Повышение качества воздушных перевозок в Российской Федерации

В целях обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа воздушного судна обязательному предполётному досмотру подлежат ВС, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи, находящиеся при пассажирах, а также грузы и почта.

Предполётный досмотр членов экипажа, ВС и обслуживающего персонала проводится в целях предотвращения провоза предметов, запрещённых к перевозке воздушным транспортом.

Персонал пропускается в контролируемую зону аэропорта через пункты досмотра с использованием технических средств. Досмотр членов экипажа ВС производится отдельно от пассажиров.

По прохождении досмотра ставится штамп в задании на полёт на лицевой стороне с правой стороны от фамилии члена экипажа.

Предполётный досмотр пассажиров, багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, проводится в аэропорту или на ВС уполномоченными лицам служб авиационной безопасности.

К участию в предполётном досмотре могут привлекаться сотрудники органов внутренних дел на транспорте. Проведение предполётного досмотра не исключает возможность проведения досмотра при осуществлении оперативно-розыскной, уголовно-процессуальной и иной деятельности уполномоченными на то лицами в порядке, установленном законодательством РФ.

При выполнении международных полётов ВС предполётный досмотр проводится после осуществления пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, иммиграционного, фитосанитарного и иного контроля.

При отказе пассажира ВС от проведения досмотра договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым.

2. СОСТОЯНИЕ КОНКУРЕНТНОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО "ДАЛЬАВИА

На данный момент в РФ действуют 30 авиакомпаний: Башкирские авиалинии, Домодедовские авиалинии, Красноярские авиалинии, Оренбургские авиалинии, Авиакомпания Пулково, Авиакомпания Самара, Авиакомпания Сибавиатранс, Авиакомпания Сибирь (S7), Авиакомпания Трансаэро, Авиакомпания Ютэйр, Авиакомпания Krasair (Красэйр), Авиакомпания Карат, Авиакомпания Бизнес Авиация, Авиакомпания Донбассаэро, Авиалинии Кубани, Авиалинии Дагестана, Авиакомпания Алроса, Авиакомпания Армавиа, Аэрофлот-Дон, Авиакомпания Вим-Авиа, Владивосток Авиа, ГТК Россия, Авиакомпания Дальавиа, КД-Авиа, Кавминводыавиа, Пермские авиалинии, Авиакомпания Полет, Авиакомпания Татарстан, Уральские авиалинии, Авиакомпания Ямал [55].

Все данные авиаперевозчики осуществляют как внутренние авиарейсы, так и чартерные, заграничные авиарейсы.

В целом, отрасль развивается вполне успешно, спрос на услуги постоянно растет, но парк авиатехники обновляется медленными темпами, выпускаемая авиатехника сильно отстает от современных североамериканских и западноевропейских образцов.

Полное фирменное наименование изучаемого предприятия:

- на русском языке - Открытое акционерное общество "Дальавиа";

- на английском языке - Joint Stock Company "DALAVIA".

Сокращенное фирменное наименование общества:

- на русском языке: ОАО "Дальавиа";

- на английском языке: JSC "DALAVIA".

Место нахождения общества, его исполнительных органов и место хранения документов: Российская Федерация, Хабаровский край, г. Хабаровск, Аэропорт.

Почтовый адрес общества: Российская Федерация, Хабаровский край, г. Хабаровск, 680031, аэропорт.

2.1 Общая характеристика деятельности ОАО "Дальавиа"

Компания имеет в своем распоряжении две взлетно-посадочные полосы, терминал международного уровня и аэровокзал для внутренних авиалиний. Пассажирские комплексы компании одновременно позволяют пропускать до 2000 человек.

Авиакомпания "Дальавиа" имеет техническую базу, которая позволяет принимать и обслуживать авиалайнеры всех видов.

ОАО "Дальавиа" проводит техническое обслуживание транзитных авиационных лайнеров, принадлежащих иностранным авиационным компаниям, которые пролетают транзитом из Америки в Европу и Юго-Восточную Азию через хабаровский аэропорт. Компания имеет очень мощную авиатехническую базу.

Рейсы, которые выполняет "Дальавиа", охватывают пункты в России, странах СНГ и мира, при этом связывая Хабаровск с более чем 25 городами. Воздушные лайнеры компании производят посадки в мировых аэропортах США, Канады, Республики Корея, Вьетнама, КНР, Болгарии, Индии, Австралии, Новой Зеландии, Италии, Таиланда, Сингапура, Объединенных Арабских Эмиратов, Израиля, Турции, на островах Фиджи, Индонезии и Малайзии.

Общество по своему типу является открытым акционерным обществом. Общество создано на неограниченный срок деятельности.

Общество является юридическим лицом по действующему законодательству РФ, имеет самостоятельный баланс.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, включая имущество, переданное ему акционерами в счет оплаты акций.

Общество может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Общество вправе в установленном порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами.

Реализация продукции, выполнение работ и предоставление услуг осуществляются по ценам и тарифам, устанавливаемым обществом самостоятельно, кроме случаев, предусмотренных законодательством.

Общество может участвовать в деятельности и создавать на территории РФ и за ее пределами, в том числе в иностранных государствах, хозяйственные общества, товарищества и иные юридические лица в установленном порядке.

Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Государство и его органы не несут ответственности по обязательствам общества, равно как и общество не отвечает по обязательствам государства и его органов.

Общество обязано выполнять государственные мероприятия по мобилизационной подготовке в соответствии с действующим законодательством и утвержденными мобилизационными планами. Целью общества является извлечение прибыли.

Общество осуществляет разнообразные виды предпринимательской деятельности, однако профилирущими являются следующие виды:

- авиационные перевозки пассажиров, груза, почты;

- техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, коммерческое обслуживание базовых рейсов;

- сдача и прием в аренду авиатехники и другого имущества, в том числе недвижимого;

- выполнение функций таможенного авиаперевозчика в порядке, предусмотренном законодательством РФ;

- обеспечение авиационной безопасности;

- проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну;

- оказание туристических услуг, организация деловых встреч, бизнес- туров, круизов;

- приобретение, хранение, реализация горюче-смазочных материалов;

- организация общественного бортового питания.

Общество имеет гражданские права и несет обязанности, необходимые для осуществления любых иных видов деятельности, не запрещенных законом на основании специального разрешения (лицензии).

Общество может создавать филиалы и открывать представительства на территории РФ и за ее пределами с соблюдением требований действующего законодательства Российской Федерации, а также законодательств государств СНГ и соответствующих законодательств иностранных государств по месту нахождения филиалов и представительств, если иное не предусмотрено международным договором.

Решения о создании филиалов и открытии представительств принимает совет директоров общества.

Уставный капитал общества составляет 45 873 884 руб. (сорок пять миллионов восемьсот семьдесят три тысячи восемьсот восемьдесят четыре рубля).

Обществом размещены 2 286 444 (два миллиона, двести восемьдесят шесть тысяч четыреста сорок четыре) штук обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 15 (пятнадцать) рублей каждая.

В обществе существует резервный фонд, формируемый путем ежегодных отчислений 5 процентов чистой прибыли общества, до достижения размеров резервного фонда 5 процентов от уставного капитала общества.

Резервный фонд предназначен для покрытия убытков общества, а также для погашения облигаций общества и выкупа акций общества в случае отсутствия иных средств. Резервный фонд не может быть использован для иных целей.

2.2 Органы управления ОАО "Дальавиа"

Общество имеет следующие органы управления:

- общее собрание акционеров;

- совет директоров общества;

- единоличный исполнительный орган (генеральный директор) общества;

- ревизионную комиссию общества.

Высшим органом управления общества является общее собрание его акционеров.

К компетенции общего собрания акционеров относятся следующие вопросы, которые не могут быть переданы на решение совету директоров, генеральному директору:

- внесение изменений и дополнений в устав общества или утверждение устава в новой редакции, принимаемое не менее чем тремя четвертями голосов, участвующих в собрании;

- реорганизация общества, принимаемое не менее чем тремя четвертями голосов, участвующих в собрании;

- ликвидация общества, назначение ликвидационной комиссии и утверждение ликвидационных балансов (промежуточного и окончательного), принимаемое не менее чем тремя четвертями голосов, участвующих в собрании;

- избрание членов совета директоров, принимаемое посредством процедуры кумулятивного голосования;

В компетенцию совета директоров общества входит решение вопросов общего руководства деятельностью общества за исключением вопросов, отнесенных настоящим уставом к компетенции общего собрания акционеров.

К компетенции совета директоров общества относятся следующие вопросы:

определение приоритетных направлений деятельности общества;

созыв годового и внеочередного общих собраний акционеров общества, за исключением случаев, предусмотренных п.8 ст.55 ФЗ "Об акционерных обществах";

утверждение повестки дня общего собрания акционеров;

размещение обществом облигаций и иных эмиссионных ценных бумаг;

размещение обществом облигаций, конвертируемых в акции, и иных эмиссионных ценных бумаг, конвертируемых в акции, за исключением случаев, когда в соответствии с Федеральным законом "Об акционерных обществах" данное решение должно приниматься общим собранием акционеров;

2.3 Исполнительные органы акционерного общества

Руководство текущей деятельностью общества осуществляется генеральным директором.

Права и обязанности, сроки и размеры оплаты услуг генерального директора определяются договором, заключаемым с ним обществом. Договор от имени общества подписывается председателем совета директоров или лицом, уполномоченным советом директоров общества.

К компетенции генерального директора общества относятся все вопросы руководства текущей деятельностью общества, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего собрания акционеров или совета директоров общества. Генеральный директор общества организует выполнение решений общего собрания акционеров и совета директоров общества.

Генеральный директор без доверенности действует от имени общества, в том числе:

- осуществляет руководство текущей деятельностью общества;

- имеет право первой подписи под финансовыми документами;

- распоряжается имуществом общества для обеспечения его текущей деятельности в пределах, установленных уставом;

- представляет интересы общества как в РФ, так и за ее пределами, в том числе в иностранных государствах;

Ревизионная комиссия общества

Контроль за финансово-хозяйственной деятельностью общества осуществляется ревизионной комиссией. Порядок деятельности ревизионной комиссии определяется "Положением о ревизионной комиссии", утверждаемым общим собранием акционеров.

Ревизионная комиссия избирается на годовом общем собрании акционеров сроком до следующего годового общего собрания акционеров в количестве семь человек.

Дополнительные условия, отражающие отраслевые особенности авиационного транспорта, включены в устав в соответствии с распоряжением Госкомимущества РФ от 16.09.92г.N 444-р "Об особенностях преобразования в акционерные общества и приватизации предприятий авиационного, морского, речного, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства" и определяет обязательства общества в части сохранения статуса общественного перевозчика и выполнения общественно-необходимых функций в производственной и социальной инфраструктуре, включая деятельность по обеспечению транспортной и экологической безопасности, в том числе в необходимых случаях за счет собственных средств (уменьшения прибыли).

2.4 Анализ финансового состояния ОАО "Дальавиа"

Анализ экономического состояния позволяет определить степень рентабельности и прибыльности предприятия, основные экономические показатели деятельности ОАО "Дальавиа" представлены в приложении 1.

Проанализировав данные приложения 1 можно заключить следующее:

- выручка сократилась в анализируемом периоде на 24,95%;

- валовая прибыль сократилась на 76,25%;

- естественно снизилась фондоотдача (по причине сокращения двух выше указанных показателей) на 99,77%;

- рентабельность продаж, несмотря на отрицательный показатель, возросла на 45,22%;

- в анализируемом периоде значительно возросли чистые убытки предприятия, на 70,43%;

- рентабельность собственного капитала в анализируемом периоде сократилась на 299,9%.

В целом можно заключить, что предприятие убыточное, но на изменение показателей повлияло бывшее руководство предприятия (по фактам злоупотребления полномочиями на бывшее руководство возбуждено уголовное дело).

Анализ финансового состояния эмитента акций - ОАО "Дальавиа", в приложении 2 позволяет сделать следующие выводы:

- стоимость чистых активов акционерного общества за анализируемый период увеличилась на 720,218 млн.руб. (на 134,8 %);

- возрастает превышение заемных средств над капиталом и резервом;

- такая же тенденция и отношения краткосрочных обязательств к капиталу и резервам;

- уровень просроченной задолженности возрос многократно;

- в связи с снижением дебиторской задолженности ее оборачиваемость увеличилась на 263,15%.

Данные о производства продукции (объем авиаперевозок анализ) представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Анализ объема авиаперевозок ОАО "Дальавиа"

Показатель	2005 г.	2006 г.	Темпы роста 06/05 г.г.	Прирост в абсолютном выражении
Пассажиры, чел.	441 627	445 105	101%	3 478
В т.ч. регулярные рейсы	343 981	335 159	97%	-8 822
В т.ч. чартерные рейсы	97 646	109 946	113%	12 300
Пассажирооборот, млн. пкм.	705	713	101%	7
В т.ч. регулярные рейсы	485	474	98%	-11
В т.ч. чартерные рейсы	220	239	108%	18
Почта, груз, тонн	1 764	1 678	95%	-86
В т.ч. регулярные рейсы	1 601	1 611	101%	10
В т.ч. чартерные рейсы	163	67,34	41%	-96
Тоннокилометраж, тыс. ткм.	66 161	66 821	101%	660
В т.ч. регулярные рейсы	46 024	45 206	98%	-818
В т.ч. чартерные рейсы	20 138	21 615	107%	1 478

Исходя из данных представленных в таблице 2.1 видно, что предприятие в 2006 году:

- увеличило пассажиропоток;

- произошло снижение регулярных авиарейсов;

- в целом практически все показатели возросли/снизились незначительно.

Такое снижение обязано в первую очередь, со снижением числа воздушных судов предприятия, и появлении на региональном рынке, новых авиаперевозчиков.

Выручки от видов деятельности представлены таблицей 2.2..

Таблица 2.2 Анализ выручки от видов деятельности на ОАО "Дальавиа"

Показатель	2004 г	2005 г	2006 г
Доходы от основной деятельности, всего (тыс.руб.): (ф.бух.отч. №2, стр.010)	1 703 975	1 683 829	1278 699
В том числе: Авиаперевозки (тыс.руб.)	1 676 727	1 656 722	1272 935
Доля авиаперевозок в доходах от основной деятельности, %	98,4	98,4	97,9
Кроме того: Доходы от сдачи ВС в аренду (тыс.руб.)	-	212 687,4	39 535,4
Доходы всего (тыс.руб.)	1 703 975	1 896 516,4	1 318 234,4

Из данной таблицы видно, что наблюдается преобладание доходов от основной деятельности над прочими доходами. Данная зависимость обуславливается следующим рядом факторов:

- узкая специализация предприятия;

- отсутствие подразделений предприятия, занимающихся прочей коммерческой деятельностью, не связанной с авиаперевозками.

Соотношения полученной прибыли от общей сумме валовой прибыли для заграничных авиаперевозок представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Соотношение доходов по основной деятельности по пунктам доставки пассажиров/грузов

Показатель	2004 г	2005 г	2006 г
Доходы от основной деятельности, всего (тыс.руб.):	1703975	1683829	1278699
Доходы от пассажирских перевозок (тыс.руб.)	574074	590772	80511
Доля пассажирских авиаперевозок (экспорт) в доходах от основной деятельности, %	34,24	35,14	28,9

Таблица показывает, что предприятие относительно независимо от зарубежных авиаперевозок, доля выручки от заграничных перевозок в 2006 году не превышает 30%.

Анализ основных фондов предприятия

Транспортная компания, основным видом деятельности которой являются перевозки, сильно зависит от количества и качества основных фондов, а именно транспортных средств.

Стоимость основные фонды предприятия представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Стоимость и динамика основных фондов ОАО "Дальавиа"

N п/п	Наименование группы основных средств	Полная стоимость до проведения переоценки	Остаточная (за вычетом амортизации) стоимость до проведения переоценки	Полная стоимость после проведения переоценки
1	Здания	68056	28950	68056*
2	Сооружения	2479	275	2479*
3	Рабочие машины и оборудование	796181	257031	796181*
4	Транспорт	1190106	499737	828705*
5	Производственный хозяйственный инвентарь	8645	258	8645*
	ИТОГО	2065478	786251	1704076*

Стоимость основных фондов предприятия за анализируемый период значительно сократилась, это произошло в следствии списания части авиапарка (преимущественно самолетов Ту-154,134). Снижение стоимости на (1704076 - 2065478) 361402 тыс.руб. Анализ трудовых ресурсов и фонда оплаты труда. Анализ трудовых ресурсов позволяет определить следующие характеристики трудовых ресурсов предприятия:

- численность работников;

- их образовательный уровень;

- размер отчислений в фонды связанные с выплатой заработной платы;

- размер фонда оплаты труда;

- выработка среднегодовая на одного работника.

Основные характеристики трудовых ресурсов предприятия представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 Основные характеристики трудовых ресурсов ОАО "Дальавиа"

Наименование показателя	2004 г	2005 г	2006 г	Изменение 2006 к 2004 в %.
Среднесписочная численность работников	1430	1358	1187	- 16,99
Объем денежных средств, направленных на оплату труда тыс. руб.	168402,3	167766	135027	- 19,81
Размер отчислений на заработную плату тыс. руб.	165815	107858	118775	- 28,36
Объем денежных средств, направленных на соц. обеспечение тыс. руб.	3023	2048	1017	- 66,35
Общий объем израсходованных денежных средств	337240,3	277672	256006	- 24,08

Данные таблицу 2.5 показывают, что все показатели снижаются, но отрицательные значения связаны в первую очередь с сокращением численности штата работников предприятия, вызванное модернизацией оборудования, облегчения обслуживания авиаперевозок, внедрения новейших систем радиолокации и т.п.

Образовательный уровень работников предприятия представлен таблицей 2.6.

Таблица 2.6 Данные об образовательном уровне работников ОАО "Дальавиа"

Образование	2004 г	2005 г	2006 г
Высшее образование	41,6%	32%	45%
Среднее специальное образование	37,9%	22%	31%

Согласно данных таблицы 2.6, образовательный уровень работников вполне высокий, в 2006 году 45% работников с высшим образованием, 31% со средним специальным, и всего 24% со средним образованием.

Такая высокая степень работников с высшим образованием объясняется характером деятельности предприятия - авиаперевозки, данный вид деятельности требует от работников специальных навыков и образования. Соответственно высок и уровень производительности труда, на одного работника, приходится более 234790 рублей выручки (см. прил. 1).

Анализ затрат предприятия

Анализ затрат предприятия позволяет выявить наиболее значимые статьи расходов, определить основные направления затрат, определить влияние затрат на рентабельность деятельности предприятия.

Характеристика затрат предприятия по статьям затрат представлена в приложении 3.

При анализе затрат, выявляются следующие тенденции:

- основной статьей затрат являются затраты на АвиаГСМ, это обуславливает мировой рост цен на нефть;

- при снижении затрат на ГСМ в 2006 году, произошло увеличение его доли в структуре расходов предприятия;

- значительные расходы несет предприятия на аэропортовые расходы;

- существенно возросла доля расходов на ФОТ;

- данные тенденции снижения расходов связанны в первую очередь со снижением масштабов деятельности.

Анализ кредиторской и дебиторской задолженности

Анализ средств предприятия позволяет определить степень финансовой зависимости предприятия от внешних источников финансирования, определить доли средств по характеру владения [5, с.103].

Объем кредиторской задолженности представлен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 Объем кредиторской задолженности ОАО "Дальавиа"

Наименование показателя	2005 г	2006 г
Кредиторская задолженность, млн. руб.	478,9	552,6
В том числе просроченная, млн. руб.	184,3	415,3

Из таблицы 2.7 следует, что предприятие является крупным должником, имеющий просроченные платежи по оплате кредитов.

Более детально, субъекты - кредиторы представлены в приложении 4.

Проанализировав данные, представленные в приложении 4, можно прийти к следующему выводу:

- основная масса платежей по задолженностям предприятия должна быть погашена в течении одного года;

- велика доля просроченной кредиторской задолженности, в том числе и по платежам в виде налогов и прочих сборов в бюджеты всех уровней;

- имеется просроченная задолженность по долгосрочным займам.

Данные о дебиторской задолженности в таблице 2.8.

Таблица 2.8 Объем дебиторской задолженности ОАО "Дальавиа"

Наименование показателя	2005 г	2006 г
Дебиторская задолженность, тыс. руб.	532577	535276
в том числе просроченная, тыс. руб.	219593	368672

Данные таблицы 2.8, показывают, что предприятию, в 2006 году, от общей массы дебиторской задолженности, более половины, не было возвращено в срок, что указывает на низкую скорость оборачиваемости дебиторской задолженности.

Низкая скорость возврата дебиторской задолженности может привести предприятие к неплатежеспособности в краткосрочной перспективе.

Более детальная характеристика дебиторской задолженности ОАО "Дальавиа" представлена в приложении 5.

Проанализировав данные приложения 5, можно заключить следующее:

- наибольший вес в сумме дебиторской задолженности занимает задолженность покупателей и заказчиков;

- наибольший вес в сумме просроченной задолженности предприятию также занимает задолженность покупателей и заказчиков;

- отсутствует задолженность предприятию со сроком погашения более одного года.

2.5 Анализ качества обслуживания на ОАО "Дальавиа"

При анализе качества оказываемых услуг ОАО "Дальавиа", следует сделать акцент на дополнительных услугах, сопровождающих оказание основной услуги - транспортной.

Весь процесс оказания услуги по воздушной перевозке, можно описать следующим образом:

- продажа билета (также данный билет можно приобрести у агентов);

- посадка на борт самолета (после регистрации);

- транспортирование багажа на борт самолета, с присвоением ему индивидуального номера;

- обслуживание на борту самолета: питание, информирование, оказание услуг по просьбам клиентов, входящие в перечень оказываемых услуг.

В целом, перечень оказываемых услуг достаточный, одним недостатком является качество их оказания, часто случаются споры между персоналом и пассажирами. Чаще всего предметом спора становится невнимательность обслуживающего персонала к клиентам.

По причине практического монопольного положения на рынке, и тяжелого финансового положения, на ОАО "Дальавиа", качество бортового питания значительно хуже, нежели в других западных российских авиакомпаниях. Например, часто случатся что в средине полета, выясняется то, что напитки (бесплатные) входящие в стоимость билета пассажиров бизнес класса закончились, что является практическим обманом потребителя.

Проанализированное предприятие, являясь авиаперевозчиком Дальнего Востока России, переживает не самые лучшие времена, так, например, предприятие несет убытки, кредиторская задолженность превышает собственные средства предприятия, себестоимость принимает угрожающие размеры, имеются просроченные платежи по задолженностям предприятия, все это конечно указывает на финансовую нестабильность предприятия, но не стоит забывать, что к такому состоянию предприятие привело множество внутрируководственных проблем.

В целом, данный авиаперевозчик имеет огромный потенциал для развития, например парк новейших судов Ту-214 достиг 5 машин, существенные расходы предприятие несет на ГСМ, их постоянный рост повышает тарифы, что в свою очередь сказывается на спросе на услуги данного предприятия.

Также, стоит напомнить и об интересе западных российских компаний, которые также имеют интересы и в отношении перспективных авиакомпаний Дальнего Востока.

Уровень оснащенности предприятия на высоком уровне, авиапарк, не смотря на недавние значительные списания достаточно большой.

Спектр услуг, предприятия значительный. Кроме того у предприятия есть хорошо подготовленный персонал, растет производительность труда и при грамотной маркетинговой политике все же возможен выход предприятия из кризиса. Улучшение сервисной деятельности на предприятии не может коренным образом изменить финансовые показатели, однако может снизить убытки предприятия, улучшив его привлекательность и тем самым способствовать привлечению новых клиентов. Особенно если учесть факт необходимости более агрессивного выхода предприятия на международные перевозки, должны существенно повыситься требования к сервисному обслуживанию.

Существенной преградой для развития данной авиакомпании является неблагоприятная конкурентная обстановка, обусловленная желанием западных предпринимателей захватить стратегический район авиаперевозок из РФ в страны Азии. Конкуренция среди западно-российских компаний достигла в настоящее время достигла своего максимума.

3. ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОАО "ДАЛЬАВИА"

3.1 Анализ влияния качества обслуживания на спрос услуг ОАО "Дальавиа"

Авиаперевозка, являясь специфической услугой по доставке клиента из одного места (аэропорта) в другое (другой аэропорт), состоит не только сугубо из транспортной услуги, но еще сопровождается большим количеством сопутствующих услуг, таких как:

- информационные услуги;

- питание;

- организация досуга;

- дополнительные бытовые услуги;

- услуги по доставке багажа и груза;

- заказ на борту дополнительных наземных услуг - такси, бронь гостиницы, прокат автомобиля и т.п. [39, С. 75]

Спрос на услуги компании в первую очередь определяется стоимостью авиаперевозки, а в стоимости перевозки, как указывалось выше, определяющим фактором является стоимость топлива. Однако на привлекательность компании в той или иной степени зависит от качества обслуживания и набора сопутствующих услуг входящих в стоимость билета.

Так для пассажиров бизнес класса в ОАО "Дальавиа", на себестоимость, не входящую в стоимость топлива, навигационных сборов, аэропортового обслуживания, включается всего 12% от стоимости билета (порядка 2 тыс.руб.) На эти средства организуется питание клиента на борту, закупаются различные журналы и другие печатные издания.

Конечно, по российским меркам, данная сумма значительная, но набор услуг, реализуемый на данные средства, едва удовлетворит людей с высоким достатком. Такое питание пассажиров, больше соответствует меню буфета в аэропорту, а не пассажирам первого и бизнес класса.

Дополнительные услуги более чем скудны, или отсутствуют вовсе. Не предоставляются услуги по просмотру видеофильмов (индивидуальный просмотр, услуги сети Интернет, дополнительные услуги по заказу такси, аренды автомобиля, номера в гостинице, по причине отсутствия мобильной станции обеспечивающей на борту выход в сеть Интернет. Набор предоставляемых ОАО "Дальавиа" услуг и их качество, не соответствуют международным "стандартам", а уровень цен соизмерим с мировыми.

Поэтому для ОАО "Дальавиа" задачей первостепенной важности является повышение уровня сервисных услуг. Однако повышение сервисных услуг приводит в целом к к повышению стоимости полета, что опять же делает компанию не конкурентно способной на рынке. Выходом из этой ситуации может быть дифференцированный подход, заключающийся в:

- повышении качества предоставляемых услуг для пассажиров бизнес класса, за счет повышения стоимости авиаперелёта;

- снижении стоимости авиполетов для пассажиров "эконом" класса, путем миниминизации сервисных услуг и удешевления таким образом стоимости авиабилета. Одним из вариантов такого подхода может быть изменение графика полетов, когда все рейсы "эконом" классаприурочены к определенной дате. Модернизация салонов самолетов - под "эконом" класс также позволит добиться снижения затрат, за счет эффекта от увеличения загруженности бортов.

3.2 Реализация мероприятий по повышению конкурентоспособности

Главная задача повышения конкурентоспособности предприятия - , снижение цены на авиаперелёт. Как показано выше уменьшение ее возможно путем сокращения перечня стандартных услуг. Для данного предприятия это весьма актуально поскольку соотношение "цена - качество" здесь больше идет в сторону "цена" нежели "качество". Цена на оказываемые услуги, не соответствует их уровню. Соответственно, для повышения конкурентоспособности, необходимо снизить набор стандартных услуг до минимума, а объем платных услуг значительно расширить, как путем перенесения бесплатных в платные, так и путем создания дополнительных услуг. Напрмер пассажиры эконом класса сегодня в полете получают 1 разовое питание, и воду, питание следует перенести в разряд платных услуг, оставив только воду.

При этом себестоимость платных услуг должна быть минимальной (с минимальной накруткой, насколько это возможно) [24, С. 66]. Таким образом, основной акцент делается на снижение цены авиаперелета.

Такие рейсы необходимо должным образом рекламировать (например, рейса Хабаровск - Москва), придумать данному эконом рейсу фирменное название, запускать данный рейс 2 раза в неделю.

Для полной загрузки предлагаемых рейсов, требуется установить бюджетную цену, в 9 тыс.руб.

При перевозке 150 пассажиров, 2 раза в неделю произойдет возрастание прибыли предприятия полученной от масштабов деятельности.

Если, в данный момент, самый дешевый билет на рейс "Хабаровск - Москва" стоит 10 тыс.руб. и загрузка рейсов достигает лишь 65%, то надбавка в 35% пассажиропотока принесет существенный доход предприятию.

Расчет эффекта от снижения цены на созданный эконом рейс показывает следующее.

При увеличении в неделю пассажиропотока на 100 клиентов, произойдет увеличение валовой прибыли предприятия на 46800,00 тыс. рублей. Данная сумма получается из расчета 100 дополнительно привлеченных клиентов в неделю, со стоимостью билета 9,0 тыс.руб. Это сумма в 900 тыс.руб. в неделю, и произведение данной суммы на 52 недели в году составит - 46800 тыс.руб.

Стоит также отметить, что издержки на один рейс, из-за полной загрузки самолета повысятся лишь на 15%, а валовая прибыль возрастет на 30% (5% идет на потери из-за снижения цены билета), что и указывает на эффективность данного мероприятия по повышению конкурентоспособности ОАО "Дальавиа".

Так же данный рейс составит конкуренцию компании "Сибирь", или ее нового названия "S7 Airlines", которая открыто выразила свои намерения произвести освоение рынка авиаперевозок на Дальнем Востоке РФ.

Снижение цены приведет к повышению конкурентоспособности предприятия, данный рейс будут активно осваивать командировочные, люди, отправляющиеся на лечение в столичные клиники, студенты и другие категориям граждан, экономия средств для которых первостепенная задача при выборе авиакомпании.

Ценовой фактор для большинства людей, проживающих на Дальнем Востоке играет огромную роль, особенно если учесть, что в сумме затрат жители Охотска, Петропавловска - Камчатского, тратят на авиабилеты до Москвы, 20, 25, 30 тыс. руб.

Для реализации мероприятия по повышению качества обслуживания, для пассажиров бизнес класса, рекомендуется произвести повышение качества проведения полетного времяпрепровождения.

В качестве такого мероприятия, можно предложить установку индивидуальных телевизоров (мультивизоров), для каждого пассажира, с возможностью обращения к базе видеофильмов, музыке, книгам.

При расчете на 50 предложенных мультивизоров, необходимо произвести расчет затрат на внедрение данной системы.

Такие системы производят исключительно за рубежом, монтаж данной системы можно доверить любой компании занимающейся компьютерными сетями и серверами.

При выборе системы бортового информационного комплекса, можно остановить свой выбор на производителе - NEC, это японский производитель мультимедийного оборудования.

Предлагаемый комплекс, состоит из следующих компонентов:

- многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, с функцией Touch Screen;

- сервер база данных;

- блок питания;

- индивидуальные наушники;

- жесткий диск.

Произведем расчет затрат на покупку необходимого оборудования. Все расчеты произведем в Таблице 3.1. Все цены приведены уже при переводе затрат из валюты доллары США в российские рубли.

Таблица 3.1 Расчет затрат на покупку оборудования

	Кол-во шт.	Цена т.р. за единицу	На сумму т.р.
Жидкокристаллическая панель NEC Fly Fan Force 2002	50	35,057	1752,85
Коммутирующее устройство NEC	1	53,00	53,00
Сервер баз данных с жестким дисковым накопителем	1	171,15	171,15
Кабель толстый (м)	200	0,25	50,0
Наушники	50	0,736	36,8
Итого:	2063,8

Как видно из расчета затрат на внедрение мультимедийного бортового центра развлечения, данное мероприятие очень затратное, но оно позволит ОАО "Дальавиа", довести салон первого класса, одного из 5 самолетов Ту - 214, до мирового стандарта.

Теперь произведем приблизительный расчет затрат на установку системы бортового развлечения.

При поиске установщиков системы, особого предпочтения не отдается, цена примерно одинакова, 650 рублей за один монитор, прокладка кабеля от 50 до 100 рублей за 1 метр, настройка коммутирующего устройства 2000 рублей. Таким образом, затраты на монтаж системы составят ((650?50)+(100?200)+2000)) 54,5 тыс.руб. Общие затраты на мультимедийную бортовую систему развлечений пассажиров, составят (2063,8+54,5) 2118,3 тыс.руб. Для окупаемости данного внедрения, требуется при незначительном увеличении цены на авиабилеты, ожидать приток клиентов, а надбавку на цену билета рассчитать таким образом, чтоб окупаемость затрат составила 1 год. В день на Москву отправляется 1 рейс, загрузка бизнес класса составляет 50%, т.е. порядка 25 билетов, со стоимостью билета 18,5 тыс.руб. Для окупаемости данных затрат вполне хватит надбавки в размере 210 рублей к стоимости билета на рейс Хабаровск - Москва. Таким образом, 25 пассажиров бизнес класса, ежедневно в качестве сумм компенсирующих затраты на внедрение мультимедийной системы, будут приносить предприятию 5,25 тыс.руб. В год данная сумма составит порядка (365?5,25) 1916,25 тыс.руб. Что полностью перекроет понесенные затраты. Повышение цены авиабилета незначительна, повышение качества времяпрепровождения полетного времени повысит, хоть и незначительно популярность данного рейса. Произведем суммирование эффекта от внедрения мероприятий по повышению качества обслуживания клиентов ОАО "Дальавиа". Все данные отнесем в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 Результаты мероприятий по повышению качества обслуживания клиентов на ОАО "Дальавиа"

Мероприятие	Затраты тыс.руб.	Эффект
1. Оснащение борта самолета центром развлечения в полете	2118,3	1. Окупаемость проекта за 1 год, дальнейшее увеличение прибыли, повышение качества обслуживания клиентов.
2. Создание эконом рейса с отправкой на определенную дату	5% цены билета (100т.р.)	Эффект в виде полной загрузки борта, увеличение валовой прибыли на 46,8 млн.руб./год.

Данные мероприятия направлены в первую очередь на сглаживания в разнице цен на услуги и их качеством, в рекомендации по внедрению системы развлечений клиентов на борту, идет незаметное увеличение цены услуг, при существенном и качественном изменении времяпрепровождения клиентов во время полета.

К тому же данная система позволит упростить информирование клиентов компании на международных рейсах, например, по списку запрещенных к ввозу в страну предметов, правилах поведения в стране, обычаях и др. Своевременно производить информирование клиентов о правилах безопасности и поведения на борту самолета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие авиатранспортных пассажирских перевозок в РФ, существенно способствует развитию Дальнего Востока и Сибири, так как именно эти территории значительно удалены от крупных центров России, именно в этих регионах редкая сеть железных и автомобильных дорог. В связи с изменившейся экономической ситуацией в стране Дальневосточный регион становится привлекательным для авиакомпаний. В настоящее время разгорелась настоящая конкурентная борьба за этот рынок. Традиционно, долгое время перестройки авиакомпания "Дальавиа" занимала практически монопольное положение на рынке, что невольно привело к несоразмерному повышению цены на перелеты, и значительному снижению качества обслуживания.

Анализ действующей авиакомпании Открытого Акционерного Общества "Дальавиа", выполненный в настоящей работе показал:

- предприятие устанавливает цены, на уровне ведущих компаний и даже выше;

- качество услуг компании значительно хуже чем в других развитых российских компаний, а тем более зарубежных;

- предприятие является должником по платежам в бюджет, кредиторам (банкам и поставщикам), должником за навигационные сборы и аэропортовое обслуживание;

- штат сотрудников предприятия высоко квалифицирован;

- предприятие не рентабельно;

- парк техники предприятия сильно устарел и обновляется медленными темпами. Все это говорит о том, что предприятие на данный момент не конкурентоспособно. Однако в предприятия все еще имеются достаточно большие материальные ресурсы и квалифицированный персонал для того, чтобы вывести предприятие из кризиса при соответствующей менеджментной политике. Главная позиция по которой проигрывает сегодня предприятие другим кампаниям - эта цена билета не соответствующая качеству сервисного обслуживания на борту. Понятие качества сервиса включает:

- хорошее питание;

- качественные и удобные авиалайнеры;

- внимательный персонал;

- большой спектр дополнительных услуг.

Повышение качества сервисного обслуживания на предприятии приводит к увеличению постоянных клиентов, или по крайней мере, появлению клиентов лояльно относящихся к компании. Поскольку, исходя из экономических показателей кампания не может одновременно уменьшить цену билета и улучшить качество сервиса, на время кризисной ситуации требуются нестандартные решения.

В данной выпускной квалификационной работе приводится обоснование варианта такого решения в отношении сервисной политики на борту. Его содержание сводится к следующему:

- снижение цены на авиабилеты путем создания эконом рейса;

- повышение цены на билеты одного из рейсов и бортов, для пассажиров бизнес класса, путем внедрения на таком борту современной системы развлечения, индивидуальной для каждого пассажира.

При реализации данных мероприятий предприятие может достигнуть:

- увеличение валовой годовой прибыли на 46,8 млн.руб.;

- увеличение спроса на услуги по перелету в бизнес классе самолета Ту-214, оснащенного современной системой развлечения на борту самолета.

В конечном итоге это будет способствовать большей привлекательности рейсов данной кампании для пассажиров, а следовательно повышению конкурентоспособности кампании в целом, поскольку данные мероприятия увеличат пассажиропоток на 5200 человек, что весьма важно в условиях жесткой конкуренции.

Однако по мнению автора, предложенные мероприятия необходимо рассматривать как элемент системы менеджмента по выводу предприятия из сложной экономической ситуации, временно используемый на период борьбы за рынок авиаперевозок на Дальнем востоке, с западными компаниями. Хотя опыт зарубежных европейских кампаний показывает, что организации рейсов экономкласса переходит в разряд постоянно действующих мероприятий.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Аксенов, И. Я. Единая транспортная система [Текст]: Учеб. для вузов / И.Я. Аксенов. - М.: Высш. шк., 2004. - 275 с.

2. Алексеев, М. Н. Планирование деятельности фирмы [Текст]: Учеб. для вузов / М.Н. Алексеев. - М.: Феликс, 2003. - 366 с.

3. Баканов, М. И. Теория экономического анализа [Текст]: Метод. пособие / М.И. Баканов, А.Д. Шеремет. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 517 с.

4. Балабанов, И. Т. Анализ и планирование хозяйствующего субъекта [Текст]: Учеб. пособие / И.Т. Балабанов. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 112 с.

5. Басовский, Л. Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка [Текст] : Учебное пособие / Л.Е. Басовский. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 260 с.

6. Белобжецкий, И. А. Прибыль предприятия [Текст] И.А. Беложнецкий // Финансы, №5, 2003. С. 65-68.не верно

7. Беляев, В. Зарубежная гражданская авиация в начале XXI века [Текст]: Учебное пособие / В. Беляев. - М.: Авиация и космонавтика, - 2001. - №8.

8. Бернстайн, Л. А. Анализ финансовой отчетности: теория, практика и интерпретация. [Текст]: Учеб. для вузов / Л.А. Бернстайн. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 624 с.

9. Воздушный кодекс РФ [Текст]: офиц. текст. - М.:Дело, 1997. - 478 с.впереди списка

10. Волков, О. И. Экономика предприятия (фирмы) [Текст] : Учеб. для вузов / О.И. Волков, О.В. Девяткин. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 617 с.

11. Волков, О. И. Экономика предприятия [Текст]: Курс лекций / О.И. Волков, В.К. Скляренко. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 594 с.

12. Гаджинский, А. М. Основы логистики [Текст]: Учебное пособие / А.М. Гаджинский. - М.: ИВЦ Маркетинг, 2006. - 606 с.

13. Глазунов, В. Н. Анализ финансового состояния предприятия [Текст]: Учеб. пособие. / В.Н. Глазунов // Финансы, 2005. № 2. С. 15-17

14. Гончаров, П. П. Основы логистики [Текст]: Учебное пособие. / П.П. Гончаров. - Оренбург, 2005. - 84 с.

15. Горелов, А. Гиперзвуковая авиация на пороге XXI века [Текст]: Учеб. пособие. / А. Горелов. - М.: Настоящие сверхзвуковые - 2003 - №1.

16. Горемыкин, В. А. Планирование на предприятии [Текст]: Учебник / В.А. Горемыкин, Э.Р. Бугулов, А.Ю. Богомолов. - М.: Филинъ, Рилант, 2004

17. Гражданский Кодекс Российской Федерации [Текст]. - Москва: Омега-Л

18. Грачев, А. В. Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия [Текст]: Учебно-практическое пособие / А.В. Грачев. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 208 с.

19. Григорук, В. У. Организация перевозок на внутренних и международных воздушных линиях [Текст]: Учеб. пособие для вузов / В.У. Григорук. - ?? СПТКГА, 2002. - 204 с.

20. Гуляев, В. Г. Организация туристической деятельности [Текст]: Учебник / В.Г. Гуляев. - М.: Нолидж, 2004. - 312 с.

21. Донцова, Л.В. Комплексный анализ бухгалтерской отчетности [Текст]: Учебное пособие / Л.В. Донцова, Н.А. Никифорова. - М.: ДИС, 2002. - 358 с.

22. Едронова, В.Н. Учет и анализ финансовых активов [Текст]: Учебник / В.Н. Едронова, Е.А. Мизиковский. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 267 с.

23. Ефимова, О.В. Анализ показателей ликвидности [Текст]: Методич. пособие ? / О.В. Ефимова. // Бухгалтерский учет. 2003. № 7. С. 70-78.

24. Ильин, А.И. Планирование на предприятии [Текст]: Учебное пособие для вузов / А.И. Ильин. - Мн.: Новое знание, 2005. - 635 с.

25. Каримов, А.Х. Беспилотные самолеты: максимум возможностей [Текст]: Уч. пособие. / А.Х. Каримов. - М.: Наука и Жизнь - 2002 - №6.?

26. Ковалев, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия [Текст]: Учебник / В.В. Ковалев, О.Н. Волкова. - М.: ПБОЮЛ Гриженко Е.М. 2002

27. Козловских, Л.А. Планирование на предприятии [Текст]: Учебное пособие / Л.А. Козловских, А.И. Якушева. - М.: МГЗИПП, 2004. - 109 с.

28. Конспект лекций по учебной дисциплине "Организация перевозок на воздушном транспорте" [Текст], 2004.автор?

29. Конспект лекций по учебной дисциплине "Организация сервиса на транспорте" [Текст], 2005. автор?

30. Конспект лекций по учебной дисциплине "Регулирование перевозок и реализация услуг на транспорте" [Текст], 2006. автор?

31. Косолапов, А. В. Организация и менеджмент туризма [Текст]: учебник / А.В. Косолапов. - Владивосток. ДВГАЭУ, 2004. - 146 с.

32. Крейнина, М.Н. Финансовое состояние предприятия: методы оценки [Текст]: Учеб. пособие для вузов / М.Н. Крейнина. - М.: ИКЦ "ДИС", 2005

33. Купчина, Л.А. Анализ финансовой деятельности с помощью коэффициентов [Текст]. // Бухгалтерский учет. 2003. № 2. С. 51-56.

34. Любишин, Н.М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия [Текст]: Учеб. для вузов / Н.М. Любишин. - М.: Экоперспектива, 2002. - 488 с.

35. Макаров, Ю. Высота - один метр. Полет нормальный [Текст]: Учеб. пособие. / Ю. Макаров. - М.: Наука и жизнь - 2002. - №3.

36. Маркова, В.Д. Разработка стратегии развития предприятия - требование времени [Текст]: Уч. пособие / В.Д. Маркова. - М.: ЭКО, 2003. - 184 с.

37. Миротин, Л. Б. Транспортная логистика [Текст]: Учеб. пособие / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. -- М.: Брандес, 2003. - 416 с.

38. Модели и методы теории логистики [Текст]/ Под ред. В.С. Лукинского.

39. Осипова, О.Я. Транспортное обслуживание туристов [Текст]: Учеб. пособие / О.Я. Осипова. - М.: АСADEMA, 2004. - 266 с.

40. Негашев, Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка [Текст]: Учебное пособие / Е.В. Негашев. - М.: Высшая школа, 2003. - 192 с.

41. Павлова, И.П. Сервисная деятельность [Текст]: Учеб. пособие / И.П. Павлова, В.К. Романович. - СПб ГУАП, 2002. - 235 с.

42. Покропивный, Г.А. Экономика предприятия [Текст]: Учебное пособие / Г.А. Покропивный. - К.: "Знания - Пресс", 2002. - 343с.

43. Савушкин, М. Анализ финансового состояния фирмы [Текст]. // М. Савушкин. - М.: Маркетинг. 2002. №1. С. 54-56.

44. Сергеев, И.В. Экономика предприятия [Текст]: Учебник / И.В. Сергеев. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 485 с.

45. Скляренко, В.К. Экономика предприятия [Текст] - Конспект лекций / В.К. Скляренко, В.М. Прудников. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 212 с.

46. Смехов, А.А. Введение в логистику [Текст]: Учебник / А.А. Смехов. - М.: Транспорт, 2003. - 418 с.

47. Стогар, В.П. Коммерческая деятельность на воздушном транспорте [Текст]: Учеб. пособие для вузов / В.П. Стогар, Н.С. Федотова. - М.: Дело

48. Фащевский, В.Н. Об анализе платежеспособности и ликвидности предприятия [Текст]. // Бухгалтерский учет. 2005. № 11. С. 27-29.

49. Хрипач, В.Я. Экономика предприятия [Текст]: Учебник / В.Я. Хрипач. - Мн.: Финансы, учет, аудит, 2002. - 414 с.

50. Шамхолов, Ф.М. Прибыль - основной показатель результатов деятельности организаций [Текст] // Финансы. - 2002. №7. С. 19-21.

51. Шеремет, А.Д. Теория экономического анализа [Текст]: Учебник / А.Д. Шеремет. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 625 с.

52. Шепеленко, Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии [Текст]: Учебное пособие для вузов. 5-е изд. / Г.И. Шепеленко. - М.: ИКЦ "Март". 2004. - 713 с.

53. Щербина, Ю.В. Анализ прибыли [Текст] // Бухгалтерский учет, №7, 2003

54. Экономика предприятия [Текст]: Учебник / Под ред. В. Я. Горфинкеля, В.А. Швандара. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 516 с.

55. Экраноплан: Чудеса техники [Текст] - М.: - Энциклопедия 100Тор.ru.

Размещено на Allbest.ru