Перевозка сахара

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ.

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Курсовая работа.

По дисциплине: Грузоведение.

Тема: Перевозка сахара

Пятигорск 2010.

Оглавление

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Транспортная классификация грузов

1.2 Факторы влияющие на свойства груза

1.3 Характеристики опасности груза

1.4 Скоропортящиеся грузы

1.5 Объемно-массовые характеристики грузов

2. Технологический раздел

2.1 Выбор вида упаковочного материала и классификация тары

2.2 Маркировка груза

2.3 Выбор и обоснование выбора подвижного состава

2.4 Размещение крепление груза в транспортном средстве

2.5 Выбор и обоснование погрузочно -разгрузочных механизмов

Литература

Введение

Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Если под словом "транспорт" понимать прежде всего процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда и самого человека невозможно ни добывание (производство) пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая либо другая целесообразная деятельность.

С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых назначение транспорта еще более повысилось. Расселение людей на более обширных территориях, строительство городов, рост обмена и торговли -- все это привело к дальнейшему быстрому развитию транспорта. Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки. Но переживаемая страной экономическая и политическая нестабильность осложняет финансовое положение транспорта. Продолжается падение объема перевозок грузов и пассажиров, что связано с экономическим спадом в грузообразующих отраслях народного хозяйства и низкой платежеспособность населения. Характеристики грузов - это весьма емкое понятие, включающее в себя не только общие свойства грузов, но и их конкретное описание, например, размер груза, вид его упаковки, способ его хранения и так далее. Существует официальная классификация грузов в соответствии, с которой, все перевозимые грузы делятся на: генеральные и навалочные, режимные и наливные, а так же живность. Соответственно для осуществления транспортировки навалочных и наливных грузов необходимо чтобы компания-перевозчик обладала специализированной техникой.

Кроме того, все грузы подразделяются на негабаритные, сборные, стандартные, контейнерные и опасные. К числу негабаритных грузов относятся все грузы, превышающие по своему размеру и массе, установленные стандартны. Сборные грузы, подразумевают сбор нескольких партий заказов воедино, таким образом, груз состоит из имущества сразу нескольких клиентов. Стандартные грузы включают все виды оборудования, мебели, техники, одежды, обуви и иных стандартных вещей общественного использования. Контейнерные грузы - это грузы, перевозимые в контейнере, что обеспечивает их дополнительную сохранность, а так же значительную экономию на их транспортировку. Самой же обширной категорией являются опасные грузы, она включает девять видов, к которым можно отнести взрывчатые вещества, сжатый газ, быстровоспламеняющиеся жидкости, иные быстровоспламеняющиеся вещества, все органические вещества, ядохимикаты, радиоактивные и коррозионные вещества, а так же вещества с низкой опасностью.

Цель данной курсовой работы - изучить транспортную классификацию, факторы влияющие на свойства груза,

1. Исследовательский раздел

Груз -- перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар. Совокупность физико-химических свойств груза, потребность в таре и упаковке, а также условия и техника его перевозки, перегрузки и хранения определяют транспортную характеристику груза и влияют на цену его перевозки. Различают следующие основные виды грузов: массовые; наливные; сухогрузы; навалочные/ насыпные; генеральные; экспортные грузы; импортные грузы

2.1транспортная классификация грузов.

Транспортная классификация грузов введена для определения оптимальных условий транспортирования грузов, обеспечивающих их сохранность на транспорте, планирования, регулирования и учета грузооборота, обоснования специализации погрузочно-разгрузочных механизмов, параметров складов и типов перегрузочного оборудования. Из множества признаков, по которым можно выполнить классификацию, выбирают определяющий, т.е. существенный для достижения поставленной цели, классификационный признак.

Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.

На транспорте установлены следующие основные виды грузов:

наливной -- жидкий груз, перевозимый наливом;

сухой -- любой груз, кроме наливного;

навалочный -- сухой груз, перевозимый без тары навалом;

насыпной -- зерновой груз, перевозимый без тары;

штучный -- сухой груз, состоящий из отдельных грузовых мест;

генеральный -- различный штучный груз.

Каждая группа (вид) делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки. На автомобильном транспорте (AT) применяется несколько систем классификации грузов, например, на рис. 1.1 представлена транспортная классификация грузов, определяющая тип используемого для перевозок подвижного состава.

В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы могут быть разделены на девять групп:

* Скоропортящиеся, т.е. грузы, требующие защиты от воздействия высокой или низкой температуры окружающей среды. К ним относятся продукты полеводства, огородничества, садоводства, животноводства, птицеводства и рыбной промышленности. В этих грузах активно протекают процессы изменения цвета, распад и гидролиз сложных органических веществ.

* Гигроскопичные, т. е. грузы, способные поглощать свободную влагу из воздуха, что может привести к изменению массы, объема, физико-химических свойств, к прямым потерям и порче груза. К ним относятся: соль, сахар, цемент, хлопок и т.п.

* Грузы, легко аккумулирующие посторонние запахи (продукты перемола, чай, сахар), что может привести к порче продукта.

* Грузы, обладающие специфическими запахами, которые при совместном хранении и перевозке могут привести к порче других грузов (рыбопродукты, кожевенное сырье, табак, нефтепродукты).

* Грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения, не претерпевающие в обычных условиях заметных изменений (минерально-строительные материалы, руды черных и цветных металлов, каменный уголь, лесоматериалы).

* Навалочные грузы, теряющие при транспортировании свойства сыпучести в результате смерзания или спекания отдельных частиц (гранулированный шлак, колчедан, калийная соль).

* Слеживающиеся навалочные грузы, у которых при длительном хранении или перевозке происходит потеря подвижности частиц продукта в результате давления верхних слоев (цемент, глина, фосфоритная мука, торф).

* Опасные грузы, требующие при перевозке соблюдения особых правил и которые могут причинить вред персоналу и нанести повреждения ПС, участвующих в перевозках.

* Грузы, которые в процессе перевозки способны к значительным потерям массы (овощи, бахчевые культуры, мясные продукты).

По условиям и способам хранения грузы можно разделить на три большие группы:

* ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры и которые рекомендуется хранить в закрытых складах: скоропортящиеся, промышленные, продовольственные;

* грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче, поэтому рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом: бумага, металлы, хлопок;

* грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды, которые рекомендуется хранить на открытых площадках: каменный уголь, металлы, контейнеры

1.2 Факторы влияющие на свойства груза

Факторы внешней среды. В процессе транспортирования и хранения в массе груза могут происходить качественные и количественные изменения. Они объясняются действием внешних факторов: взаимодействие груза с внешней средой, механические воздействия на груз в процессе движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), неисправности кузовов ПС и складских устройств. На качество грузов оказывают большое влияние влажность, температура и газовый состав воздуха, запыленность, наличие в его составе микробиологических форм и свет. Под их действием происходят различные биохимические, физико-химические и микробиологические процессы.

Состав воздуха следующий: кислород О₂ -- 19,1 %, азот N₂ -- 75,5%, аргон Аг -- 1,3%, углекислый газ СО₂ -- 0,09%, пары воды, микроорганизмы, пылеобразные дисперсные системы во взвешенном состоянии.

Наличие в воздушной среде паров воды характеризуется абсолютной влажностью, влагоемкостью, относительной влажностью и точкой росы.

Температуру и влажность определяют на складах бытовым и аспирационным психрометром. Бытовой психрометр устанавливают на уровне глаз человека на жестких конструкциях склада, защищенных от прямого попадания солнечных лучей, в хорошо вентилируемом месте склада, вдали от работающего складского оборудования. Аспирационный психрометр не стационарный, а переносной и дополнительно оборудован вентилятором, который прогоняет воздух через кожух прибора. Относительную влажность можно измерять волосным гигрометром, принцип действия которого основан на свойстве обезжиренного человеческого волоса изменять длину при изменении влажности воздуха. При этом относительная погрешность показаний прибора составляет ±5 %.

Биохимические процессы в грузах. В грузах растительного и животного происхождения взаимодействие с окружающей средой приводит к развитию биохимических процессов. Такие из них, как автолиз, дыхание, дозревание и прорастание вызваны процессами, происходящими в самом продукте. Гниение, брожение и плесневение объясняются жизнедеятельностью различных микроорганизмов.

Физико-химические и физические свойства грузов. Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на ПС, складские емкости, ПРМ, другие грузы, а также на здоровье людей.

Физические свойства грузов определяют различные характеристики, связанные с физическим состоянием груза.

Гранулометрический состав характеризует количественное распределение частиц (кусков) насыпных и навалочных грузов по крупности. В зависимости от гранулометрического состава насыпные и навалочные грузы делят на группы (табл. 1.1).

Гранулометрический состав оказывает значительное влияние на такие свойства груза, как сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию и уплотнению.

Таблица 1.1. Группы грузов по гранулометрическому составу

Группа грузов Особо крупные Крупнокусковые Среднекусковые Мелкокусковые Мелкозернистые Крупнозернистые Порошкообразные Пылевидные	Размер типичных частиц, мм Более 200 160... 320 60... 160 10... 60 2... 10 0,05... 0,5 0,5... 2 Менее 0,05

Влажность определяет процентное содержание влаги в массе груза. Влага может содержаться в массе груза в свободном и связанном состоянии. Различают абсолютную и относительную влажность груза, которая необходима для пересчета массы груза.

Смерзаемость - способность груза терять свою сыпучесть в результате смерзания отдельных частиц продукта в сплошную массу. Смерзаемости подвержены руды металлов, каменный уголь, минерально-строительные и формовочные материалы, глина и др.

Морозостойкость - способность груза выдерживать воздействие низкой температуры, не разрушаясь и сохраняя свои качественные характеристики при оттаивании

Спекаемость - способность частиц некоторых грузов сливаться при повышении температуры продукта. Спекаемости подвержены гудрон, асфальт, песок, агломераты руд. Предотвратить спекаемость практически невозможно.

1.3 Характеристики опасности груза

К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

Опасные грузы классифицируют по критериям транспортной опасности, увеличивающей область вероятного отрицательного воздействия таких грузов при перемещении их в пространстве.

При внутренних перевозках опасные грузы (ОГ) классифицируют в соответствии с ГОСТ 19433-88 в зависимости от их свойств, видов и степени опасности.

Опасность груза характеризуется следующими основными свойствами:

­ огнеопасность;

­ взрывоопасность;

­ вредность;

­ ядовитость;

­ радиоактивность;

1.4 Скоропортящиеся грузы

Скоропортящиеся грузы -- это режимные грузы, которые для сохранения качества при транспортировании нуждаются в соблюдении температурного режима, определенной влажности и выполнении санитарно-гигиенических требований, в основном это пищевые продукты.

