Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проектирование сварочно-жестяницкого участка диагностики тормозной системы

Проектирование сварочно-жестяницкого участка диагностики тормозной системы

Условия эксплуатации подвижного состава. Выбор нормативов технического обслуживания автомобилей и их корректирование. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Выбор режима работы сварочно-жестяницкого участка диагностики тормозной системы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 02.04.2012
Размер файла 65,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе Российской Федерации. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей, облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

2.Характеристика АТП

Курсовой проект выполняется по предприятию, которое находится в городе Санкт-Петербург. Предприятие занимается пассажироперевозками.

Регулярно проводит ТО и ТР и является комбинированным.

Категория условий эксплуатации 3.

Условиям эксплуатации подвижного состава оказывает не менее существенное влияние на организацию хранения автомобилей, чем климатические условия, категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного полотна, типом рельефа местности, по которой пролегает дорога, и условия движения.

Природно-климатическая зона является умеренной.

Средняя температура зимой -13 градусов, летом +21 градусов.

Поэтому в каких либо особенных условиях хранения АТС предприятие не нуждается.

Автомобили выполняющие работу по грузоперевозке: ПАЗ 3205-110-50.

Количество: 240.

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lк.р :

менее 0,5 А1-70

0,5-0,75 А2-70

0,75-1 А3-60 более 1 А4-40

Также на предприятии эксплуатируются 30 автомобиля прошедших КР.

Среднесуточный пробег составляет Lс.с=320 км.

Средняя продолжительность работы на линии tл=10 часов.

Время начала выхода автомобиля на линию tв.н=4 часов.

Время конца выхода автомобиля на линию tв.к=6 часов.

Количество рабочих дней Др.г=305 дней.

3.Характеристика объекта проектирования

Объектом проектирования, по которому осуществляется выполнение курсового проекта, является сварочно-жестяницкий участок диагностики тормозной системы АТП в городе Санкт-Петербург. Назначение сварочно-жестяницкого участка АТП является сварка, выпрямление дефектов, вмятин, кузовов и кабин, заварка трещин, пробоев. В участке имеются различные приспособления и технологическое оборудование. Участок работает одну смену с продолжительностью 12 часов. Время работы 4 часов утра до 14 часов. Обед продолжительностью 1 час. Участок имеет площадь 130 кв.м. В цеху работают восемь человек.

В АТП имеются следующее оборудование: Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом, ящик для шлангов газо-режущего оборудования, сварочный трансформатор, вертилируемый верстак с тисками,ящик с песком, ларь для отходов, верстак, ящик для инструментов, стеллаж для деталей, шкафчик для спецодежды, верстак жестянщика, площадка для листового материала, тележка-стенд для ремонта кабин.

В конструкторской части мною разработана приспособление.- зажим для сварочных работ.

Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется.

4.Расчетно-технологическая часть

4.1 Выбор исходных нормативов ТО и корректирование

Выбор и корректирование периодичности ТО.

Периодичность ЕО (LЕО) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля lСС. lСС=320

Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1 и L2) вычитываем по следующей формуле:

,

где - нормативная периодичность данного вида ТО.

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условии.

Определяем периодичность ТО-1:

Выбор и корректирование межремонтного пробега.

Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта км;

=400000

ККР определяем результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

ККР=К1К2К3,где: К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля L/КР = 0,8LКР, где 0,8 - доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы пробега нового автомобиля до первого капитального ремонта.

Чтобы не вести два параллельных расчета по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, для упрощения расчетов определяем средневзвешенный межремонтный пробег LКР.СР автомобиля за цикл. Цикл - это пробег автомобиля до первого капитального ремонта или между ними.

А -среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормативами пробег до первого капитального ремонта.

А/ - среднесписочное число автомобилей выполнивших эти нормы.

Корректирование трудоемкости ТО

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО данного вида (ti - в общем выражении; tЕО , t1, t2 - конкретно для ЕО, ТО-1 и ТО-2 соответственно) определяется по формуле:

где - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч;(таблица1.11) КТО = К2К5-результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

К5 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в автотранспортной организации и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

- коэффициент трудоёмкости Т.О-1

Корректирование трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, определяется по формуле:

где - нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч;

- коэффициент трудоёмкости Т.Р

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

; ; ; ; ;

- коэффициент трудоёмкости Т.О-2

- коэффициент трудоёмкости Е.О

Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей) определяется по общей формуле:

где lСС - среднесуточный пробег автомобиля, км; ДОР - простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега; ДКР -простой в КР, календарных дней; LКР.СР- средневзвешенная величина межремонтного пробега км.

Значения ДОР и ДКР, причем ДКР учитывает время на транспортировку автомобиля на авторемонтные предприятия.

Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам по формуле:
?Т КИ (15) [1]
где КИ - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни для АТП по эксплуатационным причинам (КИ можно принять в
пределах 0,93-0,97);
ДР.Г. =( 305 ) и ДК.Г. - соответственно число рабочих и календарных дней в году.
По результатам выбора и расчётов показателей Т.О и Т.Р составляем таблицу:

Марка

Исходные данные

Коэффициент корректирования
Скорректированные

нормативы

ПАЗ 3205-110-50

Обозначение

Величина

К1

К2
К3
К 4(сред)

К'4(сред)

К5
К

рез

обозначение

величины

L1 (км)

5000

0,8

---

1

------

----

--

L1

4000

L2(км)

20000

0,8

---

1

------

----

--

L2

16000
tе.о

(Чел/час)
0,3
-
1,15
--
------
1,15
--
tе.о
0,345
tто1

(чел/час)

6

-

1,15

--

------

1,15

--
Tто1

6,9
tто2

(чел/час)

19,8

-

1,15

--

------

1,15

--

tто2

22,77
tт.р

(чел/час)

4,8

0,8

1,15

1

1,08
1,15

--
tт.р

4,32

dт.о и т.р дней/1000

0,25

-

---

--

1,08

----

--

dт.о и т.р

0,9

Lк.р (км)

400000

-

---

--

------

----

--

Lк.р

320000
4.2 Определение годового пробега автомобиля
Годовой пробег по группам однотипных автомобилей определяется по формуле:
(16) [1]
где - количество автомобилей в технически совместимой группе (однотипных автомобилей)
4.3 Определение годовой и сменной программы по Т.О и автомобилей
Расчёт производственной программы в номенклатурном и трудовом выражении.
Число К.Р на один автомобиль за цикл
Количество Е.О на один автомобиль за цикл
отсюда,
Количество Т.О-2 на один автомобиль за цикл
отсюда,
Количество Т.О-1 на один автомобиль за цикл
+
отсюда,
Количество обслуживаний для всего парка
? Nе.о = Nе.о *Ас
отсюда,
? Nе.о = 1000 * 340 = 340000
? Nт.о 1 = Nт.о 1 *Ас
отсюда,
? Nт.о 1 = 43*340 = 14620
? Nт.о 2 = Nт.о 2 *Ас
отсюда,
? Nт.о 2 = 20*340 = 6800
? Nк.р = Nк.р *Ас
отсюда,
? Nк.р = 1*340 = 340
Определяем переход от цикла к году
Lz
? = Lк.р ;
отсюда,
82928
? = 320000 =0,25
Количество Т.О и Т.Р для всего автопарка в год
Количество Е.О
? Nе.о = ?Nе.о * ?
отсюда,
? Nе.о = 340000 * 0,25 = 881111
Количество Т.О-1
? Nт.о 1 = ?Nт.о 1* ?
отсюда,
? Nт.о 1 = 14620 *0,25 = 3655
Количество Т.О-2
? Nт.о 2 = ?Nт.о 2*?
отсюда,
? Nт.о 2 = 6800* 0,25 = 1700
Количество К.Р
? Nк.р = ? Nк.р *?
отсюда,
? Nк.р = 340* 0,25 = 85
Выбор суточной программы и выбор метода обслуживания
Количество Е.О в сутки
? Nе.о
Nе.о = Др.г
отсюда,
881111
Nе.о = 305 = 288,8
Количество Т.О-1 в сутки
? Nт.о 1
Nт.о 1 = Др.г
отсюда,
3655
Nт.о 1 = 305 = 11,9
Количество Т.О-2 в сутки
? Nт.о 2
Nт.о 2 = Др.г
отсюда,
1700
Nт.о 2 = 305 = 5,57
Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном методе обслуживания
Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоемкость обслуживания на 10-20% за счет повышения специализации рабочих постов, а также повышения производительности труда. Применение поточных линий в АТП целесообразно при суточной программе ЕО - более 50, ТО-1 - 15 и более, ТО-2 - 7 и более обслуживании
Для Е.О = 288,8>50 то выбираем поточный метод
Для Т.О-1 = 5,57<15 выбираем тупиковый метод.
Для Т.О-2 = 11,9> 7 выбираем поточный метод.
4.4 Определение общей годовой трудоёмкости Т.О автомобилей
Расчёт ведётся по формулам:
Расчёт общей годовой трудоёмкости по Е.О:
?Те.о = ?Nе.о*tе.о
отсюда,
?Те.о = 881111 * 0,345 = 303983,2чел/час
Расчёт общей годовой трудоёмкости по ТО-1:
?Tт.о 1 = ?Nт.о 1 * tт.о 1
Отсюда
?Tт.о 1 = 3655 * 6,9= 25219,5 чел/часов
Расчёт общей годовой трудоёмкости по ТО-2:
?Tт.о 2 = ?Nт.о 2 * tт.о 2
?Tт.о 2 = 1700 * 22,77 = 38709 чел/часов
Расчёт общеё годовой трудоёмкости по ТР:
tт.р * lz * Aс
?Tт.р = 1000
отсюда,
4,32 * 82928 * 340
?Tт.р = 1000 = 121804 чел/часов
Расчёт общей годовой трудоёмкости по СО:
?Tс.о = 2Ас * tт.о 2 * Ф
где,
Ф - коэффициент дополнительных работ, для умеренного климата равен 0,2
?Tс.о = 2 * 340 * 22,77 * 0,2 =3096,7 чел/часов
Общая трудоёмкость АТП
?Ттоитр = ?Те.о + ?Тт.о 1 + ?Тт.о 2 + ?Тт.р
отсюда,
?Ттоитр = 303983,2+25219,5+38709+121804 = 489715,7чел/часов
4.5 Определение годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования
Обьём работ по Т.О и Т.Р на сварочно-жестянецком участке составляет 3%, исходя из этого
Туч = ?Тт.оит.р *3%/100%
Туч = 489715,7*3%/100% =14691
4.6 Определение количества ремонтных рабочих занятых по проведению Т.О и объекта проектирования
Рассчитываем технологически необходимое число рабочих на посту по формуле:
Туч
Ря = Фт
где,
Ря - число явочных, технически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.
Рш - штатное число производственных рабочих, чел.
Фш = 1780.- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам.
Фт - годовой технологически необходимый фонд времени 1955 часов на 2008 год (рабочий календарь ООО «ТатТрансФонд»)
отсюда,
14691
Ря = 1955 = 7,51 чел
Рш - штатное количество рабочих
Туч
Рш = Фш
отсюда,
14691
Рш = 1780 = 8,25
Принимаем целое Рш = 8 чел.
5.Организационная часть
5.1 Выбор метода организации ТО-1 и ТО-2 на предприятии
Среди многих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическим признакам (метод технологических комплексов). Основанные организационные причины этого метода заключаются в следующем:
- управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованным отделом (центром) управления производством.
- организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей; ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями - подразделения, выполняющие однородные виды технического воздействия, для удобства управления, или объединяются в производственные комплексы и подготовка производства, комплектования оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей, на рабочие места и с рабочего места, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочими инструментами, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт осуществляется (ЦУПом).
- обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на разносторонней автоматике и телемеханике.
5.2 Выбор режима работы объекта проектирования
Режим работы производственных цехов, участков и различных подразделений на АТП устанавливается исходя из требований по выполнению объёма работ выполняющихся на производственном подразделении по ТО и ТР. При выборе режима участка следует учитывать:
1. Количество рабочих дней в году
2. Сменность работы
3. Время начала и окончания работы.
4. Обеденный перерыв.
Согласно исходным данным количество рабочих дней в году - 305.
Количество смен на объекте проектирования согласно положению-
-1 смена.
Время работы смены на участке:
Начало в 4 часов
Перерыв с 6.20 до 6.30 часов
Обед с 10 до 11 часов
Перерыв с 12.30 до 12.40 часов
Конец в 14 часов.

СМЕНА
Сварочно-
Жестянецкий

участок

Время

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14
Перерыв Раб. время Обеденный перерыв
5.3 Расчёт количества диагностических и технологических постов в зонах ТО-1 и ТО-2
диагностика тормозной автомобиль технический
Расчёт количества диагностических и технологических постов в зонах ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле
Определение постов ТО-1
Рт.то-1
П1 = Рср*С
Определение постов ТО-2
Рт.то-2
П2 = Рср*С* ?n
где,
С - число смен
Рср - среднее число рабочих на посту принимаем для ТО-1 Рср = 2
А для ТО-2 принимаем Рср =2
Рт.то-1.2 - технологически необходимое число рабочих.
?n - коэффициент использования рабочего времени (0,85-0,95), принимаем 0,8.
Находим технологическое количество людей по формуле:
Т т.о -1,2
Рт.то-1.2 = Фт
где,
Тт.о-1,2 - трудоёмкость на постах ТО-1 и ТО-2
Трудоёмкость на постах Т.О-2
Т т.о-2 = 0,8*?Т то-2 + ?Т со
отсюда,
Т т.о-2 = 0,8* 38709+3096,7 =34096,9 чел/час
Трудоёмкость на постах ТО-1
Т т.о-1 = 80% от Т т.о-2
отсюда,
Т т.о-1 = 34096,9 * 80%/100% = 27277,5 чел/час
отсюда,
27277,5
Р т.то-1 = 1955 = 13,9 чел
34096,9
Р т.то-2 = 1955 = 17,4 чел
отсюда,
13,9
П1 = 2*1 = 6,9
Принимаем 1 пост
17,4
П2 = 2*1*0,8 = 10,8
Принимаем 1 пост.
5.4 Выбор оборудования и оснастки
Выбор оборудования производится согласно с выполняемыми на производственном участке, а количество исходя из числа рабочих на участке приведены в таблице.

Наименование

Тип, размер

Кол-во
Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом
Ящик для шлангов газо-режущего оборудования
Сварочный трансформатор
Вертилируемый верстак с тисками
Ящик с песком
Ларь для отходов
Верстак
Ящик для инструментов
Стеллаж для деталей
Шкафчик для спецодежды
Рычажные ножницы
Плита Правочная
Верстак жестянщика
Площадка для листового материала

Тележка-стенд для ремонта кабин
1500х375
1250х250
1250х1500
1250х3000
1000х500
1250х500
1500х1000
2500х750
1875х500
625х425
300х400
800х750
1250х500
800х900

ПСТ-5К
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1

1
Таблица: Выбор оборудования и оснастки.
5.5 Расчёт производственной площади проектирования
Приближено можно произвести расчёт площади по удельной площади на
1 рабочего и последующих рабочих по формуле:
Fу = fp1 + fp2 (Pш - 1) (1ст16 фор 56)
где,
fp1 = 15м, площадь приходимая на 1-го рабочего
fp2 =16 м площадь приходимая последующего работника, а также, проходы.
Pш = 8 чел.
Fу = 15+16(8-1) = 130м.
6.Конструкторская часть
В конструкторской части мною разработана приспособление - зажим для сварочных работ.
Приспособление состоит из:
1.Болтовое соединение 2
2.Присоединяемой массы 1
3.Винтовой зажим 1
4.Нижняя основа 1
5.Шайба 4
6.Шпилька 2
7.Верхняя основа 1
8.Верхняя губа 1
9.Нижняя губа 1
Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется.
7.Графическая часть
В графической части я выполнил два чертежа: чертёж сварочно-жестянецкого участка и чертёж приспособления.
Оба чертежа выполнены на ватманах формата А1.
Лист 1. Участок проектирования. Масштаб 1:25. Имеется сл.оборудование:
Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом, ящик для шлангов газо-режущего оборудования, сварочный трансформатор, вертилируемый верстак с тисками,ящик с песком, ларь для отходов, верстак, ящик для инструментов, стеллаж для деталей, шкафчик для спецодежды, верстак жестянщика, площадка для листового материала, тележка-стенд для ремонта кабин.
Лист2. Приспособление - зажим для сварочных работ.
Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется.
8.Заключительная часть
В курсовом проекте я указал, как важно содержать автомобиль в рабочем техническом состоянии, какие могут быть причины выхода автомобиля из этого состояния и как важно чтобы на сегодняшний день было большее количество более квалифицированных кадров в этой профессии. Ведь только зная все тонкости автомобильного дела и своевременного оказания технического обслуживания можно вывести своё автомобильное предприятие на правильный путь - развития.
Я дал характеристику АТП, в которой указал род её деятельности, её местонахождение и климатические условия на месте базирования АТП, количество и тип автотранспорта, время работы и др. характеристики. А также охарактеризовал объект проектирования.
Произвёл расчёты для определения периодичности технического обслуживания. текущего ремонта и пробега до капитального ремонта, годовую и сменную программу по техническому обслуживанию подвижного состава, годовую трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
В объекте проектирования и зонах технического обслуживания определил количество рабочих и количество диагностических и технологических постов в зонах ТО-1 и ТО-2.
Определил сменность производственного участка, выбрал необходимое оборудование и рассчитал его площадь.
В конструкторской части мною разработана приспособление-зажим для сварочных работ.
Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется
Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены