулась в прежнее русло уже к концу ноября. Все же корейцы не смогли обеспечить оговоренный объем поставок комплектующих, в результате чего выпуск Accent и Sonata так и не достиг 50-тысячной отметки. В целом же, седан Accent в 2004 году купили 32 тыс. 741 россиянин, а еще 10 тыс. 890 наших приобрели у дилеров новенькие Sonata. В планах ТагАЗа на текущий год производство 75 тыс. корейских автомобилей.
Схожие с лидирующей Hyundai проблемы в 2005 году испытало и руководство всеволожского «Форд Мотор Компани». В связи с недовольством рабочих завода неприемлемым уровнем зарплаты планы производства запущенной летом сборки второго поколения бестселлера марки Ford Focus грозили сорваться. Однако этого не произошло. В итоге компании удалось увеличить продажи на 64,7% до 60 тыс. 564 автомобилей, из которых на долю Focus пришлось 39 тыс. 774 автомобиля (включая около 4 тыс. импортированных Focus C-MAX). Еще в 8400 случаях россияне стали обладателями каждой из двух моделей Fusion и Fiesta.
Японские производители (в частности, Toyota, Mitsubishi и Nissan) продолжают импортировать в страну готовые автомобили. Как и в 2004 году, тон в продажах автомобилей марки Toyota задавали Corolla, показавшая наибольшую положительную динамику, а также Camry и Avensis, увеличились продажи и внедорожников от Toyota. Как итог - продажи модели Land Cruiser Prado увеличились на 20%.
Отдельного внимания требует еще один корейский бренд - Kia Motor. Прервавшиеся летом продажи на российском рынке модели Rio, а также окончание контракта по поставкам комплектующих для сборки на калининградском «Автоторе» внедорожника Sportage на время сократили производство, но появление еще одного партнера марки, группы компаний СОК, может сначительно увеличить выпуск. В октябре прошлого года был дан старт производства в Ижевске седана Spectra, который, как ожидается, станет новым бестселлером Kia.
Некогда лидирующая марка Daewoo из Узбекистана по итогам 2005 года находится на 5-ом месте - компании с каждым годом все труднее находить себе покупателей.
По оценкам экспертов, после прошлогодних объемов продаж отметка в 750 тысяч реализованных иномарок является вполне достижимой. По данным www.autonews.ru
Таблица 1.3.1 - Продажи иномарок в России Данные не учитывают продажи Chevrolet Niva и Chevrolet Viva.
|
Место |
Марка |
В 2005 г. |
В 2004 г. |
Изменения (%) |
|
|
1 |
Hyundai |
87 500 |
50 686 |
73 |
|
|
2 |
Toyota |
60 638 |
43 867 |
38 |
|
|
3 |
Ford |
60 564 |
39 241 |
54 |
|
|
4 |
Mitsubishi |
55 148 |
35 398 |
56 |
|
|
5 |
Daewoo |
48 600 |
30 097 |
62 |
|
|
6 |
Nissan |
46 485 |
28 434 |
64 |
|
|
7 |
Renault |
29 177 |
18 759 |
56 |
|
|
8 |
Kia |
25 000 |
16 126 |
55 |
|
|
9 |
Mazda |
21 100 |
9 153 |
131 |
|
|
10 |
Сhevrolet |
20 481 |
2 538 |
707 |
рынок автомобиль иномарка
2. Перспективы развития автомобильного рынка в России
Прогнозы развития российского авторынка представили аналитики компании «Рольф» - крупного холдинга, объединяющего импортеров и дилеров, на долю которого приходится примерно 20 процентов рынка новых иномарок. Основные тезисы доклада «Рольфа» говорят о том, что рынок будет развиваться по «пессимистическому» (для российских производителей) пути. Уже в 2007 году продажи иномарок значительно превысят объемы выпуска отечественных машин, а к 2010 году, по прогнозу «Рольфа», доля иномарок превысит долю российских автомобилей в два раза.
Как отмечается в докладе «Рольфа», к 2010 году практически прекратится ввоз в страну подержанных машин зарубежного производства. Это произойдет, во-первых, из-за насыщения местного вторичного рынка, а, во-вторых, из-за вытеснения «секонд-хэнда» новыми доступными автомобилями.
Интересно, что продажи иномарок будут расти в первую очередь не из-за импорта машин, выпущенных за границей (уровень их продаж стабилизируется на отметке 700-800 тысяч автомобилей), а за счет иномарок местного производства. С 2006 по 2010 год их продажи вырастут на впечатляющие 260 процентов и составят более 700 тысяч автомобилей в год.
Аналитики компании «Рольф» также предсказали, какими будут автомобили, популярные на российском рынке в ближайшие годы. Скорее всего, значительно повысится доля европейских брендов, а продажи японских и корейских марок снизятся.
Сейчас в структуре рынка лидером являются машины сегмента С (гольф-класса), и в 2006 году их доля составит внушительные 42 процента - это в первую очередь Mitsubishi Lancer и Ford Focus. К 2010 году часть покупателей машин гольф-класса перейдет в более дорогой сегмент D - там сейчас представлены такие машины, как Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Mazda6 и Nissan Primera. Кроме того, заметно повысится спрос на автомобили сегмента B - Hyundai Getz/Accent, Chevrolet Aveo.
Изменится и ценовая структура рынка. В настоящее время самыми популярными являются иномарки ценой от 14 до 20 тысяч долларов, а средняя стоимость машины иностранного производства составляет 25700 долларов США. К 2010 году, согласно прогнозам «Рольфа», «средняя иномарка» подешевеет до 23100 долларов. Это произойдет, в первую очередь, из-за снижения спроса на люксовые автомобили и большие внедорожники. Продажи машин стоимостью от 10 до 14 тысяч долларов, а также от 20 до 30 тысяч заметно возрастут.
По прогнозу «Рольфа», к 2010 году значительно увеличится доля иномарок с дизельным двигателем. Сейчас она составляет 3 процента, а через пять лет достигнет 15 процентов. Благодаря новому техническому регламенту на моторные топлива с 2007 года во всех крупных городах будет доступна «солярка» двух сортов - Евро-2 и Евро-4. В это же время иностранные автопроизводители начнут поставлять в Россию автомобили с дизельными двигателями Евро-3 и Евро-4. Цена дизтоплива, согласно прогнозам аналитиков, будет равна стоимости бензина А-92 и составит в 2007 году 0,73 доллара. Бензин А-95 в это время будет стоить около 0,78 доллара за литр. Александров И. Россияне окончательно предали автопром// PDA.Lenta.ru
Кроме того, в России на конвейере не останется почти ни одного оригинального русского автомобиля. Решен вопрос о прекращении производства ветерана отечественного автопрома - автомобиля «Волга». Покинули рынок и вазовские «шестерки», и семейство ижевских моделей «Ода» и «Фабула», прекращается производство микролитражек «Ока».
Более или менее уверенно чувствует себя лишь АвтоВАЗ, перешедший в конце 2005 года под управление государственных менеджеров. Формально государство не стало собственником предприятия, однако в совете директоров АвтоВАЗа, который был избран на собрании акционеров, представители государства заняли половину мест, а пост гендиректора достался Игорю Есиповскому из ФГУП «Рособоронэкспорт».
АвтоВАЗом усилия государства по наведению порядка в российской автомобильной промышленности не ограничатся. Роспром объявил о программе по развитию легкового автомобилестроения в России. Она предусматривает господдержку отрасли с финансированием в объеме пяти миллиардов долларов до 2010 года. Участников программы выберут на конкурсной основе. Главным претендентом на госфинансирование станет АвтоВАЗ, крупнейшее предприятие в отечественной автомобильной отрасли. Ему помогут разработать новую концепцию развития и новый модельный ряд. Однако, форма участия государства в частных инвестиционных программах еще не определена. Возможно, будет реализована простая схема: долги в обмен на инвестиции.
Таким образом, является очевидным, что в масштабе отрасли государство намерено вернуться к протекционизму, пересмотреть постановление о промышленной сборке, выровнять льготы для отечественных и зарубежных производителей, а также возобновить инвестиции в смежные отрасли. В том, что меры поддержки автомобильному рынку необходимы, нет сомнений. В настоящее время отечественные автомобили являются не достаточно конкурентоспособными, в то же время в автомобильной промышленности занято большое количество рабочих. На одном АвтоВАЗе работает около 110 тысяч человек, а во всей автомобильной отрасли, так или иначе связанной с этим заводом, - более миллиона.
В основном благодаря государственной политике, в ближайшие годы отечественные автомобили по прежнему будут конкурировать с иномарками. Тем не менее практически половина всех проданных в 2005 году в России легковых машин - это новые иномарки, в том числе собранные на территории России. У заводов по сборке иномарок дела идут хорошо. Объемы производства увеличили всеволожский Ford, московский «Автофрамос», таганрогский «ТагАЗ» и калининградский «Автотор». Их продажи сдерживаются только объемами выпуска, и потенциальным покупателям приходится ожидать своей очереди. Объемы выпуска снизились лишь на СП «GM-Автоваз», однако производимую там Chevrolet Niva относить к «полноценным иномаркам» некорректно - от Chevrolet в этой «Ниве», если копнуть, только логотип.
