Система питания и регулятор частоты вращения двигателей ЯМЗ-240 Б и СМД-60

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Система питания и регулятор частоты вращения двигателей ЯМЗ-240 Б и СМД-60

Система питания - это совокупность устройств для очистки воздуха и топлива и подачи их в определенных количествах в цилиндры дизеля. Она состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора (дизель СМД-60), топливных баков, фильтров, топливоподкачивающих и топливопрокачивающих насосов, топливного насоса высокого давления (ТНВД), гидролиний (топливопроводов) высокого и низкого давления, форсунок и впускных трубопроводов.

В одном агрегате с топливным насосом находится всережимный регулятор частоты вращения^** В дальнейшем регулятор частоты вращения будет именоваться просто регулятор., автоматически изменяющий количество подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от режима работы дизеля.

Воздухоочиститель дизеля СМД-60 - сухой с двумя ступенями очистки. Первая ступень - моноциклон, установленный на входном патрубке 4 (рис. 1, а), с удалением пыли через две щели 10. В моноциклоне имеются защитная сетка 6 и завихритель 7. Вторая ступень состоит из корпуса 2, внутри которого на шпильке 3 гайками-барашками 13 и 14 закреплены два фильтрующих элемента, так называемые фильтр-патроны из высокопористого картона. Наружный фильтр-патрон 77-основной, внутренний 18 - предохранительный.

Фильтр-патрон состоит из наружной и внутренней сеток, картонной шторы, помещенной внутри сеток, и донышек, скрепленных с сетками.

Воздух через моноциклон попадает внутрь корпуса 2. Проходя последовательно через фильтр-патроны 17 и 18, он очищается от пыли и через патрубок 1 поступает в турбокомпрессор. Фильтр-патрон 18 предохраняет дизель от попадания пыли в случае повреждения основного фильтр-патрона 17.

Рис. 1. Воздухоочистители:

а - воздухоочиститель дизеля СМД-60: 1 - выходной патрубок; 2 - корпус; 3 и 9 - шпильки; 4 - входной патрубок; 5 - патрубок моноциклона; 6 - защитная сетка; 7 - завихритель колпака; 8 - колпак; 10 - выбросная щель; 11, 12, 13 и 14 - гайки-барашки; 15 - крышка; 16 - уплотни-1 ельное кольцо крышки; 17 - основной фильтр-патрон; 18 - предохранительный фильтр-патрон; 19 - уплотнительные кольца фильтр-патронов; 20 - бонка для полсоединения трубопровода сигнализатора засоренности;
б - схема очистки воздуха дизеля ЯМЗ-240Б: 1 - бункер пылесборника; 2 - глушитель; 3 - эжектор; 4 - трубка эжектора; 5 - выпускная труба; 6 - спиральные направляющие; 7 - циклон; 8 - сменный фильтрующий элемент; 9 - кожух; 10 - сетка; 11 - центральная труба; 12 - пробка отверстия для сигнализатора засоренности;

в - сигнализатор засоренности воздухоочистителя дизеля СМД-60: 1 - трубопровод; 2 - болт; 3 и 4 - кронштейны; 5 - втулка; 6 и 8 - штуцера; 7 - патрубок воздухоочистителя; 9 - гайка; 10 - диск сигнализатора; 11 - барабан сигнализатора; 12 - колпак корпуса; 13 - корпус.

Для контроля за степенью засоренности фильтр-патронов и определения необходимости проведения технического обслуживания воздухоочистителя на дизеле смонтирован сигнализатор засоренности модели ИЗВ-700 механического действия. Его трубопровод 1 (рис. 1, в) связан с выходным патрубком 7 воздухоочистителя. При появлении в прозрачных окнах колпака 12 ярко-красных полос нужно провести техническое обслуживание воздухоочистителя. Затем барабан 11 сигнализатора возвратить в первоначальное положение, повернув диск 10 до упора по направлению стрелки на нем.

Воздухоочиститель дизеля ЯМЗ-240Б - сухой, двухступенчатый комбинированный. Первая ступень - два блока циклонов 7 (рис. 1, б), вторая - сменный фильтрующий элемент 8 из высокопористого картона. Работает этот воздухоочиститель аналогично воздухоочистителю дизеля СМД-60. В отверстие, закрытое пробкой 12, устанавливают сигнализатор засоренности воздухоочистителя.

Турбокомпрессор. Эффективное средство повышения мощностных и динамических показателей дизелей - наддув, т.е. подача заряда воздуха в цилиндр под давлением. Наиболее распространен наддув с помощью турбокомпрессора, позволяющий использовать энергию отработавших газов, что улучшает экономичность двигателей. Такой наддув у дизеля СМД-60 производится турбокомпрессором модели ТКР-ИН-1. Он состоит из радиальной газовой турбины 7 (рис. 2) и центробежного нагнетателя (компрессора) 5. Рабочее колесо 3 турбины 7 закреплено на одном валу 8 с рабочим колесом 6 компрессора 5.

Работает турбокомпрессор следующим образом. Отработавшие газы, пройдя по выпускному трубопроводу 2, попадают на лопатки рабочего колеса 3 турбины 7, придавая ему большую частоту вращения (40 000…45 000 об/мин), и по трубопроводу 4 газы отводятся в атмосферу. Вместе с колесом 3 турбины вращается рабочее колесо 6 компрессора 5. Оно засасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель и под избыточным давлением 0,05…0,06 МПа нагнетает воздух по впускному трубопроводу 1 в цилиндр 9 дизеля.

Подшипником вала 8 служит бронзовая втулка 12, устанавливаемая в среднем корпусе с зазором 0,06…0,10 мм. Слой масла, попадающего в этот зазор, образует упругую подвеску подшипника. Масло подводится к подшипнику из главной масляной магистрали, предварительно пройдя через дополнительный фильтр.

Рис. 2. Турбокомпрессор дизеля СМД-60:

а - принципиальная схема работы турбокомпрессора; б - устройство турбокомпрессора; в-уплотнение компрессора; 1 - впускной трубопровод; 2 и 4 - трубопроводы отработавших газов; 3 - рабочее колесо газовой турбины; 5 - центробежный нагнетатель (компрессор); 6 - рабочее колесо компрессора; 7 - газовая турбина; 8 - вал; 9 - цилиндр дизеля; 10 - корпус компрессора; 11 - вставка компрессора; 12 - втулка; 13 - средний корпус; 14 - кожух турбины; 15 - вставка турбины; 16 - втулка уплотняющих колец; 17 - уплотняющее кольцо; 18 - корпус турбины; 19 - диск уплотнения турбины; 20 - трубка слива масла; 21 - стопорное кольцо; 22 - диск уплотнения компрессора; 23 - маслоотражатель

Чтобы предотвратить прорыв газов из турбины, воздуха из компрессора к подшипнику вала и утечку масла, в турбине используют уплотнение, состоящее из деталей 17, 16 и 19, а у компрессора - из деталей 17, 22 и 21.

При наддуве масса поступающего воздуха больше, чем без него, поэтому в цилиндр можно подавать и в нем сжигать большее количество топлива. Это дает возможность повысить эффективную мощность дизеля на 20…25%. Однако наддув увеличивает механическую и тепловую нагрузку деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

Топливные фильтры необходимы для очистки топлива от механических примесей и воды. Они делятся на фильтры грубой и тонкой очистки. Первый предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в подкачивающий насос (задерживает механические примеси, размеры которых превышают 0,07 мм, и воду); второй - для окончательной очистки топлива перед поступлением его в насос высокого давления.

На дизеле СМД-60 установлен фильтр грубой очистки топлива такой же конструкции, как и у дизеля А-41. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-240Б выполнен с двумя параллельно работающими секциями. Их фильтрующие элементы представляют собой сетчатый каркас, на который навит хлопковый шнур.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля СМД-60 - двухступенчатый с последовательно включенными ступенями очистки. Первая ступень - два фильтрующих элемента 17 (рис. 3) ЭТФ-3, работающих параллельно.

Фильтрующий элемент - это бумага пористой структуры, сложенная в цилиндр «гармошкой». Каждый элемент 17 фильтра находится в пластмассовом корпусе 16, закрытом крышкой 75. Штуцера 20 и 24 служат для слива отстоя и загрязненного топлива при промывке фильтрующих элементов противотоком. На крышке 15 установлены трехходовый кран 1, перепускной клапан 2 для слива избыточного топлива из выпускной полости топливного насоса высокого давления в бак, продувочный вентиль 4 для выпуска воздуха из топливной системы.

Для уменьшения прокачки через элементы 17 избыточного топлива, сливаемого в бак при большой частоте вращения коленчатого вала и малой нагрузке дизеля, в перепускном клапане 2 выходное отверстие сделано диаметром 1 мм. Это снижает производительность подкачивающего насоса, когда количество потребляемого дизелем топлива невелико, и, следовательно, повышает долговечность фильтрующих элементов.

Рис. 3. Фильтры тонкой очистки топлива дизеля СМД-60:

I - фильтр первой ступени; II - фильтр второй ступени (контрольный); - кран; 2 - перепускной клапан; 3 - топливопровод для подвода топлива; 4 - продувочный вентиль; 5 - топливопровод для отвода топлива к контрольному фильтру; 6 и 23 - шпильки; 7 - топливопровод для слива топлива из форсунок; 8 и 13 - стяжные гайки; 9 - топливопровод для отвода топлива к насосу высокого давления; 10 - крышка; 11 и 17 - фильтрующие элементы; 12 - корпус контрольного фильтра; 14 - пробка; 15 - крышка фильтра; 16 - корпус фильтра; 18 - специальная стяжная гайка; 19 - шарик; 20 - штуцер правой секции; 21 - сливная трубка; 22 - пружина; 24 - штуцер левой секции.

Вторая ступень - контрольный фильтр. Его фильтрующий элемент 11 такой же, как и у фильтров первой ступени. Если фильтрующие элементы 17 работают нормально, то элемент 11 не должен засоряться.

Топливо по топливопроводу 3 проходит в правую и левую секции фильтра и поступает в полость между корпусом 16 и фильтрующим элементом 17. Пройдя через поры элемента 17 и оставляя в них механические примеси, топливо по топливопроводу 5 поступает через фильтрующий элемент 11 контрольного фильтра в насос высокого давления.

Принцип работы фильтра тонкой очистки дизеля ЯМЗ-240Б такой же, как у фильтра дизеля СМД-60. Каждый из сменных фильтрующих элементов выполнен из специальной бумаги.

Рис. 4. Топливный насос НД-221 с регулятором дизеля СМД-60:

1 - корпус; 2 - кулачковый вал; 3 - сальник; 4 - крышка; 5 - регулировочные прокладки; 6 и 10 - шарикоподшипники; 7 - толкатель; 8 и 16 - промежуточные шестерни; 9 - ролик толкателя; 11 - ведущая шестерня; 12 - штифт; 13 - валик регулятора; 14 - демпферная пружина; 15 - ведомая шестерня; 17 - шайба блокировки; 18 - эксцентриковый вал привода топливоподкачивающего насоса; 19 - корпус привода тахоспидометра; 20 - ступица; 21 - муфта; 22 - груз; 23 - рычаг корректора; 24 - палец рычага корректора; 25' - шток корректора; 26 - вильчатый рычаг; 27 - ограничитель; 28 - корпус корректора; 29 - колпачок; 30 - пружина; 31 - винт максимальных оборотов; 32 - болт; 33 - ось рычага управления; 34 - рычаг пружины; 35 - винт «Стоп»; 36 - шестерня валика регулятора; 37 - сапун; 38 - лимб; 39 - плунжер; 40 - втулка плунжера; 41 - секция высокою давления; 42 - зубчатая втулка; 43 - пружина; 44 - штуцер; 45 - рычаг управления; 46 - пробка отверстия для слива масла; 47 - пробка контрольного отверстия.

Топливоподкачивающие насосы. На дизелях СМД-60 и ЯМЗ-240 стоят топливоподкачивающие насосы с механическим приводом, объединенные с ручным топливопрокачивающим насосом. Они устроены и работают так же, как и на дизелях А-41 и Д-240. У дизеля СМД-60 топливоподкачивающий насос приводится в действие эксцентриком вала топливного насоса высокого давления. У дизеля ЯМЗ-240Б два топливоподкачивающих насоса. Они приводятся в действие от общего эксцентрика, закрепленного на переднем конце распределительного вала. Эти насосы работают параллельно, но левый не имеет ручного топливопрокачивающего насоса.

Для заполнения всей системы питания топливом и удаления из нее воздуха на дизеле ЯМЗ-240Б имеется специальный ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1К. Он установлен в кабине трактора.

Топливный насос высокого давления нагнетает через форсунки в цилиндры дизеля в определенные моменты дозированные порции топлива под высоким давлением. На дизеле СМД-60 установлен топливный насос НД-221 (условное обозначение 221.1111004) двухплунжерный, распределительного типа, с изменением момента конца подачи топлива. Он сблокирован в один агрегат со всережимным регулятором, топливоподкачивающим и ручным топливопрокачивающим насосами.

В алюминиевом корпусе 1 (рис. 4) насоса имеются полости для кулачкового вала 2, две секции 41 высокого давления и регулятор. Стальной кулачковый вал получает вращение от промежуточной шестерни распределительного вала. Каждый из двух кулачков вала 2 (см. рис. 4) предназначен для одной секции 41. При набегании выступа кулачка на ролик 9 толкателя 7 плунжер 39 движется во втулке 40 вверх (ход нагнетания). Когда выступ кулачка выйдет из-под ролика толкателя, под действием пружины 43 плунжер 39 пойдет вниз (ход всасывания). За один оборот вала 2, на кулачке которого имеются три выступа, плунжер делает три двойных хода. Одновременно кулачковый вал через шестерни 11 и 15 вращает валик 13 регулятора, а шестерня 36 через промежуточную шестерню 16 и зубчатую втулку 42 поворачивает плунжер 39 на один оборот. Благодаря вращению плунжера и наличию в нем центрального канала и специального паза топливо распределяется по цилиндрам дизеля.

В верхнюю часть втулки 40 для каждого цилиндра установлен штуцер 44 с дополнительным и обратным клапанами. Секция 41 в собранном виде удерживается монтажной чекой в отсечном отверстии 1 (рис. 5). Монтажную чеку удаляют после закрепления секции в корпусе 1 (см. рис. 4).

При ходе плунжера 2 (см. рис. 5) вниз топливо по впускному отверстию 7 во втулке 6 поступает в надплунжерное пространство, а при ходе вверх оно до момента перекрытия торцом плунжера 2 отверстия 7 вытесняется обратно в топливопровод низкого давления. Как только плунжер 2 перекроет отверстие 7, топливо по центральному каналу 8, распределительному отверстию 10 и распределительному пазу 4 в плунжере начинает подаваться через каналы 9 и 5 во втулке 6, обратный и дополнительный клапаны штуцера в топливопровод высокого давления. Подача топлива кончается в момент выхода отсечного отверстия 1 в плунжере 2 из дозатора 3.

Рис. 5. Схема работы секции высокого давления топливного насоси НД-221:

а-ход всасывания; 6 - ход нагнетания; в-отсечка; 1 - отсечное отверстие; 2 - плунжер; 3 - дозатор; 4 - распределительный паз; 5 - канал во втулке для подачи топлива; 6 - втулка; 7 - впускное отверстие; 8 - центральный канал плунжера; 9 - радиальный канал во втулке; 10 - распределительное отверстие.

Регулятор частоты вращения (регулятор) через систему рычагов перемещает дозатор 3 по плунжеру 2, и тем самым изменяется количество подаваемого топлива. Движение дозатора вниз вызывает уменьшение подачи топлива, а вверх - увеличение. Подачу, топлива выключают перемещением дозатора в крайнее нижнее положение. При этом впускные отверстия 7 перекроются плунжером 2, когда его отсечное отверстие 1 выйдет из дозатора 3. Наибольшая подача достигается, когда дозатор находится в крайнем верхнем положении.

Разгрузка топливопровода высокого давления, а следовательно, быстрое прекращение, форсункой впрыскивания топлива в цилиндр дизеля создаются обратным 5 (рис. 7, а) и дополнительным 4 клапанами. Верхняя часть обратного клапана - крестообразная.

Во время подачи топлива клапаны 5 и 4 приподнимаются, преодолевая сопротивление пружины 2, и топливо поступает подопливопроводу высокого давления к форсунке. В момент отсечки топлива (рис. 6, б) пружина 2 опускает оба клапана, и они занимают положение, при котором дополнительный клапан 4, перекрывая отверстие седла 6, не дает топливу двигаться в топливопровод высокого давления. Часть топлива, находящаяся под давлением над клапаном 4, вытесняется через жиклер 3 и, отжимая обратный клапан 5, выходит в подклапанное пространство. Давление в топливопроводе падает, и происходит четкая отсечка топлива форсункой.

Регулятор дизеля СМД-60 - всережимный, центробежный, с автоматическим корректором и устройством, увеличивающим подачу топлива при пуске дизеля (пусковым обогатителем). Валик 13 (см. рис. 4) регулятора установлен вертикально. Он приводится во вращение от кулачкового вала 2 через пару конических шестерен 11 и 15. Грузы 22 регулятора соединены шарнирно со ступицей 20, на которой свободно установлена муфта 21. Демпферная пружина 14 связывает ступицу 20 с валиком 13. Такое соединение предохраняет механизм регулятора от влияния резких изменений нагрузки дизеля. В случае поломки пружины 14 шайба 17 блокировки и штифт 12 сохраняют связь между валиком 13 и ступицей 20 и этим защищают дизель от чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала (разноса).

Изменение скоростного режима дизеля влияет на положение грузов 22 (рис. 7), муфты 21, вильчатого рычага 26, который через систему рычагов связан с дозаторами 48. Поэтому изменяется положение дозаторов, а следовательно, и цикловая подача топлива. Скоростной режим дизеля регулируют с помощью рычага 45 управления.

Рис. 6. Схема работы обратного и дополнительного клапанов топливного насоса НД-221:

а - во время подачи топлива; б- в момент отсечки подачи топлива (при разгрузке топливопровода высокого давления); 1 - штуцер; 2 и 8 - пружины; 3 - жиклер; 4 - дополнительный клапан; 5 - обратный клапан; 6 - седло; 7 - прокладка.

Рис. 7. Схема работы регулятора дизеля СМД-60: обозначения те же, что и на рисунке 12; 48 - дозатор; 49 - пружина корректора; 50 - пружина пуска.

При номинальной нагрузке дизеля, соответствующей номинальному скоростному режиму, рычаг 45 переводят в крайнее положение до упора правого плеча рычага 34 пружины в винт 31 максимального скоростного режима (как показано на рисунке 7). Пружина 30 натягивается, и ее действие на вильчатый рычаг 26 уравновешивает центробежную силу грузов 22. Система рычагов устанавливает дозаторы 48 в положение необходимой цикловой подачи топлива.

С увеличением нагрузки выше номинальной уменьшается частота вращения коленчатого вала, муфта 21 опускается, а рычаги 26 (вильчатый) и 23 (корректора) перемещаются против хода часовой стрелки. При этом рычаг 23, преодолевая сопротивление пружины 49 корректора, перемещает шток 25 в корпусе 28 до упора в ограничитель 27, а система рычагов поднимает дозаторы 48 выше. Цикловая подача топлива увеличивается.

При пуске дизеля рычаг 45 ставят в положение максимальной подачи. Под действием пружины 50 вильчатый рычаг 26 выбирает зазор А в соединении с пальцем 24, и система рычагов устанавливает дозаторы 48 в крайнее верхнее положение.

Когда частота вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу достигает максимального значения под действием центробежной силы, развиваемой грузами, рычаг 26 и палец 24 поднимаются. Создается зазор А. Рычаги 26 и 23 работают как один рычаг и устанавливают дозаторы 48 в положение необходимой цикловой подачи топлива.

Рис. 8. Ограничитель дымления:

1 - диафрагма; 2 - диафрагменная коробка; 3 и 4 - пружины; 5 - подвижный упор; 6 - рычаг корректора; 7 - ось подвижного упора; 8 - контровочная гайка; 9 и 11 - гайки; 10 - крышка регулятора топливного насоса; 12 - шток; 13 - трубка подвода воздуха из ресивера; А - полость в диафрагменной коробке.

При выключении подачи топлива (остановка дизеля) рычаг 45 устанавливают до упора левого плеча рычага 34 пружины в винт 35 «Стоп». Натяжение пружины 30 ослабевает, и вильчатый рычаг 26, опускаясь вниз, устанавливает дозаторы 48 в крайнее нижнее положение.

Подача топлива к форсункам в этом случае прекращается.

На топливных насосах дизелей СМД-62, СМД-72 и их модификациях с пуском от стартера устанавливают ограничители дымления отработавших газов, повышающие экономичность дизеля на режимах разгона.

Ограничитель дымления состоит из диафрагмы 1 (рис. 8), помещенной в коробке 2, и подвижного упора 5, установленного на оси 7, которая запрессована в крышку 10 регулятора. Ресивер дизеля трубкой 13 соединен с полостью А диафрагменной коробки 2.

Когда рычаг регулятора перемещают в сторону увеличения количества подаваемого топлива для повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля, пружина 3 через шток 12 и соединенный с ним упор 5 ограничивает перемещение рычага 6 корректора в направлении, при котором корректор увеличивает цикловую подачу топлива. Это ограничение происходит до момента достижения заданного давления наддувочного воздуха. Под действием давления прогибается диафрагма 1 и перемещает шток 12, который, преодолев сопротивление пружины 3, передвигается в сторону регулятора. При этом подвижный упор 5 освобождает рычаг 6 корректора и снимается ограничение цикловой подачи. Затем регулятор дозирует подачу топлива в зависимости от нагрузки.

Привод тахоспидометра смонтирован на топливных насосах дизелей СМД-60 и их модификациях, устанавливаемых на тракторы и комбайн КСК-ЮО. Тахоспидометр показывает частоту вращения коленчатого вала дизеля и количество моточасов.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-240Б - рядный, золотникового типа, двенадцатисекционный, блочной конструкции, модели 240. Устройство и схема работы секций этого насоса такие же, как и у насоса модели УТН-5 дизеля Д-240, но корпус, вал и ряд других деталей имеют большие размеры и некоторые отличия.

В секции топливного насоса имеется нагнетательный клапан объемного действия с корректирующим отверстием диаметром 0,36 мм. При закрытии клапана за счет наличия отсасывающего цилиндрического пояска разгружается топливопровод, соединяющий секцию топливного насоса с форсункой. Поэтому давление в топливопроводе резко уменьшается, способствуя быстрой посадке иглы к седло распылителя форсунки. В цилиндрической части клапана сделан осевой канал, соединенный с радиальным корректирующим отверстием, которое расположено выше отсасывающего пояска. Корректирующее отверстие обеспечивает устойчивую работу дизеля в зоне малой частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Регулятор дизеля ЯМЗ-240Б - всережимный, центробежный, с корректором и пусковым обогатителем.

Рис. 9. Регулятор дизеля ЯМЗ-240Б и схема его работы:

а - регулятор; б-схема работы регулятора; 1 - кулачковый вал; 2 - державка; 3 - рычаг пружины; 4 - рейка; 5 и 7 - пружины; б - тяга рейки; 8 - двуплечий рычаг; 9 - винт; 10 - рычаг рейки; 11 - рычаг; 12 - буферная пружина; 13 - болт номинальной подачи; 14 - корректор; 15 - скоба; 16 - пята; 17 - серьга; 18 - муфта; 19 - груз; 20 - ось; 21 - резиновый сухарь; 22 и 23 - шестерни; 24 - корпус; 25 - кулиса; 26 - рычаг управления; 27 - болт ограничения максимального скоростного режима; 28 - пружина корректора; 29 - винт буферной пружины; 30 - болт минимального скоростного режима; 31 - винт регулировки мощности; I и II - положения грузов при увеличении и сбросе нагрузки.

Основные детали регулятора размещаются в корпусе 24 (рис. 9), который привернут к заднему торцу топливного насоса высокого давления. Вращение от кулачкового вала 1 насоса через втулку, резиновые сухари 21, шестерни 22 и 23 передается валику, на который напрессована державка. 2. Грузы 19 осями 20 шарнирно связаны С державкой 2. Под действием центробежных сил грузы расходятся и их ролики перемещают муфту 18 и пяту 16, которая через серьгу 17. общей осью соединена с рычагом 10 рейки. При перемещении пяты 16 вправо в эту же сторону перемещается рычаг 10, а с ним тяга 6 и рейка 4 топливного насоса. Цикловая подача топлива уменьшается.

Пружина 5 постоянно воздействует на рычаг 10 и стремится переместить рейку 4 влево, в сторону максимальной цикловой подачи топлива. В нижнюю часть рычага 10 запрессован палец, входящий в кулису 25.

Рычаг 11 в нижней части укреплен в серьге 17, а в верхней вместе с двуплечим рычагом 8 подвешен на оси. Работают оба рычага одновременно.

Скоростной режим работы дизеля определяется степенью натяжения пружины 7, зависящего от положения рычага 3 и устанавливаемого рычагом 26 (см. рис. 9, б) управления. Усилие пружины 7 передается через рычаг 8 и винт 9 рычагу 11. Натяжение пружины 7 можно регулировать винтом 9.

При номинальной нагрузке дизеля рычаг 26 поворачивают до упора в болт 27, ограничивающий максимальный скоростной режим. Рычаг 3 при этом поворачивается, растягивая пружину 7. Изменяется положение рычагов 8 и 11, и последний занимает положение, при котором центробежные силы грузов 19 уравновешиваются усилиями пружины 7. В этот момент болт 13 упирается в валик рычага 3 (рис. 9, а). Болтом 13 регулируют номинальную подачу топлива.

С увеличением нагрузки выше номинальной включается корректор 14, пружина 28 которого перемещает муфту 18 в сторону насоса, повышая цикловую подачу топлива.

При пуске дизеля грузы 19 находятся в положении I и рейка 4 автоматически перемещается в положение максимальной подачи под действием пружины 5.

После пуска дизеля, когда частота вращения коленчатого вала увеличивается, грузы 19 занимают положение 11 и пята 16 вместе с рычагом 10 передвигается право. Пята через корректор 14 действует на рычаг 77 и перемещает его до упора в буферную пружину 12, с помощью которой достигается устойчивая работа дизеля на холостом ходу. Эту работу можно регулировать винтом 29.

Без нагрузки минимальную частоту вращения коленчатый вал развивает, когда рычаг 26 упирается в болт 30.

Для остановки дизеля скобу 75 опускают вниз. При этом кулиса 25 и нижний конец рычага 10 поворачиваются влево, а верхний конец этого рычага - вправо, выдвигая рейку 4 до полного выключения подачи топлива. Положение кулисы 25 регулируют винтом 31.

После остановки дизеля скобу 75 переводят в первоначальное положение, и под действием пружины детали регулятора занимают рабочее положение.

Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыскивания топлива включена в привод топливного насоса высокого давления дизелей СМД-60, СМД-62 и ЯМЗ-240. Она дает возможность улучшить экономичность дизеля на различных скоростных режимах и его пусковые качества.

Устроена муфта следующим образом. На ведущей полумуфте 7 (рис. 10) имеются два шипа 10, передающие крутящий момент от вала привода насоса, и два упорных пальца 9. Полумуфта 7 свободно посажена на ступицу ведомой полумуфты 5. Пальцы 9 входят в вырез грузов 6 и опираются на их криволинейные поверхности 11. Ведомая полумуфта 5 с помощью шпонки и гайки закреплена на переднем конце кулачкового вала насоса. На неподвижные оси 8 полумуфты 5 свободно надевают грузы 6. Между пальцами 9 и осями 8 установлены пружины 7. Кожух 4 навинчивается на полумуфту 5.

Рис. 10. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыскивания топлива:

а - муфта в сборе; б-детали муфты; 1 - ведущая полумуфта; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - самоподжимной сальник; 4 - кожух; 5 - ведомая полумуфта; 6 - груз; 7 - пружина; 8 - ось; 9 - упорный палец; 10 - шип; 11 - криволинейная поверхность груза.

питание цилиндр дизель топливо

При вращении ведущей полумуфты 1 ее пальцы 9 давят на криволинейные поверхности 11 грузов 6 и усилие через пружины 7, оси 8 и ведомую полумуфту 5 передается кулачковому залу насоса.

Когда частота вращения коленчатого вала увеличивается, грузы б под действием центробежной силы расходятся в стороны, скользя криволинейной поверхностью по пальцам 9 полумуфты 1. При этом расстояние между осями 8 и пальцами 9 сокращается, пружины 7 сжимаются и ведомая полумуфта 5 вместе с кулачковым валом насоса поворачивается по направлению вращения кулачкового вала. Вследствие этого топливо раньше поступит в цилиндры дизеля, г. е. увеличится угол опережения впрыскивания топлива.

С понижением частоты вращения коленчатого вала грузы 6 сходятся, полумуфта 5 под действием разжимающихся пружин 7 поворачивается в сторону, противоположную направлению вращения кулачкового вала, и угол опережения впрыскивания топлива уменьшается.

Размещено на Allbest.ru