Современные автомобильные дороги и их реконструкция
Характеристика природных условий района реконструкции, построение дорожно-климатического графика и пропускной способности. Определение длины захвата специализированного потока, составление технологического плана, охрана труда и окружающей среды.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.03.2012 |
| Размер файла | 265,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Характеристика природных условий района реконструкции
2. Построение дорожно-климатического графика
3. Построение графика пропускной способности. Назначение участков и вариантов их реконструкции
5. Определение структуры специализированного потока и продол-жительности работы частных потоков
6. Определение длины захватки специализированного потока
6.1 Определение минимальной длины захватки
6.2 Определение максимальной длины захватки
6.3 Установление расчетной длины захватки
7. Выбор варианта технологических операций и определение последовательности их выполнения при реконструкции автомо-бильной дороги
8. Составление технологического плана специализированного потока
9. Составление линейного календарного графика реконструкции дороги
10. Охрана труда
11. Охрана окружающей среды
Литература
Приложения
Введение
Важнейшими задачами экономического развития страны являются повышение эффективности ресурсов во всех сферах деятельности и резкое улучшение качества продукции. Высокие требования в связи с этим предъявляются и к автодорожному строительству.
Автомобильные дороги - весьма капиталоемкие и в то же время наиболее рентабельные сооружения. Проектирование дорог должно быть направлено на повышение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог.
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос и опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.
Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части, которая включает в себя несколько слоев из различных материалов. Основные требования к дорожной одежде, обеспечивающие безопасное движение автомобилей с расчетными скоростями: необходимая прочность, ровность, шероховатость поверхности, беспыльность. В тоже время дорожная одежда должна отвечать требованиям экономичности и надежности, обеспечивать возможность максимальной механизации строительства и быть технологичной.
Современные автомобильной дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводится в действие одновременно со сдачей дороги эксплуатацию.
Проект дороги должен также предусматривать организацию строительства с максимальным применением средств механизации.
1. Характеристика природных условий района реконструкции
Температурный график
Роза ветров.
|
Всего осадков (мм) |
Жидкие осадки (мм) |
Суточн макс (мм) |
Период устойч снежн покрова |
Ср макс слой снега (см) |
||
|
Краснодар |
711 |
99 |
14 |
Данные о местных дорожно-строительных материалах
- инертные материалы
|
№ |
км дороги |
Расстояние от дороги, км |
вскрыша, м |
|
|
1 |
4 |
14 |
0,8 |
|
|
2 |
8 |
15 |
1,0 |
|
|
3 |
0 |
9 |
0,7 |
- грунтовый карьер
|
№ |
км дороги |
Расстояние от дороги, км |
вскрыша, м |
|
|
1 |
10 |
1 |
0,4 |
2. Построение дорожно-климатического графика
Необходимые при проектировании климатические характеристики района строительства дороги изображают на дорожно-климатическом графике (рис. 1).
На основе анализа климатических условий на графике отмечены наиболее целесообразные сроки начала и окончания всех групп дорожно-строительных работ с учетом их классификации по допускаемой температуре производства (табл. 1).
Таблица 1
Классификация дорожных работ по допускаемой температуре их производства
|
Группа работ |
Наименование работ |
Среднесуточная температура воздуха, 0C |
|
|
0 I II III IV |
Сосредоточенные земляные работы, разработка скальных грунтов, устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, применение сборного железобетона Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов без обработки вяжущими Устройство слоев дорожной одежды из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими, из шлакобетона, цементобетона, асфальтобетона, черного щебня, приготовленного в установке Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими смешением на дороге, и из грунтощебня, укрепленного органическими вяжущими Устройство поверхностных обработок |
Ниже 0 Не ниже 0 Не ниже +5 весной и +10 осенью Не ниже +10 Не ниже +15 |
Вне этого сезона производство работ связано со значительным их удорожанием по причине значительного снижения производительности труда. Например, возникает необходимость изменения технологии работ, дополнительного подогрева материалов, утепления машин и механизмов, предохранения рабочих от переохлаждения и т.п.
Рис. 1. Дорожно-климатический график
3. Построение графика пропускной способности. Назначение участков и вариантов их реконструкции
Есущ=81МПа;
Tтр=220МПа.
Кпр менее 0,4 предусматривается полная разборка существующей дорожной одежды;
Расчет дорожной конструкции по допускаемому упругому прогибу
1)
2)
3)
4)
5)
6)
- проходит.
Расчет дорожной конструкции по сдвигу в грунте земляного полотна
Грунт - суглинок: W=0,64, Егр=56МПа, ц=8є, с=0,01.
фн=0,014МПа,
Т=0,014•0,6=0,0084МПа,
Zon=69см,
гср=0,0019кг/см3,
цст=21є,
Тпр=0,004+0,1•0,0019•69tg21=0,013,
>1,2 - проходит.
Расчет дорожной конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
Ен=124МПа,
уr=1,63МПа
>1,2 - проходит.
Выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.
5. Определение структуры специализированного потока и продол-жительности работы частных потоков
В соответствии с принятыми конструктивными решениями специализированный поток по реконструкции дорожной одежды и земляного полотна должен в технологической последовательности включать в себя ряд частных потоков:
1. Уширение земляного полотна;
2. Устройство дорожной одежды;
3. Устройство присыпных обочин.
Все виды дорожных работ классифицируются по допускаемой температуре их производства в районе реконструкции (табл. 1).
Для каждого вида работ установлена календарная продолжительность строительного сезона, которая определяется по формуле.
Зная календарную продолжительность работ потоков строительного сезона, в соответствии с дорожно-климатическим графиком (рис. 1) необходимо установить возможную продолжительность каждого частного потока.
Продолжительность работы каждого потока в рабочих днях:
, дней,
где Т - календарная продолжительность строительного сезона по данной группе работ;
Твых - количество выходных и праздничных дней за время Т;
Ткл - количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (принимать 6 - 8 % от Т);
Тто - количество дней на техническое обслуживание дорожных машин (принимать 3% от Т).
Вычисления Траб удобно производить в табличной форме по каждому конструктивному слою. При нахождении Траб необходимо учитывать условия окончания работ каждым предыдущим технологическим потоком.
В табл. 2 приводятся определения продолжительности работы частных потоков.
Таблица 2
Определение продолжительности работы частных потоков.
|
Частные потоки |
Группа работ |
Технологические требования |
Т |
Твых |
Ткл |
Тто |
Траб |
Кол-во смен (при Ксм=1) |
||
|
начало |
конец |
|||||||||
|
1 |
II |
22,03 |
22,10 |
215 |
32 |
13 |
6 |
164 |
164 |
|
|
2 |
II |
22,03 |
22,10 |
215 |
32 |
13 |
6 |
164 |
164 |
|
|
3 |
I |
10,02 |
5,01 |
325 |
47 |
20 |
10 |
248 |
248 |
|
|
4 |
III |
15,04 |
22,10 |
136 |
30 |
8 |
4 |
94 |
94 |
реконструкция дорога охрана
6. Определение длины захватки специализированного потока
6.1 Определение минимальной длины захватки
Зная продолжительность действия каждого частного потока в сменах, определяют возможно минимальную длину захватки специализированного потока:
,м,
где L - протяженность реконструированного потоком участка дороги, м;
Тсм - минимальное расчетное количество смен (см. табл. 2), исключая поверхностную обработку.
6.2 Определение максимальной длины захватки
Максимальная длина захватки lmax1 определяется при наибольшем использовании производительности ведущей машины. Она устанавливается расчетом по данным ЕНиР №17 [6], ЕНиР №2 [5] или по расчету. В начале определяют производительность ведущей машины, а затем длину захватки
, м,
где П - производительность ведущей машины в смену, м2;
В - ширина покрытия, м;
Производительность асфальтоукладчика ДС-48 м2/смену,
где VР - рабочая скорость, м/ч;
b - ширина слоя (полосы укладки), м;
hСЛ - толщина укладываемого слоя (в плотном теле), м;
а - ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько полос, м KСЛ - коэффициент, учитывающий толщину укладываемого слоя.
м
При наличии комплекта смесителей АБЗ (ЦБЗ) необходимо определить возможность полной укладки смеси асфальто(бетоно)укладчиком. При этом длина захватки
, м,
где Q - производительность АБЗ (ЦБЗ) в смену, т;
B - ширина покрытия, м;
h - толщина покрытия, м;
с - плотность выпускаемого на АБЗ (ЦБЗ) материала, т/м3.
Из полученных максимальных длин захваток lmax1 и lmax2 принимают меньшее значение.
м
6.3. Установление расчетной длины захватки
Расчетную длину захватки определяют, исходя из минимальной стоимости устройства 1м2 того или иного конструктивного слоя, меняя длины захватки от минимальной до максимальной (табл. 3).
? ? , м.
За расчетную длину принимают такую захватку, при которой стоимость устройства 1м2 покрытия (основания) будет наименьшей.
Для определения оптимальной длины захватки удобней расчет вести в табличной форме (см. табл. 3).
Определение расчетной длины захватки асфальтобетонного покрытия шириной 9,0 м и толщиной 4см
Таблица №3
|
Наименование технологических операций |
Ед. изм. |
Производительность в смену |
Стоимость маш.см., руб. |
Длина захваток |
||||||||||||
|
Lmin = 106 м |
Lср = 135 м |
Lmax = 163 м |
||||||||||||||
|
объем работ |
кол-во маш.см. |
кол-во машин |
стоимость работы |
объем работ |
кол-во маш.см. |
кол-во машин |
стоимость работы |
объем работ |
кол-во маш.см. |
кол-во машин |
стоимость работы |
|||||
|
Транспортировка асфальтобетонной смеси а/с КАМАЗ 55111 при средней дальности 10 км |
т |
51 |
2030 |
91 |
1,78 |
2 |
4060 |
116 |
2,27 |
3 |
6090 |
140 |
2,75 |
3 |
6090 |
|
|
Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 толщиной 4см |
м2 |
1987 |
2616 |
954 |
0,48 |
1 |
2616 |
1215 |
0,61 |
1 |
2616 |
1467 |
0,74 |
1 |
2616 |
|
|
Уплотнение а/б покрытия легкими катками ДУ-50 за 4 прохода по 1 следу |
м2 |
2580 |
1310 |
954 |
0,37 |
1 |
1310 |
1215 |
0,47 |
1 |
1310 |
1467 |
0,57 |
1 |
1310 |
|
|
Уплотнение а/б покрытия тяжелыми катками ДУ-98 за 20 проходов по 1 следу |
м2 |
1111 |
1744 |
954 |
0,86 |
1 |
1744 |
1215 |
1,09 |
2 |
3488 |
1467 |
1,32 |
2 |
3488 |
|
|
Полная стоимость, руб. |
9730 |
13504 |
13504 |
|||||||||||||
|
Стоимость устройства 1 м2 покрытия, руб. |
10,19 |
11,11 |
9,2 |
7. Выбор варианта технологических операций и определение последовательности их выполнения при реконструкции автомо-бильной дороги
Для каждого слоя земляного полотна и конструктивного слоя дорожной одежды, предусмотренного проектом, для расчетной длины захватки, составляется технологическая последовательность рабочих операций и процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов. Подбирают соответствующие типы машин для каждой технологической операции по ЕНиР №17 [6], ЕНиР №2 [5] или расчетам определяют их производительность.
Выбор технологических операций по уширению земляного полотна и определение последовательности их выполнения осуществляется с учетом объёмов работ для принятой длины захватки по каждому слою. Толщина отсыпаемого слоя грунта за один прием зависит от массы уплотняющего средства и может быть принята 20-35 см в плотном теле. В данном примере присыпаемая часть насыпи принята шириной 5,4м и высотой 0,31м, которая отсыпается в 1слой.
Технологическая последовательность процессов при уширении земляного полотна при длине захватки 160 м
Таблица 4
|
№ процесса |
№ захватки |
Источник обоснован |
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности |
Ед.изм. |
Кол-во на захватку |
Производительность |
Потребностьмаш-смен |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
1 |
Е2-1-51б |
Снятие растительного слоя грунта на откосе насыпи толщиной 0,2м и на уширяемой части земляного полотна, толщиной 0,35 м, бульдозером ДЗ-8,V=lзах*Вуш + lзах*Вотк =160*5,4+160*3,2=1376м2 |
м2 |
1376 |
9524 |
0,14 |
||
|
2 |
Е2-1-31т.3 1б |
Подкатка основания насыпи на уширяемой части земляного полотна самоходным катком ДУ-31А за 4 прохода по одному следу, V=lзах*Вуш=160*5,4=880 м2 |
м2 |
864 |
8696 |
0,09 |
||
|
3 |
Е2-1-22 т.2 2 |
Разработка и перемещение грунта (срезка обочин) в нижний слой уширения насыпи бульдозером ДЗ-8 с перемещением на 15м,V=lзах*Воб*h=160*4*0,39=250м3 |
м3 |
250 |
1013 |
0,25 |
||
|
4 |
Е2-1-28 |
Разравнивание нижнего слоя грунта бульдозером ДЗ-8 |
м3 |
250 |
1231 |
0,2 |
||
|
5 |
Расчет |
Увлажнение грунта поливомоечной машиной ПМ-130Б в количестве 3% от массы грунта и дальности возки 3км,=V=Vзем*Q=250*1,3*0,03=9,75т |
т |
10 |
99 |
0,1 |
||
|
6 |
Е2-1-31 т.2 2(4)б |
Уплотнение нижнего слоя грунта самоходным катком ДУ-31А при 12 проходах по одному следу |
м3 |
250 |
1013 |
0,25 |
||
|
7 |
Е2-1-22т.2 2 |
Нарезка уступа высотой равной толщине присыпаемого слоя (0,31м) бульдозером ДЗ-8, с перемещением до 5м V=lзах*Sтреуг=160*0,16=26 м3 |
м3 |
26 |
1455 |
0,02 |
||
|
8 |
Е2-1-9т.3 3б |
Разработка суглинистого грунта в карьере для отсыпки 2-го слоя насыпи экскаватором ЭО-4321 с погрузкой в автосамосвалы, V=lзах*Вуш*hсл*Ке=160*5,4*0,31*1,1=295 м3 |
м3 |
295 |
400 |
0,73 |
||
|
9 |
Расчет |
Транспортировка грунта автосамосваломи КамАЗ 55111 на среднюю дальность возки 7,7км, с выгрузкой грунта на уширяемой части земляного полотнат/см;V=lзах*Вуш*hсл*сгр=160*5,4*0,31*1,75=469 т |
т |
469 |
66 |
7,1 |
||
|
10 |
Е2-1-282бЕ2-1-22 т.2 |
Разравнивание 2-го слоя грунта в насыпи бульдозером ДЗ-8 с перемещением 30% грунта на расстояние до 5м,Vразр= lзах*Вуш*hсл*==5,4*160*0,31=268м3Vперем= lзах*Вуш*hсл*0,3==5,4*160*0,31*0,3=80 м3 |
м3м3 |
26880 |
21621455 |
0,17 |
||
|
11 |
Расчет |
Увлажнение грунта водой до оптимальной влажности поливомоечной машиной ПМ-130Б в количестве 3% от массы и дальности возки 3км,V=Vзем*Q=469*0,03=14,07т |
т |
14 |
99 |
0,14 |
||
|
12 |
Е2-1-31т.2 2(4)б |
Уплотнение 2-го слоя грунта в насыпи толщиной 0,35м в плотном теле самоходным катком ДУ-31А при 12 проходах по одному следу,V=lзах*Вуш*hсл=5,4*160*0,31=268м3 |
м3 |
268 |
1013 |
0,26 |
Далее необходимо определить требуемое количество машин и рабочих, занятых при уширении земляного полотна. Расчет удобнее вести в табличной форме (табл. 5).
Состав отряда для выполнения земляных работ при реконструкции земляного полотна
Таблица 5
|
Наименование |
Количество машин на захватку |
||
|
По расчету |
Принято |
||
|
Экскаватор ЭО-4321 |
0,73 |
1 |
|
|
Автосамосвал КамАЗ 55111 |
7,1 |
8 |
|
|
Каток ДУ-31А |
0,6 |
3 |
|
|
Бульдозер ДЗ-8 |
0,78 |
5 |
|
|
Поливомоечная машина ПМ-130Б |
0,24 |
2 |
Количество рабочих в отряде по реконструкции земляного полотна
Машинист 6-го разряда -9чел.
Водитель автосамосвала -8чел.
Водитель поливомоечной машины ПМ-130 -2чел.
Всего: 19чел.
Далее составляются технологические карты на выполнение работ по строительству дорожной одежды (с расчетом объемов и потребных ресурсов). В табл. 6 приведена технологическая последовательность работ по строительству дорожной одежды на всю ширину проезжей части (Вп.ч.=9м) при длине захватки lзах=160м.
Конструкция дорожной одежды:
1. Дополнительный слой основания из песка hсл=15см
2. Нижний слой основания из песчано-гравийной смеси hсл=18см
3. Верхний слой основания из песчано-гравийной смеси с добавлением 30% щебня М1000 фр. 20-40мм hсл=18см
4. Нижний слой покрытия асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, II марки hсл=8см
5. Верхний слой покрытия асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, II марки hсл=6см.
6. Верхний слой покрытия асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип А, I марки (на всю ширину проезжей части) hсл=4см.
Таблица 6
Технологическая последовательность работ по уширению и усилению реконструируемой дорожной одежды с расчетом объемов и потребных ресурсов.
|
№ процесса |
№ захватки |
Источник обоснован |
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности |
Ед.изм. |
Кол-во на захватку |
Производительность |
Потребностьмаш-смен |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
1 |
Расчет |
Подвозка песка для устройства дренирующего слоя автосамосвалами КамАЗ 55111 с выгрузкой на уширяемую насыпьт/см;V=lзах*Вуш*hсл*сгр=160*9*0,15*1,34=280,8 т |
т |
281 |
44 |
6,38 |
||
|
2 |
Расчет |
Разравнивание песчаного слоя автогрейдером ДЗ-98,=м3/смV=lзах*Вуш*hсл=160*9*0,15=216м3 |
м3 |
216 |
662 |
0,32 |
||
|
3 |
Расчет |
Увлажнение песчаного слоя поливомоечной машиной ПМ-130Б из расчета 3% воды от массы песка и дальности возки 3км.=V=Vзем*Q=281*0,03=8,43т |
т |
9 |
98 |
0,09 |
||
|
4 |
Расчет |
Уплотнение песчаного слоя самоходными катками ДУ-65 за 12 проходов катка по одному следу.=м2/см,V=lзах*Вуш =160*9=1440м2 |
м2 |
1440 |
9387 |
0,15 |
||
|
5 |
Расчет |
Подвозка песчано-гравийной смеси автосамосвалами КамАЗ 55111 при устройстве нижнего слоя основания с выгрузкой на краю проезжей части,V=lзах*Вуш*hсл*сп=160*9*0,18*1,5=388,8т |
т |
389 |
44 |
8,84 |
||
|
6 |
Расчет |
Разравнивание слоя из песчано-гравийной смеси грейдером ДЗ-98,V=lзах*Вуш*hсл=160*9*0,18=259м3 |
м3 |
259 |
662 |
0,39 |
||
|
7 |
Расчет |
Увлажнение песчано-гравийной смеси поливомоечной машиной ПМ-130Б из расчета 3% от массы смеси и дальности возки воды 3км,V=Vзем*Q=389*0,03=11,67т |
т |
12 |
98 |
0,12 |
||
|
8 |
Е17-3 |
Уплотнение отсыпаемого слоя из песчано-гравийной смеси легкими катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу,V=lзах*Вуш=160*9=1440 |
м2 |
1440 |
2580 |
0,56 |
||
|
9 |
Е17-3 |
Уплотнение отсыпаемого слоя тяжелым катком ДУ-98 за 18 проходов по одному следу. |
м2 |
1440 |
1111 |
1,3 |
||
|
10 |
Расчет |
Подвозка песчано-гравийной смеси автосамосвалами КамАЗ 55111 при устройстве верхнего слоя основания с выгрузкой на краю проезжей части,V=lзах*Вуш*hсл*сп=160*9*0,18*1,5*0,7=272т |
т |
272 |
44 |
6,18 |
||
|
11 |
Расчет |
Подвозка щебня фр.20-40мм автосамосвалами КамАЗ 55111 из расчета 30% от общего объема смеси, V=lзах*Вуш*hсл*сп=160*9*0,18*1,5*0,3=117т |
т |
117 |
44 |
2,65 |
||
|
12 |
Е17-4 |
Перемешивание песчано-гравийной смеси с щебнем автогрейдером ДЗ-98 за 20 проходов по одному следу |
м2 |
1440 |
3636 |
0,39 |
||
|
13 |
Расчет |
Разравнивание слоя из песчано-гравийной смеси с добавлением 30% щебня автогрейдером ДЗ-98,V=lзах*Вуш*hсл=160*9*0,18=259м3 |
м3 |
259 |
662 |
0,39 |
||
|
14 |
Расчет |
Увлажнение песчано-гравийной смеси с добавлением 30% щебня поливомоечной машиной ПМ-130Б из расчета 3% от массы смеси и дальности возки воды 3км,V=Vзем*Q=389*0,03=11,67т |
т |
12 |
98 |
0,12 |
||
|
15 |
Е17-3 |
Уплотнение отсыпаемого слоя из песчано-гравийной смеси с добавлением 30% щебня легкими катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу,V=lзах*Вуш=160*9=1440 |
м2 |
1440 |
2580 |
0,56 |
||
|
16 |
Е17-3 |
Уплотнение отсыпаемого слоя тяжелым катком ДУ-98 за 18 проходов по одному следу. |
м2 |
1440 |
1111 |
1,3 |
||
|
17 |
Е17-5 п.2б |
Подгрунтовка основания битумной эмульсией автогудронатором ДС395 из расчета 0,7 л/м2,V=lзах*Вуш*0,7=160*9*0,7=1008т |
т |
1008 |
42 |
24 |
||
|
18 |
Расчет |
Транспортировка крупнозернистой асфальтобетонной смеси для нижнего слоя покрытия автосамосвалами КамАЗ 55111 (при дальности возки 10км) с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика ДС-48,=т/см;V=lзах*Вуш*hсл*сгр=160*9*0,08*1,9=219 т |
т |
219 |
51 |
4,3 |
||
|
19 |
Е17-6 |
Укладка крупнозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 8см, шириной 2,2м асфальтоукладчиком ДС-48,V=lзах*Вуш=160*9=1440м2 |
м2 |
1440 |
1987 |
0,7 |
||
|
20 |
Е17-7 п.22 |
Подкатка нижнего слоя покрытия из крупнозернистой асфальтобетонной смеси легкими катками ДУ-50 за 4 прохода по одному следу,V=lзах*Вуш=160*9=1440м2 |
м2 |
1440 |
2580 |
0,56 |
||
|
21 |
Е17-7 п.25 |
Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжелыми гладковальцовыми катками ДУ-49А за 18 проходов по одному следу,V=lзах*Вуш=160*9=1440м2 |
м2 |
1440 |
1231 |
1,16 |
||
|
22 |
Расчет |
Подвозка асфальтобетонной смеси для 2-го слоя покрытия автосамосвалами КамАЗ 55111 (при дальности возки 10км) с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика,V=lзах*Вуш*hсл*сп=160*9*0,06*2,4=207,36т |
т |
207 |
51 |
4,05 |
||
|
23 |
Е17-6 |
Укладка асфальтобетонной смеси толщиной 6см, шириной 9м асфальтоукладчиком ДС-48,V=lзах*Вуш=160*9=1440м2 |
м2 |
1440 |
1987 |
0,72 |
||
|
24 |
Е17-7 п.26 |
Подкатка 2-го слоя покрытия легкими гладковальцовыми катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу. |
м2 |
1440 |
2580 |
0,56 |
||
|
25 |
Е17-7 п.28 |
Уплотнение 2-го слоя покрытия тяжелыми гладковальцовыми катками ДУ-49А за 20 проходов по одному следу. |
м2 |
1440 |
1111 |
1,3 |
||
|
26 |
Расчет |
Подвозка асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автосамосвалами КамАЗ 55111 (при дальности возки 10км) с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика,V=lзах*Вуш*hсл*сп=160*9*0,04*2,4=138т |
т |
138 |
51 |
2,7 |
||
|
27 |
Е17-6 |
Укладка асфальтобетонной смеси толщиной 4см, шириной 9м асфальтоукладчиком ДС-48,V=lзах*Вуш=160*9=1440м2 |
м2 |
1440 |
1987 |
0,72 |
||
|
28 |
Е17-7 п.26 |
Подкатка верхнего слоя покрытия легкими гладковальцовыми катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу. |
м2 |
1440 |
2580 |
0,56 |
||
|
29 |
Е17-7 п.28 |
Уплотнение верхнего слоя покрытия тяжелыми гладковальцовыми катками ДУ-49А за 20 проходов по одному следу. |
м2 |
1440 |
1111 |
1,3 |
||
|
30 |
Расчет |
Транспортировка грунта автосамосваломи КамАЗ 55111 на среднюю дальность возки 7,7км, с выгрузкой грунта на уширяемой части земляного полотнат/см;V=lзах*Вуш*hсл*сгр=160*6*0,69*1,75=1159т |
т |
1159 |
66 |
17,6 |
||
|
31 |
Е2-1-28 2б |
Разравнивание грунта бульдозером ДЗ-8V=lзах*Воб*hсл=160*6*0,69=662м3 |
м3 |
662 |
2162 |
0,3 |
||
|
32 |
Расчет |
Увлажнение грунта поливомоечной машиной ПМ-130Б в количестве 3% от массы грунта и дальности возки 3км,=V=Vзем*Q=1159*0,03=34,77т |
т |
35 |
99 |
0,35 |
||
|
33 |
Е2-1-31 т.2 |
Уплотнение грунта самоходным катком ДУ-31А при 4 проходах по одному следу |
м3 |
662 |
2051 |
0,32 |
Далее необходимо определить требуемое количество машин и рабочих, занятых при строительстве дорожной одежды. Расчет удобнее вести в табличной форме (табл. 7).
Состав отряда для выполнения земляных работ при строительстве дорожной одежды
Таблица 7
|
Наименование |
Количество машин на захватку |
||
|
По расчету |
Принято |
||
|
Автосамосвал КамАЗ 55111 |
52,7 |
57 |
|
|
Бульдозер ДЗ-8 |
0,62 |
2 |
|
|
Поливомоечная машина ПМ-130Б |
0,68 |
4 |
|
|
Каток ДУ-65 |
0,15 |
1 |
|
|
Автогрейдер ДЗ-98 |
1,17 |
3 |
|
|
Каток ДУ-50 |
3,54 |
6 |
|
|
Каток ДУ-98 |
2,6 |
4 |
|
|
Автогудронатор ДС395 |
24 |
24 |
|
|
Асфальтоукладчик ДС-48 |
2,14 |
3 |
|
|
Каток ДУ-49А |
2,46 |
4 |
|
|
Каток ДУ-31А |
0,32 |
1 |
Количество рабочих в отряде по строительству дорожной одежды.
1. Машинист 6-го разряда -24чел.
2. Водитель автосамосвала -57чел.
3. Водитель поливомоечной машины ПМ-130 - 4чел.
4. Водитель автогудронатора ДС 395 - 24чел.
Всего: 109чел.
8. Составление технологического плана специализированного потока
План специализированного потока строят в соответствии с принятой технологической последовательностью производства работ и распределением разных видов работ по сменам (прил. 2). Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков, технологических и организационных перерывов между ними.
Количество захваток и состав работ на захватках определяют исходя из следующих соображений:
- длина специализированного потока, а следовательно, и количество захваток должны быть минимальными;
- состав работ на захватке должен обеспечивать как максимальную загрузку всех дорожно-строительных и транспортных машин, так и необходимый
фронт работ для них, свободу маневра и передвижения;
- строительные транспортные работы можно проводить в одну или две смены;
- работы, высокое качество которых и безопасность труда могут быть обеспечены только в дневное время, выполняются в первую смену.
Задачу по оптимальной организации специализированного потока решают графоаналитическим методом. При построении плана потока необходимо:
- обеспечить максимальную загрузку каждого механизма в течении смены;
- при расстановке машин, определения схемы их движения и установлении технологической последовательности отдельных рабочих операций необходимо учитывать все факторы, обеспечивающие качество работ. Например, недопустимо движение автомобилей-самосвалов по песчаному слою, свежеуложенному асфальто- и цементобетону;
- необходимо разработать почасовые графики работы машин на захватках. При нескольких однотипных машинах каждой из них должен быть присвоен определенный номер;
- в графе «необходимые ресурсы» против каждой машины в скобках указывают коэффициент ее использования на данной захватке. Если какая-нибудь машина недостаточно загружена на данной захватке, следует предусмотреть ее использование на соседней захватке с учетом времени, необходимого для перевода машины с одной захватки на другую. В этом случае коэффициенты использования указываются в круглых скобках. При применении машины только на одной захватке ее коэффициент указывают в квадратных скобках.
9. Составление линейного календарного графика реконструкции дороги
В соответствии с ранее выполненными расчетами строятся линейный календарный график организации дорожно-строительных работ поточным методом, с помощью которого увязывается работа всех специализированных звеньев и отрядов в расчетные сроки (прил. 3).
Направление специализированного потока по строительству дорожной одежды зависит от многих технических и организационных составляющих, главными из которых являются местоположение основных производственных предприятий (АБЗ, ЦБЗ), состояние подъездных путей.
В данном курсовом проекте выбор направления потока диктуется местоположением АБЗ. Целесообразность такого выбора объясняется созданием условий для движения автомобилей по построенному участку дороги с большей скоростью.
Линейный календарный график изображают в плоской системе координат. По вертикали откладывают время, по горизонтали - протяженность дороги. Работы по устройству конструктивных слоев дорожной одежды выполняются с постоянной скоростью, следовательно, на графике их следует изображать в виде прямых наклонных линий.
Под графиком показывают спрямленный план дороги с расположением всех сооружений, ситуацию местности, ниже - объемы работ по километрам. Необходимо показать также потребность материалов и полуфабрикатов для постройки каждого слоя дорожной одежды, зоны обслуживания карьеров или баз, дальность возки материалов на каждый километр, производительность автомобиля, потребность в транспортных средствах в смену.
Справа от графика вычерчивают эпюры потребности в автомобилях - самосвалах в смену. Слева необходимо показать эпюру потребности в рабочих кадрах. При этом нужно стремиться к равномерному использованию машин и рабочих в течение всего срока строительства дороги.
10. Охрана труда
Основным видом земляных работ в строительстве является разработка котлованов, планировка участков и т.д. Проведя анализ травм в строительстве, установили, что на земляные работы приходится около 5% всех несчастных случаев, причем из них 10% с тяжелым исходом. Основные причины травм при земляных работах - обрушение грунта, которое происходит в основном из-за его разработки без укреплений.
Виды крепления могут быть различными. Их конструкции зависят от типа грунта, глубины выемки и расчетных нагрузок. В случае производственного травматизма при эксплуатации землеройно-транспортных машин, работающих под давлением из-за несовершенства их конструкции, самопроизвольного перемещения машин или подвесных частей. Наибольшую опасность с точки зрения травматизма представляет собой опрокидывание машин, особенно таких, у которых устойчивость против опрокидывания обеспечивается только их собственной массой - это все самоходные землеройно-транспортные машины, погрузчики, бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и т.д.
При устройстве конструктивных слоев дорожной одежды должна быть предусмотрена максимальная механизация производственных процессов, обеспечена техника безопасности при работе на машинах и приняты меры, ограждающие работающих от воздействия вредных и ядовитых веществ в соответствии с ГОСТ Р 12.0.006 - 2002.
Организация должна определять те операции и виды деятельности, которые связаны с выявленными опасностями и факторами охраны труда, согласующимися с ее политикой и целями в области охраны труда.
Организация должна планировать эти виды деятельности, включая техническое обслуживание, эксплуатацию и ремонт оборудования, с тем, чтобы гарантировать выполнение соответствующих нормативных требований охраны труда путем:
- установления и обеспечения выполнения процедур, направленных на устранение отклонений от политики организации, целей и задач в области охраны труда;
- выполнения установленных функциональных критериев (нормативных требований) к процессам;
- установления и обеспечения использования методов выявления рисков, связанных с работой оборудования, используемым сырьем, комплектующими, услугами, получаемыми и используемыми организацией, и информирования поставщиков и подрядчиков о соответствующих требованиях;
- разработки и использования методов проектирования оснащения рабочих мест, производственных процессов, оборудования с учетом требований эргономики, обеспечивая исключение или снижение производственного риска непосредственно в месте его проявления.
При аттестации рабочих мест проводят оценку условий труда и травмобезопасности рабочих мест. При этом учитывают наличие средств коллективной защиты, обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты и определяют эффективность этих средств.
Рабочие должны пользоваться спецодеждой, предусмотренной отраслевыми нормами.
Перевозить рабочих можно в автобусах или кузовах грузовых автомобилей, оборудованных скамейками.
Бригадир, мастер и каждый рабочий должны уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях.
В ночное время участок должен быть освещен. Работающие машины должны иметь лобовой и задний сигнальный свет.
11. Охрана окружающей среды
В курсовом проекте при решении вопросов организации и выбора технологии работ следует принимать обоснованные решения, обеспечивающие охрану окружающей среды в соответствии с ВСН 8-89.
Серьезные нарушения в экологии могут иметь место при строительстве оснований и покрытий из асфальтобетонных смесей и с применением органических вяжущих материалов.
Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. Не допускается хранение на приобъектных площадках временного отвода неиспользуемых, списанных или подлежащих ремонту в стационарных условиях машин или их частей и агрегатов. Особые требования предъявляются к выбору местоположения асфальтобетонного завода и его работе. Определяющим условием минимального загрязнения атмосферы отработавшими газами дизельных двигателей дорожных машин и оборудования является правильная эксплуатация двигателя, своевременная регулировка системы подачи и ввода топлива.
Необходимо производить обеспыливание временных дорог.
Применяемые в строительстве вяжущие материалы, активаторы, ПАВ не должны попадать на прилегающие к дороге земли.
Не допускается отвод сточных вод, загрязненных активаторами и поверхностно-активными веществами.
По окончании строительства выполняются работы по очистке стоков, закрытию отстойника, рекультивации его поверхности, озеленению дорожной полосы.
После окончания строительных, геодезических, изыскательских и других работ, организации, выполняющие их, обязаны своими силами и за свой счет приводить временно использованные земли в состояние, пригодное для ведения сельского хозяйства. Восстановление необходимо проводить в ходе работ или в месячный срок после окончания работ и не в период промерзания почвы.
Для охраны атмосферного воздуха должны быть выполнены технологические мероприятия, в основе которых лежит применение технологических процессов без выделения пыли и выбросов вредных веществ в атмосферу. Вредные вещества должны быть рекуперированы, выбросы от них должны быть очищены до санитарных норм. Мероприятия по охране атмосферы разрабатываются в технологической части проекта организации работ при реконструкции автомобильной дороги.
Литература
1. Бочин В.А. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера дорожника. - М.: Транспорт, 1980. - 510 с.
2. Горелышев Н.В. и др. Технология и организация строительства автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1992. - 551с.
3. Кубасов А.У., Чумаков Ю.Л. Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1985. - 335 с.
4. Некрасов В.К., Суханов С.В. Поточный способ строительства дорожных одежд. - М.: Транспорт, 1986. - 81 с.
5. Справочная энциклопедия дорожника. Том 1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог. - М.: Информавтодор, 2005. - 646 с.
6. ЕНИР №2 Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы. Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1988. - 224с.
7. ЕНиР №17 Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник 17. Дорожные работы. - М.: Стройиздат, 1997. - 111 с.
8. ГЭСН 2001-01 (с изм. 2002 г.) Земляные работы. - М.: Госстрой России, 2000.
9. ГЭСН 2001-27 (с изм. 2002 г.) Автомобильные дороги. - М.: Госстрой России, 2000.
10. ОДН 218.046-01. Проектирование дорожных работ. - М.: Информавтодор, 2001. - 145 с.
11. СНиП 23-01-99. Строительная климатология. - М.: Госстрой России, 2000.
12. Строительная климатология. Разработана к СНиП 2.01.01-82. - М.: Стройиздат, 1989.
13. Большая Советская Энциклопедия.
14. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. - М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1986. - 56 с.
15. СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. - М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1986.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Организация ремонта автомобилей. Реконструкция моторного участка. Характеристика объекта реконструкции. Расчёт технологического оборудования, площадей. Техника безопасности и противопожарные мероприятия на участке. Охрана окружающей среды на предприятии.
курсовая работа [42,0 K], добавлен 03.10.2008Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014Составление однониточного плана станции как документа для проектирования устройств сигнализации, централизации и блокировки. Таблица взаимных замыканий стрелок и сигналов. Пропускная способность участка железной дороги А-Д, графика движения поездов.
контрольная работа [413,1 K], добавлен 24.11.2013Характеристика основных категорий автомобильных дорог. Определение пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением. Расчет средней скорости движения транспортного потока. Выявление опасных мест дороги методом коэффициентов аварийности.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 15.01.2012Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016Характеристика и анализ природных условий района проложения трассы. Рельеф, растительность и почва, геоморфология, инженерно-геологические и гидрогеологические условия. План, продольный профиль, земляное полотно и дорожная одежда района проложения дороги.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 26.12.2013Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014
