Риски судоходных компаний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Классификация рисков судоходной компании, связанных с человеческим фактором

2. Методические основы оценки рисков, связанных с человеческим фактором и влияющих на аварийность судов

3. Методический подход к определению страхового тарифа с учетом человеческого фактора

Список литературы

Введение

Развитие рыночных отношений в судоходном бизнесе обусловило обострение конкуренции, принятие решений в условиях неопределенности и риска, что вызвало научный интерес к вопросам исследования рисков в деятельности судоходных компаний.

Исследование научных работ, посвященных проблемам риска, показало, что существует множество различных, иногда противоречивых определений риска. При этом выявлено, что основными его свойствами являются направленность на будущий период; вероятность получения как положительного, так и отрицательного результата; связь с основными показателями деятельности компаний.

Деятельность судоходной компании связана с множеством различных рисков. Научно обоснованная классификация позволяет определить место каждого риска в общей системе и обеспечить эффективное управление ими.

1. Классификация рисков судоходной компании, связанных с человеческим фактором

Определено место рисков, связанных с человеческим фактором. Человеческий фактор с учетом целей исследования определен как совокупность духовных и физических способностей и возможностей человека по приему, обработке информации и принятию решений в экстремальных условиях.

На аварийность судов оказывают значительное влияние управленческие риски, связанные с управлением персоналом в целом. Автор выделил среди них те, что непосредственно связаны с работой плавсостава: увеличение среднего возраста высококвалифицированных работников, ухудшение их здоровья, отсутствие на некоторых судах врача, некомпетентность молодых специалистов, имеющих низкий плавательский ценз, так как при подготовке в учебных заведениях (высших и средних) прохождение плавательской практики затруднено или значительно сокращено; неукомплектованность экипажей, рост усталости экипажей, связанный с длительностью рейсов; недоучет личностных качеств членов экипажей судов.

Наиболее важные риски судоходной компании, связанные с действиями работников плавсостава, объединены в группы, основными из которых являются оперейтинг-риски и риски износа.

Оперейтинг-риски связаны с ошибками, наиболее частыми из которых являются:

· недостаточная организация наблюдения за окружающей обстановкой;

· некомпетентность команд и неадекватные действия в кризисных ситуациях;

· устранение от контроля за положением и движением судна при нахождении лоцмана на борту;

· неспособность оценить возможные последствия выбора более короткого (и опасного) пути: маневрирование вблизи навигационных опасностей, «срезание углов» в зонах разделения и т. п.

Большинство случаев возникновения аварийных ситуаций в машинном отделении, как правило, связано с нежеланием или неумением членов экипажа должным образом выполнять свои обязанности по контролю и поддержанию оборудования и технических средств судна в исправном состоянии -- риски износа.

При этом использованы достаточно известные признаки: масштаб проявления, период действия, причина возникновения, степень риска, возможность страхования, структурный признак и др. Это позволило определить место рисков, связанных с человеческим фактором, и обосновать уточненную классификацию с учетом их особенностей (табл. 1).

Таблица 1 Классификация рисков, зависящих от человеческого фактора

Приведенная классификация рисков, связанных с человеческим фактором, позволяет идентифицировать, анализировать эти риски и в комплексе с другими мероприятиями существенно снижать их негативное влияние на результаты деятельности судоходной компании.

2. Методические основы оценки рисков, связанных с человеческим фактором и влияющих на аварийность судов

риск страховой моряк аварийность судно

Анализ существующих методов и подходов к оценке рисков, связанных с человеческим фактором (табл. 2), это позволяет выявить их достоинства и недостатки и обосновать приемлемые с учетом цели диссертационного исследования.

Существуют два типа методик оценки человеческих рисков: методики THERP, HPC, SLIM, MAИД используются на этапе проектирования процессов работы человека с системами оборудования судна (дособытийные методики); методики оценки рисков после наступления события (резолюции ИМО А849 (20) и ИМО 884 (21)).

Таблица 2 Методы оценки рисков судоходных компаний

Оценка проводилась по четырем компонентам: профессионально важные качества личности, природные возможности человека, эргономическое соответствие личности возможности приспособления человека к машине и профессиональная компетентность. Выполненные в диссертационном исследовании расчеты показали, что наиболее весомыми являются профессионально важные качества человека и профессиональная компетентность персонала. С учетом этого в диссертации разработана методика оценки риска влияния человеческого фактора на происшествия в морском рейсе с неблагоприятным исходом.

В основе предложенной методики лежит пятибалльная экспертная оценка личностных характеристик члена экипажа. Для этой цели в качестве основных рискообразующих характеристик моряка предлагается использовать такие, как профессионализм, ответственность, вниматель-ность, конфликтность, реакция, отношение к алкоголю. На основе экспертного метода в диссертации выполнена оценка каждого из этих качеств. Общий показатель личностных характеристик работника плавсостава предлагается оценивать по формуле

, (15)

где -- показатель личностных характеристик моряка;

-- количество экспертов;

-- количество оцениваемых качеств моряка;

-- весомость j-го качества моряка;

-- оценка i-м экспертом j-го качества моряка по пятибалльной системе;

5?5 -- максимально возможное количество баллов, которое может получить оцениваемый индивидуум (5 баллов ? 5 экспертов).

Оценка согласованности действий экспертов и достоверности экспертных оценок производится с помощью коэффициента конкордации, который должен быть не менее 0,5. Для определения уровня риска полученное значение показателя личностной характеристики оценивается с помощью табл. 3. Предложенная процедура оценки плавсостава судов является не только дополнением к системе управления трудовыми ресурсами судовых компаний, но и важнейшим направлением совершенствования одного из главных этапов риск-менеджмента, позволяющим значительно снизить риски, связанные с человеческими ресурсами.

Таблица 3Оценка риска с учетом качественных и количественных личностных характеристик моряка

3. Методический подход к определению страхового тарифа с учетом человеческого фактора

Обоснованное снижение тарифных ставок за счет повышения квалификационного уровня членов экипажей является одной из мер по управлению риском. В основу расчета страхового тарифа с учетом человеческих рисков положена методика построения тарифа КАСКО (страхование корпуса и механизмов судов).

В формулу нетто-тарифа, приведенную в указанной методике, предлагается добавить коэффициент, учитывающий влияние человеческого фактора на аварийность флота ( ). Тогда формула расчета страхового тарифа с учетом человеческого риска () примет следующий вид:

, (16)

где -- тарифная нетто-ставка страхования судна от гибели;

-- тарифная ставка страхования судов от повреждений;

-- скидка к тарифу.

Для определения используется показатель личностных характеристик моряка . Возможность предоставления скидки к тарифу появляется только при минимальном риске, когда значения находятся в пределах от 0,85 до 1.

Для определения необходимо рассчитать показатель личностных характеристик по экипажу в целом. Согласно статистике различные категории членов экипажей неодинаково влияют на возникновение аварийных ситуаций на судне. В диссертации обосновано возникновение аварийной ситуации с участием разных категорий плавсостава: судоводители -- 50%, механики -- 15%, рядовой состав -- 35%. Для расчета комплексного показателя по экипажу за основу была взята средневзвешенная величина

, (17)

где -- показатель личностных характеристик каждого судоводителя;

-- показатель личностных характеристик каждого механика;

-- показатель личностных характеристик каждого представителя рядового состава;

-- количество судоводителей в экипаже, i = 1, 2,…, ;

-- количество механиков в экипаже, j = 1, 2,…, ;

-- количество человек рядового состава экипажа, l = 1, 2,…, .

Использование данной методики позволит судоходной компании повысить эффективность управления рисками, объективно оценивая риски, вызванные человеческим фактором с дифференциацией по типам судов.

Список литературы

1. Транспорт Украины. Под ред. Денисова В.Г. - Одесса: Судоходство, 1997.

2.Порты мира. Рекламбюро ММФ. М., 1973 - 1983.

3. Fairplay. Port Guide 2001-2002. Edited by Fielder R. Fairplay Publication, 2000.

4. Рег. СССР Регистровая книга морских судов СССР, 1980 - 1981.

5. Воевудский Е.Н. и др. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. - М: Транспорт, 1989.

Размещено на Allbest.ru