Расчет основных параметров участка по ремонту колесных пар вагонного депо для ремонта полувагонов

(диагма 0473, диагма 1100, диагма 1200)

10

652

326000

Пиломатериалы, м

0,0012

453,2

27,2

Каустическая сода, кг

74,3

82,3

305744,5

Токарные резцы, шт.

30

550

825000

Керосин, л

43

24,5

52675

Краска, кг

20

43,7

43700

Мел, кг

2,7

27,93

3770,55

Всего

-

-

1610667,25

Кроме стоимости на всю программу ремонта предусматриваем затраты на неучтенные материалы и запасные части. Принимаем примерно 15% от общей стоимости материалов и запасных частей.

Рн=Роб*15% (3.2.1.)

где Роб - общая стоимость материалов и запасных частей затраченных на продукцию, равная 1610667,25 рублей.

Рн=1610667,25*0,15=241600,09 рублей

Общая стоимость затрат на материалы и запасные части получаем суммируем стоимость на продукцию с стоимостью на неучтенные материалы и запасные части.

Р=Рн+Роб, (3.2.2.)

где Рн - стоимость неучтенных материалов и запасных частей, равная 241600,09 рублей; Роб - общая стоимость на всю продукцию, равная 1610667,25 рублей.

Р=241600,09+1610667,25=1852267,34 рублей.

3.3 Определение расходов на электрическую энергию, топливо, воду

3.3.1 Определение расходов на электрическую энергию

Электрическая энергия применяется для питания электроприводов различного оборудования, станков и механизмов, при производстве сварочно-наплавочных работ и на бытовые нужды.

В общий расход на электрическую энергию входят:

1) расход электрической энергии на работу оборудования

2) расход электрической энергии на освещение

3) расход электрической энергии на бытовые нужды.

Расход электроэнергии на работу оборудования рассчитываем по формуле:

Эоб=Nэ*Fоб*Ксп*Коб, (3.3.1.)

где Nэ - установленная мощность оборудования, равная 372 кВт/ч (по данным таб. 2.3.1.); Fоб- действительный годовой фонд времени работы оборудования, равный 1703,2 часов; Ксп - коэффициент спроса, принимаем равным 0,24; Коб - коэффициент использования оборудования во времени, равный 0,9.

Эоб= 372*1703,2*0,24*0,9=136855,53 кВт/ч.

Расход электроэнергии на освещение и бытовые нужды рассчитываем по формуле:

Эосб=Эоб*15%, (3.3.2.)

где Эоб - расход электроэнергии на оборудование, равный 136855,53 кВт/ч.

Эосб=136855,53*0,15=20528,33 кВт/ч.

Общий расход электроэнергии получаем суммированием расходов на оборудование, освещение, бытовые нужды:

Э=Эоб+Эосб , (3.3.3.)

где Эоб - расход электроэнергии на оборудование, равный 136855,53 кВт/ч; Эосб - расход электроэнергии на освещение и бытовые нужды, равный 20528,33 кВт/ч.

Э=136855,53+20528,33=157383,86 кВт/ч.

3.3.2 Определение расходов на воду

Вагонное депо обеспечивается водой от водопровода железнодорожной станции.

В общий расход на воду входят:

1) расход на производственные нужды

2) расход на бытовые нужды

Под расходом на производственные нужды понимается обмывка всех колесных пар по программе ремонта.

Расход на производственные нужды рассчитываем по формуле:

Впр=Вкп* , (3.3.4.)

где Вкп - расход воды на одну колесную пару, принимаем равным 0,5м? (по данным ВЧД-22); - годовая программа ремонта колесного участка, равная 5000 колесных пар (по заданию).

Впр=0,5*5000=2500м3

Под расходом воды на бытовые нужды понимается расход воды для хозяйственных нужд и расход воды на душевые всех работников колесного участка. Расход воды на бытовые нужды определяется по формуле:

Вб=(Вх+Вд)*Rсп *Др, (3.3.5.)

где Вх - расход воды для хозяйственных нужд на одного работника, принимаем равным в количестве 25л; Вд- расход воды на душевые для одного работника, принимаем равным в количестве 40л; Rсп - списочная численность колесного участка, равная 5 человекам (по расчетам пункта 3.1.); Др - количество рабочих дней в году, равное 249.

Вб=(25+40)*5*249=80925 м3

Общий расход воды определяем по формуле:

Воб=Впр+Вб , (3.3.6.)

где Впр- расход воды на производственные нужды, равный 2500 м3; Вб - расход воды на бытовые нужды, равный 80925 м3.

Воб=2500+80925=83425 м3

3.3.3 Определение расходов на топливо

Расход топлива в тоннах для отопления зданий с центральным отоплением при индивидуальной котельной определяется по формуле:

Е=h*Тот*Qот*Кэкс*Ксут*10, (3.3.7.)

где h - коэффициент, учитывающий вид топлива, равный 0,23; Тот - продолжительность отопительного периода, равная 4368 ч.; Кэкс - эксплуатационный коэффициент, равный 1,25; Ксут - коэффициент, учитывающий сменность работы участка, равный 0,6; Qот - суммарный часовой расход тепла в ккал/ч на отопление и вентиляцию зданий, работу тепловых завес и горячее водоснабжение, равный 14515,2 ккал/ч.

Е=0,23*4368*1415,2*1,25*0,6*10=10,937 тонн.

Количество расходуемых материалов за год, с учетом программы ремонта, сводим в таблицу 3.8.

Таблица 3.8.

Наименование	Количество за год	Стоимость единицы, руб.	Сумма затрат, руб.
Электрическая энергия, кВт/ч	157383,86	1,9	299029,33
Вода, м?	83425	9,85	821736,25
Мазут, т	10,937	4581	50102,4
Всего	____	____	1170867,98

По данным таблицы 3.6 общий расход на электрическую энергию, воду и топливо составляет 1170867,98 рублей.

3.4 Определение себестоимости ремонта одной колесной пары

Себестоимость- это сумма средств предприятия, затраченная на изготовление или ремонт выпускаемой продукции.

Себестоимость ремонта одной колесной пары определяется по формуле:

С=(Р++Н)/ , (3.3.8.)

где - годовой фонд заработной платы сотрудников колесного участка, равный 1539550,32 рублей; Р - общая стоимость затрат на материалы и запасные части, равная 1852267,34 рублей; Н - общий расход на электрическую энергию, воду, топливо, равный 1170867,98 рублей; - годовая программа ремонта колесного участка, равная 5000 колесных пар.

С=(1852267,34+1539550,32+1170867,98)/5000=912,54 рублей

Себестоимость ремонта одной колесной пары в разрабатываемом колесном участке составляет 912,54 рублей, что экономически выгоднее, чем в Ожерелевском вагонном депо, в котором себестоимость ремонта одной колесной пары составляет 1350,49 рублей.

4. Охрана труда

4.1 Мероприятия по технике безопасности

Безопасность работника в условиях любого современного производства обеспечивается правовой, социально-экономической, организационно-технической, санитарно-гигиенической, лечебно-профилактической защитой. Каждый работающий на железнодорожном транспорте должен быть информирован о существование нормативно-правовых документах, соответствующих периодически возникающим на производстве ситуациям, иметь достаточное полное представление об их содержания. Производственная безопасность как жизненная позиция работников железнодорожного транспорта обеспечивается необходимыми знаниями о грозящих человеку на транспорте опасностях и вредных факторов, соблюдением определенных правил взаимодействия человека с техникой и с производственной средой.

В проекте организационно-технических вопросов при выборе и расстановке технологического оборудования, разработке технологического процесса, организации рабочих мест должна быть тесно связана с требованиями и положениями правил техники безопасности при обслуживании, ремонте и эксплуатации вагонов и контейнеров.

Все технологическое оборудование, имеющее электрический привод, электрические индукционные устройства, электрические блокировки и прочие электроустройства, должно быть заземлено.

Следует учитывать, что освещение ремонтных и смотровых канав, а также местное освещение с подвижным подвесом светильников выбраны напряжением 36В, а в местах более опасных, влажных, неудобных для работы -- 12В. При этом следует помнить, что вилки и штепсельные розетки для низкого напряжения должны быть устроены так, чтобы исключалась любая возможность их присоединения к системам, имеющим более высокое напряжение. Лампы всех переносных светильников должны быть снабжены предохранительными сетками.

Должно быть продумано устройство парковых электрических сетей; сварочных, для зарядки аккумуляторов, подключения вагонов на подсвет

Следует предусмотреть блокирующие устройства, на заточных станках позволяющие включить станок в работу лишь после того, как будет опущен предохранительный щиток. Необходимо предусмотреть ограждения с блокировкой и на деревообрабатывающих станках, представляющих повышенную опасность для работающих. Нагревательные печи кузнечно-рессорных отделений должны быть оборудованы водяные экраном, образующим водяную завесу при открывании дверцы печи.

Чтобы избежать травм работающих. Так, при двустороннем расположении верстаков должна быть предусмотрена установка между ними предохранительной сетки, защищающей работающих от травмирования возможными осколками при обработке металла. При односторонней установке верстаков сетка монтируется со стороны, обращенной к проходам, рабочим местам и оконным проемам. В слесарных отделениях расстояние между тисками на верстаках должно быть не менее I м.

На железнодорожном транспорте основными документами, организующими безопасную работу является Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкции по сигнализации и движению поездов, правила и инструкции по технике безопасности при выполнение отдельных работ, отраслевые стандарты. Кроме того, в депо и на заводах руководствуются и другими документами, описывающими безопасные примы труда работников отдельных профессий. Например, электросварщики и газосварщики дополнительно должны знать правила безопасной работы на сварочных установках.

Работники, обслуживающие или ремонтирующие электрическое оборудование, обязаны знать требования Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, содержит перечень требований, которые обязательно надо знать при ремонте рассольных испарителей, маслоотделителей, ресиверов и аналогичных устройств хозяйственного назначения. В этих же правилах указан порядок периодического освидетельствования сосудов, работающих под давлением.

Знать правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов, утверждённые Госгортехнадзором, обязаны работники, связанные с обслуживанием и эксплуатацией подъёмотранспортных средств. В этих Правилах изложены вопросы надзора и обслуживания кранов, грузовых электрических тележек, ручных и электрических талей, лебёдок и грузозахватных приспособлений, определён порядок выполнения работ с помощью этих устройств, указаны нормы браковки стальных канатов и описана знаковая сигнализация, применяющая при перемещении грузов кранами.

А также каждый работник и служащий при работе в вагонном депо в колесном цехе должен соблюдать технику безопасности, противопожарную безопастнасть и соблюдать правила по охране окружающей среды. Главным условиям безопасности труда является проведение инструктажей. На железнодорожном транспорте проводят следующие виды инструктажей.

1) Вводный инструктаж по охране труда и правилами внутреннего распорядка.

2) Первичный инструктаж проводят на рабочем месте с целью ознакомления работника с конкретной обстановкой.

3) Повторный инструктаж проводят не реже одного раза шесть месяцев в зависимости выполняемых работ.

4) Внеплановый инструктаж проводят при изменении технологических процессов, или замене оборудование.

5) Целевой проводят при выполнении других вид работ, которые не связаны с профессиональной деятельностью.

Мероприятия по обеспечению безопасности и условий охраны труда в организации возлагается на работодателя.

Работодатель обязан обеспечить;

1) безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществления технологических процессов, а также применяемых на производстве инструментов, сырья и материалов.

2) Применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников.

3) условия труда на каждом рабочем месте, соответствующие требованиям охраны труда;

4) режим труда и отдыха работников;

5) приобретение и выдачу за счет собственных средств специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на роботах с вредными и опасными условиями труда.

4.2 Мероприятия по противопожарной безопасности

Разработка организационных мероприятий по противопожарной профилактике и проработка в проекте технических решений, повышающих пожарную безопасность в производственных помещениях, во многом предупреждают материальные ценности от повреждения или уничтожения огнем.

Противопожарное оборудование и инвентарь приобретают, ремонтируют и учитывают хозяйственные подразделения. Ответственность за их состояние и обеспечение несут соответствующие руководители. Для зарядки, испытания и мелкого ремонта огнетушителей, стационарных газовых и воздушно-пенных установок пожаротушения на предприятиях вагонного хозяйства имеются специальные зарядно-ремонтные станции с необходимым оборудованием. Поэтому при проектировании грузовых или пассажирских вагонных депо, ремонтно-эки-пировочных депо, различных пунктов технического обслуживания и других крупных организаций вагонного хозяйства необходимо предусмотреть помещения для зарядно-ремонтных станций.

Снабжение железных дорог, заводов и строек Министерства путей сообщения пожарным инвентарем и оборудованием производится через Главное управление материально-технического обеспечения (ГУМТО).

Потребное количество пожарного инвентаря и оборудования определяется руководителями хозяйственных единиц совместно с представителями пожарной охраны. Заявки на противопожарное оборудование и инвентарь представляются ежегодно в отделы материально-технического обеспечения отделений дорог. Обобщенные заявки отделений, согласованные с отделом военизированной охраны и с планово-экономическим отделом, представляются в службу материально-технического обеспечения и в отдел военизированной охраны дороги для включения в сводные планы снабжения и финансирования. Сводные заявки дорог, заявки подчиненных предприятий направляются в Главное управление материально-технического обеспечения и в Управление военизированной охраны. Выдача противопожарного оборудования и инвентаря участковыми складами производится по разнарядкам, согласованным с отрядами военизированной охраны.

В производственных помещениях должны быть первичные средства пожаротушения, внутренние пожарные краны и пожарные посты. Кроме того, производственные помещения оборудуют спринклерньм (разбрызгивательным) оборудованием и пожарной сигнализацией в соответствии с действующими нормами и правилами строительного проектирования. Вагонные депо обеспечиваются противопожарным оборудованием и инвентарем по нормам.

Наряду с первичными средствами пожаротушения на каждые 5000 м2 производственной или складской площади устраивают пожарные пункты в виде шкафов или щитов, окрашенных в белый цвет с красной окантовкой (ГОСТ 12.4.026--76) с надписью: «Пожарный пункт». Пункт должен иметь следующий набор пожарного инвентаря и оборудования (по две штуки): огнетушители пенные, топоры и ломы пожарные, багры металлические, лопаты металлические (штыковые), ведра с надписью «Пожарное ведро».

Кроме того, проектировщик должен решить вопросы по выполнению электрической проводки, применению вентиляционных устройств, взаимному расположению производственных участков и отделений, чтобы исключить возможность возникновения очагов возгорания. Так, электрическая проводка в помещениях с повышенной опасностью (аккумуляторных, малярных, пропиточно-сушильных) должна быть выполнена скрытой; применяемая осветительная и коммутационная аппаратура - взрывобезопасной.

Особые требования предъявляются и к устройству вентиляционных агрегатов.

Так, валы вентиляторов пропускаются через стенки коробов в подшипниках с сальниковыми уплотнениями; не допускается искрения вентиляторов при вращении их лопастей внутри коробов. Серьезные требования предъявляются к взаимному расположению производственных участков и отделений. Так, нельзя располагать рядом, в смежных помещениях такие производственные участки, как деревообрабатывающий и сварочный, чтобы избежать возможного загорания отходов древесины в процессе сварочных работ.

К рабочим местам газосварщиков предъявляются повышенные требования, особенно при производстве сварочных работ с использованием ацетилена Ацетилен относится к числу взрывоопасных газов. При воспламенении ацетилено-воздушных смесей давление взрыва может в 13 раз превысить первоначальное давление и вызвать значительные разрушения и пожар поэтому при проведении работ на постоянном посту на каждое рабочее место, кроме площади, занимаемой оборудованием и проходом между ними, предусматривается дополнительно не менее 4 м2 площади при ширине проходов не менее 1 м. Высота помещения не должна быть ниже 3,25 м. Для полов применяют несгораемые материалу, малотеплопроводные и легко очищаемые.

Для выполнения работ временного характера по сварке и резке металла организуется передвижной сварочный пост. Намечая места передвижных сварочных постов, учащийся должен помнить, что в кузнечных отделениях, котельных, подвальных помещениях их устанавливать не разрешается. При планировании передвижных сварочных постов в других производственных участках или отделениях кубатура их должна быть не менее 300 м3 и в помещениях должна быть вентиляция. На передвижном посту может находиться один ацетиленовый генератор производительностью не более 3 м3/ч или баллон с растворенным ацетиленом, кислородный баллон, ацетиленовый и кислородный редукторы, резиновые шланги и инструмент. Применение стального инструмента, могущего высечь искру, запрещается. Весь инструменты гаечные ключи, молотки, зубила, пассатижи, скребки, ломики и т, п. -- должен быть изготовлен из латуни или других искронеобразующих материалов. Генератор должен отстоять от места сварки или резки, а также от другого открытого огня или сильно нагретых (500°С и выше) изделий не менее чем на 10 м.

4.3 Мероприятия по охране окружающей среды

Железнодорожный транспорт относятся к главным загрязнителям атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Происходит деградация и гибель экосистем под действием транспортных загрязнений, особенно интенсивно на урбанизированных территориях. Остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при завершении срока их службы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения уровня шумового воздействия транспорта.

Процессы технического обслуживания и ремонта подвижного состава также требуют энергетических затрат и связаны с большим водопотреблением, выбросом загрязняющих веществ в атмосферу, водоемы и образование отходов, в том числе токсичных.

При выполнении технического обслуживания транспортных средств задействованы подразделения, зоны которые периодически или постоянно загрязняют территорию. Выполнение ремонтных работ ведется на производственных участках. Используемые в процессах ТО и ремонта технологического оборудования, станки, средства механизации и котельные установки являются стационарными источниками загрязняющих веществ.

Во многих технологических процессах образуются производственные сточные воды. Состав и количество эти вод различны. Сточные воды образуются при мойке подвижного состава, очистке узлов и деталей в моечных машинах, при ремонте и механической обработке деталей, гидравлических испытаний различных емкостей и т. д. Ремонтные работы сопровождаются также загрязнением почвы, накоплением металлических, пластмассовых и резиновых отходов вблизи производственных участков и отделений. На участках где производится обмывка и очистка узлов и деталей должны находиться специальные устройство для очистки воды и регулировки моющих растворов. В цехе ремонта буксовых узлов, где производятся такие работы как; очистка буксового узла с помощью ветошью и после очистки ветошь должна утилизироваться в специальных печах. Также производится обточка буксового узла, где возможно образования стружки, эта стружка должна вывозиться в определенные места в месте с бытовым мусором. Остатки смазки после ревизии и разборки буксовых узлов утилизируется.

5. РЕАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

5.1 Разработка иллюстрированного методического пособия по дисциплине «Механизация и автоматизация производственных процессов ремонта вагонов» 30 листов формата А3

В качестве реальной части студенту Бабяку М.П. было предложено изготовить иллюстрированное пособие по дисциплине «Механизация и автоматизация производственных процессов».

В этом учебном пособии представлены машины и механизмы, которые применяются при ремонте составных частей вагона, таких как автосцепное устройство, буксы, колесные пары, тележки вагона и т.д.

Учебное пособие представляет собой комплект фотобумаги формата А3. На каждом листе, в соответствии с учебным планом, представлены конкретные машины и механизмы, которые применяются при ремонте конкретного узла вагона, например колесных пар.

Учебное пособие позволяет студентам изучить назначение и конструкцию машин и механизмов, применяемых при ремонте узлов вагона.

5.2 Изготовление учебного пособия «Конструкция буферного комплекта пассажирского вагона»

В качестве реальной части было выполнено учебное пособие для изучения конструкции буферного комплекта пассажирского вагона. С помощью учебного пособия можно изучить; конструкцию, принцип работы, расположение отдельных деталей и элементов буфера.

Буфера служат для выбраковки зазоров в автосцепном устройстве пассажирского поезда, в контуре зацепления автосцепок, между тяговым хомутом и клином, а также между упорами и поглощающим аппаратом при его посадке. Конструкция буферов, применявшихся в разное время, отличается разнообразием. Длительная их эксплуатация и испытания показали, что увеличение распорного усилия и их жесткость снижает взаимные перемещения автосцепочных устройств, что уменьшает износ контура зацепления и вероятность саморасцепа. Выход тарели за плоскость зацепления автосцепки составляет 65±10мм.

Буферный комплект состоит (рис.5.2.2.).

1.Тарель

2.Стакан (с фланцем для крепления)

3.Пружина

4.Клинья

5.Направляющая втулка

6.Регулирующие шайбы

7.Конструкция для крепления стенда.

Рис.5.2.2. Буферный комплект пассажирского вагона.

При изготовлении учебного пособия был произведен разрез элементов, сварена конструкция для крепления учебного пособия, разные детали были окрашены в различные цвета, для лучшего изучения стенда.

Данное учебное пособие позволяет студентам более наглядно изучить конструкцию буферного комплекта пассажирского вагона.

5.3 Изготовление комплекта плакатов для дисциплины «Электропривод и преобразователи подвижного состава» 7шт. формата А1

В качестве реальной части студентам Герасименко Н. В. и Ермаковой Ю. А. было предложено изготовить: комплект плакатов для дисциплины «Электропривод и преобразователи подвижного состава». Было изготовлено 7 плакатов формата А1, которые были заламинированы и оборудованы устройствами для демонстрации и использования в учебном процессе. Изготовленные плакаты позволяют наглядно представлять устройство и принцип действия основных блоков систем электроснабжения пассажирского вагона, таких как БЗ-38, БРЧ и т.д., что позволяет преподавателям более доходчиво преподносить теорию работы блоков, а студентам понимать назначение, устройство и принцип действия этих блоков.

Далее приведены примеры плакатов:

СХЕМА БЛОКА ЗАЩИТЫ БЗ - 38

СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДА БАТАРЕИ БУЗ - 76

СХЕМА БЛОКА РЕЛЕ ЧАСТОТЫ БРЧ - 39

Список литературы

1. Пастухов И.Ф. и др. Конструкция вагонов - М.: Маршрут, 2004. - 504 с.

2. Гридюшко В.И. и др. Экономика организации и планирования вагонного хозяйства - М.: Транспорт, 1980. - 279 с.

3. Стрекалина Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.

4. Либман А.З. и др. Вагонное хозяйство, пособие по дипломному проектированию - М.: Транспорт, 1983. - 104 с.

5. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте - М.: Маршрут, 2004. - 412 с.

6. Быков Б.В. и др. Технология ремонта вагонов - М.: Желдориздат, 2001. - 559 с.

7. Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов - М.: Транспорт, 1980. - 136 с.

8. Белов И.В. и др. Экономика железнодорожного транспорта - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

Размещено на Allbest.ru