Регулирование отношений в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

- филиал государственного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

в г. Перми

(ПИЖТ УрГУПС)

Кафедра: ОПД

Контрольная работа №1

по дисциплине: Теоретические основы методов неразрушающего контроля и диагностики

Проверил: преподаватель

Вахрушева Елена Александровна

Выполнил:

Студент (ка) 3 курса

Шадрин Ю.Ю.шифр 08-СЖД-322

г. Пермь - 2011 г.

1. Основные положения приказа 2ЦЗ

Настоящее Положение регулирует отношения в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей, находящихся в ведении федерального железнодорожного транспорта, и является основным нормативно-техническим документом, определяющим принципы, технические параметры и нормативы использования средств рельсовой дефектоскопии, требования к материально-технической базе по их обслуживанию и ремонту, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, основные права работников рельсовой дефектоскопии, требования к их квалификации.

Система предусматривает постепенный переход к установлению периодичности неразрушающего контроля уложенных в путь рельсов с учетом фактического состояния пути и прогнозированием его на длительный период.

Неразрушающий контроль уложенных в путь рельсов должен обеспечивать своевременное выявление в них опасных дефектов и представляет собой трехуровневую систему:

а) средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, двухниточные съемные дефектоскопы);

б) средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы);

в) средства локального контроля (переносные дефектоскопы для контроля сварных стыков, однониточные съемные дефектоскопы для контроля стрелочных переводов, выборочного контроля по показаниям дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов).

Контроль рельсов на рельсосварочных поездах должен предусматривать проведение входного контроля, пооперационного контроля, приемочного контроля после обработки.

2. Организация работ по контролю рельсов и элементов стрелочных переводов на железной дороге

2.1 Общие положения

Решение всех вопросов, связанных с организацией проверки рельсов, эксплуатации, подготовки и повышения квалификации работников дефектоскопии на железной дороге, контроль за работой подразделений дефектоскопии возлагается на Центр диагностики пути при службе пути железной дороги (далее - Центр диагностики пути) и специалиста по дефектоскопии службы пути железной дороги (далее - специалиста по дефектоскопии службы пути).

Центр диагностики пути ведет сбор и анализ результатов работы диагностических средств и разработку рекомендаций по планированию ремонтных работ по их результатам.

Внедрение новой дефектоскопной техники, организация проведения технической учебы, выполнение всех видов ремонта дефектоскопов возлагается на дорожную лабораторию дефектоскопии.

Средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, съемные и переносные дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах дистанций пути; средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах железной дороги. Дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в этом случае определяется приказом начальника службы пути.

Специалист по дефектоскопии службы пути совместно с начальником дорожной лаборатории дефектоскопии разрабатывает годовые планы проведения технической учебы и занятий по технике безопасности во всех подразделениях рельсовой дефектоскопии и осуществляет постоянный контроль за их проведением.

Специалист по дефектоскопии службы пути, начальник дорожной лаборатории дефектоскопии, начальник передвижной вагон - лаборатории дефектоскопии имеют право запрещать работу неисправных средств рельсовой дефектоскопии.

2.2 Периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов

Периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 2.1.

Классы путей устанавливаются в соответствии с приказом МПС России от 16.08.94 г. N 12Ц.

При невозможности контроля ультразвуковыми дефектоскопами из-за низких температур (при температуре ниже -30°С) контроль осуществляется магнитными дефектоскопами (съемными магнитными дефектоскопами, магнитными вагонами-дефектоскопами, совмещенными вагонами-дефектоскопами), а также натурным осмотром рельсов.

Таблица 2.1

Нормы периодичности контроля рельсов средствами дефектоскопии

Примечания:

1. Выход рельсов - количество остродефектных рельсов, выявленных в течение месяца на участке пути длиной 10 км.

2. Контроль совмещенным вагоном-дефектоскопом приравнивается к Одновременному контролю магнитным и ультразвуковым вагонами-дефектоскопами.

3. Контроль ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами производится при наличии их на железных дорогах. Объемы проверки определяются службой пути с учетом месячных норм проверки и количества их на железных дорогах. При этом в первую очередь контролю подлежат участки с более высоким выходом рельсов и более высокого класса.

С вводом в эксплуатацию дефектоскопных автомотрис на этих участках периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 2.2. При этом контроль дефектоскопной автомотрисой приравнивается к контролю съемным дефектоскопом. В течение одного года с начала ввода в эксплуатацию дефектоскопной автомотрисы на путях 1-го и 2-го классов одна из месячных проверок должна осуществляться съемным дефектоскопом, на путях 3-го и 4-го классов такая проверка должна производиться не менее одного раза в 2 месяца. При проведении паспортизации рельсов периодичность контроля может уточняться службами пути по согласованию с МПС России.

Таблица 2.2.

Для участков пути со средним выходом рельсов свыше 0,3 штук на 10 км в месяц и пропустившим тоннаж свыше 700 миллионов тонн брутто включительно для бесстыкового пути, до 600 миллионов тонн брутто включительно для звеньевого пути (для рельсов Р65 и Р75) и до 350 миллионов тонн брутто включительно для рельсов Р50 назначается один дополнительный проход в месяц ультразвуковым съемным дефектоскопом или дефектоскопной автомотрисой. Для участков пути со средним выходом рельсов свыше 2 штук на 10 км в месяц и пропустившим тоннаж, превышающий вышеперечисленные значения, назначается два дополнительных прохода в месяц дефектоскопной автомотрисой или ультразвуковым съемным дефектоскопом.

Вновь уложенные рельсы подлежат контролю средствами первичного сплошного контроля (дефектоскопными автомотрисами, ультразвуковыми съемными дефектоскопами) после укладки и обкатки до устранения следов проката на поверхности катания (входной контроль).

Контроль сварных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года. Сварные швы, сваренные в полевых условиях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва.

Для участков скоростного движения поездов, для которых установлены скорости движения пассажирских поездов 141-160 и 161-200 км/час, периодичность проверки рельсов средствами первичного сплошного контроля (дефектоскопными автомотрисами, ультразвуковыми съемными дефектоскопами) должна быть не менее четырех раз в месяц, ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами - не менее одного раза в месяц, магнитными вагонами-дефектоскопами - не менее одного раза в месяц, стрелочных переводов - не менее двух раз в месяц, сварных стыков - не менее двух раз в год в первый год после укладки и не менее одного раза в год в дальнейшем.

Периодичность проверки приемо-отправочных путей, примыкающих к главным путям 1-го и 2-го класса, средствами первичного контроля должна быть не менее 2 раз в месяц и не менее 1 раза в месяц для приемо - отправочных путей, примыкающих к главным путям 3-го и 4-го классов.

Периодичность проверки участков пути с типом рельсов легче Р-50 устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния рельсов и интенсивности движения поездов, но не реже, чем для путей 4-го класса с рельсами типа Р50.

Средний выход рельсов на 10 км пути в месяц определяется по формуле:

Р=(Нх10)/(ЛхК), где

Р - средний выход рельсов на 10 км в месяц (шт.);

Н - выход рельсов на участке пути за предыдущий год;

Л - длина участка в км (протяженность участка пути перегона с одинаковым пропущенным тоннажем за предыдущий год);

К - количество месяцев, за которое берется выход рельсов (при расчете за год К-12).

При необходимости расчета среднего выхода рельсов за меньший промежуток времени (полугодие, квартал, месяц) Н - выход рельсов за этот промежуток времени.

3. Техническое обслуживание и ремонт средств рельсовой дефектоскопии

Все дефектоскопные средства в установленные сроки должны проходить техническое обслуживание, плановый ремонт и ведомственную метрологическую поверку в соответствии с утвержденными МПС России правилами проведения ремонта и поверки в лабораториях дефектоскопии (съемные, переносные и стационарные дефектоскопы - не реже 2 раз в год). Вагоны-дефектоскопы и дефектоскопные автомотрисы должны один раз в год проходить проверку работоспособности аппаратуры на аттестованных контрольных тупиках с остродефектными и дефектными рельсами.

В соответствии с правилами ремонта устанавливаются следующие виды технического обслуживания и ремонта дефектоскопных средств:

- ежесменное техническое обслуживание (выполняется оператором дефектоскопа перед началом и после окончания работы, а также во время перерывов в работе);

- периодическое техническое обслуживание (выполняется наладчиком путевых машин и механизмов по дефектоскопии);

- текущий и средний ремонт (выполняется дорожной лабораторией дефектоскопии или передвижной вагон-лабораторией дефектоскопии).

Порядок проведения этих работ определяется «Правилами ремонта ультразвуковых и магнитных съемных рельсовых дефектоскопов».

Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопных автомотрис как подвижных единиц осуществляется в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы и инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах (см. п. 2.3.2.3 настоящего Положения). Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопического комплекса дефектоскопной автомотрисы производится дорожной лабораторией дефектоскопии, наладчиком путевых машин и механизмов дистанции пути, работниками дефектоскопной автомотрисы. Порядок работ определяется «Инструкцией по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы».

Вагоны-дефектоскопы и вагоны-лаборатории дефектоскопии в соответствии с правилами ремонта должны проходить капитальный ремонт (КР-1 и КР-2) на вагоноремонтных заводах. Службами пути должно быть предусмотрено выделение средств для их проведения. Не допускается эксплуатация вагонов с просроченными сроками ремонтов. Деповской и текущий ремонт вагонов-дефектоскопов и вагонов-лабораторий дефектоскопии производится вагонными депо, к которым они прикрепляются приказом по железной дороге.

Текущий ремонт и техническое обслуживание электронной и механических частей вагонов-дефектоскопов и вагонов-лабораторий дефектоскопии осуществляется силами работников этих вагонов.

МЕСЯЧНЫЕ НОРМЫ ПРОВЕРКИ

рельсов и элементов стрелочных переводов средствами рельсовой дефектоскопии

Примечания:

1. Нормы проверки не должны превышать приведенных в таблице значений (в зависимости от местных условий: интенсивности движения поездов, состояния пути нормы могут быть изменены на +/- 10% начальником дистанции пути по согласованию со специалистом по дефектоскопии службы пути или начальником дорожной лаборатории дефектоскопии).

2. Приведенные месячные нормы соответствуют 40-часовой рабочей неделе. При меньшей продолжительности рабочей недели месячные нормы должны соответственно уменьшаться.

3. Нормы проверки рельсов вновь вводимыми средствами рельсовой дефектоскопии утверждаются МПС России.

4. Проверка одного стрелочного перевода дефектоскопом приравнивается к проверке 250 метров пути.

* при двухсменной работе уточняются по результатам опытной эксплуатации отдельными указаниями МПС России.

** допускается, как исключение, до оборудования вагонов-дефектоскопов регистраторами на базе ЭВМ.

4. Дать характеристику дефектам

Наименование дефекта и основная причина его появления и развития - трещины в шейке в месте сварного шва вследствие дефектов сварки и обработки сварного шва.

Расположение дефекта по длине рельсов - в месте контактной стыковой сварки.

Схематическое изображение дефекта

железнодорожный рельса дефектоскопия

Указания по эксплуатации.

Рельс с трещинами является остродефектным и подлежит замене без промедления; в сварной плети необходимо вырезать участок рельса с трещинами и вварить новую вставку.

Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию предприятию, которое производило сварку рельса.

Наименование дефектов и повреждений элементов и основные причины их появления и развития - откол металла головки в хвостовом торце сердечника из-за дефектов литья (раковины, поры и т.п.)

Расположение и обозначение - в стыке.

Схематическое изображение дефекта

ДС.10.1

Указания по эксплуатации крестовин. В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене. При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

Размещено на Allbest.ru