Методика разработки сводного месячного графика подачи судов в порт

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение, общие условия и методика разработки сводного месячного графика подачи судов в порт (СМГ)

Назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков подхода в порт судов в течение месяца, обработку которых порт обязуется осуществлять в соответствии с производственными возможностями порта, которые определяются объявленными нормативами: валовыми нормами грузовых работ (ВН), нормативами на выполнение вспомогательных операции по обслуживанию судов (НВО), нормативом перегрузочных комплексов (НПК) с учетом их специализации и взаимозаменяемости.

Нормативы обработки судов являются приложением к «Своду обычаев порта» и могут устанавливаться в договорах, заключаемых между портом и судовладельцами. В своде обычаев порта и в договорах также устанавливается размер премии или штрафа по результатам обработки судов и другие условия обработки судов в порту, которые должны учитываться при включении судов в СМГ.

При разработке СМГ необходимо учесть следующие условия.

1. СМГ разрабатывается на основе заявок судовладельца о предполагаемых датах подхода судов.

2. Суда включаются в СМГ в порядке заявленных дат планируемого прибытия судна. При этом некоторые суда пользуются определенным приоритетом.

При одинаковых заявленных датах планируемого прибытия судна от разных судовладельцев в первую очередь рассматривается судно того судовладельца, чья заявка поступила раньше.

3. В процессе составления СМГ суда закрепляются за позициями норматива перегрузочных комплексов в соответствии с их специализацией.

Приоритеты могут быть установлены в следующих случаях:

· для линейных судов (абсолютный приоритет). Линейные суда включаются в график в соответствии с объявленным расписанием;

· для судов переходящих для обработки с предыдущего месяца;

· для судов с грузами, попадающие под какие-либо распоряжения органов власти (доставка грузов на Север, оказание благотворительной помощи, перевозка военных грузов и др.);

· для судов со скоропортящимися грузами;

· для судов, переходящих с одной позиции на другую (при переходе на 2-ю позицию).

Кроме линейных судов, все остальные суда пользуются относительным приоритетом. Это означает, что они претендуют на обработку в ближайшую дату после освобождения позиции от предыдущего судна.

4. Время занятости позиции каждым судном определяется по правилам расчета сталийного времени, т.е. время, положенное на обработку судна.

5. Одновременно на одной позиции может быть закреплено только одно судно.

6. Каждое очередное судно может занять позицию НПК только после освобождения её от обработки предыдущего судна. При этом моментом освобождения позиции от обработки предыдущего судна является окончание отсчета сталийного времени для предыдущего судна.

7. При закреплении судов за позициями НПК судно может быть сдвинуто по сравнению с заявленной датой как назад (из-за ожидания освобождения позиции НПК), так и вперед (из-за стремления максимально использовать бюджет времени позиции НПК).

8. Если для одной специализации в порту используется более, чем одна позиция, то суда, претендующие на данную специализацию, распределяются между позициями НПК с данной специализацией равномерно.

9. Если в ходе разработки СМГ остаются нераспределенные суда и резервы бюджета на позициях НПК другой специализации, то может быть рассмотрена возможность закрепления судов за позициями НПК другой специализации, если ТПК, обслуживающие свободную позицию НПК имеют возможность взаимозаменяемости для обработки дополнительных судов.

При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установленного бюджета времени позиций НПК. При этом, в первую очередь, обеспечиваются НПК для каждой из установленных в нем позиции специализации грузопотоков.

Методика построена на возможности сопоставления таких параметров как:

- бюджет времени позиции НПК;

- продолжительность обработки судна.

Общая схема разработки СМГ предусматривает этапы:

1. Разделение общего массива (списка) судов по специализациям позиций НПК, соответствующих принятым укрупненным номенклатурам грузов. Если какое-либо судно содержит грузы двух (и более) укрупненных специализаций, то оно должно быть указано в разных подмассивах (списках).

2. По каждой специализации позиций НПК (укрупненной номенклатуре груза) суда упорядочиваются по заявленным датам прибытия. Для судна, которое судно содержит грузы двух (и более) специализаций, заявленная дата прибытия для очередной позиции определяется путем прибавления к заявленной дате прибытия продолжительность обработки на предыдущих позициях.

3. Определяется продолжительность обработки каждого судна (по правилам определения сталийного времени для выгрузки/погрузки каждого груза укрупненной номенклатуры):

Тст_i = Q_i/M_вi + t_вспij,

^j

где i - индекс укрупненной номенклатуры грузов; j - индекс вспомогательной операции; Q_i - количество грузов i-й укрупненной номенклатуры; M_вi - валовая норма обработки судов с грузами i-й укрупненной номенклатуры; t_вспij - продолжительность выполнения j-й вспомогательной операции при обработке судов с грузами i-й укрупненной номенклатуры.

В результате выполнения этапов 2-3 будут получены следующие параметры:

- дата прибытия;

- продолжительность обработки;

- очередность в подмассиве (списке).

4. В каждом подмассиве (списке) выделяем суда, пользующиеся приоритетом (в первую очередь - это линейные суда, и суда, переходящие под обработку с предыдущего месяца).

5. В результате выполнения операций 1-4 подмассив (список судов) по каждой укрупненной номенклатуре грузов можно представить в виде графика

6. Для каждой специализации позиции НПК производят закрепление судов из соответствующего подмассива. При этом позиции целесообразно рассматривать в порядке возрастания вариантов возможной взаимозаменяемости (либо количества) ТПК, которые обслуживают соответствующие позиции НПК.

Сама процедура закрепления носит характер проецирования отрезка, характеризующего продолжительность обработки судна на графике, символизирующем упорядоченный подмассив (список) судов, на ось бюджета времени позиции с учетом установленных приоритетов.

Это означает, что, если есть линейное судно (с абсолютным приоритетом), то оно первым закрепляется за позицией. Если в это время на позиции уже было закреплено очередное судно, то его обработка прерывается на период обработки линейного судна. Остальные суда, с приоритетом (относительным) рассматриваются по мере приближения к дате их прибытия и включаются на позицию в ближайшую дату к заявленной дате прибытия после освобождения позиции.

Если для какого-то судна не хватило бюджета времени, позиции, оно временно остается в резерве.

Если для какой-либо специализации установлено более чем одна позиция НПК, то суда равномерно распределяются между установленными позициями одинаковой специализации с учетом ближайшего времени освобождения любой из установленных позиций.

6. Если на каких-то позициях остались резервные места, а в подмассивах остались незакрепленные суда, то рассматривается возможность закрепления нераспределенного судна за позициями, имеющими резервы бюджета времени.

Такая возможность может быть реализована при условии, что позицию с резервом бюджета времени обслуживают причалы (ТПК), имеющие возможность взаимозаменяемости для обработки незакрепленных судов другой специализации.

2. Назначение, общие условия и методика разработки плана распределения судов между ППК и причалами порта (ПРСМП)

Назначением задачи является разработка плана, закрепление судов, находящихся в порту и планируемых к прибытию в порт, за конкретными причалами с учетом реально складывающейся обстановки в порту по наличию и ходу обработки судов и производственных возможностей ППК.

В процессе разработки плана необходимо учесть следующие условия:

§ В процессе решения рассматривается вся совокупность судов, находящихся в порту и прибывающих в порт, как по графику, так и вне графика, в течение планируемого периода.

§ В качестве планового периода принимается скользящий по оси времени сводный декадный график (период от начала текущих суток до окончания обработки последнего судна из сводного декадного графика - скользящей декады).

§ Разработка плана распределения судов между ППК и причалами (ПРСМП) повторяется на начало каждых следующих суток. При этом возможна корректировка решения по судам, которые вошли в ПРСМП, но, обработка которых еще не начиналась.

§ Для судов, обработка которых еще не начиналась, продолжительность обработки принимается по сталийному времени (по нормам). Для судов, обработка которых уже ведется, или должна начаться в текущие сутки продолжительность обработки принимается по ТПГОС (технологический план-график судна).

§ При составлении ПРСМП для судов, которые еще не прибыли в порт дата прибытия принимается по декадному графику. Для судов, которые находятся в порту, дата прибытия принимается по фактическому приходу. Для судов, которые находится в пути, дата прибытия принимается по информации судна.

§ При каждом очередном расчете ПРСМП (на следующие сутки) могут корректироваться даты начала обработки, окончания обработки и продолжительность обработки.

§ При повторном рассмотрении планируемой совокупности судов, для тех судов, обработка которых еще не началась, может произойти изменение причала, за которым предполагается закрепить судно, а также дата начала и окончания обработки.

§ Для судов, обработка которых уже ведется, может измениться только продолжительность и дата окончания обработки.

§ При разработке ПРСМП приоритет отдается судам, которые прибыли по графику. Внеграфиковые суда принимаются под обработку на свободные резервы производственных мощностей порта (позиции НПК и причалы).

§ Процесс распределения судов между ППК и причалами осуществляется в четыре этапа:

I этап. Суда из сводного декадного графика закрепляются за позициями НПК на соответствующих ППК.

II этап. На резервы позиций НПК, закрепленных за ППК, дополнительно закрепляются внеграфиковые суда, соответствующей специализации.

III этап. Суда, распределенные на позиции НПК, закрепленные за ППК, закрепляются за причалами соответствующего ППК.

IV этап. За резервами бюджета времени причалов закрепляются нераспределенные внеграфиковые суда.

Методика решении задачи основана на возможности сопоставления таких параметров:

§ Бюджет времени позиции НПК в целом по порту.

§ Бюджет времени причала.

§ Продолжительность обработки судна.

Как указывалось в предыдущем пункте процедура распределения судов между ППК и причалами порта включает 4 этапа. Рассмотрим подробнее содержание каждого этапа.

Этап I. Суда из сводного декадного графика закрепляются за позициями НПК на ППК.

Содержание первого этапа заключается в том, что суда, закрепленные за позициями сводного месячного (или декадного) графика подачи судов в порт необходимо перенести на позиции НПК, закрепленные за ППК. При выполнении первого этапа последовательно рассматриваются позиции НПК в целом по порту. При этом позиции рассматриваются в порядке очередности по возрастанию количества причалов (ТПК), обслуживающих данную позицию (возрастанию возможности взаимозаменяемости причалов (ТПК), обслуживающих соответствующую позицию НПК в целом по порту).

Если позицию обслуживают несколько ППК, то суда с этой позиции последовательно распределяются между этими ППК, т.е. первое судно, закрепляется за первым ППК, второе за вторым и т.д. пока все суда не распределятся. При необходимости можно вернуться к тем же ППК, руководствуясь правилом, что судно закрепляется за тем ППК, которое раньше освободится.

При переносе судна с позиции НПК в целом по порту на позицию НПК, закрепленную за ППК, учитывается возможное изменение начала и продолжительности обработки судна (изменение времени подхода судна или его готовности к обработке, изменение количества груза по сравнению с первоначально заявленным и т.п.).

Этап II. На свободные резервы позиций НПК на ППК добавляются внеграфиковые суда.

Методика выполнения II этапа очень похожа на методику разработки СМГ. Это означает, что вся процедура реализации второго этапа разбивается на несколько шагов:

1. Внеграфиковые суда (список) упорядочиваются по специализации позиций НПК.

2. Определяется продолжительность обработки каждого судна.

3. Производится анализ резерва позиций НПК на ППК, для оценки возможности обработки внеграфикового судна. В процессе анализа выявляются «окна» (резервы бюджета времени) на позициях, в которые можно закрепить внеграфиковые суда. Размер «окна» должен быть не меньше продолжительности обработки внеграфикового судна.

Если не находится окно соответствующего размера, то должна быть рассмотрена возможность расширения «окна» за счет ускорения обработки соседних судов (при разработке ТПГОС для соседних судов - обработка предыдущего судна может быть закончена раньше, а обработка последующего судна может быть начата позже). Если «окно» соответствующего размера найдено, то внеграфиковое судно закрепляется за найденным «окном».

Условия закрепления внеграфиковых судов за «окнами» на позициях НПК на ППК сходны с условиями, применяемыми при построении СМГ. Например, при включении внеграфиковых судов на резервы («окна») позиции НПК на ППК, возможно изменение (сдвиг) даты начала обработки по сравнению с датой прибытия на более поздний срок, исходя из конкретной ситуации по взаимному расположению «окна» и времени прибытия внеграфикового судна.

Этап III. Закрепленные суда распределяются между причалами соответствующих ППК.

Третий этап предполагает простую механическую процедуру проецирования продолжительности обработки судна, закрепленного на позиции НПК на ППК, на причал этого же ППК, имеющий соответствующую специализацию.

Этап IV. Определяется возможность закрепления за свободными резервами причалов (с учетом наличия трудовых ресурсов) нераспределенных внеграфиковых судов.

Четвертый этап выполняется, если остались нераспределенные внеграфиковые суда и резервы времени причалов (ТПК) соответствующей специализации.

Процедура выполнения четвертого этапа предусматривает:

- выделение нераспределенных внеграфиковых судов;

- выделение причалов (ТПК) соответствующей специализации, имеющих резервные «окна», соответствующие продолжительности обработки внеграфиковых судов;

- закрепление внеграфиковых судов за «окнами» причалов (ТПК) соответствующей специализации.

Процедура выделения «окон» и их использования в целом соответствует той, которая описана для второго этапа. При этом «окна» выделяются не на бюджете времени позиции НПК на ППК, а на бюджете времени соответствующего причала (ТПК).

При этом специализация может рассматриваться в широком масштабе.

В отличие от II этапа, где дополнительное внеграфиковое судно включается без согласия ППК, при выполнении IV этапа требуется наличие согласия ППК.

При выполнении IV этапа ППК должны оценить свои возможности с точки зрения обязательств по обработке дополнительных внеграфиковых судов.

Если на одно и то же внеграфиковое судно претендует несколько ППК, то предпочтение отдается тому ППК, которое гарантирует минимальное стояночное время (элемент конкурсного отбора).

3. Отличительные особенности задачи распределения судов между ППК и причалами порта от задачи разработки СМГ

К числу отличий, указанных в названии параграфа, можно отнести:

- неоднородность исходной информации (суда в порту под обработкой, суда в порту в ожидании обработки, суда на подходе к порту, суда, планируемые к обработке по графику);

- разнообразие источников и методов получения информации (из СДГ, непосредственно от судна, расчет продолжительности стоянки судна по нормативам или на основе разработки ТПГОС);

- внесение корректировок, учитывающих реальную обстановку в процессе решения задачи (изменение количества груза, начала, окончания и продолжительности обработки), в том числе многократные корректировки для одного и того же судна.

- возможность изменения причала (ов) для закрепления судна(ов), обработка которых еще не началась, при разработке каждого очередного варианта (на очередные сутки) ПРСМП;

- наличие четырех этапов решения задачи ПРСМП в отличие от одного этапа при разработке СМГ;

- наличие многовариантности при определении специализации НПК на ППК (при очередном варианте разработки ПРСМП комбинация специализаций ТПК и ППК может быть изменена);

- использование в процессе решения неформальных условий (например, конкурсная основа выбора причала).

4. Назначение и общая характеристика технологического плана-графика обработки судна (ТПГОС)

судно порт график причал

Назначение ТПГОС - подготовка к эффективному, оперативному управлению обработкой судна.

Смысл этой подготовки заключается в определении необходимых параметров, определяющих ход производственного процесса обработки судна и обеспечивающих подготовку необходимых ресурсов, необходимых для обработки судна.

Сам план-график включает определение следующих параметров:

1. Определение количества и места работы технологических линий, участвующих в обработке судна на кажд. момент обработки;

2. Определение в трудовых и технических ресурсах на кажд. момент времени обработки судна;

3. Определение моментов времени ввода/вывода технологических линий;

4. Определение моментов времени окончания обработки отд. отсеков и судна в целом;

5. Определение моментов выхода партии груза;

6. Контролирующая величина - определение количества переработанного груза за смену, сутки с нарастающим итогом по каждому отсеку и по судну в целом;

7. Количество обработанных вагонов за смену/сутки по каждому отсеку и по судну в целом и с разбивкой то типам вагонов;

Исходные данные для разработки ТПГОС:

1. Грузовой план судна.

2. Характеристики судна.

3. План размещения грузов на складах порта.

4. Характеристики технологических схем.

5. План подачи вагонов на ППК (по количеству).

6. Фактическое наличие перегрузочного оборудования на ППК или в порту.

7. График выхода на работу трудовых ресурсов.

Операция определения обработки судна и концентрации технологических линий на обработку судна является взаимосвязанным: можно задавшись концентрацией технологических линий определить продолжительность обработки судна, либо наоборот режим концентрации.

Исходя из режима концентрации технологических линий, можно выделить следующие варианты ТПГОС:

1. Судно обрабатывается таким количеством технологических линий, которое обеспечивает минимальную продолжительность обработки судна.

2. Судно обрабатывается таким максимальным количеством технологических линий, при котором обеспечивается минимальная продолжительность обработки судна, при условии, что производительность одной технологической линии не снижается.

3. Судно обрабатывается таким количеством технологических линий, которое обеспечивает выполнение норматива на обработку судна (валовые нормы).

4. Судно обрабатывается таким минимальным количеством технологических линий, которое обеспечивает освоение планового объема грузопереработки в течение расчетного периода.

5. Судно обрабатывается таким количеством технологических линий, которое обеспечивается фактическим выходом рабочих (или наличием перегрузочного оборудования).

6. Комбинация из всех предыдущих пяти вариантов.

Литература

1. Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. - М.: Транспорт, 1971. - 328 с.

2. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. - СПб.: Из-во «Историческая иллюстрация», 1997. -165 с.

3. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. - М.: Транспорт, 1989. - 276 с.

4. Дерябин Р.В. Управление трудовыми ресурсами порта. - М.: Транспорт, 1982. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru