Транспортная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Тюменский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра менеджмента

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «ЛОГИСТИКА»

Выполнил: (ФИО студента)

группа:

шифр зачетной книжки:

№ варианта: 6

Проверил: к.э.н., доцент

Маковецкая Е.Г.

Тюмень, 2011

Содержание

1. Транспортная логистика. Сравнительные логистические характеристики видов транспорта

2. Практические задания

Задание 1

Задание 2

Задание 3

Задание 4

Задание 5

Список литературы

1. Транспортная логистика. Сравнительные логистический характеристики видов транспорта

транспорт тариф перевозка стоимость

Логистика - часть экономической науки, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение логистики трактует ее как науку о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки, продажи, и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Транспортная логистика это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту[2].

Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. Ежедневный объем валютных операций превышает $1,5 трлн. против $15 млрд. в 1973 году. В этих условиях максимально возрастает значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.

В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Этим определяется важность оптимизации движения материального потока на этапе транспортировки.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность -- это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам транспортной логистики относят также:

ѕ создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

ѕ совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

ѕ обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

ѕ совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

ѕ выбор вида и типа транспортного средства;

ѕ определение рациональных маршрутов доставки.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

1. Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

2. Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

3. Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

4. Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

5. Воздушный транспорт. Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

6. Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 1 - Оценка основных видов транспорта в разрезе основных факторов, оказывающих влияние на выбор вида транспорта

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор транспорта
	Время доставки	Частота отправления	Надежность соблюдения графиков доставки	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Автомобильный	4	5	4	1	4	1
Водный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

* надежность соблюдения графика доставки;

* время доставки:

* стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные таблицы 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

* платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

* сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

* правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

* транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

* покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок раз личных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общи тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы

Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной -- весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой -- весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона

ѕ Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

ѕ Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

ѕ Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

ѕ Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

ѕ Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

· сдельные тарифы на перевозку грузов;

· тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

· тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями

· тарифы из покилометрового расчета;

· тарифы за перегон подвижного состава;

· договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

1. расстояние перевозки;

2. масса груза;

3. объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

4. грузоподъемность автомобиля;

5. общий пробег;

6. время использования автомобиля;

7. тип автомобиля;

8. район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью, так называемых, поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Предприятия, могут не создавать свою транспортную службу, а пользоваться услугами транспортных организаций. Ниже изложены плюсы передачи промышленными фирмами части своих функций транспортным предприятиям

Промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, специализируются на основной своей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду - снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами, грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.

Что касается политики транспортных предприятий в области предоставления новых нетрадиционных дополнительных услуг и политики в области коммуникаций, сюда относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг. Различные предприятия передают транспортным фирмам следующие функции:

1) выполнение и оформление расчетов за перевозку грузов;

2) определение цены за перевозку;

3) выполнение складских операций;

4) выбор оптимального маршрута доставки товаров;

5) контроль за грузами, находящимися в пути следования;

6) организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации;

7) контроль за товарно-материальными запасами, выполнением заказов;

8) эксплуатация парка транспортных средств.

Политика транспортных предприятий в области коммуникаций имеет цели:

1) информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг и постоянно оказывать необходимое влияние на клиентуру, чтобы она могла использовать услуги в возможно большем объеме;

2) способствовать расширению и совершенствованию взаимодействия транспортных фирм и грузоотправителей на основе использования вычислительной техники, главным образом с помощью электронного обмена данными.

Логистическая организация транспортных предприятий требует переосмысления политики с точки зрения того, что сбыт транспортных услуг большей частью происходит исключительно на рынке покупателей, а не продавцов. Это подразумевает, что для эффективной деятельности транспортных предприятий необходимо:

1) постоянное присутствие на рынках спроса;

2) постоянное информирование клиентов о предлагаемых пакетах услуг;

3) чтобы в информации для клиентов содержалось нечто новое, например, реклама нового маршрута или нового способа перевозок;

4) организовывать работу, с точки зрения рынка покупателей, также и в периоды, характеризующиеся недостатком транспортных мощностей, так как стремление сбыть услуги характеризуется продолжительным действием.

Таким образом, политика в области коммуникаций должна быть направлена на то, чтобы убедить рынок или определенные группы клиентуры в особой значимости предложенной услуги и, возможно, ее незаменимости.

Таким образом, можно сделать вывод, то значение транспортной логистики в деятельности предприятия значительно, так как применение логистики в транспорте, так же, как и на производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

2. Практическое задание

Задание 1

Необходимо принять решение о продлении с одним из поставщиков договора на поставку материальных ресурсов, для этого была использована рейтинговая оценка, т.е. оценка поставщиков по показателям цены, качества и надежности поставок. Ниже, в таблицах 2 и 3 представлены исходные данные.

Таблица 2 - Динамика объема поставок, цен за единицу товара и объема поставок товаров ненадлежащего качества

Поставщик	Месяц	Материал	Объем поставок	Цена за единицу	Объем поставок ресурсов ненадлежащего качества
«Урал Трейд»	Январь	Кирпич М-100	2000	8,5	100
	Июль		1000	12	50
	Январь	Кирпич М-150	3600	10,8	80
	Июль		4000	12	120
ЗАО «Строитель»	Январь	Кирпич М-100	4700	10,5	140
	Июль		3500	12	100
	Январь	Кирпич М-150	4000	10,8	100
	Июль		4800	14	120
ЗАО «ВЗКСМ»	Январь	Кирпич М-100	3000	10,3	60
	Июль		3600	13	80
	Январь	Кирпич М-150	4000	11,2	40
	Июль		3600	13,8	60

Таблица 3 - Динамика количества поставок и количества нарушений установленных сроков поставки

Поставщик	Месяц	Количество поставок	Всего опозданий
«Урал Трейд»	Январь	5	20
	Июль	5	10
ЗАО «Строитель»	Январь	6	14
	Июль	7	16
ЗАО «ВЗКСМ»	Январь	8	-
	Июль	10	-

В таблице 4 представим расчет основных показателей для проведения рейтинговой оценки.

Таблица 4 - Расчет показателей цены, качества и надежности поставщиков

	Поставщики
	«Урал Трейд»	ЗАО «Строитель»	ЗАО «ВЗКСМ»
Темп роста цены, %
Кирпич М-100	141,18	114,3	126,2
Кирпич М-150	111,1	129,6	123,2
Доля товара в общем объеме закупок
Кирпич М-100	0,2	0,3846	0,485
Кирпич М-150	0,8	0,6154	0,515
Средневзвешенный темп роста цен, %
	97	123,7	124,6
Доля товаров ненадлежащего качества в общем объеме закупок
Январь	0,032	0,0276	0,0143
Июль	0,034	0,0265	0,0194
Темп роста закупок товаров ненадлежащего качества, %
	106,25	96	136
Среднее опоздание за одну закупку, дни
Январь	4	2,33	-
Июль	2	2,286	-
Темп роста среднего опоздания, %
	50	98	0

На основе данных таблицы 4 определим рейтинг каждого поставщика и представим расчет в таблице 5.

Таблица 5- Расчет рейтинга поставщиков

Наименование критерия	Вес критерия	Оценка по критерию	Произведение оценки на вес
		«Урал Трейд»	ЗАО «Строитель»	ЗАО «ВЗКСМ»	«Урал Трейд»	ЗАО «Строитель»	ЗАО «ВЗКСМ»
Цена	0,3	0,97	1,237	1,246	0,291	0,3711	0,3738
Качество	0,5	1,0625	0,96	1,36	0,53125	0,48	0,68
Надежность	0,2	0,5	0,98	0	0,1	0,196	0
Итого:	1				0,92225	1,0471	1,0538

Как видно из данных таблицы 3, наименьшее значение рейтинга имеет «Урал Трейд»: так снижение цен в июле по сравнению с январем составило 3%, темп роста закупок за тот же период товаров ненадлежащего составил 1,0625%, т.е. происходит увеличение на 6,25%. Количество опозданий в поставках также снизилось, совокупное влияние всех трех критериев определило, что именно данный поставщик является наиболее предпочтительным.

Задание 2

Определить эффективность выбора транспорта при организации доставки грузов потребителям по кольцевым маршрутам.

Груз доставляется из пункта А (поставщик) десяти потребителем. Координаты пунктов потребителей продукции, объем перевозок потребителям представлены в таблице 6. Схема размещения пунктов представлена на рисунке 1. Построить два кольцевых развозочных маршрута и оценить эффективность использования грузового транспорта на данных маршрутах.

Таблица 6 - Исходные данные

Пункты	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
Координаты	43	61	14	23	4	71	5	72	42	40	20	65	4	66	64	15	2	30
Объем перевозок	28	81	30	35	12	21	96	28	43

Рисунок 1 - Схема размещении пунктов-потребителей

Расстояния между пунктами определяется по формуле L^ij:

(1)

где, xⁱ,x^j,yⁱ,y^j - координаты городов потребителей продукции.

Так, в таблице 7 представлены расстоянии между всеми пунктами, рассчитанные по формуле 1.

Таблица 7 - Расстояния между пунктами

Пункт 1	Пункт 2	Расстояние, км	Пункт 1	Пункт 2	Расстояние, км
А	Б	39,62	В	К	13,9
А	В	36	Г	Д	1
А	Г	97,2	Г	Е	49
А	Д	37,27	Г	Ж	17,1
А	Е	23041	Г	З	5
А	Ж	37,8	Г	И	82
А	З	63,6	Г	К	41,05
А	И	15,65	Д	Е	48,9
А	К	48,7	Д	Ж	16,55
Б	В	29	Д	З	6,08
Б	Г	40,26	Д	И	82
Б	Д	39,56	Д	К	42,1
Б	Е	21,02	Е	Ж	33,3
Б	Ж	23,34	Е	З	46,04
Б	З	39,32	Е	И	33,3
Б	И	50,57	Е	К	41,23
Б	К	51,4	Ж	З	16,03
В	Г	49	Ж	И	66,6
В	Д	49,82	Ж	К	39,36
В	Е	32,76	З	И	78,75
В	Ж	42,4	З	К	36,05
В	З	44,15	И	К	63,8
В	И	50,6

Суммарный объем перевозок из пункта А составляет: 25+81+30+35+12+21+96+28+43=371 тонну.

Составим два развозочных маршрута, таким образом, чтобы пробег был минимальным.

Маршрут 1:

L_{АИЕБЖДГЗКВА}=15,65+33,3+21,02+23,34+16,55+1+5+36,05+13,9+36=201,81км.

Маршрут 2:

L_{ААИБЕВКЗДГЖА}=15,65+50,57+21,02+32,76+13,9+36,05+6,08+1+17,1+37,8=231,93 км.

Коэффициент использования пробега с грузом (в) рассчитаем ниже:

(2)

где, l_гр - расстояние, проходимое автомобилем с грузом

l_гр- длина маршрута

в₁ =211.07/253.47=0.833

в₂ =260.56/298.56=0.873

Для расчета объема продукции отправляемой от поставщика (Q) необходимо суммировать все грузопотоки:

Q =97+45+17+120+26+75+10+80+62=532 тонны.

Далее, необходимо выбрать тип автомобиля исходя из равновыгодной дальности перевозок, которая рассчитается по формуле (3):

(3)

Так как значение равновыгодной дальности перевозок ниже, длины маршрута, наиболее целесообразным будет использование автомобиля i.

Рассчитаем основные показатели работы транспорта на двух маршрутах.

Время работы на маршруте 1 и 2 равно и составляет:

Время оборота на кольцевом маршруте 1 и 2 б рассчитаем ниже(t_об)

(4)



Время оборота на маршруте 1 составляет 7,47 ч., а на маршруте 2 данный показатель равен 8,064 ч.

Зная время маршрутов можно рассчитать их количество (n_об):

(5)

На маршрутах 1 и 2 автомобиль совершает всего 1оборот, так как время одного оборота очень велико, что обуславливается затратой большого времени на разгрузку в каждом из пунктов.

Суточный объем перевозок на маршрутах 1 и 2 равен:

(6)

Суточный грузооборот рассчитаем по формуле:

(7)

Необходимое количество автомобилей рассчитаем ниже:

 (8)

Для перевозки всего необходимого груза требуется 2 автомобиля, как на 1, так и на 2 маршруте.

Средняя густота перевозок - количество грузов, проследовавших, в среднем, через несколько участков маршрута:

(9)

Средняя густота перевозок на маршрутах 1 и 2 примерно равна и составляет 3,33 и 3,35 т. соответственно.

Задание 3

С предприятия (А) на железнодорожную станцию (В) перевозят продукцию в ящиках, со станции на торговую базу (С) перевозят контейнеры. Схема перевозок приведена на рисунке 2. Для перевозки используют автомобиль с размерами кузова 2,1 * 3,1 м, нормативной грузоподъемностью 2,5 тонны. Время работы автомобиля в наряде 8 часов, техническая скорость 30 км./час. Затраты на эксплуатацию автомобилей: переменные расходы 6,5руб./км., шт., контейнеров постоянные расходы 120 руб./час. Определить примерную себестоимость выполнения этих перевозок при выполнении доставки грузов по кольцевым и маятниковым маршрутам, исходя из следующих данных:

суточный объем перевозок ящиков составляет 95 ед., контейнеров - 100 ед. Размеры ящиков: 0,5*1*1,1 м., масса 1 ящика = 0,55 т., размеры контейнера составляют 1,8*1,05 м., а масса 1 контейнера = 0,75 т. На погрузку или разгрузку одного ящика расходуется 7 минут, а одного контейнера - 9 минут.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2- Схема перевозок грузов потребителям

1. Исходя из размеров ящиков и контейнеров, при учете размеров кузова автомобиля, можно определить, что автомобиль может перевозить за 1 раз 4 ящика и 3 контейнера.

2. При расчете максимальной вместимости кузова, необходимо учитывать и грузоподъемность автомобиля, т.е. реальная грузоподъемность не должна превышать номинальной. Ниже представлен расчет грузоподъемности фактической:

Таким образом, за 1 ездку автомобиль может перевезти 4 ящика и 3 контейнера.

3. Рассчитаем необходимое количество автомобилей для кольцевого маршрута, расчет представлен ниже:

3.1. Время работы на кольцевом маршрут (t_ок):

где, lм - длина маршрута

Vm -техническая скорость

tп.р.- время на погрузку и разгрузку

3.2.Время нулевого пробега (t_н.п.):

где, lм - длина нулевого пробега

3.3 Число оборотов (n_об):

где, Тн - время в наряде

Исходя из, выше представленных расчетов следует, что 1 автомобиль может перевезти за смену 8 ящиков и 6 контейнеров. Таким образом, для перевозки всех ящиков необходимо 95/8=12 автомобилей, а для перевозки контейнеров понадобится 95/6=17автомобилей.

С помощью кольцевого маршрута будут перевезены все ящики, а также 12*6=72 контейнера. Неперевезенные контейнеры - 28 ед. будут перевезены с помощью маятникового маршрута. Определим параметры данного маршрута.

4. Расчет параметров маятникового маршрута

4.1. Время оборота на маятниковом маршруте (to):

где, l_гр - груженный пробег

4.2. Время нулевого пробега (tн.п.):

4.3. Число оборотов:

Так как автомобиль может выполнить за день только 2 ездки, он может перевезти всего 6 контейнеров за 1 день. Для перевозки всех контейнеров необходимо совершить 10 ездок, т.е. понадобится 5 автомобилей.

Мы определили все необходимые данные для расчета себестоимости перевозок. Ниже рассчитаем ее значение:

Примерный размер себестоимости перевозки ящиков и контейнеров с помощью маятникового и кольцевого маршрутов составляет 47869,5 рублей.

Задание 4

Строительная база имеет широкий ассортимент строительных товаров и материалов, планирует расширить объем поставок. Анализ рынка складских услуг региона и деятельности компании показал целесообразность организации собственного склада. Необходимо определить площадь складских зон и общую площадь склада по данным, представленным в таблице 8.

Таблица 8 - Исходные данные для расчета площадей основных зон склада

Показатель	Обозначение	Значение
Прогноз годового материалооборота, тыс. усл.ед.	Q	6500
Прогноз материальных запасов, дней оборота	З	60
Стоимость 1 м3 хранимого на складе материала, у.д.е./м3	Cv	260
Стоимость 1 т хранимого на складе материала, у.д.е./м3	Cp	380
Высота укладки грузов на хранение, м	H	5,5
Коэффициент неравномерности загрузки склада	Kнер	1,35
Коэффициент использования грузового объема склада	Киго	0,58
Нагрузка на 1 м2 на участке приемки и комплектования, т/м2		0,75
Нагрузка на 1 м2 в экспедиционных помещениях, т/м2		0,5
Время нахождения материала на участке приемки, дни	tпр	0,5
Время нахождения материала на участке комплектования, дни	tкм	2
Время нахождения материала в приемочной экспедиции, дни	tпэ	1
Время нахождения материала в отправочной экспедиции, дни	tоэ	1,5
Доля материала проходящего через приемочную экспедицию, %	Апэ	14
Доля материала, проходящего через участок приемки, %	Апр	55
Доля материала, подлежащего комплектованию на складе,%	Акм	55
Доля материала проходящего через отправочную экспедицию, %	Аоэ	25
Численность служащих склада, чел.	Ч	10
Число рабочих дней в плановом периоде, дни	Дп	280

На рисунке 3 представлена схема склада и его основные технологические зоны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 - Основные технологические зоны склада

Расчет грузовой площади склада:

Расчет вспомогательной площади склада:

Расчет площади участка приемки:

Расчет площади участка комплектования

Расчет площади приемочной экспедиции:

Расчет площади отправочной экспедиции:

Расчет служебной площади:

Общая площадь склада рассчитывается по следующей формуле:

Задание 5

Рассчитайте необходимый размер партии поставки строительных товаров на склад, ритм поставки, необходимую емкость склада, максимальный планируемый дефицит материала, суммарные затраты и их состав. Оптовый склад строительных товаров и материалов получает от производителей товар в стандартных упаковках распространяет его по близлежащим строительным магазинам. Склад работает без выходных и праздничных дней. Исходные данные о работе склада:

Ш Среднедневной оборот склада = 4200 тыс. усл.ед.,

Ш Транзакционные издержки одной поставки = 19,8 тыс.усл.ед.,

Ш Затраты, обусловленные хранением запаса (i) = 0,047 % в день,

Ш Оплата штрафных санкций (g) = 0,068 % в день,

Ш Средняя цена одной упаковки товара (Cu) = 41 тыс.усл.д.ед.

Для определения оптимального размера партии поставки необходимо рассчитать годовое потребление товара в штуках. Так, годовое потребление товара (D) составляет:

Далее определим оптимальный размер партии поставки (q_опт) :

где Сo - затраты на совершение закупки

Также можно рассчитать оптимальный размер партии поставки в условиях дефицита (n_пост)_ост:

Итак, оптимальный размер партии поставки в обычных условиях составляет 8825 ед., т.е. при закупке партии товара в данном размере издержки на совершение закупки являются наиболее оптимальными. Данный же показатель в условиях дефицита равен 11477 ед. товара.

Для определения ритма поставки необходимо рассчитать интервал поставки в нормальных условиях (R_опт):

А также интервал поставки в условиях дефицита (R_деф):

Для того чтобы определить необходимую емкость склада рассчитаем максимальный уровень запаса в условиях дефицита (Н_max)_opt:

Максимальный уровень дефицита определяется следующим образом (S_max):



В условиях дефицита необходимо учитывать дополнительные затраты, обусловленные дефицитом. Таким образом, суммарный размер общих годовых издержек по управлению запасами определяется (Z):

Затраты на выполнение заказа (Zз):

35,8% от общих затрат

Затраты на хранение(Z_хр):

36,3% от общих затрат

Затраты, обусловленные дефицитом (Z_деф):

27,9% от общих затрат

Суммируя все затраты по управлению запасами определим их общий размер:

Общий размер затрат на совершение закупки и хранение запасов в условиях дефицита составляет 234310,54. Наибольшую часть в данных затратах занимают издержки на хранение (36,3%), издержки связанные с осуществлением заказа равны 83889 д.усл.ед, что составляет 35,8 от общей суммы затрат.

Использованная литература

1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 1996.

2. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. - Оренбург, 1995.-84с.

Размещено на Allbest.ru