Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Системы смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ГАЗ-51, АЗЛК-412

Назначение и устройство. Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому, - силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей, давления и относительной скорости перемещения деталей. На преодоление силы трения затрачивается 10-15% мощности двигателя.

Для уменьшения трения между поверхностями соприкасающихся, деталей вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т.е. трение между частицами масла. Тогда сила трения значительно уменьшается и детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются.

Кроме того, масло, проходя между трущимися поверхностями. охлаждает их и уносит твердые частицы, образующиеся при износе.

Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, получаемые путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив.

Для изучаемых автомобильных двигателей рекомендуется применять масло АС-8 (М8Б).

В автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - разбрызгиванием или самотеком.

Основные части такой системы: поддон картера (резервуар для масла), масляный насос с маслоприемником и сетчатым фильтром, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, редукционный, перепускной и предохранительный клапаны, маслопроводы и каналы, маслоизмерительный стержень (щуп), указатель давления масла и масляный радиатор.

В поддон через закрываемый крышкой маслоналивной патрубок заливают определенное количество масла: у двигателя ЗИЛ-130 - 9 л, ЗМЗ-53 - 8 л, ГАЗ-51 - 7 л, АЗЛК-412 - 5,2 л. Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем, вставленным в отверстие картера.

Система смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рисунке 1. Масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя системы зажигания и масляного насоса и к толкателям. К втулкам коромысел предусмотрена пульсирующая подача масла. К остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130:

1 - трубка подачи масла в масляный радиатор; 2 - кран включения масляного радиатора; 3 - масляный насос; 4 - канал, подводящий масло от насоса к фильтрам; 5 - фильтр грубой очистки; 6 - фильтр тонкой очистки (центрифуга); 7 - распределительная камера; 8 - канал в коромысле; 9 - полая ось коромысел; 10 - левый магистральный канал; 11 - трубка подачи масла для смазки компрессора; - каналы для смазки кривошипно-шатунного механизма компрессора; - трубка слива масла из компрессора; 14 - трубка слива масла из радиатора; 15 - центробежные ловушки для очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 16 - отверстие в шатуне для подачи смазки на стенку цилиндра; 17 - правый магистральный канал; 18 - маслоприемник.

Из поддона картера масло через приемник 18 засасывается в двухсекционный шестеренчатый масляный насос 3, закрепленный снаружи с правой стороны картера. Насос приводится в действие от распределительного вала через промежуточный валик. Верхняя секция насоса подает масло в систему смазки двигателя, нижняя - в масляный радиатор.

Масло под давлением поступает через канал в задней перегородке блока в корпус масляных фильтров, где все оно проходит через пластинчато-щелевой фильтр 5 грубой очистки, из которого часть масла идет в центробежный фильтр 6 тонкой очистки (центрифугу), откуда сливается в поддон картера. Основной поток масла из фильтра грубой очистки поступает в распределительную камеру 7, расположенную в задней перегородке блока, а из нее в два продольных магистральных канала 10 и 17, из которых подается к коренным подшипникам коленчатого вала и далее к подшипникам распределительного вала. По каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам. В шатуне предусмотрено специальное отверстие, через которое в момент совпадения его с каналом в шейке коленчатого вала выбрасывается струя масла на стенку цилиндра. Масло, снимаемое со стенки цилиндра маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец, вращающийся в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Из переднего конца канала 17 масло подается по трубке 11 в смазочные каналы 12 компрессора. При совпадении отверстий в средней шейке распределительного вала с отверстиями в блоке цилиндров (один раз при каждом обороте распределительного вала) масло подается в каналы каждой головки цилиндров. Из канала через паз на опорной поверхности стойки коромысел и зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящим через нее, масло поступает в полую ось коромысел, откуда через отверстия в стенке оси - к втулкам коромысел.

Из зазора между осью коромысел через канал 8 короткого плеча коромысла масло подается к сферическим опорам штанг, а также для смазки клапанов и механизмов их вращения, к которым масло поступает самотеком. Распределительные шестерни смазываются самотеком по каналам из головки цилиндров.

Фильтры грубой и тонкой очистки масла двигателя ЗИЛ-130 (рис. 2) размещены в общем корпусе.

Пластинчато-щелевой фильтр грубой очистки улавливает механические примеси размером больше 0,1 мм. В крышке корпуса установлена подвижная ось с закрепленными на ней тонкими стальными пластинками двух видов: фильтрующими круглыми и промежуточными в виде звездочек. При сборке между фильтрующими пластинками за счет звездочек создаются зазоры 0,07 - 0,10 мм, в которые входят пластинки, установленные на неподвижной стойке. Масло, движущееся через фильтр, проходит между пластинками; при этом оно очищается от механических примесей с размерами частиц, превышающими величину зазоров.

Фильтр тонкой очистки - центробежный с реактивным приводом (центрифуга). Корпус центрифуги вращается за счет реактивной силы тангенциально (касательно) направленных струй масла, вытекающего из него через два жиклера. При давлении масла около 0,3 Мн/м² (3 кгс/см^г) корпус центрифуги вместе с находящимся в нем маслом вращается с частотой 5000 - -6000 об/мин. Под действием инерции механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенке корпуса, где откладываются, образуя плотный осадок. Из корпуса масляных фильтров очищенное масло сливается в картер двигателя.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Масляный радиатор, включенный параллельно в систему смазки, установлен впереди радиатора системы охлаждения и служит для охлаждения масла. Радиатор состоит из двух бачков, соединенных несколькими рядами горизонтальных трубок, проходящих через металлические ребра, которые повышают жесткость и площадь теплоотдачи радиатора.

Масляный радиатор включают краном при работе двигателя в тяжелых условиях (высокая температура наружного воздуха, плохая дорога или большая скорость движения).

Ограничительный клапан, установленный перед радиатором, перекрывает путь маслу в радиатор при давлении в системе ниже 0,1 Мн/м² (1 кгс/см²).

Масляный насос при самых плохих условиях эксплуатации обеспечивает необходимое давление в системе. При непрогретом масле давление может превысить допустимое, поэтому в системе смазки установлены редукционные клапаны, ограничивающие давление.

Редукционный клапан верхней секции масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 отрегулирован на давление 0,3 Мн/м² (3 кгс/см²), при превышении которого перепускает часть масла из нагнетательной полости масляного насоса во всасывающую, редукционный клапан нижней секции - на давление 0,12 Мн/м² (1,2 кгс/см²).

Контролируют работу системы смазки по показаниям указателя давления, присоединенного к корпусу масляных фильтров. Нормальное давление масла у прогретого двигателя ЗИЛ-130 при работе на средних оборотах составляет 0,25-0,30 Мн/м² (2,5-3,0 кгс/см²).

У двигателей ЗИЛ-130 выпуска последних лет система смазки отличается от описанной отсутствием фильтра грубой очистки масла.

Система смазки двигателя ЗМЗ-53 показана на рис. 3. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос 8 прикреплен снаружи к верхней части картера двигателя с левой стороны и приводится в действие вместе с валиком прерывателя-распределителя системы зажигания от распределительного вала двигателя.

Верхняя секция масляного насоса нагнетает масло в горизонтальную масляную магистраль, расположенную продольно в верхней части картера с правой стороны.

От нижней секции насоса масло по каналам в картере и наружному маслопроводу поступает в единственный фильтр 1 центробежной очистки с реактивным приводом (центрифугу), откуда сливается в поддон картера, смазывая при этом распределительные шестерни.

Из масляной магистрали под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и ось коромысел. Разбрызгиванием смазываются зеркало цилиндров, втулки верхних головок шатунов, стержни клапанов, толкатели и кулачки распределительного вала. Привод и шестерни прерывателя-распределителя смазываются маслом, поступающим из полости, расположенной между пятой шейкой распределительного вала и заглушкой блока цилиндров.

Редукционный клапан 5 верхней секции насоса, установленный в переднем конце магистрали, ограничивает давление в пределах 0,25-0,40 Мн/м² (2,5-4,0 кгс/см²) при средней скорости автомобиля. При повышении давления клапан перепускает масло в картер. Редукционный клапан 7 нижней секции отрегулирован на давление 0,35-0,40 Мн/м² (3,5-4,0 кгс/см²); при повышений давления масло циркулирует внутри насоса.

В системе смазки двигателя АЗЛК-412 масляный насос односекционный, снабженный редукционным клапаном. У этого. двигателя установлен полнопоточный фильтр, через который проходит все масло, поступающее от насоса в магистраль системы смазки. В фильтре помещен сменный картонный фильтрующий элемент и имеется перепускной клапан, пропускающий масло в магистраль при засорении фильтра, когда возрастает сопротивление фильтрующего элемента и образуется разность давлений на входе и выходе фильтра более 0,07-0,09 Мн/м² (0,7-0,9 кгс/см²).

Давление в системе смазки контролируют по показанию электрического указателя; нормальное давление при скорости движения 50 км/ч и прогретом двигателе должно быть не менее 0,4 Мн/м², а при оборотах холостого хода не ниже 0,08 Mн/m² (0,8 кгс/см²).

Система смазки двигателя ГАЗ-51 оснащена односекционным масляным насосом, подающим масло через пластинчато-щелевой фильтр грубой очистки в масляную магистраль блока цилиндров, откуда оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. Из коренных подшипников масло через сверления в кривошипах коленчатого вала проходит к шатунным подшипникам. Нижняя часть стенок цилиндров и кулачки распределительного вала смазываются маслом, попадающим на. них через отверстия в нижних головках шатунов.

В системе имеются фильтр тонкой очистки масла со сменным бумажным фильтрующим элементом и масляный радиатор, включаемый вручную при помощи крана при тяжелых условиях работы двигателя. Давление масла в системе контролируют по показаниям манометра.

Вентиляция картера нужна, чтобы удалять проникающие в него при работе двигателя пары топлива и отработавшие газы, ухудшающие качество масла.

У двигателя ГАЗ-53 (рис. 4) вентиляция картера открытая, вытяжная. Наружный воздух поступает в картер через фильтр 1, установленный на крышке маслозаливной горловины, а затем, пройдя маслоуловитель 2, попадает вместе с картерными газами в трубу 3, имеющую косой срез, обращенный назад по ходу автомобиля. При движении у этого среза создается разрежение, способствующее отсосу газов из картера в атмосферу.

Вентиляция картера двигателей ГАЗ-51, ЗИЛ-130 и АЗЛК-412 принудительная, с отсосом картерных газов через вентиляционную трубку во впускной трубопровод.

Основные неисправности системы смазки. Появление неисправностей приводит к увеличению или уменьшению давления масла в системе смазки.

Увеличение давления возможно при пользовании маслом повышенной вязкости, заедании редукционного клапана (закрыт) и засорении маслопроводов.

Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня, разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов.

В случае внезапного падения давления водитель должен остановить автомобиль, заглушить двигатель, проверить уровень масла в картере и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя давления масла. После этого убеждаются в исправности датчика и масляного насоса, для чего вывертывают датчик из корпуса фильтра и проворачивают коленчатый вал пусковой рукояткой. Если из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль нужно отбуксировать в ремонтные мастерские.

Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного стержня. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло-желтое круглое пятно, загрязненное - пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает на необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно-коричневый цвет пояска вокруг ядра - на необходимость замены масла.

Рис. 4. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-53:

1-воздушный фильтр маслозаливной горловины; 2 - маслоуловитель; 3-отсасывающая труба с косым срезом.

Уход за системой смазки. Ежедневное обслуживание (ЕО): 1) проверить герметичность системы смазки и при необходимости устранить неисправность;

проконтролировать уровень масла и, если надо, долить. Для этого вынимают из картера двигателя маслоизмерительный стержень, вытирают его чистой тряпкой и вставляют в отверстие картера до упора. Вновь вынимают стержень (рис. 5) и смотрят, где находится масляная пленка; на стержне имеется две метки - верхняя «Полно» и нижняя «Долей». Масляная пленка должна располагаться у верхней метки. Если пленка находится у нижней метки, надо долить масло в картер;

по возвращении в парк (гараж) очистить от осадков фильтрующий элемент фильтра грубой очистки двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-51, повернув рукоятку оси фильтрующих пластинок на 3-4 оборота.

При хранении автомобиля на открытой площадке при низкой температуре рекомендуется по окончании работы сливать масло в чистую посуду, а утром подогревать перед заливкой в картер, но не выше 90°С.

Первое техническое обслуживание (ТО-1): 1) проверить герметичность системы и устранить замеченные недостатки;

2) слить отстой из масляных фильтров при теплом масле, проворачивая при этом рукоятку фильтра грубой очистки;

3) проконтролировать уровень масла в картере и, если необходимо, долить.

Второе техническое обслуживание (ТО-2): 1) проверить герметичность системы смазки и устранить замеченные недостатки;

слить отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки;

замерить уровень масла в картере и при необходимости долить;

сменить масло по графику при прогретом двигателе. Одновременно промывают фильтрующий элемент фильтра. грубой очистки, заменяют картонный фильтрующий элемент полнопоточного или включенного параллельно фильтра (ГАЗ-51 и АЗЛК-412) и очищают центрифугу (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53).

смазка автомобиль двигатель узел

Рис. 5. Проверка уровня масла в картере двигателя ЗИЛ-130: 1 - маслоизмерительный стержень

Средняя периодичность смены масла в двигателях составляет 4-6 тыс. км (см. заводские инструкции по эксплуатации).

Если масло сильно загрязнено, систему промывают, не разбирая ее. Для этого сливают прогретое грязное масло из картера двигателя и фильтров. Завернув пробки, заливают до нижней метки чистое промывочное масло (того сорта, на котором работает двигатель). Пускают двигатель и дают поработать ему на малых оборотах 3-5 мин, после чего сливают промывочное масло и заливают свежее до требуемого уровня.

Для удаления осадков из центрифуги необходимо:

отвернуть гайку-барашек и снять кожух;

отвернуть пробку и вставить в отверстие большой бородок, удерживающий корпус от вращения;

отвернуть центральную гайку, снять крышку корпуса с уплотнительного кольца, дать маслу стечь и снять крышку корпуса с гайкой;

очистить крышку от грязи и промыть ее в керосине или бензине;

снять сетчатые фильтры с каналов, подводящих масло к жиклерам, промыть и продуть их;

промыть кожух и очистить от грязи три канавки его шайбы.

Собрать в обратном порядке. Работу исправной центрифуги проверяют на слух, не снимая кожуха. Приостановке двигателя центрифуга продолжает вращаться 2-3 мин, при этом слышен характерный звук.

Запрещается отвертывать гайку на оси центрифуги и снимать с нее корпус для очистки от грязи, чтобы не повредить подшипники скольжения корпуса центрифуги.

В системе вентиляции картера двигателя ЗМЗ-53 следует:

промыть фильтрующую набивку фильтра вентиляции картера в керосине и просушить;

смочить фильтр маслом для двигателя;

снять отсасывающую трубу системы вентиляции картера, промыть ее керосином, просушить и поставить на место.

У двигателя ЗИЛ-130 необходимо очищать и промывать клапаны вентиляции картера.

Список использованной литературы

1) Акимов А.П. и др. Учебник тракториста-машиниста второго класса. - М.: Агропромиздат, 1985. - 367 с, ил.

2) Богатырев А.В., Лехтер В.Р. Тракторы и автомобили. - М.: КолосС, 2005. -400 с: ил.

Размещено на Allbest.ru