Таким образом, по данным «АСМ-Холдинга», специализирующегося на исследованиях авторынка, производство отечественных автомобилей в 2005 году снизилось более чем на 7 %, а прирост иномарок, собранных у нас, составил около 18 %. Однако пока промышленная сборка не оправдывает связанных с нею надежд, так как проценты по собранным у нас иномаркам считаются от десятков тысяч, а по российским машинам - от сотен тысяч автомобилей. Основные же поставки иномарок в Россию по-прежнему осуществляются из-за рубежа. Татарников О. Автомобильный рынок России: итоги и прогнозы// Директор-Инфо. - 2006. - №1.
Согласно прогнозам компании «Рольф», продажи новых иномарок в России уже в 2006 году достигнут уровня продаж отечественных машин, а в 2007 году заметно его превысят. К 2010 году основную часть рынка будут составлять новые иномарки - импортированные или произведенные в России. А доли подержанных иномарок и отечественных автомобилей значительно понизятся (см. рис. 2.1).
Сейчас продажи новых иномарок растут как за счет импорта, так и за счет местных сборочных производств. По итогам 2005 года на импортируемые машины приходится 81 процент (460 тысяч машин), а на российские предприятия - 19.
К 2010 году объем импорта увеличится до 800 тысяч автомобилей, однако такие темпы роста значительно меньше среднерыночных. Рынок будет развиваться в первую очередь из-за российских предприятий, выпускающих иномарки. Объем производства на этих заводах, согласно прогнозам «Рольфа», вырастет со 110 тысяч по итогам 2005 года до 735 тысяч в 2010-м (см. рис. 2.2).
Рис. 2.1 Развитие автомобильного рынка (по данным «Рольф»)
Рис. 2.2 Развитие производства иномарок в России (по данным «Рольф»)
Сейчас лидирующие позиции на российском рынке занимают японские и корейские брэнды (см. рис. 2.3). К 2010 году структура рынка значительно изменится - на первое место выйдут европейские производители. В первую очередь, из-за открытия в России своих сборочных производств. Иллюстрация компании «Рольф».
В настоящее время среди иномарок лидерами по продажам являются модели сегмента C (гольф-класса) (см. рис. 2.4). Это Mitsubishi Lancer, Ford Focus и Nissan Almera. Согласно прогнозам «Рольфа», доля этих машин заметно снизятся, а машины сегментов B (Renault Logan/Symbol, Hyundai Accent/Getz) и D (Nissan Primera, Mazda6, Ford Mondeo) - обретут новых покупателей.
Рис. 2.3 Структура рынка новых иномарок по странам происхождения брэндов (по данным «Рольф»)
Рис. 2.4 Развитие рыночных сегментов по классам (по данным «Рольф»)
Заключение
За 2005 год объем российского рынка новых иномарок увеличился почти в полтора раза. Из популярных брэндов число реализованных автомобилей сократилось лишь у Opel и российских Chevrolet (Niva и Viva). Продажи импортируемых моделей Chevrolet, наоборот, заметно выросли.
При этом, российский рынок иностранцы характеризуют как закрытый, непрозрачный, хотя быстрорастущий и поэтому очень перспективный. К тому же - непредсказуемый. На Западе есть ряд компаний, которые уже давно и регулярно в удобном для всех участников рынка формате, выдают в открытый доступ достаточно подробную оперативную статистику, а по запросу клиентов готовят и развернутые аналитические отчеты.
В условиях ограничения импорта подержанных машин резко повысился спрос на новые иномарки, который подстегнуло также развитие потребительского кредитования. В результате на самые популярные модели выросли многомесячные очереди.
Однако в 2005 году, по данным «АСМ-холдинга», темпы прироста продаж новых иномарок в России по сравнению с 2004 годом замедлились почти вдвое. В условиях постепенного насыщения рынка снижение роста продаж выглядит вполне закономерно. Итак, конкуренция за потребителя в 2006 году неизбежно вырастет, а очереди за новыми иномарками должны постепенно уменьшаться. В конечном итоге это приведет к расширению предложения на автомобильном рынке. Дилерам и иностранным производителям придется искать более интересные кредитные и страховые предложения по продаже автомобилей, а также привлекать к их субсидированию финансовые подразделения самих производителей, как это делается во всем мире.
Однако ожидать снижения цен не стоит, так как общемировые тенденции показывают только их дальнейший рост. Конечно, бывают отдельные случаи снижения цен на какие-то марки и модели, но исключения скорее подтверждают общее правило - автомобили могут только дорожать.
Исключения связаны разве что с какими-то коллизиями у компаний-производителей, как, например, у Mitsubishi в последние годы из-за скандалов в Японии, или с выходом того или иного производителя на региональное производство в других странах. Например, иранский концерн Iran Khodro начал продавать в России в прошлом году Peugeot 206 собственной сборки на две тысячи долларов дешевле французских автомобилей. Однако французы отреагировали очень быстро и запретили такой демпинг на российском рынке.
Таким образом, российские автомобили растут в цене темпами не ниже уровня инфляции (т. е. около 10 -12 % в год), а иномарки дорожают не только по мере появления новых, лучше оснащенных и более современных моделей, но и по некоторым другим причинам.
Кроме того, спрос на автомобили в России, несмотря на некоторое его замедление в 2005 году, по-прежнему остается на высоком уровне. По прогнозам зарубежных экспертов российский автомобильный рынок будет и дальше расти не менее чем на 10 % в год (для сравнения, в Европе подобный рост составляет в лучшем случае 0,5-1 %). В таких условиях вряд ли кто-то из иностранных производителей будет радикально снижать цены, объявлять рекламные распродажи и скидки, сравнимые по масштабам с аналогичными акциями в Европе или США, где, например, можно купить автомобиль уходящего модельного ряда со скидкой в несколько тысяч долларов.
Итак, объем российского автомобильного рынка будет расти и дальше. Судя по всему, к 2010 году он превысит 30 миллиардов долларов, что больше, чем внутренние рынки газа и электроэнергии вместе взятые.
Список использованных источников
1. Александров И. Россияне окончательно предали автопром// PDA.Lenta.ru
2. Татарников О. Автомобильный рынок России: итоги и прогнозы// Директор-Инфо. - 2006. - №1.
3. http://atv.volga.ru
4. http://auto73.ru
5. http://news.autoua.net
6. www.autonews.ru
7. www.infomotors.ru
8. www.rbc.ru
9. www.regnum.ru
10. www.rokf.ru
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Появление новых видов транспорта. Позиции в транспортной системе мира и России. Технологии, логистика, координация в деятельности автомобильного транспорта. Инновационная стратегия США и России. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта.
реферат [44,8 K], добавлен 26.04.2009Производство автомобилей в мире. Затраты населения на покупку автомобилей в 1997-2006 годах. Производство автобусов в России. Автокредитование как движущая сила авторынка. Продажи легковых автомобилей в России. Место иномарок на российском авторынке.
реферат [11,3 K], добавлен 24.09.2009Технико-экономические особенности размещения автомобильного транспората. Сфера применения автотранспорта. Грузовые перевозки как наиболее "рыночный" сектор экономики. Объем международных грузовых перевозок. Динамика роста российского автомобильного парка.
реферат [7,0 M], добавлен 04.01.2009Обоснование форм организации производства. Проектирование производственного корпуса и участка текущего ремонта АТП на 350 грузовых автомобилей марки ЗИЛ ММЗ-554. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта.
курсовая работа [676,5 K], добавлен 29.01.2013В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения. Обоснование реконструкции транспортного цеха.
дипломная работа [440,1 K], добавлен 16.12.2008Основные определения, цель и задачи использования подвижного состава автомобильного транспорта. Характеристики оборудования, используемого при обслуживании и ремонте. Главные недостатки в организации работ по ТО автомобилей, перспективы совершенствования.
курсовая работа [35,2 K], добавлен 27.11.2014История возникновения автомобильного транспорта и начало зарождения транспортной промышленности в республике, прокладка первых автомобильных дорог. Транспорт как особая сфера жизни общества, его современное состояние и влияние на тувинскую экономику.
курсовая работа [104,2 K], добавлен 15.09.2010Анализ развития автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, его место и роль в современном хозяйстве России. Технико-экономические особенности автотранспорта, характеристика основных факторов, определяющих пути его развития и размещения.
контрольная работа [24,0 K], добавлен 15.11.2010Роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России. Современные проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта. Проект участка АРЗ по испытаниям и доукомплектовке двигателей. Расчёт площади производственного участка.
курсовая работа [160,9 K], добавлен 10.03.2011История развития автомобильного, морского, речного и железнодорожного транспорта в Российской Федерации. Основные транспортные узлы Южного Федерального округа. Изучение современного состояния речного и морского судоходства, трубопроводного транспорта.
курсовая работа [750,4 K], добавлен 14.01.2015