К скоропортящимся грузам относятся:

- продукты растительного происхождения: овощи и фрукты, ягоды, плоды цитрусовых;

- продукты животного происхождения: мясо животных и птиц, рыба и морепродукты охлажденные и копченые, яйца, в том числе инкубаторные, икра;

- продукты переработки: масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, консервы, мясопродукты, сыры, молочные продукты;

- живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;

- живой рыбопосадочный материал: мальки, сеголетки, живая икра;

- кровь консервированная, вакцины, сыворотки, медицинские и биологические препараты, живые человеческие органы, замороженные эмбрионы.

По способу температурной обработки скоропортящиеся грузы подразделяются на пять групп:

- Свежие . Такие грузы не подвергают обработке, способной изменить их естественное состояние;

- Охлажденные . Грузы с температурой от -6 до +4 О С;

- Замороженные . Грузы с температурой от -7 до -17 О С;

- Глубокозамороженные . Грузы, охлажденные до -18 О С и ниже;

- Подогретые . Грузы с температурой выше окружающего воздуха.

Основную часть скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке, составляют продукты питания, которые включают в себя: мясо, мясные и колбасные изделия, рыбу и морепродукты, консервы, молочную продукцию, хлебо-булочные изделия (выпечку), кондитерские изделия, фрукты, овощи и др.

1.5 Объемно-массовые характеристики грузов

Сахар-песок - белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность. При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно сортирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.

Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов растет с повышением температуры, причем при повышенной температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и блеск.

груз упаковка маркировка

2. Технологический раздел

2.1 Выбор вида упаковочного материала и классификация тары

Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее (навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленных в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой продукции и быть исправной.

При определении вида необходимой упаковки следует принимать во внимание способ распределения груза. Упаковка должна соответствовать используемому виду перевозки и обслуживаемому рынку.

Классификацию транспортной тары можно представить в виде схемы рис. 2.1.



В нормативной документации при перевозке грузов тара шифруется цифровым и буквенным кодом:

Каждая цифра определяет вид тары, буква - род материала. Первая группа шифра определяет транспортную тару, а последняя - потребительскую. Например, шифр 20Д-04 означает упакованные в деревянные ящики металлические банки.

Номенклатура тарно-штучных грузов в России превышает 15000 наименований. Примерное соотношение видов транспортной тары с учетом изменившейся экономической ситуации следующее:

*деревянные, пластмассовые, фанерные и картонные ящики - 55…60%;

*бумажные, полиэтиленовые, полипропиленовые, льняные, полульняные, льноджутокенафные мешки - 28...32%;

*кипы и тюки - 5...8%;

*бочки и барабаны - 4...6%;

*прочая - 2...3%.

Размеры транспортной тары унифицированы по ГОСТ 21140-88, который устанавливает единую систему размеров, исходя из модулей 800 х 1200 и 1000 х 1200 мм. Предпочтительные наружные размеры тары прямоугольного сечения, позволяющие использовать на 100% площадь поддона, следующие: длина - 1200; 800; 600; 400; 300; 240; 200 мм; ширина, высота - 1000; 800; 600; 400; 300; 200; 150 мм. Предпочтительные наружные диаметры транспортной тары круглого сечения должны выбираться из ряда: 800; 600; 484; 435; 400; 370; 351; 320; 294; 277; 266; 246;226; 219;200 мм. По ГОСТ 21140-88 определены также наружные размеры потребительской тары, которые должны вписываться во внутренние размеры транспортной тары.

Развитие перевозок грузов укрупненными грузовыми местами или укрупненными грузовыми единицами (УГЕ) с помощью поддонов, пакетов или контейнеров является одним из основных направлений повышения эффективности перевозок на транспорте. Это позволяет ускорить обращение грузов, повышает производительность труда при выполнении ПРР, сокращает расходы на транспортную тару и хранение грузов, повышает сохранность, снижает убытки от хищений и порчи грузов, позволяет автоматизировать выполнение ПРР, упрощает транспортно-экспедиторские, передаточные и другие коммерческие операции.

Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

К средствам пакетирования относят следующие приспособления (рис. 2.2):

Упаковка

Сахар сохраняет свои, исходные свойства только при надежной защите от воздействия внешних условий при хранении, транспортировании и реализаций в торговле, что должно обеспечиваться прежде всего его упаковкой. Этот вопрос наиболее надежно разрешен только для сахара рафинада, фасуемого на производстве в потребительскую тару. Упаковывают сахар-песок по 50 кг (нетто) в чистые новые и бывшие в употреблении тканевые мешки I и II категорий; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с вискозной основой, полипропиленовые. Сахар-песок, предназначенный для перевозки автомобильным транспортом, разрешается упаковывать по 40 кг в пяти- или шести-слойные бумажные мешки с одним или двумя ламинированными слоями. Основной тарой для нефасованного сахара-песка все еще остаются тканевые мешки. Мешки должны быть плотными, чтобы не просыпались кристаллы сахара. Однако мешковина не защищает сахар от проникновения пыли и других загрязнений. Из материала мешка в сахар попадают костра и ворс. Мешковина имеет характерный запах, связанный с ее обработкой. Мешки - самый значительный очаг инфекции сахара. Кроме того, ткань легко намокает. Повышение требований к качеству продукции приводит к необходимости рационального решения вопроса с упаковкой сахара.

Рафинированный сахар-песок промышленность выпускает в крупной упаковке в мешках и в потребительской таре. Сахар-песок нерафинированный в основном поступает в торговлю в нефасованном виде. Его фасуют в потребительскую тару на предприятиях торговли в местах потребления. В крупных городах и промышленных центрах созданы специализированные предприятия, где сахар-песок фасуют механизированным способом по 0,5- 1,0 кг в пакеты бумажные (двух- и однослойные) или полиэтиленовые.

Сахар сохраняет свои, исходные свойства только при надежной защите от воздействия внешних условий при хранении, транспортировании и реализаций в торговле, что должно обеспечиваться прежде всего его упаковкой. Этот вопрос наиболее надежно разрешен только для сахара рафинада, фасуемого на производстве в потребительскую тару. Упаковывают сахар-песок по 50 кг (нетто) в чистые новые и бывшие в употреблении тканевые мешки I и II категорий; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые. Сахар-песок, предназначенный для перевозки автомобильным транспортом, разрешается упаковывать по 40 кг в пяти- или шести-слойные бумажные мешки с одним или двумя ламинированными слоями. Основной тарой для нефасованного сахара-песка все еще остаются тканевые мешки. Мешки должны быть плотными, чтобы не просыпались кристаллы сахара. Однако мешковина не защищает сахар от проникновения пыли и других загрязнений. Из материала мешка в сахар попадают костра и ворс. Мешковина имеет характерный запах, связанный с ее обработкой. Мешки - самый значительный очаг инфекции сахара. Кроме того, ткань легко намокает. Повышение требований к качеству продукции приводит к необходимости рационального решения вопроса с упаковкой сахара.

Рафинированный сахар-песок промышленность выпускает в крупной упаковке в мешках и в потребительской таре. Сахар-песок нерафинированный в основном поступает в торговлю в нефасованном виде. Его фасуют в потребительскую тару на предприятиях торговли в местах потребления. В крупных городах и промышленных центрах созданы специализированные предприятия, где сахар-песок фасуют механизированным способом по 0,5- 1,0 кг в пакеты бумажные (двух- и однослойные) или полиэтиленовые.

2.2 Маркировка груза

Для предъявления к перевозке тарных и штучных грузов грузоотправитель обязан отмаркировать каждое ГМ в соответствии с общими правилами маркировки грузов по ГОСТ 14192-96, ГОСТ Р 51474-99 и с нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта.

Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места - единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении ПРР.

Назначение маркировки заключается в следующем:

*достижение грузом места назначения предписанным путем;

*указание на способы обращения с грузом при его перевозке, перегрузке, хранении и распаковке;

*обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки.

Качество сахара-песка определяют по ГОСТ 21 -94. Из органолептических показателей оценивают вкус и запах -- сладкий, без посторонних привкусов и запахов, как сухого сахара, так и его растворов; сыпучесть -- без комков, сыпучий, полностью растворимый сахар-песок, предназначенный для промышленной переработки, может иметь комки, разваливающиеся при легком нажатии; цвет товарного сахара-песка -- белый, для промышленной переработки -- белый с желтоватым оттенком; чистоту раствора -- раствор сахара прозрачный или слабо опалесцирующий, без нерастворимого осадка, механических или других посторонних примесей.

Наиболее распространенные дефекты сахара-песка: увлажнение, потеря сыпучести, наличие нерассыпающихся комочков -- результат хранения при высокой относительной влажности и резких перепадах температуры воздуха; нехарактерный желтоватый или сероватый цвет и наличие комочков непробеленного сахара появляются при нарушении технологии; посторонние вкус и запах образуются при упаковке в новые мешки, обработанные эмульсией с запахом нефтепродуктов, а также при несоблюдении товарного соседства; посторонние примеси (окалина, ворс и костра) -- результат плохой очистки сахара на электромагнитах и использования для упаковки мешков из плохо обработанной мешковины.

Качество сахара-рафинада оценивают по ГОСТ 22-94. По ор ганолептическим показателям сахар-рафинад должен соответствовать следующим требованиям: вкус и запах -- сладкие, без посторонних привкуса и запаха как сухого сахара, так и его водного раствора; цвет -- белый, чистый, без посторонних примесей, допускается голубоватый оттенок; сыпучесть -- рафинированный сахар-песок сыпучий, без комков; чистота раствора -- раствор сахара прозрачный или слабо опалесцирующий, Допускается едва уловимый опалесцирующий оттенок.

Упаковка и маркировка. Сахар-песок упаковывают массой нетто. 50 кг в новые тканевые мешки.

2.3 Выбор и обоснование выбора подвижного состава

Для дальних перевозок используют рефрижераторы

Рефрижератор (от лат. refrigeratus -- охлаждённый, refrigero -- охлаждаю) -- транспортное средство с холодильной установкой для перевозки пищевых продуктов, а также грузов, требующих определённого температурного режима (в основном химия) при искусственном охлаждении.

На автомобильном транспорте в качестве рефрижераторов применяют авторефрижераторы -- автомобили, прицепы и полуприцепы с теплоизолированными кузовами. Наружная и внутренняя обшивка их выполняется из дюралюминиевых листов или оцинкованного железа. В качестве изоляции обычно используют пенопласт и алюминиевую фольгу с воздушными прослойками. Компрессионные холодильные машины таких рефрижераторов приводятся в действие самостоятельными карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Диапазон регулирования температур от +18 до ?18 °C. Грузоподъёмность автомобилей-рефрижераторов достигает 10 т, а полуприцепов -- до 22 т.

По городу используют малогоборитные грузовые автомобили.

Их преимущество в маневренности, и скорости доставки груза по городу и ближайшие населенные пункты в пределах района.

Фургон-рефрижератор на базе автомобиля ГАЗ-3302 Газель используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов, а также медицинских препаратов, нуждающихся в стабильной температуре. Объем фургона, в зависимости от размеров, составляет от 10 до 22 м3. На шасси этой модели возможна перевозка грузов массой до 1350 кг в диапазоне температур от +5 до -20°С. Холодильное оборудование представлено марками Alex Original, Sanden, Thermo King, Elinje и др.

Фургон под холодильную установку чаще всего изготавливается из сэндвич-панелей. Эти панели имеют монолитную многослойную прессованную конструкцию, в качестве термоизоляционного материала в которой используются пенополиуретан или пенополистерол. Наружный слой обшивки такой панели - плакированный металл, а внутренний - сталь с пищевой оцинковкой. Толщина стенки рефрижератора составляет от 50 до 100 мм, в зависимости от требований к перевозки продуктов (охлаждение или глубокая заморозка).

Автофургон снабжен двухстворчатой дверью с уплотнителями, угол открывания створок которой равен 270 градусам. Стандартная длина кузова автомобиля равна 3200 мм, ширина - 2100 мм, а высота - 2000 мм. Параметры автофургона (длина и высота) могут быть увеличены согласно пожеланиям заказчика. Сегодня все фургоны устанавливаются на обновленный коммерческий автомобиль - Газель-Бизнес.



Стандартный фургон-рефрижератор Газель ГАЗ-3302
Габаритные размеры кузова, мм:
длина	3200
ширина	2100
высота	2000
Габаритные размеры автофургона, мм:
длина	5520
ширина автофургона (по зеркалам)	2643
высота	2950

Почему выбрал газель:

Практически у каждого человека когда-нибудь возникает проблема перевозки крупногабаритных грузов в пределах города или на дачу. Как правило, в таких случаях люди прибегают к услугам компаний, занимающихся грузоперевозками. Количество предложений достаточно велико, и возникает вопрос -- как выбрать оптимальный вариант?

Можем вам рекомендовать заказ газели. Перевозки на газели позволяют осуществить не только квартирный или офисный переезд, но и перевезти мебель и все необходимые вещи в загородный дом или на дачу. Газель -- это грузовой автомобиль, который широко используется для перевозки различных грузов. На газели можно перевозить мебель, мелкие партии груза, строительные материалы и т. п. Этот автомобиль используется для перевозок в тех случаях, когда вес перевозимого груза не превышает 1500 кг.

В зависимости от конкретной грузоперевозки, подбирается тип газели. Для перевозки мебели и грузов, вес которых не превышает 1500 кг, лучше всего использовать тентованную газель или газель-фургон, объем кузова которых достигает 18 кубических метров. Такая машина может вместить диван, 4 шкафа от стенки и мелкие вещи. Газель с удлиненным кузовом подойдет для перевозки крупногабаритных грузов, длиной не более 4 метров.

Если нужно перевезти не только груз, но и бригаду рабочих, то выбирайте грузопассажирскую газель, она рассчитана на перевозку 5 пассажиров и до 1000 кг груза. Если груз нестандартный и будет загружаться с применением погрузчика или крана, то лучше всего заказать бортовую газель.

При выборе грузоперевозчиков следует убедиться, что работа будет выполнена аккуратно, качественно, а главное, -- в короткий срок.

Как показывает практика, сотрудничество с грузоперевозчиками связано с двумя основными проблемами: сложностью проведения погрузочно-разгрузочных работ и плохой ориентацией водителя грузовика в городе.

Ведущие компании на рынке грузоперевозок могут предложить вам по самым разумных ценам услуги грузчиков, которые предварительно профессионально упакуют ваш груз, чем сведут к минимуму опасность его повреждения при перевозке.

Есть компании, автомобили которых оборудованы навигационными системами. Это значит, что водитель не будет напрасно кружить по району в поисках нужной улицы, и ваш груз не «заблудится», а будет доставлен вовремя в нужную точку. Если вы берете газель в аренду без водителя, то сможете распоряжаться машиной по своему усмотрению -- выполнять перевозку такого количества грузов, которое вам необходимо, и в любом

2.4 Размещение крепление груза в транспортном средстве

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми транспортными средствами (далее - автомобили или автотранспортные средства), грузоотправители и грузополучатели должны располагать погрузочно-разгрузочными площадками с подъездными путями к ним, обеспечивающими беспрепятственный проезд и маневрирование автомобилей, а также возможность работы в темное время суток с надлежащим освещением рабочих мест.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны быть оборудованы устройствами для выполнения погрузки и разгрузки грузов; обеспечивать соблюдение противопожарных, санитарно-гигиенических и экологических нормативов; обеспечивать сохранность груза и безопасность труда персонала, работающего на этих площадках; иметь, при необходимости, весовое и другое оборудование для определения массы и качества перевозимого груза, а также телефонную и другие виды связи.

Количество и оснащенность постов погрузки (разгрузки) устройствами для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на площадках должно соответствовать виду и объему перевозимого груза и обеспечивать минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой.

Погрузку груза на автомобиль, закрепление, увязку и укрытие груза, открытие и закрытие бортов платформы автомобиля, люков автоцистерны, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерны, привинчивание и отвинчивание шлангов в пунктах погрузки производит грузоотправитель; разгрузку грузов, снятие креплений и укрытий груза, а также выполнение отмеченных выше операций с бортами платформы автомобиля, люками и шлангами автоцистерн в пунктах разгрузки осуществляет грузополучатель.

Ответственность за порчу и повреждение груза при погрузке возлагается на грузоотправителя, а при разгрузке - на грузополучателя; ответственность за последствия ненадлежащего крепления и размещения груза в кузове автомобиля (повреждение груза во время перевозки, его смещение, опрокидывание и др.) возлагается на грузоотправителя.

Перевозчик должен контролировать осуществляемые грузоотправителем указанные процессы погрузки, крепления и размещения груза в кузове автотранспортного средства, закрытия бортов (люков) и др. При невыполнении грузоотправителем требований перевозчика о размещении и креплении грузов, а также и других указанных выше операций перевозчик может отказаться от осуществления перевозки грузов с возмещением ему грузоотправителем соответствующих затрат.

В случае разногласий между перевозчиком и грузоотправителем по вопросам надежности установки и крепления груза грузоотправитель должен обеспечить документальное подтверждение безопасности подписью своего компетентного уполномоченного лица, скрепленной оттиском печати.

Перед началом движения и в пути следования водитель обязан при наличии объективной возможности контролировать размещение, крепление и состояние груза в кузове автомобиля во избежание его смещения и падения. Если размещение, крепление, состояние груза создают угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к устранению возникшей опасности либо прекратить дальнейшее движение.

Перевозчик по договору перевозки груза с заказчиком (грузоотправителем или грузополучателем) может принять на себя выполнение погрузочно-разгрузочных работ на условиях, предусмотренных в соответствующем договоре, с учетом осуществления заказчиком предварительной подготовки груза, предоставления мест для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных машин и устройств, служебных помещений для устройства раздевалок и мест для отдыха рабочих и др.

2.5 Выбор и обоснование погрузочно-разгрузочных механизмов

Когда перевозчик по договору с заказчиком принимает на себя производство погрузочно-разгрузочных работ, размещение и крепление груза в кузове автомобиля и другие операции, ответственность за порчу и повреждение груза во время производства этих работ и за последствия ненадлежащего осуществления соответствующих операций возлагается на перевозчика.

Участие водителя автомобиля в погрузке и разгрузке груза возможно только при его согласии, а также согласии перевозчика, в порядке, не противоречащем Правилам охраны труда и техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. При этом при погрузке водитель принимает груз в кузове автомобиля, а при разгрузке - подает груз из кузова автомобиля.

При использовании автомобилей, оборудованных грузоподъемными устройствами (автомобилей - самопогрузчиков), управление грузоподъемным устройством осуществляется водителем такого автомобиля.

Заказчик должен обеспечить загрузку автотранспортного средства перевозчика в соответствии с согласованными в заявке/заказе видом груза, его весом и количеством, а также временем осуществления работ в реальных условиях перевозки грузов.

При перевозках грузов с небольшой объемной массой перевозчик по согласованию с грузоотправителем может принимать меры, обеспечивающие повышение использования грузоподъемности автомобиля.

Для предотвращения потерь сыпучих и навалочных грузов во время перевозки грузоотправитель должен осуществлять их погрузку с таким расчетом, чтобы поверхность грузов не выступала за верхние края открытого кузова автомобиля. При этом перевозчик совместно с грузоотправителем обеспечивает укрытие таких грузов пологами.

Штучные грузы, погрузка и разгрузка которых требует больших затрат времени, до начала погрузки грузоотправителем должны быть уложены в укрупненные грузовые единицы (транспортные пакеты), приспособленные для механизированной погрузки и разгрузки с использованием погрузчиков, кранов и других грузоподъемных машин.

При размещении грузов на плоских и стоечных поддонах укладка должна быть выполнена таким образом, чтобы можно было проверить количество грузовых мест без нарушения их расположения и крепления на поддоне.

Схемы и порядок формирования транспортных пакетов должны соответствовать техническим условиям на изготовление, транспортировку и хранение продукции предприятий изготовителей, а также Правилам перевозки грузов в контейнерах и транспортных пакетах.

Погрузка, размещение и крепление груженых и порожних контейнеров на автотранспортных средствах осуществляется в соответствии с настоящим разделом Правил и Правилами перевозки грузов в контейнерах и транспортных пакетах (раздел XI Правил).

При осуществлении погрузочных работ грузоотправитель обязан:

а) до начала погрузки обеспечить очистку кузова автомобиля от снега, льда и загрязнений;

б) равномерно размещать грузы по всей площади пола кузова автомобиля, не допуская эксцентричное распределение нагрузки в кузове и нагрузки по осям с превышением величин, установленных для данного автомобиля;

в) штабелировать однородные штучные грузы в кузове автомобиля с соблюдением одинакового количества ярусов и обеспечением надежного крепления верхнего яруса штабеля;

г) более тяжелые грузы размещать ближе к оси симметрии кузова автомобиля;

д) обеспечивать установление центра тяжести груза как можно ниже и в середине длины кузова автомобиля;

е) не допускать укладку грузов с большей объемной массой на грузы с меньшей объемной массой;

ж) заполнять зазоры между штабелем груза и стенками кузова при помощи различных крепежных средств (прокладок, надувных емкостей и других устройств);

з) при погрузке длинномерных грузов (трубы, стальной прокат, лесоматериалы и другое) разных размеров, разной длины и толщины подбирать их одинаковыми в каждом отдельном ряду, более длинные грузы - размещать в нижних рядах.

Для предотвращения опрокидывания или смещения груза в кузове во время движения автотранспортного средства грузоотправитель обязан надежно закрепить его в кузове автотранспортного средства с использованием собственных средств крепления, если иное не предусмотрено в договоре перевозки.

Выбор средства крепления грузов в кузове автотранспортного средства (ремни, цепи, тросы, деревянные бруски, упоры, противоскользящие маты и другие) осуществляется грузоотправителем с учетом обеспечения безопасности дорожного движения, сохранности перевозимого груза и автотранспортного средства.

Грузы большой массы, погрузка которых может быть осуществлена только механизированным способом, должны иметь петли, проушины, выступы или иные специальные приспособления для захвата при использовании грузоподъемных машин и устройств.

При перевозках указанных грузов исходя из необходимости обеспечения безопасности движения водитель перед началом движения обязан проверить соответствие габаритов автотранспортного средства, общей массы перевозимого груза и распределение нагрузки по осям Правилам дорожного движения Российской Федерации и Правилам перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом, а во время движения - состояние крепления и размещения груза на автотранспортном средстве.

Крепление груза гвоздями, скобами или другими способами, повреждающими автотранспортное средство, не допускается.

Грузоотправитель (грузополучатель) должен предоставлять, устанавливать и снимать лотки, ремни, проволоку, другие приспособления и вспомогательные материалы, необходимые для погрузки и перевозки, если иное не предусмотрено в договоре перевозки.

Перевозчик может за дополнительную оплату предоставлять брезент, веревки и другие материалы для укрытия и увязки грузов, если это предусмотрено договором перевозки.

В связи с необходимостью перевозки специальных грузов перевозчик по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем может осуществить переоборудование автотранспортного средства в специализированное, с учетом требований государственных стандартов, правил и нормативов, действующих в Российской Федерации.

Приспособления для обеспечения сохранности грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ, принадлежащие грузоотправителю, передаются перевозчиком грузополучателю в пункте разгрузки вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в пункт погрузки или иное место в соответствии с договором перевозки или указанием в транспортной накладной.

В случае обнаружения перевозчиком несоответствия укладки или крепления груза на автотранспортном средстве требованиям безопасности дорожного движения, а также требованиям обеспечения сохранности груза или автотранспортного средства, перевозчик должен поставить об этом в известность заказчика и отказаться от выполнения перевозки до устранения заказчиком замеченных недостатков.

Время прибытия автотранспортного средства под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем грузоотправителю путевого листа и документа, удостоверяющего личность, а время прибытия автотранспортного средства под разгрузку - с момента предъявления грузополучателю транспортной накладной в пункте разгрузки.

При перевозках грузов в контейнерах со снятием их с автотранспортных средств, оформляемых в таких случаях сопроводительной ведомостью, время подачи порожнего контейнера грузоотправителю или груженого контейнера грузополучателю исчисляется с момента предъявления водителем сопроводительной ведомости: грузоотправителю - в пункте погрузки, а грузополучателю в пункте разгрузки.

Погрузка груза в автотранспортное средство считается законченной, если груз погружен в кузов автотранспортного средства и на него надлежащим образом оформлена транспортная накладная.

При подаче перевозчиком автотранспортного средства под погрузку ранее согласованного времени считается, что перевозчик приступил к выполнению договора в согласованное время. В этом случае грузоотправитель может принять автотранспортное средство к погрузке с момента его фактического прибытия.

Разгрузка прибывшего груза считается законченной, если груз полностью выгружен с автотранспортного средства, оформлены транспортная накладная, путевой лист и другие документы на перевозку груза, а также выполнены все необходимые работы по уборке кузова.

При наличии у грузоотправителя или грузополучателя въездных ворот или контрольно-пропускного пункта время прибытия автотранспортного средства под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа или транспортной накладной грузоотправителю (грузополучателю) у въездных ворот или контрольно-пропускном пункте.

Время пробега автотранспортного средства от ворот или контрольно-пропускного пункта к месту погрузки или разгрузки и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой.

Грузоотправитель, грузополучатель обязаны отмечать в путевом листе, транспортной накладной время подачи транспортного средства в пункты погрузки, выгрузки и время отправления из них.

На складах транспортно-экспедиционных предприятий (терминалах) погрузочно-разгрузочные операции и другие работы, связанные с отправлением и получением грузов автотранспортом (подготовка грузов, крепление, укрытие и др.) выполняют эти предприятия, если иное не установлено договором перевозки.

После выгрузки груза кузов автотранспортного средства или контейнер должен быть очищен грузополучателем, а после перевозки животных, птицы, скоропортящихся и других грузов, загрязняющих кузов, - промыт и при необходимости - пропарен или продезинфицирован. Указанные операции по очистке и санобработке кузова автотранспортного средства по соглашению сторон могут быть выполнены перевозчиком.

Заказчик несет имущественную ответственность перед перевозчиком за повреждение транспортного средства при погрузке/разгрузке груза, а также в пути из-за неправильного размещения и крепления груза в сумме фактических затрат, понесенных перевозчиком на ремонт транспортного средства.

Заказчик обязан обеспечить погрузку/разгрузку и оформить транспортно-сопроводительные документы в сроки, установленные соглашением сторон и исчисляемые с момента прибытия транспортного средства под погрузку/разгрузку. В случае сверхустановленного простоя транспортного средства под погрузкой/разгрузкой, а также вследствие ненадлежащего оформления транспортно-сопроводительных документов или их отсутствия, Заказчик обязан оплатить перевозчику штраф в размере, установленном соглашением сторон, а при отсутствии указанного соглашения - в соответствии с Уставом автомобильного транспорта.

Преимущества электропогрузчиков

Для работ с различными грузами, в том числе, для их штабелирования на складах, погрузки и разгрузки используется специализированная техника, которая носит название погрузчики. Для различных условий производители предлагают широкий выбор погрузчиков от газовых и дизельных до электропогрузчиков. Разумеется, каждый тип имеет свои преимущества и недостатки, однако, благодаря комплексному подходу можно выбрать именно тот, который оптимален конкретно в Ваших условиях труда.

Рассмотрим поближе вариант с электрическими погрузчиками. У этого вида спецтехники электродвигатель и все навесное оборудование работает от тягового аккумулятора, что удобно в первую очередь тем, что срок эксплуатации его не зависит от срока работы аккумулятора. Эта проблема известна владельцам автопогрузчиков, в случае же электропогрузчика не только есть возможность сменить аккумулятор, но и в целом его сервисное обслуживание занимает значительно меньше времени и ресурсов, а также реже требуется. Расходы также сокращаются за счет отсутствия необходимости приобретения ДВС, который является неотъемлемой частью автопогрузчика.

Кроме того, перед своими дизельными и бензиновыми собратьями этот вид техники имеет неоспоримое преимущество, выражающиеся в значительной степени безопасности и экологичности, которая высоко ценится в современном мире. Работа на нем безопасна как для специалистов, так и для окружающей среды и других людей. Не менее важно для окружающих и то, что электропогрузчик практически не шумит при работе, в случае длительной деятельности это особенно важно для работников и их здоровья.

Надо при этом также заметить, что использовать электрические погрузчики необходимо в закрытых помещениях, так как влажность и резкая смена температур пагубно влияют на этот вид техники и снижают срок их службы. Помимо этого, для деятельности на открытых пространствах у них не хватает мощности, не говоря уже о необходимости подпитывать аккумулятор в процессе работы. Естественно, при хорошей погоде и невысокой нагрузке электропогрузчики можно использовать на улице, однако важно помнить, что это не основной способ их эксплуатации. Справедливости ради стоит отметить, среди всех типов электрической спецтехники имеются варианты с мощностью, способной тягаться с газовыми или дизельными собратьями.

Электропогрузчики можно классифицировать по типу батарей, которые в них устанавливают. От них же в некотором смысле зависит и конечная стоимость агрегата. Кислотные батареи имеют более длительный срок службы, чем щелочные, однако они и более дорогие, поэтому этот вопрос покупателю следует решить для себя сразу. Также обратите внимание на инструкцию по эксплуатации батарей, ведь правильное использование и плановое обслуживание в ходе работы позволят батарее прослужить дольше и сэкономить Ваши расходы. Кроме того, важно, чтобы батарея была правильно установлена и соответствовала всем правилам безопасности, тогда работа на погрузчике не будет сопряжена с дополнительными сложностями.

Это то, что касается электропогрузчиков с аккумуляторами, однако существуют еще варианты с двигателями переменного тока. Его преимуществами можно назвать простоту конструкции и использования, а также то, что он будет сравнительно недорого стоить своему обладателю. Однако важно помнить, что такие виды погрузчиков плохо переносят перегрузки и оптимально подходят только для работ на закрытых складах. По этой причине отнеситесь с вниманием к типу двигателя приобретаемой техники.

Разумеется, нельзя не упомянуть тот факт, что при использовании электропогрузчиков необходимо обеспечить ему специальное сервисное обслуживание в отдельном помещении, требуется дополнительный персонал и зарядное устройство. Однако всё это можно с легкостью перекрывается тем фактом, что электроэнергия значительно дешевле и безопаснее газа и дизеля и лучше подходит для использования в закрытых помещениях.

Вилочный погрузчик Toyota 02-7FG10

Общая информация о погрузчике Toyota 02-7FG10

Вилочный погрузчик Toyota 02-7FG10 грузоподъемностью 1 т

Назначение: для погрузочно-разгрузочных операций и перевозок грузов на близкие расстояния на установленных поддонах

Описание погрузчика и его уникальных характеристик

Все погрузчики поставляются в комплектации отвечающей специфике эксплуатации в местных условиях.

Погрузчики комплектуются различными грузоподъемными мачтами, позволяющими работать в стесненных рабочих помещениях, поднимать груз на высоту от 2 до 7 метров. Также, погрузчики могут быть оснащены сменными рабочими органами наиболее подходящими для необходимых условий.

Безопасность

Система мягкого опускания вил: скорость опускания вил автоматически контролируется гидравлической системой, фактически исключающей удар и грохот в момент контакта вил с поверхностью.

Бесшовная конструкция крыши ограждения водителя: эта большая, прочная, нержавеющая бесшовная крыша защищает водителя от опасности падающих предметов.

Сидение водителя системой боковой поддержки (ORS): боковые крылья сиденья ORS, вместе с ремнем безопасности помогают защитить водителя от несчастного случая при аварии.

Задние комбинированные огни смонтированные вверху: эти огни и сигналы поворотов, смонтированные вверху, очень заметны в месте работы погрузчика, и кроме того, уменьшен риск аварийного повреждения огней.

Ручной стояночный тормоз двойного действия: этот стояночный тормоз удерживается до тех пор, пока кнопка размыкания на нем не будет отпущена, освобождая цепь. Зуммер заднего хода: каждый раз при перемещении рычага движение в положение заднего хода раздается звук зуммера.