Графики выхода трудовых ресурсов порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

на тему: «Графики выхода трудовых ресурсов порта»

1. Общие принципы составления графиков выхода трудовых ресурсов

В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа - общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфической особенностью работы порта. Такой особенностью является непрерывный режим работы порта (круглосуточный, без выходных и праздников), обусловленный сложной исторической взаимосвязью порта с железной дорогой и морским транспортным флотом.

Эта особенность вызывает необходимость составления сложных графиков выхода трудовых ресурсов (не только докеров-механизаторов, но и всех работников, которые обеспечивают круглосуточную работу порта) на работу с тем, чтобы обеспечить круглосуточное их наличие и использование (включая выходные и праздничные дни) для обработки судов и вагонов. Такие графики называются «скользящими».

Графики должны соответствовать установленному трудовому законодательству и действующему режиму работы порта (режиму использования трудовых ресурсов.

Трудовое законодательство предусматривает чередование труда и отдыха. И в основе этого чередования лежит 5-и дневная 40-а часовая рабочая неделя с 2-мя днями отдыха. При этом для сложных и непрерывных производств, к которым относится порт и транспорт в целом, и где, соответственно, применяются скользящие графики, разрешается суммировать рабочее время и перераспределять бюджет рабочего времени и времени отдыха в течение планового периода (месяц, квартал). При этом в среднем за месяц бюджет рабочего времени одного рабочего должен составлять 169,2 чел-ч, а количество выходных - не менее, чем количество недель, умноженное на два. график докер труд ресурс порт

При работе в ночное время продолжительность смены уменьшается на один час без последующей отработки.

Структура графика выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран для ее использования: двух- или трехсменный. В случае трехсменной работы средняя продолжительность рабочей смены составляет 8 ч, в случае двухсменной работы - 12 ч.

При любом режиме работы смена с 8 ч считается первой (рабочие сутки порта начинаются с 8 ч).

Трехсменный режим работы выглядит следующим образом:

- первая смена с 8⁰⁰ до 17⁰⁰ с часовым перерывом на обед;

- вторая смена с 17⁰⁰ до 24⁰⁰ с получасовым перерывом на ужин;

- третья смена с 0⁰⁰ до 8⁰⁰ с получасовым перерывом на чай.

Двухсменный режим работы выглядит следующим образом:

- первая смена с 8⁰⁰ до 20⁰⁰ с двумя перерывами (один час и полчаса);

- вторая смена с 20⁰⁰ до 8⁰⁰ с двумя перерывами (один час и полчаса).

Для составления графика, весь трудовой коллектив производственного участка разбивается на смены.

Классический график для 3-х сменного режима работы порта выглядит следующим образом: 5 дней - выход с 8 до 17 ч, отдых 1 смена и 2 суток, далее 5 дней - выход с 0 до 8 ч, отдых 1 смена и 1 сутки, затем 5 дней - выход с 17 до 20 ч, отдых 2 суток и 1 смену, и выход с 8 ч. Далее цикл повторяется.

По классической схеме трудовой коллектив разбивается на 4 смены. Для каждой смены строится аналогичный график. Затем графики сдвигаются таким образом, чтобы каждую смену работы порта был выход одной из смен трудового коллектива, а одна смена трудового коллектива должна отдыхать.

Для того чтобы уменьшить объем работ или трудозатраты в ночное время можно применить специальный график выхода трудовых ресурсов по сменам: шесть суток выход с 8 до 17 ч, перерыв 1смену и 2 суток, затем трое суток выход с 0 до 8 ч, перерыв 1смену и 2 суток, далее шесть суток выхода с 17 до 24 ч, перерыв 1смену и 2 суток и выход с 8 ч. Далее цикл повторяется.

2. Назначение, сущность и условия корректировки графиков выхода трудовых ресурсов порта

Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов.

Целью корректировки является согласование графиков подхода судов и вагонов с ГВТР. Потребность в корректировке возникает потому, что исходный график выхода трудовых ресурсов предусматривает равномерное использование рабочих, а фактический подход судов или вагонов может иметь существенную неравномерность. Если заранее известен график подхода судов или вагонов (за декаду/неделю), то можно откорректировать график, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования трудовых ресурсов.

В курсовом проекте корректировка ГВТР производится с целью согласования его со СМГ.

Если график корректируется за неделю, то согласие рабочих на такую корректировку не требуется, если же менее чем за неделю - необходимо формальное согласие рабочих.

Суть корректировки заключается в том, что можно менять местами выходные и рабочие дни. Делается это при соблюдении определенных условий.

Условия, которые необходимо учесть при осуществлении корректировки графика выхода рабочих по сменам предусматривают:

1. Количество рабочих дней и дней отдыха в графике должно оставаться неизменным;

2. Нельзя разрывать малый цикл (последовательность выходов до полного выходного дня) выхода рабочих (т.е. нельзя вставлять выходной внутрь малого цикла);

3. Можно менять на выходные дни только крайние рабочие дни малого цикла (в начале или в конце цикла);

4. При замене выходных дней на рабочие нельзя убирать оба выходных. Один выходной день должен остаться;

5. Если рабочий день переноситься из одного малого цикла в другой, то при трехсменном режиме работы порта он должен начинаться с того же времени, что и все дни того малого цикла, в который переносится рабочий день. При двухсменном режиме работы это решается по согласованию с бригадой;

6. Нельзя, чтобы в течение суток во всех сменах трудового коллектива были выходные. При этом следует проверить, хватит ли оставшихся рабочих для обработки суточной подачи вагонов и выполнения работ по варианту «вагон - склад».

Как указано в условии 6 при корректировке графика выхода трудовых ресурсов следует проверять, чтобы в период отсутствия судов на работу выходило количество рабочих, достаточное для обеспечения перегрузки грузов по вариантам «склад - транспортное средство». Для того, чтобы это проверить, необходимо выполнить следующие действия.

Определяется среднесуточное количество i-го груза (Q^ср_вi), поступающего в порт (или выходящего из порта) в вагонах, по формуле

Q^ср_вi = Q _i (К _{пер i} - 1) / Т_{п .}

Определяется количество технологических линий (N^в_лi), необходимых для перегрузки i-го груза в течение суток (эти технологические линии могут быть сосредоточены в одной из смен или распределены между сменами работы порта), предназначенного для выгрузки из вагонов (погрузки в вагоны), по формуле (с округлением до большего целого):

N^в_лi = Q^ср_вi / КНВ_ск-тсi .

Определяется количество докеров-механизаторов (N_{р.ск-тсi}), необходимое для обеспечения перегрузки i-го рода груза в течение суток по вариантам «склад - транспортное средство», по формуле:

N_{р.ск-тсi} = N^в_{лi *} n_{р.ск-т.с} .

Определяется общая потребность в докерах-механизаторах для перегрузки в течение суток всех i-х грузов, перерабатываемых по вариантам «склад - транспортное средство», по формуле:

N_{р.ск -тс} = N _{р.ск- тсi} .

Полученное значение потребности в докерах-механизаторах для выполнения работ по вариантам «склад - транспортное средство» необходимо сравнить с плановым выходом докеров-механизаторов по сменам в течение суток, в которые производится уменьшение выхода рабочих (в результате корректировки графика выхода звеньев УКБ). Сравнение производится по условию:

0 ? N_{р.ск тс} - N^гр_р < 0,

где N^гр_р - фактическое количество докеров-механизаторов, которые должны выйти для производства работ по графику в течение суток, чел.

Если полученная разность - больше или равно нулю, то тех рабочих, которые выйдут на работу в течение суток, будет достаточно, чтобы освоить весь объем работ по вариантам «склад - транспортное средство», планируемый на сутки. Если полученная разность - меньше нуля, то рабочих недостаточно, и одну из смен трудового коллектива необходимо вернуть в прежнюю позицию графика.

Литература

1. Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. - М.: Транспорт, 1971. - 328 с.

2. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. - СПб.: Из-во «Историческая иллюстрация», 1997. -165 с.

3. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. - М.: Транспорт, 1989. - 276 с.

4. Дерябин Р.В. Управление трудовыми ресурсами порта. - М.: Транспорт, 1982. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru