Норматив перегрузочных комплексов порта (НПК), позиция НПК

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

на тему: «Норматив перегрузочных комплексов порта (НПК), позиция НПК»

1. Понятие Норматива перегрузочных комплексов порта (НПК), методика расчёта

Нормативом перегрузочных комплексов (НПК) называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обработкой судов с ответственностью за выполнение сталийного времени этих судов.

Следует обратить внимание, что здесь не указано о каких ТПК идет речь. Это означает, что в данном контексте понятие ТПК имеет абстрактное значение, т.е. при заполнении норматива перегрузочных комплексов может быть выбрана любая комбинация ТПК порта.

По своему физическому смыслу НПК соответствует понятию количества судов, которые одновременно должны находиться под обработкой. Соответственно норматив «НПК» появился взамен норматива «норма одновременно обрабатываемых судов», который использовался в морских портах достаточно длительное время.

Для понимания назначения норматива НПК следует усвоить, что порт не может взять на себя обязательства по обработке такого количества судов, которое соответствует наличию в порту ТПК (причалов). Невозможность такого обязательства обусловлена двумя причинами: необходимостью наличия гарантированного резерва пропускной способности причального фронта порта и ограниченностью пропускной способности порта со стороны других элементов порта (складская площадь, погрузочно-разгрузочные фронты, подъездные пути, перегрузочное оборудование, наличие докеров-механизаторов). Оба фактора обусловили необходимость запаса (резерва) пропускной способности порта, следствием которого является соотношение между количеством ТПК порта и НПК:

норматив позиция перегрузка комплекс порт

Nнпк << Nтпк, (1)

где Nнпк - численное значение НПК; Nтпк - общее количество ТПК (причалов) в порту.

Для того, чтобы установить соотношение между значением НПК и количеством ППК (производственный перегрузочный комплекс) в порту, следует вспомнить одно из условий (принципов) формирования ППК:

- в месяц наименьшей загрузки за каждым ППК закрепляется одна единица измерения (позиция) НПК;

- в другие месяцы (кроме минимального) за отдельными ППК могут быть закреплены две единицы измерения (позиции) НПК.

Соответственно можно составить соотношение значения НПК и количества ППК в порту:

Nппк = Nнпк < 2 Nппк, (2)

где Nппк - общее количество ППК в порту.

Условия (1 и 2) выполняются подбором структуры (объема и наименования) грузопотоков и количеством ТПК в структуре каждого конкретного ППК с учетом условия, что за одним ППК может быть закреплено от одного до трех ТПК.

Использование условия закрепления единиц измерения НПК за ППК означает, что комбинация ТПК при заполнении единиц НПК привязана к ППК, т.е. мы вынуждены выбирать не любые ТПК, а ТПК, представляющие конкретные ППК - в НПК должны быть представлены все ППК.

При изучении понятия НПК следует уяснить, что этот норматив предназначен ограничить ответственность порта за результаты обработки судов путем уменьшения количества судов, за обработку которых порт несет ответственность. Также следует понимать, что обязательства порта и реальная ситуация в порту могут не совпадать. При оценке конкретной ситуации порт может принять под одновременную обработку большее количество судов, чем значение НПК.

2. Понятие позиции НПК и её характеристики

Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией НПК следует понимать условное место (условный или гипотетический ТПК), которое потенциально должно быть занято обработкой судна в составе НПК (позиционирование судна в нормативе перегрузочных комплексов). При этом следует понимать, что это условное место сначала (пока нет судна) существует только как абстрактная категория. Позиция НПК принимает конкретное выражение (обретает физический смысл) в тот момент, когда эту (любую) позицию занимает конкретное судно. В этот момент позиция отождествляется с конкретным ППК и с конкретным ТПК на данном ППК.

Как элемент объекта управления каждая позиция имеет характеристики, которые можно использовать в процессе решения задач управления. К этим характеристикам относятся:

- состояние позиции (занята или свободна);

- бюджет времени (и его использование под обработку судов);

- специализация.

Бюджет времени в сочетании с состоянием позиции показывает периоды, когда позиция занята под обработку судна, когда освобождается и до какого момента будет свободна.

Специализация показывает либо жесткую приспособленность причала для перегрузки конкретного рода груза (сходных по технологии перегрузки грузов), либо условное предпочтение для перегрузки конкретного груза (грузов). В морских портах принято выделять два варианта специализации причалов (ТПК):

1) Специализация технологическая (по роду груза).

2) Специализация транспортная (по устойчивым направлениям перевозки грузов).

Технологическая специализация предполагает наличие на ТПК: специфического перегрузочного оборудования (перегружатели; специальные приспособления, например, бункера; обустройство склада, например, ограждение или подпорная стенка; обустройство причала, например, наличие эстакады, торцевальных или точковочных станков и др.).

Транспортная специализация предполагает наличие грузопотоков (в том числе сборных), которые устойчиво перевозятся в одном и том же направлении, например, генеральные импортные грузы, генеральные экспортные грузы, генеральные каботажные грузы, генеральные каботажные грузы камчатского направления и т.п.

Выбранный вариант специализации используется для формирования укрупненной номенклатуры грузов.

Литература

1. Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. - М.: Транспорт, 1971. - 328 с.

2. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. - СПб.: Из-во «Историческая иллюстрация», 1997. -165 с.

3. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. - М.: Транспорт, 1989. - 276 с.

4. Дерябин Р.В. Управление трудовыми ресурсами порта. - М.: Транспорт, 1982. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru