Понятие стояночного, сталийного и контрсталийного времени

Размещено на http://www.allbest.ru/

Понятие стояночного, сталийного и контрсталийного времени

1. Понятие стояночного, сталийного и контрсталийного времени. Демерж и диспач

Стояночное время характеризует всю продолжительность нахождения судна в порту, включая выполнение грузовых и вспомогательных операций и простои по различным причинам.

Наиболее полную информацию о времени нахождения судна в порту предоставляет понятие «стояночное время судна», под которым понимается все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода.

Моментом прихода считается момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Моментом отхода считается окончание отшвартовки от причала или снятие с якоря.

В общем случае, стояночное время включает время выполнения грузовых и вспомогательных операций, а также простои.

Простои можно разделить на группы: по вине порта; не по вине порта.

В группу простоев по вине порта включаются: отсутствие рабочих; отсутствие грузов или складской площади; неподача вагонов; отсутствие буксира; неисправность перегрузочных механизмов в порту

В группу простоев не по вине порта включаются: неблагоприятные погодные условия (метеопричины); время вхождения судов в НПК (ожидание обработки); неисправность судовых грузовых средств и люковых закрытий; отсутствие освещения в трюмах; комплектование судовых экипажей; ожидание распоряжений со стороны пароходства и др.

Из состава простоев не по вине порта целесообразно выделить 2 причины (по метеоусловиям и ожидание обработки), так как, эти причины носят объективный устойчивый характер.

Стояночное время судна учитывается в специальном документе, который называется «Таймшит» (Акт учета стояночного времени). В «Таймшит» заносятся все операции, связанные с нахождением судна в порту (включая все виды простоев), с точностью до 15 мин. Ведет «Ташит» инженер по учету стояночного времени в главной диспетчерской порта или старший стивидор. К моменту отхода судна «Таймшит» подписывается главным диспетчером порта и капитаном судна.

Сталийным временем судна называется время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомогательных операций) по нормам. При этом следует разделять сталийное время на плановое и фактическое.

Плановое сталийное время определяется при формировании графиков подачи и обработки судов в порту (сводный месячный - СМГ, сводный декадный - СМД, НПГРП), а также перед началом обработки каждого судна.

Норматив времени на отдельные вспомогательные операции, например, в случае необходимости специального крепления грузов и т.п., может устанавливаться по соглашению порта и судна (судовладельца) непосредственно перед началом обработки.

Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Окончательно величина фактического сталийного времени уточняется после окончания обработки судна (выполнения грузовых и необходимых вспомогательных операций).

Учет фактического сталийного времени производится в Таймшите (лист учета сталийного времени), который заполняется на основании судового журнала. В него вносятся все операции по обработке и обслуживанию судна (в том числе, все простои) с точностью до 15 мин. По окончании обработки судна Таймшит подписывается капитаном судна и старшим стивидором. На основании Таймшита осуществляется корректировка планового сталийного времени и окончательный расчет фактического сталийного времени.

Контрсталимйное времмя -- в торговом мореплавании дополнительное время ожидания судна под погрузкой, установленное соглашением сторон в дополнение к сталийному времени. При отсутствии соглашения сторон продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки. Контрсталийное время исчисляется в календарных днях, часах и минутах с момента окончания сталийного времени.

В контрсталийное время включаются воскресные и официально установленные праздничные дни, объявленное нерабочим в порту время, а также перерывы в погрузке груза, вызванные непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями, создающими угрозу сохранности груза либо препятствующими его безопасной погрузке. Время, в течение которого погрузка груза не проводилась по зависящим от перевозчика причинам, не включается в контрсталийное время.

За контрсталийное время перевозчику уплачивается плата (демередж).

Перевозчик имеет право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, если даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.

За задержку судна свыше контрсталийного времени фрахтователь обязан возместить перевозчику причинённые убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.

Деммередж (от фр. demeurer -- задерживаться) -- в торговом мореплавании плата, причитающаяся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени. Размер демереджа определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения -- согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

Диспамч (англ. Despatch money)-- в торговом мореплавании вознаграждение, которое может быть установлено соглашением сторон и уплачивается перевозчиком фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени. При отсутствии такого соглашения размер диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой.

Существует два основных метода расчета диспача:

Время диспача считается в качестве календарных дней от момента окончания грузовых операций до момента окончания сталийного времени;

Из всего спасенного времени вычитаются нерабочие дни. Диспач за рабочее спасенное время соответственно меньше, чем диспач за все спасенное время.

Таким образом, оплата диспача за рабочее спасенное время предпочтительна для судовладельца, тогда как фрахтователи предпочитают формулу всего спасенного времени.

2. Определение планового и фактического сталийного времени. Определение момента начала отсчета сталийного времени. Корректировка сталийного времени

судно порт сталийный время

Плановое сталийное время определяется при формировании графиков подачи и обработки судов в порту (сводный месячный - СМГ, сводный декадный - СМД, НПГРП), а также перед началом обработки каждого судна.

Норматив времени на отдельные вспомогательные операции, например, в случае необходимости специального крепления грузов и т.п., может устанавливаться по соглашению порта и судна (судовладельца) непосредственно перед началом обработки.

Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Окончательно величина фактического сталийного времени уточняется после окончания обработки судна (выполнения грузовых и необходимых вспомогательных операций).

Учет фактического сталийного времени производится в Таймшите (лист учета сталийного времени), который заполняется на основании судового журнала. В него вносятся все операции по обработке и обслуживанию судна (в том числе, все простои) с точностью до 15 мин. По окончании обработки судна Таймшит подписывается капитаном судна и старшим стивидором. На основании Таймшита осуществляется корректировка планового сталийного времени и окончательный расчет фактического сталийного времени.

Плановое сталийное время в общем случае определяется по формуле:

;

где Мн - установленный норматив интенсивности обработки судов (чистой, укрупненной или валовой) с учетом группы судна, т/судо-сут. (т/судо-ч); - норматив времени на выполнение i-й вспомогательной операции, не включенной в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут. (судо-ч).

В процессе и по окончанию обработки судна могут вноситься корректировки в расчет планового сталийного времени.

Корректировка сталийного времени может производиться по следующим причинам.

Изменение (снижение) установленных норм интенсивности обработки судов из-за: предъявления судна к обработке не на все количество трюмов («нотис» не на все судно); несоответствия фактической подачи вагонов для грузов, перегружаемых по прямому варианту, установленным нормативам интенсивности обработки судна; подачи под обработку меньше планового количества лихтеров типа ЛЭШ.

В процессе обработки судна может быть уточнена продолжительность вспомогательных операций (по фактическому выполнению), вызванных необходимостью специального крепления грузов, выполнения подготовительных операций при выгрузке груза в связи с его состоянием.

При определении регламента обработки судна в порту не меньшую роль, чем расчет сталийного времени, имеет определение момента начала отсчета сталийного времени.

В разные периоды в отечественной практике работы морских портов правила определения момента начала отсчета сталийного времени несколько менялись. Однако основные элементы этих правил сводятся к следующему.

Для отсчета сталийного времени и обработки судна необходимо:

· Судовладельцу (или его представителю) согласовать возможные сроки подачи судна в порт:

· Судну (судовладельцу или его представителю) подать в порт в установленные сроки предварительную и уточненную информацию о подходе;

· Судну прибыть в порт в согласованный срок;

· Судну подать «Нотис» («Извещение о готовности судна к обработке);

· Наличие свободной позиции НПК (НООС, НПГРП).

Первое условие реализуется на этапе формирования сводного месячного (декадного) графика подачи судов в порт или непрерывного плана-графика работы порта.

При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до момента начала отсчета сталийного времени в соответствии с обычаями порта (до начала ближайшей смены, до начала рабочих суток, до определенного времени суток, например 800, 1200, 1600 и др.).

Если продолжительность одной или нескольких (технологически не совмещаемых между собой) вспомогательных операций при обработке судна превышает время, определенное по установленным нормативам интенсивности обработки судна (включающим эти операции), то сталийное время этого судна рассчитывается с учетом продолжительности времени выполнения лимитирующей операции как сумма времени операций, выполнение которых технологически несовместимо.

На основании изложенного, фактическое сталийное время можно записать в виде:

;

где - дополнительное время до начала смены или до 0.00 ч, судо-сут (судо-ч); - расчетная (фактическая) продолжительность выполнения вспомогательных операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут. (судо-ч); - расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна, т/судо-сут (т/судо-ч); - продолжительность выполнения к-й вспомогательной операции, предусмотренной нормативом интенсивности обработки судна, судо-сут (судо-ч); - продолжительность выполнения l-й вспомогательной операции (часть из состава к-х операций), которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями, судо-сут (судо-ч).

Сталийное время прерывается:

· при неблагоприятных метеорологических условиях, продолжающихся более 4 ч;

· в случае неподачи вагонов под грузы, перегружаемые по прямому варианту, вызванной стихийными или чрезвычайными явлениями;

· при перерывах в обработке судна, произошедших по вине судна (судовладельца);

· при задержке (перерывах) в обработке судна по вине грузовладельца.

Если обработка судна продолжается дольше, чем положено по нормативам (), то появляется понятие контрсталийного времени, под которым понимается время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех грузовых и вспомогательных операций по обработке судна.

Особенностью нахождения судна на контрсталии является то, что причины, вызывающие прерывание сталийного времени не учитываются (учитываются только в пределах сталийного времени). При обработке судна на контрсталии прерывания сталийного времени не производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.

Таким образом, сталийное время полностью или в основном зависит от установленных нормативов интенсивности обработки судов, а контрсталийное и стояночное время -- только частично (в частном случае стояночное время может быть равно фактическому сталийному времени).

Литература:

1. Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. - М.: Транспорт, 1971. - 328 с.

2. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. - СПб.: Из-во «Историческая иллюстрация», 1997. -165 с.

3. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. - М.: Транспорт, 1989. - 276 с.

4. Дерябин Р.В. Управление трудовыми ресурсами порта. - М.: Транспорт, 1982. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru