Гидравлическая система управления

Размещено на http://www.allbest.ru/

21

1. Гидравлическая система управления навесным устройством

Гидросистема управления навесным устройством, так же как и гидравлическая система управления поворотом трактора, раздельно-агрегатная. Состоит из гидробака 2 (рис. 1), гидронасоса 1, гидрораспределителя 4, двух силовых гидроцилиндров 5 двустороннего действия, запорных устройств 5, разрывных муфт, навесного устройства (рис. 2) с тяговым крюком и прицепной скобой. Гидравлическая система управления навесным устройством тракторов К-700А и К-701 отличается от установленной на тракторе К-700 следующими конструктивными особенностями. Уменьшен диаметр поршней гидроцилиндров со 140 до 125 мм. Вместо двух гидронасосов НШ-46У с номинальной подачей (каждый) 1,2 л/с (72 л/мин) установлен один гидронасос НШ-100Л-2 (ранее НШ67-К) с номинальной подачей 2,67...2,92 л/с (160...175 л/мин) соответственно на тракторах К-700А и К-701. Изменена вместимость гидробака с 60 до 114 л (с 1980 г. устанавливается, как уже упоминалось ранее, один гидробак, обеспечивающий работу гидравлической системы управления поворотом трактора и гидравлической системы управления навесным устройством).

Рис. 1. Схема гидравлической системы управления навесным устройством:

а -- принципиальная схема устройства системы; б -- схема работы замедлительного клапана: А -- при подъеме орудия; Б -- при опускании орудия; 1 -- гидронасос; 2 -- гидробак; 3 -- фильтр гидробака; 4 -- гидрораспределитель; 5 -- запорные устройства; б.-- место присоединения шланга; 7 -- замедлительный клапан; 8 -- гидроцилиндры.

Рис. 2. Навесное устройство:

1 -- выдвижная тяга; 2 --серьга; 3-- звено цепи; 4 -- стопор; 5, 22, 23, 33 и 34 -- трубы; б, 16 и 27 -- рычаги; 7, 24 и 30 -- винты; 8 -- стяжная труба; 9 -- хомут; 10, 20, 29 и 31 -- пальцы; 11 -- упор; 12 -- опора; 13 -- вал рычагов; 14 и 28 -- вилки; 15, 26 и 35 -- шарниры; 17 -- тарельчатая пружина; 18 -- шайбы; 19 -- нажимное кольцо; 21 -- втулка; 25 и 32 -- рукоятки.

Гидрораспределитель -- трехзолотниковый, четырехпозиционный. Состоит из корпуса 84 (рис. 3), верхней и нижней крышек, золотников 46 с устройствами для фиксации и автоматического возврата, механизма ручного управления золотниками и трех гидроклапанов: обратного 55, перепускного 83 и управляющего. В гидрораспределителе размещены следующие прецизионные пары: золотники и соответствующие им расточки в корпусе, гильзы 87 и бустеры 93 (в устройствах для фиксации и автоматического возврата золотников), перепускной гидроклапан и его направляющая. Их сортируют на 20 групп по величине сопряженных диаметров и номера групп наносят в виде клейм на хвостовике золотника, наружной поверхности гильзы, верхнем торце бустера, верхней 1пейке у головки перепускного гидроклапана и верхнем торце направляющей.

При сборке необходимо устанавливать прецизионные, пары только одноименных групп.

Управляющий гидроклапан регулируют на давление срабатывания 13...14 МПа (130...140 кгс/см2), а гидроклапана устройств для фиксации и автоматического возврата золотников -- на 11,4. ..11,7 МПа (114...117 кгс/см2).

Запорное устройство состоит из двух половин с шариковыми клапанами и накидной гайкой. При вращении гайки половины либо сближаются (шарики сжимают пружины и отходят от своих седел) и открывается доступ масла к выносным гидроцилиндрам, либо раздвигаются (шарики под усилием своих пружин прижимаются к седлам) и тогда прекращается подача масла.

Устройство разрывных муфт подобно запорным устройствам, но дополнительно имеет шариковое фиксирующее устройство, срабатывающее при рывке. При этом часть муфты, соединенная со шлангом, выходит из зацепления и отсоединяется. Этим предотвращаются разрушение шлангов и потеря масла из гидросистемы при случайных рывках (обрыв прицепов и др.).

Рис. 3. Гидрораспределитель гидравлической системы управления навесным устройством:

1, 20, 23, 29, 30, 33, 50, 54, 67 и 75 -шайбы; 2, 21, 22, 49, 68 и 74 -болты; 3, 7, 10, 25, 26, 47, 58 и 73 - прокладки; 4, 27, 45, 48 и 65 -- крышки; 5 --колпачок; 6 -- пломба; 8 и 19 -- проволока; 9, 34, 39 и 51-- гайки; 11, 40 и 55 -- угольники; 12 и 92 -- регулировочные винты; 13, 56, 63, 82, 86 и 91 -- пружины; 14, 81 и 90 -- направляющие,; 15 и 61 -- шарики; 16, 17, 24, 36, 37, 38, 52, 57, 78 и 79- кольца; 18 - седло клапана; 28 -- чехол; 31 -- винт; 32 -- сегментная шпонка; 55 --рычаг; 41, 42, 64 и 80 -- пробки; 43, 69 и 70 -- наконечники рукояток; 44,71 и 72 -- рукоятки; 46 -- золотник; 55 -- обратный клапан; 59 -- обойма фиксатора; 60 и 66 -- стаканы ; 62 -- втулка фиксатора; 76 -- фланец; 77 --пята; 83 -- перепускной клапан; 84 -- корпус; 85 -- штифт; 87 -- гильза; 88 -- гнездо; 89 -- шариковый клапан; 93 -- бустер; А и Б--кромки.

Рис. 4. Схема пневматической системы:

1 -- буксирный клапан; 2 -- предохранительный клапан; 3 -- компрессор; 4 -- тормозная педаль; 5 -- рычаг стояночного тормоза; 6 -- тяга-компенсатор; 7 -- тормозной комбинированный кран; 8 -- разобщительный кран; 9 -- соединительная головка; 10 -- кран отбора воздуха; 11 -- сливной кран; 12 -- воздушный баллон; 13 и 17 -- стеклоочистители; 14 и 18 -- вентили стеклоочистителей; 15 -- указатель давления; 16 -- датчик давления; 19 -- тормозная камера; 20 -- регулятор давления.

Рис. 5. Компрессор:

1 -- картер; 2 -- коленчатый вал; 3 -- шарикоподшипник; 4 -- шатун; 5 -- поршень; б -- поршневой палец; 7 -- нагнетательный клапан; 8 -- головка цилиндров; 9 -- гайка; 10 -- крышка; 11 -- уплотнительная втулка; 12 -- впускной клапан; 13 -- уплотнительные кольца; 14 -- плунжер; 15 -- воздушный канал.

2. Система электропуска двигателя

Система электропуска состоит из следующих основных элементов: стартера, переключателя аккумуляторных батарей, электродвигателя нагнетателя системы предпускового обогрева, реле стартера, щитка зимнего запуска.

Стартер. Конструктивно стартер можно разделить на три сборочные единицы: электродвигатель, электромагнитное реле и сцепляющий механизм.

Четырехполюсный электродвигатель -- постоянного тока, последовательного возбуждения, развивает мощность 7 кВт (9,5 л. с.) при номинальном напряжении 24 В и частоте вращения 1200 об/мин.

Ток, потребляемый электродвигателем стартера при его работе, зависит от состояния аккумуляторных батарей, сопротивления электрической цепи и частоты вращения якоря.

Вследствие большого сечения и относительно малой длины проводников обмотки 5 (рис. 6), якоря 4 и обмотки 22 возбуждения (статорной обмотки) стартер обладает малым сопротивлением, поэтому в момент включения его, а также при полном торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная электродвижущая сила, пусковой ток достигает 1000... 1200 А. При холостом ходе якоря он снижается до 110 А.

Рис. 6. Стартер СТ-103:

1 и 10 -крышки; 2 -коллектор; 3 - щетка; 4 - якорь; 5 - обмотка якоря; 6 - электромагнитное реле; 7-подвижный сердечник; 8 - рычаг; 9- стакан; 11 - вал; 12- масленка; 75 - кольцо; 14- шестерня; 75 - ведущая гайка; 16 - буферная пружина- 77 -втулка; 18 - винтовой паз стакана; 19 -опорный диск; 20 -корпус; 21- полюс; 22 - обмотка возбуждения.

С увеличением тока, потребляемого стартером, возрастает магнитный поток обмотки возбуждения, при взаимодействии которого с магнитным потоком якоря создается возрастающий вращающий момент на валу якоря, что облегчает вращение коленчатого вала двигателя.

При увеличении частоты вращения якоря в его обмотке будет индуктироваться возрастающая по величине обратная электродвижущаяся сила, которая вызывает уменьшение тока в цепи стартера и магнитного потока обмотки возбуждения, а следовательно, и уменьшение вращающего момента.

Якорь электродвигателя вращается в трех подшипниках скольжения, к каждому из них подводится масло от масленок 12. В масляные каналы закладывают фитили. Фланец среднего подшипника прикреплен . болтами к крышке стартера. На валу якоря выполнена правая четырехходовая ленточная резьба, по которой перемещается сцепляющий механизм. В каждой секции щеткодержателей установлено по две графитовые щетки 3 с большой площадью контакта относительно коллектора 2. Применение графитовых щеток уменьшает износ коллектора. Каждая щетка нагружена пружиной. Все четыре щеткодержателя укреплены в траверсе. Два диаметрально противоположных щеткодержателя соединены между собой и с клеммой. Эта клемма при помощи соединительной шины присоединена к клемме электромагнитного реле 6. Два других щеткодержателя соединены между собой медным проводником. Обмотка 22 возбуждения распределена на две параллельные ветви, каждая ветвь при помощи болта соединена с корпусом.

Электромагнитное реле. В реле 6 на латунной втулке намотаны втягивающая и удерживающая обмотки, соединенные параллельно. Один конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а втягивающей обмотки -- с клеммой стартера. Обмотки намотаны в одну сторону, и их магнитные потоки действуют в одном направлении. Обмотки защищены магнитопроводом (корпусом). Контактный диск, закрепленный на штоке якорька, изолирован от штока и свободно перемещается между изоляционными шайбами. Установленная на штоке пружина дает возможность контактному диску немного смещаться вдоль оси штока. Такое крепление, диска обеспечивает более плотный и надежный электрический контакт.

Сцепляющий механизм. Вследствие большого вращающего момента, развиваемого валом якоря, в данном стартере применяют сцепляющий механизм с самовыключением шестерни.

На валу якоря 4 установлен стакан 9, в боковой стенке которого выполнен винтовой паз 18. Ступица стакана свободно перемещается по поверхности винтовой резьбы вала при помощи рычага 8. На ступице стакана установлена шайба, отжимаемая буферной пружиной 16 к буртику ступицы. На винтовой резьбе вала выполнены углубления, которые фиксируют ведущую гайку 15 при выключенном положении шестерни 14, что предотвращает произвольное перемещение шестерни на валу якоря. Выступы ведущей гайки входят в прорези шестерни. Между гайкой и внутренним торцом шестерни установлена пружина 16. Упорное кольцо на валу якоря закреплено сухариком. Окружной зазор винтовой резьбы вала и шестерни 14 допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб в случае упора торцов зубьев шестерни стартера в торцы зубьев шестерни маховика двигателя и тем самым облегчает их зацепление.

При нажатии на кнопку стартера включается питание обмоток электромагнитного реле 6. Прохождение тока по обмоткам вызывает намагничивание магнитопровода реле -- якорек втягивается. При движении якорька внутрь реле контактный диск подключает стартер к аккумуляторным батареям и одновременно шунтирует втягивающую обмотку реле. При этом якорек будет удерживаться во втянутом положении магнитным потоком, созданным удерживающей обмоткой. Одновременно якорек через регулировочный винт, серьгу, рычаг 8 закручивает возвратную пружину, перемещает пальцем стакан 9 по валу якоря стартера. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку 15 по резьбе вала. Гайка через пружину 16 перемещает шестерню 14, которая, одновременно передвигаясь, вращается по резьбе вала до упорного кольца. Таким образом, шестерня стартера сцепляется с шестерней маховика двигателя. В конце хода шестерни контактный диск электромагнитного реле замыкает рабочую цепь стартера, и якорь приводится во вращение.

При вращении вала якоря вследствие трения ступицы стакана 9 о винтовую резьбу вала якоря стакан перемещается в первоначальное положение. Освобождается место для отхода шестерни 14 и ведущей гайки. При этом шестерня остается в рабочем положении, т. е. прижата к упорному кольцу.

После пуска двигателя шестерня маховика будет вращать шестерню стартера, при этом частота вращения шестерни стартера становится больше частоты вращения вала якоря, и шестерня стартера, перемещаясь по резьбе вала, отбрасывается в первоначальное положение. Удар при выходе шестерни из зацепления смягчает буферная пружина стакана.

Работа системы электропуска двигателя. В зависимости от способа соединения аккумуляторных батарей можно получить различные по величине напряжения, необходимые для питания потребителей. Во время пуска аккумуляторные батареи соединяют между собой последовательно для обеспечения питания электродвигателя маслозакачивающего насоса и стартера током напряжением 24 В. До нажатия на кнопку стартера и после пуска двигателя аккумуляторные батареи соединены между собой параллельно.

Перечисленные способы соединения батарей на тракторе обеспечивает переключатель аккумуляторных батарей ВКЗО-Б.

Все положительные клеммы батарей соединены между собой по следующей цепи: клемма «+» батареи 12 (рис. 7), провод «+114», клемма +Б1 переключателя 70, контакты К1 и К2 переключателя 70, клемма +Б2 переключателя 10, провод «+93», предохранитель 14, провод «+93», клемма стартера 7, провод «+113», клемма «+» батареи 11.

Все отрицательные клеммы батарей соединены между собой по цепи: клемма «--» батареи 12, провод «--116», клемма выключателя 16, провод «94», предохранитель 13, провод «94», клемма М переключателя 70, контакты Къ и К4 переключателя 70, клемма -Б2 переключателя 70, провод «--115», клемма «--» батареи 77.

Следовательно, контакты К1, К2, К3, К4 переключателя ВК30-Б обеспечивают параллельное соединение батарей на тракторе.

Рис. 7. Схема системы пуска двигателя:

1--стартер; 2 -- соединительная панель на щитке приборов; 3, 5, 7, 13 и 14 -- предохранители; 4 -- кнопка включения выключателя аккумуляторных батарей; 6 -- амперметр; 8 -- включатель стартера; 9 -- кнопка включения электродвигателя маслозакачивающего насоса; 10 -- переключатель аккумуляторных батарей; 11 -- правая аккумуляторная батарея; 12 -- левая аккумуляторная батарея; 15 -- электродвигатель маслозакачивающего насоса; 16 -- выключатель аккумуляторных батарей; 17 -- реле стартера; 18 -- включатель блокировки стартера.

При нажатии на кнопку 4 выключатель 16 батарей соединяет отрицательные клеммы батарей с «массой». Путь тока через обмотку выключателя батарей будет следующим: клемма «+» батареи 12, провод «+114», клемма +Б1 переключателя 70, провод «118», амперметр 6, провод «183», клемма предохранителя 3, предохранитель 5, провод «242», кнопка 4, провод «242», клемма панели 2, провод «242», обмотка выключателя 16, провод «244», сильноточная клемма выключателя 16, провод «--116», клемма «--» батареи 12.

При нажатии на кнопку 9 ток от аккумуляторной батареи 12 пойдет по цепи: клемма « + » батареи 12, провод «+114», клемма +Б1 переключателя 10, провод «118», амперметр б, провод «183», клемма предохранителя 3, предохранитель 7, провод «169», кнопка 9, провод «76», клемма включателя 8, провод «76», клемма панели 2, провод «76», клемма переключателя 10, обмотка электромагнита Рвк, провод «52», «масса».

Электромагнитное усилие, возникшее в обмотке Рвк при прохождении тока, заставит сердечник переключателя, преодолевая усилие возвратных пружин, замкнуть контакты К5 и К6 и разомкнуть контакты К1, К2, К3 и К4.

При этом аккумуляторные батареи переключаются с параллельного соединения на последовательное. Положительная клемма правой батареи соединяется с отрицательной клеммой левой батареи по цепи: клемма « + » батареи 12, провод «+114», клемма +Б1 переключателя 10, замкнутый контакт К5, клемма -- Б2 переключателя 10, провод «--115», клемма «--» батареи 11.

Одновременно через замкнутый контакт К6 переключателя 10 получает питание электродвигатель 15 маслозакачивающего насоса по цепи: клемма «+» батареи 11, провод «+113», клемма стартера 1, провод «+93», предохранитель 14, провод «+ 93», клемма +Б. переключателя 10, замкнутый контакт К6, клемма Рс переключателя 10, провод «103», электродвигатель 15, «масса». После создания необходимого давления в системе смазки можно пускать двигатель. Для этого необходимо, не снимая усилия с кнопки 9, дополнительно включить включатель 8, через который получит питание обмотка реле 17 по цепи: клемма « + » батареи 12, провод «+114», клемма +Б1 переключателя 10, провод «118», амперметр 6, провод «183», клемма предохранителя 3, предохранитель 7, кнопка 9, провод «76»-, включатель 8, провод «146», клемма панели 2, провод «146», включатель 18 блокировки стартера, клемма К реле 17, обмотка реле 17, провод «53», «масса».

Контакты Кс реле 17 замкнутся и через замкнутые контакты этого реле получат питание обмотки электромагнитного реле стартера 1 по цепи: клемма « + » батареи 11, провод «+113», клемма стартера 1, провод «+ 93», предохранитель 14, провод «+ 93», клемма +Б2 переключателя 10, контакт К6 переключателя 10, клемма Рс переключателя 10, провод «25», клемма Б реле 17, замкнутые контакты Кс реле 17, клемма С реле 17, провод «147». Далее ток расходится по двум обмоткам реле стартера: одна часть тока проходит через удерживающую обмотку Ру на «массу», а другая -- через втягивающую обмотку Рв и обмотку Рст стартера на «массу».

При прохождении тока по обмоткам электромагнитного реле стартера сердечник реле под воздействием магнитного усилия придет в движение и одним концом введет шестерню стартера в зацепление с венцом маховика двигателя, а другим концом замкнет контакты КСТ.

Ток от аккумуляторных батарей пойдет по обмоткам Рст стартера и при взаимодействии магнитных полей обмоток стартера и якоря вал якоря стартера начнет проворачиваться, прокручивая коленчатый вал двигателя.

Цепь питания обмоток стартера следующая: клемма «+» батареи 11, провод «+113», клемма стартера 1; контакты Кст стартера, последовательно соединенные статорная и якорная обмотки стартера, «масса».

При замыкании контактов Кст втягивающая обмотка Рв реле привода стартера обесточивается, так как она будет находиться с двух сторон под положительным потенциалом. При дальнейшем нажатии на кнопку стартера удерживать сердечник реле во втянутом положении будет электромагнитное усилие, создаваемое в сердечнике при прохождении тока по удерживающей обмотке Ру При снятии усилия с кнопки стартера под воздействием возвратных пружин в переключателе 10 контакты К1, К2, К3 и К4 замкнутся, а контакты К5 и К6 разомкнутся.

Электродвигатель нагнетателя. Для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах предварительно включают систему предпускового обогрева двигателя.

Пуск в работу электрических узлов этой системы выполняют в следующем порядке.

Рис. 8. Схема включения пусковой системы обогрева двигателя:

1 -- включатель; 2 -- щиток зимнего пуска; 3 и 6 -- переключатели; 4 -- пусковое сопротивление; 5 - предохранитель; 7 --амперметр; 8 -- переключатель аккумуляторных батарей; 9 -- левая аккумуляторная батарея; 10 -- стартер; 11 --правая аккумуляторная батарея; 12 -- выключатель аккумуляторных батарей; 13 -- соединительная панель на щитке приборов; 14 -- кнопка включения выключателя аккумуляторных батарей; 15 -- спираль нагрева топлива; 16 -- электродвигатель; 17 - спираль накаливания; 18 - соединительная панель в бункере.

Вначале устанавливают переключатель 6 (рис. 8) в положение I. При этом включается цепь питания спирали 17 накаливания: клемма « + » батареи 11, провод «+114», клемма +Б1 переключателя 8, провод «118», амперметр 7, провод «183», предохранитель 5, провод «101», клемма панели 18, провод «39», предохранитель 5 (приведенная цепь -- общая для питания от аккумуляторных батарей всех потребителей, включаемых со щитка зимнего запуска, поэтому в дальнейшем цепи питания будут рассмотрены, начиная с предохранителя 5), провод «156», переключатель 6, провод «33», клемма панели 18, провод «131», спираль 17 накаливания, «масса».

После нагрева спирали накаливания и воспламенения топлива переключатель 6 переводят в положение II, а переключатель 3 -- в положение I, питая, таким образом, электродвигатель 16 и отключая спираль накаливания. Цепь питания электродвигателя следующая: предохранитель 5, провод «156», переключатель 6, провод «155», переключатель 3, пусковое сопротивление 4, провод «31», клемма панели 18; провод «98», электродвигатель 16, провод «96», «масса». Затем через несколько секунд переключатель 3 переводят в положение II, тем самым исключают из цепи питания электродвигателя 16 пусковое сопротивление 4, которое необходимо только для гашения пускового тока электродвигателя в момент его пуска.

Для пуска двигателя при температуре окружающего воздуха -- 35 °С и ниже предварительно включают спираль 15 нагрева топлива при помощи включателя 1. Цепь питания спирали нагрева топлива следующая: предохранитель 5, провод «151», включатель 1, провод «19», клемма панели 75, провод «17», спираль. 15 нагрева топлива, «масса».

После прогрева двигателя переключатели 3 и 6 и включатель 1 выключают.

гидравлический двигатель трактор

3. Виды и методы ремонта автомобилей и тракторов

В процессе работы узлы и агрегаты автомобиля постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются его эксплуатационные качества: увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, повышается расход эксплуатационных материалов (топлива, масла, воды и т. п.), ухудшаются ходовые качества.

Техническим обслуживанием удается уменьшить интенсивность износов и продлить срок службы агрегатов и узлов автомобиля.

Ho наступает такой период, что техническое обслуживание не может устранить неисправности автомобиля и его необходимо ремонтировать) т. е. восстанавливать его эксплуатационные параметры, Следовательно, ремонтом автомобиля называется устранение его неисправностей и восстановление работоспособности.

Для восстановления автомобиля изношенные детали заменяют новыми или отремонтированными. С целью определения износа деталей агрегаты и узлы обычно снимают с автомобиля и разбирают, затем собирают и регулируют. Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, действующим в Советском Союзе, установлено два вида ремонта: текущий и капитальный) Эти виды ремонта выполняют по потребности. Текущий ремонт производят для устранения отдельных неисправностей, возникающих при эксплуатации, при удовлетворительном общем состоянии автомобиля или агрегата и наличии у них достаточного для дальнейшей работы ресурса работоспособности. Текущий ремонт выполняют путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ с заменой у агрегатов отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых) (табл. 1); у автомобилей--отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Некоторые операции текущего ремонта, потребность в которых (особенно по узлам и агрегатам, влияющим на безопасность движения) возникает наиболее часто и регулярно, могут включаться в объем ТО-2. Эти операции составляют объем так называемого предупредительного (профилактического) ремонта, выполняемого, как и техническое обслуживание, принудительно, в плановом порядке.

Таблица 1

Потребность в текущем ремонте выявляют: водитель во время работы автомобиля и механик во время технического обслуживания автомобиля. Водитель или механик по техническому обслуживанию автомобилей составляет заявку на ремонт, где указывает, какие работы необходимо выполнить для устранения неисправности.

Капитальный ремонт выполняют при общем ухудшении технического состояния и исчерпании ресурса работоспособности автомобиля или агрегата) для восстановления этого ресурса и обеспечения их работоспособности до следующего капитального ремонта.

Автомобиль можно направить в капитальный ремонт, если рама и кабина (для грузовых автомобилей) или кузов (для легковых автомобилей), а также большинство агрегатов нуждаются в капитальном ремонте агрегат подвергают капитальному ремонту в случае необходимости ремонта или замены его базовой детали.

Потребность в капитальном ремонте устанавливают проверкой технического состояния автомобиля (агрегата) после того, как он пройдет установленный нормами пробег (в тыс. км) до капитального ремонта.

Методы ремонта. (Ремонтируют автомобили двумя методами: индивидуальным и агрегатными

При индивидуальном методе автомобиль разбирают на агрегаты, узлы и детали; детали ремонтируют или заменяют, агрегаты собирают, и устанавливают на ту же раму автомобиля.

Этот метод применяют редко из-за длительного простоя автомобиля в ремонте.

При агрегатном методе на автомобиль устанавливают отремонтированные узлы и агрегаты с других автомобилей или новые агрегаты и узлы из оборотного фонда (запаса). Основное преимущество агрегатного метода -- сокращается время пребывания автомобиля в ремонтер По существу оно равно времени, затрачиваемому на замену агрегатов и узлов, т. е. на разборочно-сборочные работы.

Агрегатный метод увеличивает коэффициент технической готовности автомобильного парка и уменьшает затраты на ремонту в результате повышается производительность автомобильного парка и снижается себестоимость перевозок.

Организация ремонта автомобилей. Капитальный ремонт автомобилей, как правило, производят авторемонтные заводы или мастерские. Комплектность автомобиля (агрегата); сдаваемого в капитальный ремонт, должна соответствовать установленным требованиям, а неисправности должны быть следствием естественного износа деталей при нормальной эксплуатации. Принимает в ремонт автомобили и агрегаты представитель авторемонтного завода или мастерских, а сдает заказчик. Это оформляют приемо-сдаточным актом.

Текущий ремонт автомобилей производят автотранспортные предприятия своими силами. Для этого в производственных помещениях предприятия выделяют зону (участок) текущего ремонта. Во избежание простоя автомобилей предприятия выполняют текущий ремонт в межсменное время.

4. Плотность почвы

Эта величина определяется как отношение массы твердой фазы к ее объему:

с=М/v, г/см3,

где М -- масса исследуемого объема почвы, г; v -- объем почвы, см3.

Плотность характеризует почву в ее естественном состоянии, то есть эта величина дает представление об ее сложении. Чем теснее упаковка агрегатов почвы, тем выше ее плотность, и наоборот. Уплотнение почвы -- это изменение взаимного расположения почвенных отдельностей с уменьшением ее объема. Верхние горизонты пахотных и целинных земель характеризуются пониженной плотностью. Так, в богатых гумусом почвах плотность верхних горизонтов колеблется от 1,0 до 1,35 г/см3. Там, где отсутствует перегной, эта величина обычно находится в пределах 1,3--1,45 г/см3. В подпахотном уплотненном слое она достигает 1,5--1,6, а на глинистых почвах--1,6--1,9 г/см3.

Если известна величина плотности почвы, то легко определить массу содержащихся в единице объема ночвы воды, гумуса, питательных веществ и т. п. Следует иметь в виду, что затраты труда, энергии, износ рабочих органов орудий будут больше при выполнении работ на почвах с повышенной плотностью. Здесь, как видим, затрагивается экономическая сторона проблемы уплотнения почв.

Одной из основных задач земледелия кроме борьбы с сорняками, закрытия влаги, заделки удобрений и т. п. является подготовка полей с заданной плотностью почвы, благоприятной развитию возделываемых культур. Если почва переуплотнена или чрезмерно рыхлая, растения будут развиваться плохо, особенно в период всходов.

Для каждой почвы следует различать несколько категорий плотности:

а) равновесная -- плотность, до которой почва способна уплотняться под влиянием силы собственной тяжести, увлажнения, высыхания и других природных факторов (1,25--1,45 г/см3);

б) оптимальная -- плотность, при которой создаются условия, благоприятные для роста растений (1,0--1,25 г/см3);

в) плотная почва -- когда упаковка ее частиц достигает величины, равной 1,5 г/см3, и растение чувствует это, особенно в засушливые годы;

г) переуплотненная почва -- характеризуется плотностью упаковки агрегатов 1,6--1,9 г/см3, обычно не пригодна для возделывания культурных растений без специальной подготовки.

Список литературы

1. Кравченко В.И. Уплотнение почв машинами. Алма-Ата: Наука, 1986.

2. Акимов А.П. и др. Учебник тракториста-машиниста второго класса/А.П. Акимов, Б.М Гельман, АМ. Гуревич; Под ред. А.М. Гуревича. -- М.: Агропромиздат, 1985.

3. Справочник по тракторам «Кировец»/М.Г. Пантюхии, Л.И. Безверхний, К.А. Березин и др.-- М.: Колос, 1982.

4. Автомобиль. Учеб. пособие для учащихся 9 и 10 кл. сред. школы. Под ред. И.П. Плеханова, М.: Просвещение, 1977.

Размещено на Allbest.ru