Размещено на http://www.allbest.ru/

24

Марийский государственный технический университет

Кафедра строительных материалов и технологии строительства

Реферат по дисциплине строительные машины на тему:

«Автомобильный транспорт в строительстве, особенности работы и перспективы развития»

Выполнила: студентка

группы СТР-31

Хабибрахманова М.А.

Проверил: Никишов Ю.Г.

Йошкар-Ола 2010



Содержание

Введение

1. Общие сведения

2. Классификация грузовых транспортных средств

3. Классификация специализированных автомобилей

4. Индексация автотранспортных средств (АТС)

5. Устройство и принцип действия машины

6. Технические характеристики

7. Определение производительности грузового автомобиля

8 .Основные тенденции совершенствования строительной техники.

Рынок грузовых автомобилей. Итоги, перспективы

Заключение

Список литературы



Введение

Автомобильным транспортом, наиболее распространенным, осуществляется около 80% всех перевозок строительных грузов. Достоинства автомобилей - большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться по кривым участкам с малым радиусом закругления, преодолевать крутые подъемы дорог, возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту строительства. Этот вид транспорта получил наиболее широкое распространение в условиях жилищного строительства. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12... 15 % стоимости строительно-монтажных работ.

Универсальные средства автомобильного транспорта предназначены для перевозки строительных грузов широкой номенклатуры и имеют кузов общего назначения. грузовой транспортный средство

К ним относятся бортовые автомашины и самосвалы, а также автопоезда в составе автомобиля-тягача и прицепа. Специализированные средства транспорта имеют кузов, предназначенный для перевозки только определенного вида строительных грузов.



1. Общие сведения

Мишиной называют устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда. Машины состоят из большого числа механизмов.

Основным назначением строительных машин является создание строительной продукции определенного качества, которое регламентируется определенными нормами или техническими условиями. Отношение объема строительной продукции ко времени се создания характеризует один из важных показателей машин--производительность. Поэтому повышение производительности машины, качества выполняемых ею работ и снижение стоимости единицы выпускаемой ею продукции являются одними из основных требований, предъявляемых к строительным машинам.

Важным требованием является транспортабельность. Для повышения качества выполняемых машиной работ требуется внедрение передовой технологии их изготовления.

Органы управления располагают в пределах рабочей зоны рук машиниста. Для удобной посадки людей различного роста кресла должны иметь регулировку для перемещения сиденья по высоте.

Машина должна обеспечивать операторам хорошую видимость рабочих органов и окружающих их участков рабочей среды.

Вредное влияние шума и вибрации на машиниста должно быть ограничено. Предельный допустимый уровень шума на месте машиниста согласно ГОСТ 12.1.003-- 76 не должен превышать 85 дБ.

Большинство специализированных транспортных средств представляют собой сменные прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, пневмоколесным тягачам и тракторам, что позволяет более эффективно использовать базовую машину. Наибольшее распространение в строительстве получил автомобильный специализированный транспорт. Специализированные транспортные средства для строительства предназначены для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы, керамзитовозы), жидких и полужидких (битумовозы, известевозы, бетонно- и растворовозы), порошкообразных (цементовозы), мелкоштучных и тарных грузов (контейнеровозы), длинномерных грузов (трубовозы, металловозы, лесовозы), железобетонных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, блоковозы, сантехкабиновозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

2. Классификация грузовых транспортных средств

?По проходимости:

- дорожные, предназначены для эксплуатации по усовершенствованным и грунтовым дорогам;

- повышенной и высокой проходимости, могут эксплуатироваться в условиях пересеченной местности и бездорожья;

- внедорожные (карьерные), применяют на стройках и разработках полезных ископаемых открытым способом.

?По колесной формуле

- 4х2 ;

- 4х4 ;

- 6х4 ;

- 6х6.

?По количеству осей:

- двухосные ;

- трехосные ;

- четырехосные ;

- пятиосные и более.

?По грузоподъемности:

- Особо малая грузоподъёмность до 1 тонны;

- Малая - 1 … 3 т.;

- Средняя - 3 … 8 т.;

- Большая - 8 … 15 т.;

- Особо большая - 15 … 26 т.;

- Сверхбольшая - более 26 тонн.

? По взаимному расположению двигателя и кабины:

- Кабина за двигателем, схема обеспечивает хороший доступ к двигателю, простоту компоновки сцепления и коробки передач, комфортное и относительно безопасное размещение водителя и пассажиров. Однако, при этом, увеличивается длина автомобиля и ухудшается передний обзор;

- Кабина над двигателем, схема позволяет удлинить грузовую платформу, увеличить загрузку мостов до оптимальных пределов, улучшить переднюю обзорность, но затрудняет доступ к двигателю(требуется опрокидывать кабину);

- Кабина перед двигателем, схему применяют при компоновке многоосных полноприводных автомобилей. Она позволяет равномерно распределить нагрузку между осями, имеет хорошую обзорность, но уменьшает длину грузовой платформы и ухудшает доступ к двигателю.

?По составу:

- одиночное транспортное средство ;

- автопоезд в составе:

автомобиль-прицеп ;

автомобиль-полуприцеп.

?По типу двигателя:

- бензиновые;

- дизельные.

?П эксплуатационному назначению автомобиля:

- Бортовые ;

- Тягачи ;

- Самосвалы ;

- Цистерны ;

- Фургоны ;

- Специальные.

?По конструкции кузова :

- общего назначения. Автомобили, оборудованные кузовами типа бортовая платформа, и тракторы. Имеют кузов в виде неопрокидывающейся открытой платформы с откидными бортами для перевозки любых видов грузов;

- специализированные. Автомобили, предназначенные для транспортирования одного или нескольких видов материалов или изделий одного назначения, например только грунта, ферм, труб, леса и т. п.

3. Классификация специализированных автомобилей

Автомобили-самосвалы и автопоезда. Автомобили-самосвалы используют для перевозки грунта из котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, ж/д станций на строительные предприятия. Используют для перевозки асфальтовой массы, строительного мусора. Загрузка автомобилей-самосвалов производится экскаватором, погрузчиком. Кузов самосвалов прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60°. Грузоподъемность составляет 10...12 т. Автомобиль или седельный тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом называют автопоездом.

Полуприцепы керамзитовозы. Применяют к седельным тягачам для перевозки пористых заполнителей бетона плотностью 0,48...0,65 т/м³ (рис.2). Имеют значительный объем кузова и наличие устройства для задней и боковой разгрузки. Для этого на раме тягача рядом с седельным устройством находится подрамник для крепления силового гидроцилиндра, который обеспечивает угол наклона кузова назад до 60°. Их грузоподъемность 18 т.

Полуприцепы автобитумовозы. Применяют для транспортирования битумных материалов(рис.3). Битумовоз представляет собой полуприцепную цистерну эллиптической формы, установленную на полуприцепе безрамной конструкции к седельному тягачу и оборудованную системами подогрева, забора и выдачи битума.

Полуприцепы трубо- и плетевозы. Перевозка труб и плетей (сваренных секций и труб). Трубовоз(рис.4)состоит из тягача, одноосного прицепа-роспуска, соединенных между собой жестким сцепным устройством. Длина перевозимых труб не превышает 12 м. Плетевозы могут перевозить плети из труб практически любой длины (обычно до 36 м) прицепами-роспусками. Плетевозы рассчитаны на массу труб 9…36 т.

Полуприцепы панелевозы. Они предназначены для перевозки панелей, плит перекрытий на полуприцепах к седельным автомобильным тягачам (рис.5). Передняя часть панелевоза опирается на седельное сцепное устройство тягача, а задняя -- на одно- или двухосную тележку. Полуприцепы снабжают гидравлическими опорами для устойчивости их при погрузочно-разгрузочных операциях, а также автоматической сцепкой и тягачом, позволяющей работать одному тягачу с несколькими сменными полуприцепами и вести монтаж панелей без складирования на строительной площадке. По конструкции несущего каркаса полу прицепа их разделяют на хребтовые и рамные кассетного типа.

Полуприцепы фермовозы. Используют для перевозки ферм длиной 12, 18, 24 м с автомобильными тягачами седельного типа. Фермы устанавливают на опоры полуприцепа в рабочем положении с опиранием по концам аналогично их опиранию в сооружении. В зависимости от длины фермы передняя опора может перемещаться вдоль рамы с помощью ручной лебедки. В задней части рама опирается на седельное устройство поворотной тележки с управляемой осью. Управление поворотом осуществляется с помощью канатной или гидравлической системы. Грузоподъемность полу-прицепов-фермовозов 12 и 20 т.

Полуприцепы сантехкабино- и блоковозы. Предназначены для перевозки санитарно-технических кабин, блоков-лифтов. Кассетная форма полуприцепа позволяет перевозить также балки, колонны, сваи, контейнеры

По конструкции от панелевозов отличаются более низким расположением грузовой площадки. Небольшая погрузочная высота обеспечивает перевозку изделий с крупными размерами или с высоким расположением центра тяжести. При Рама прицепа оборудуется раздвижными и опорными площадками для опирания блоков по углам или по их длинным сторонам.

Полуприцепы контейнеровозы. При перевозках на строительные объекты мелко-штучных и тарных грузов широко используются контейнеризация и пакетирование.

Для перевозки контейнеров и пакетов используют одиночные автомобили и автопоезда общего назначения и специализированные транспортные средства -- автомобили-самопогрузчики, оборудованные погрузочно-разгрузочными устройствами. К числу таких транспортных средств относятся контейнеровозы

Наиболее рациональной конструкцией контейнеровоза, обеспечивающей лучшую маневренность и оптимальную грузоподъемность, является седельный тягач и полуприцеп.

Полуприцепы тяжеловозы. По назначению их делят на универсальные -- для перевозки строительных машин и неделимого технологического оборудования, специализированные -- для перевозки специального технологического оборудования и большегрузных контейнеров и узкоспециализированные -- для уникального, особо большой массы и габаритов технологического оборудования.

Тяжеловозы изготовляют грузоподъемностью до 100 т и более. Они представляют собой прицепные и полуприцепные, реже самоходные машины с низко расположенной платформой, опирающейся на двух-, трех- и четырехосные многоколесные тележки. Заднюю часть платформы и рамы делают заниженной, оснащенной откидными трапами для нагрузки самоходных машин.

4. Индексация автотранспортных средств (АТС)

1-я цифра обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе:

5- грузовые автомобили полной массой 15-- 20 т

6- то же полной массой 21--40 т;

7- то же полной массой свыше 40 т.

2-я цифра обозначает тип АТС:

3 - грузовой бортовой автомобиль или пикап;

4 - седельный тягач;

5 - самосвал;

6 - цистерна;

7 - фургон;

8 - резервная цифра;

9 - специальное автотранспортное средство.

3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации.

Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода-изготовителя. Автомобиль-самосвал Камского автозавода полной массой 33 100 кг, двадцатая модель -- КамАЗ-6520 Седельный тягач Уральского автозавода полной массой 25 630 кг, семидесятая модель -УРАЛ-6470-

5. Устройство и принцип действия машины

Рис.2

Различают грузовые автомобили -- бортовые (рис. 2,а), самосвалы (рис. 2,б), тягачи (рис.2,в) и специализированные. Грузовой автомобиль состоит из двигателя 1, кабины 2, шасси 4 и кузова 3 для груза. Кузова бортовых автомобилей представляют собой деревянную или металлическую платформу прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60". Различают самосвалы с задней разгрузкой, т. е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлического подъемника. состоящего из одного или двух гидроцилиндров одностороннего действия, питаемых насосной установкой, приводимой от двигателя через коробку отбора мощности автомобиля карданными валами. Управление опрокидыванием кузова осуществляется из кабины. У тягача на раме 3 укрепляется опорная плита с седельно-сцепным устройством 4, которое воспринимает нагрузку от полуприцепа и передает ему тяговое усилие, развиваемое двигателем автомобиля. Трансмиссия автомобиля(рис.3) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя 2 к ведущим мостам 5, а также для передачи движения различному оборудованию у специализированных автомобилей. В состав трансмиссии входят: сцепление 3, шестеренная ступенчатая коробка передач 4, карданные валы 6. Движение к ведущим колесам от дифференциала 9 передается полуосями 10 (валами).

Рис.3

Подвеска автомобиля состоит из рессор или из рессор и телескопических амортизаторов. Рама автомобиля состоит из двух лонжеронов швеллерного профиля, штампованных из полосовой низколегированной стали с переменным по длине сечением. Лонжероны соединены между собой поперечными балками. Соединение лонжеронов с поперечными связями и другими деталями выполняют на заклепках.

Передняя ось автомобиля состоит из штампованной балки, на концах которой смонтированы поворотные кулаки с цилиндрическими шкворнями. На цапфе кулака смонтированы ступицы передних колес, вращающихся на конических роликоподшипниках. Правый и левый кулаки передней оси соединены между собой поперечной рулевой тягой, образуя рулевую трапецию. Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и системы передач, воздействующих на рулевую трапецию. На ряде автомобилей рулевое управление оборудуется гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом. Гидроусилитель рулевого механизма значительно уменьшает усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу для поворота передних колес. Тормозная система автомобиля служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля. Тормозные механизмы монтируют на корпусе заднего и переднего мостов. Тормозной механизм состоит из двух тормозных колодок, шарнирно соединенных между собой, которые при воздействии на них разжимного кулака расходятся и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана, закрепленного на ступице колес. Управление разжимным кулаком осуществляется тормозной пневмокамерой. Электрооборудование автомобиля состоит из генератора переменного тока, выпрямителя, регулятора напряжений, аккумуляторной батареи, стартера, системы освещения, световой и звуковой сигнализаций. В кабине водителя сосредоточены органы управления и контрольно-измерительные приборы.

6. Технические характеристики

Технические характеристики КамАЗ-6520 (табл.1)

Параметры	Значения
Колёсная формула	6х4
Полная масса автомобиля, кг	27500(33100*)
Масса снаряженного автомобиля, кг	12950
Модель двигателя	740,51-320(евро-2)
Тип двигателя	дизель,турбо с ОНВ
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	220(300)
Тип коробки передач	механическая,дистанционая.
Число передач КП	16
Тип колес	дисковые
Размер колес	8,5-20(216-508)
Шины	12,00R20(320R508)
Тип шин	пневматические ,камерные,
Топливный бак, л	350
Максимальная скорость, км/ч	90
Наибольший преодолеваемый подъем, не менее, %	25
Наружный габаритный радиус поворота, м	9,3
Грузоподъёмность	14400(20000*)
Платформа	самосвальная.
Объем платформы, м3	12
Угол подъема платформы, град	50
Направление разгрузки	назад

Технические характеристики УРАЛ 6470-0011-21(табл.2)

Колесная формула	6x4
Масса полуприцепа приходящаяся на седельно сцепное устройство, кг	15 900 (20 000)*
Масса снаряженного автомобиля, кг	9 580
Полная масса автомобиля, кг	25 630 (29 800)*
- на переднюю ось	6 750 (7 200)*
- на заднюю тележку	18 880 (22 600)*
Полная масса автопоезда, кг	50 000 (65 000)*
Максимальная скорость, км/ч	100
Двигатель	ЯМЗ-7511.10 (лицензионный Renault Dci11)
- расположение и число цилиндров	рядный, 6
- тип	дизельный, с турбонаддувом
- номинальная мощность, л. с.	400
- максимальный крутящий момент, Нм	1 670
Коробка передач	ЯМЗ-239, синхронизированная, 16-ступенчатая
Главная передача	передаточное отношение-4,8
Колеса	дисковые 9,00x22,5
Шины	315/80 R22,5 154/150М
Кабина	над двигателем, двухместная, со спальным местом
Емкость топливного бака, л	500
Габаритные размеры, мм	7 067 х 2 500 х 3 960

7. Определение производительности грузового автомобиля

Под производительностью грузового автомобиля понимается количество перевезенного им груза за единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля, называется часовой производительностью. Количество циклов(ездкой с грузом) транспортного процесса за 1 ч работы одного автомобиля определится по формуле:

Z_ц =1/t_ц = Z_e (1)

где Z_Ц - число циклов транспортного процесса; Ze - число ездок с грузом; t_Ц - продолжительность цикла транспортного процесса, ч.

Если автомобиль работает с постоянной нагрузкой

q_ф = const ,

то его производительность за 1 час работы определится по формуле:

W_aЧ =q_фZ_e (2)

где W_{a Ч} - часовая производительность автомобиля, т/ч; q_ф - фактическая загрузка автомобиля, т.

Время, затрачиваемое на один транспортный цикл, определится по формуле:

(3)

где t_дв- время движения автомобиля, ч; t_пр -- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч; l_ег - длина ездки с грузом, км; - коэффициент использования пробега; V_т- техническая скорость, км/ч Учитывая, что за каждую ездку перевозится тонн груза, производительность автомобиля будет определяться по формуле:

(4)

где q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т; _с - статический коэффициент использования грузоподъемности. Часто подвижной состав работает по маршруту, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки, так называемому кольцевому маршруту. Время оборота (ездки) подвижного состава на кольцевом маршруте:

(5)

где l_М - общая длина кольцевого маршрута, км; t_ПРi - простой под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку, ч.

Разновидностью кольцевого маршрута является развозочный, маршрут, при движении по которому производится постепенная погрузка (сборный маршрут) или выгрузка грузов. За один оборот, в этом случае, выполняется одна ездка. При работе на развозочном маршруте на каждый заезд в последующие пункты маршрута, добавляется время на маневрирование, оформление документов, прием (сдачу) груза. Время оборота подвижного состава на развозочном маршруте:

(6)

где 1_М - длина маршрута, км; t_пр - время на погрузку-разгрузку, ч; t_з- время на каждый звезд, ч; п_з - число заездов.

Число оборотов за 1 ч работы на маршруте:

(7)

Анализ производительности грузового автомобиля

При анализе применяется метод проб и ошибок: последовательно принимая один из показателей за переменную величину, оставляя остальные постоянными, устанавливают характер зависимости производительности от этого показателя. Если в формуле (4), определяющей производительность автомобиля, принимать переменными величинами грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, то формула примет вид:

(8)

где c₁ , c₂ -- постоянные ельности от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности- уравнения прямой линии, выходящие из начала координат. Тангенсы угла наклона равны C₁ и С₂. Значение коэффициентов С₁ и С₂ и производительность автомобиля, тем больше, чем больше и выше V_т. Увеличение l_ег к t_пр приводит к снижению производительности (рис.4)

Рис.4. Зависимость от изменения

Рис. 5. Зависимость W_a от изменения q: 1, 2, 3 -l_ег с грузом 3км, 5 км, 10 км.

Определение влияния движения на W_a автомобиля:

(10)

Разделим равенство на

:

(11),

где

Уравнение (11) - уравнение равнобочной гиперболы. Значения от 0 до 1,0. Степень влияния использования пробега становится особо значительной при движении автомобиля с высокими скоростями, увеличении грузоподъемности и уменьшении времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями. Определение влияния V_т движения на W_a автомобиля:

(12), где

При малых значениях V_т влияние на W_a будет больше, чем при больших (рис.16).

Рис. 16.Зависимость W_a от изменения V_т автомобиля:

Определение влияния t_пр движения на W_a автомобиля:

(13), где

Выражение(13)- уравнение равнобочной гиперболы, у которой центр асимптот расположен на оси t_пр , на расстоянии -bз от начала координат. Кривая пересекает ось в точке, координата которой равна а₃/b₃ - Это значит, что при

t_пр = 0; W_a =max :

(14)

Степень влияния t_пр на W_а будет тем меньше, чем больше значение t_пр автомобиля(рис.17) Определение влияния l_ег движения на W_a автомобиля

(15), где

Влияние изменения длины ездки с грузом на производительность автомобиля будет аналогично влиянию времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (рис. 18).

Рис. 17. Зависимость W_а от изменения t_пр Рис. 18. Зависимость от изменения l_ег

Для количественной оценки влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность используют методом характеристических графиков.



Рис.9. Характеристический график W_а автомобиля при l_ег =10 км; V_Т =20км/ч; е = 0,5; c = 0,7; t_пр = =0,6; q=4,01.

Характеристический график дает. Для этого все кривые наносят на график(рис.19). Линия А-А определяет постоянную производительность при заданных значениях различных показателей. Для того, например, чтобы определить, каким-путем повысить производительность на 20 %, проводится линия В-В, которая и определяет необходимый уровень повышения значения любого из эксплуатационных показателей.

8. Основные тенденции совершенствования строительной техники

· Поиск новых технических решений

· Гидрофицирование силовых трансмиссий

· Автоматизация систем управления машин и технологических процессов

· Интенсификация технологических процессов

· Повышение универсальности машин

· Унификация машин(решение проблем с запчастями)

· Специализация и копирирование производства

· Повышение надежности и безопасности строительно-дорожных машин

· Эргономическое и статическое совершенствование конструкции строительно-дорожных машин

· Экологичность машин

· Стоимость машин

· Дальнейшее внедрение комплексной механической автоматизации производства

· Внедрение дистанционного управления машин

· Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта машин

· Повышение требований охраны труда и техники безопасности к работе машин

9. Рынок грузовых автомобилей. Итоги, перспективы

Российский рынок коммерческого транспорта стабильно рос на протяжении последних нескольких лет. Но банковские проблемы достаточно быстро сказались как на рынке автокредитования, так и на рынке автолизинга. Потребность в коммерческой технике у предприятий по-прежнему высока, но собственных средств на ее приобретение недостаточно, а получить заемные ресурсы стало крайне проблематично. Многие компании стали приостанавливать сделки по коммерческой технике, а автозаводы начали «тормозить». Проблемы, приведшие к временным остановкам производства, возникли у лидеров грузового автопрома - «КАМАЗа» и «ГАЗа». В итоге оценивая текущее состояние рынка аналитики дают ориентировочный прогноз рынка на этот год в объеме 425 тысяч машин, что, тем не менее, выше прошлогодних показателей на 6,8%. Дальнейшее развитие ситуации на рынке коммерческой техники будет напрямую зависеть от общего состояния экономики в стране и от того насколько быстро будет преодолен финансовый кризис. В ближайшие два-три года рынок коммерческих автомобилей значительно замедлит свой рост .



Заключение

Около 80% всех перевозок строительных грузов осуществляется автомобильным транспортом. Достоинства автомобилей - большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться по кривым участкам с малым радиусом закругления, преодолевать крутые подъемы дорог, возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту строительства. Этот вид транспорта получил наиболее широкое распространение в условиях жилищного строительства. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12... 15 % стоимости строительно-монтажных работ.

Основные части строительных машин (за исключением рабочего оборудования), а также их агрегаты, сборочные единицы и детали имеют много общего.

В данной работе была представлена классификация грузовых транспортных средств, а также был представлен способ определения наиболее рациональных методов повышения производительности автомобиля в конкретных условиях перевозок.



Список литературы

1)С.С. Добронравов,В.Г. Дронов «Строительные машины и основы автоматизации»,Москва,2006.

2)Д.П.Волков «Строительные машины», Москва,1988.

3)Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ, Москва, 1979.

4) А. С. Кузнецов«Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту »

4)Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ

на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 366 с.

Размещено на Allbest.ru