Разработка технологического процесса грузовой коммерческой работы на станции и подъездных путях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

вагон станция маршрут груз

1. Среднесуточный грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота) и состав вагонного парка (табл. 1).

Таблица 1

Место-нахождение грузового пункта	№ п/п	Наименование груза	Выгрузка	Погрузка	% соотношение вагонов в парке	Род вагона
					4-осные	8-осные
Грузовой двор	1.1 1.2 2.1 2.2	Тарно-штучные грузы: повагонные отправки Тарно-штучные грузы: мелкие отправки Грузы в контейнерах массой брутто 3 и 5 тонн Грузы в контейнерах массой брутто 20 тонн	1900 90 840 1250	1530 90 580 1000	100 100 100 100	- - - -	КР КР КЗ ПЛ
П/п №1	17 23.2	Кокс Чугун в чушках	5000 -	- 5300	100 100	- -	ПВ ПЛ
П/п №2	12.1.1	Песок	-	5200	100	-	ПВ

2. Схема грузовой станции (см. рис. 1). Грузовая станция расположена в узле в 3 км от сортировочной станции.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Схема грузовой станции

3. Масса состава маршрута брутто 3150 тонн.

4. Состав передаточного поезда 33 вагона.

5. Средства механизации:

- для переработки тарно-штучных грузов (повагонные отправки), используется аккумуляторный погрузчик грузоподъемностью до 1,5 тонн и производительностью 32 т/час;

- для переработки тарно-штучных грузов (мелкие отправки), используется аккумуляторный погрузчик грузоподъемностью до 1,5 тонн и производительностью 20 т/час;

- для переработки среднетоннажных контейнеров используется 2-х консольный козловой кран грузоподъемностью 10 тонн, пролетом 16 м, производительностью 38,1 конт/час;

- для переработки крупнотоннажных контейнеров используется козловой кран грузоподъемностью 20 тонн, производительностью 20 конт/час;

- для выгрузки кокса на подъездном пути используется машина С-492, производительностью 350 м3/час (140 т/час);

- для погрузки чугуна в чушках на подъездном пути №1 используется мостовой кран, грузоподъемностью 10 тонн, производительностью 62 т/час;

- для погрузки песка на подъездном пути №2 используется стреловой кран с навесным грейфером, емкость ковша 1,5 м3, производительность 88,8 т/час.

6. Расписание прибытия и отправления поездов с местными вагонами студент устанавливает из условия ритмичной работы станции в течение суток.

7. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.

8. Путевое развитие подъездных путей достаточное для осуществления технической работы с целыми маршрутами (имеются выставочные пути).

9. Данные о вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов на подъездных путях приведены в таблице 2.

Таблица 2

Подъездной путь	Грузовой фронт	Погрузка	Выгрузка
Подъездной путь №1 Подъездной путь №2	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	2 0,5 состава 2 0,5 состава	1 1 состав 1 1 состав

10. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и ее уборка с грузового двора - 24 мин. Продолжительность подачи маршрута на подъездной путь №1 - 24 мин, на подъездной путь №2 - 24 мин, продолжительность уборки с подъездного пути №1 - 24 мин, с подъездного пути №2 - 24 мин.

11. Режим работы грузовых пунктов:

а) на грузовом дворе - круглосуточно;

б) на подъездном пути №1 - круглосуточно;

в) на подъездном пути №2 - круглосуточно.

12. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе с 8.00 до 24.00 часов.

13. Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов - 15 км.

14. Подъездные пути обслуживаются собственными тепловозами.

Содержание

1. Техническая характеристика станции

1.1 Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению

1.1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

1.1.3 Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций

2. Организация вагонопотоков на станци

2.1 Определение состава маршрутов

2.2 Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки

2.3 Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них

2.4 Определение процента маршрутизации по станции

3. Разработка технологического процесса грузовой коммерческой работы на станции и подъездных путях

3.1 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях

3.2 Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза тарно-штучных грузов: повагонные отправки

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездных путей

3.5 Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на них

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции

3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях

3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей. Определение норм простоя вагонов на станции и подъездных путях

3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные мероприятия

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

Список использованной литературы

1. Техническая характеристика станции

Грузовая станция Т находится в железнодорожном узле на расстоянии 3 км от сортировочной станции и соединена с ней однопутным перегоном, оборудованном автоблокировкой и ЭЦ стрелок и сигналов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема грузовой станции Т

Из схемы станции видно, что станция Т является станцией тупикового типа с параллельным расположением парков.

ППО - парк прибытия и отправления. Предназначен для выполнения операций с прибывающими и отправляемыми поездами (передаточные поезда, маршруты), выполнения приемосдаточных операций. В этом парке имеется 4 пути.

ПС - парк сортировки. Предназначен для накопления вагонов, следующих на грузовой двор. В сортировочном парке имеется 5 путей - 4 пути для накопления вагонов и 1 путь для накопления вагонов в передаточные поезда.

ГД - грузовой двор предназначен для выполнения операций по приему, погрузке и выдаче грузов. На грузовом дворе имеются склады для переработки тарно-штучных грузов, погрузочно-разгрузочные машины. Грузовой двор имеет 7 путей - 2 пути для погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов повагонными отправками, 2 пути - для погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов мелкими отправками, по одному пути для погрузки/выгрузки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. 7-ой путь используется для перестановки вагонов по фронтам.

Грузовой двор имеет ограждение, при въезде на грузовой двор имеется конрольно-пропускной пункт (КПП). Территория грузового двора имеет освещение для работы в темное время суток. Для завоза-вывоза груза используется автотранспорт, принадлежащий МЧ. К грузовому двору примыкает товарная контора, в которой производится оформление перевозочных документов на отправляющиеся и прибывающие грузы. Товарная контора оборудована АРМами; работает в автоматическом режиме АСОУП и обслуживает клиентов СФТО.

На станции имеется вытяжка, посредством которой производится формирование, расформирование, сортировка, перестановка из одного парка в другой.

На станции имеется один маневровый район, который обслуживается одним локомотивом ЧМЭ-3.

К станции примыкает два подъездных пути, на которых перерабатывается песок, кокс и чугун.

1.1 Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по формуле

nсут =

где Qсут - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

Ртн - техническая норма загрузки.

Грузовой двор

Расчет количества вагонов для перевозки тарно-штучных грузов: повагонные отправки. Перевозка указанных грузов осуществляется в крытых 4-осных вагонах, техническая норма загрузки 54 т.

Прибытие: Отправление:

nсут = nсут =

Расчет количества вагонов для перевозки тарно-штучных грузов: мелкие отправки. Перевозка указанных грузов осуществляется в крытых 4-осных вагонах, техническая норма загрузки 12 т.

Прибытие: Отправление:

nсут = nсут =

Расчет вагонов для перевозки среднетоннажных контейнеров. Перевозка указанных грузов осуществляется в вагонах-контейнеровозах, техническая норма загрузки 19,8 т.

Прибытие: Отправление:

nсут = nсут =

Расчет количества вагонов для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Перевозка указанных грузов осуществляется на фитинговых платформах, техническая норма загрузки 14,25Ч3 т.

Прибытие: Отправление:

nсут = nсут =

Подъездной путь №1

Расчет количества вагонов для перевозки кокса. Перевозка кокса осуществляется в полувагонах, техническая норма загрузки 50 т.

Прибытие:

nсут =

Расчет количества вагонов для перевозки чугуна. Перевозка чугуна в чушках осуществляется на платформах, техническая норма загрузки 66 т.

Отправление:

nсут =

Подъездной путь №2

Расчет количества вагонов для перевозки песка. Песок перевозится в полувагонах, техническая норма загрузки 69 т.

Отправление:

nсут =

1.1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании балансовой таблицы 3.

Из балансовой таблицы видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечены порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов. 7 крытых вагонов, 25 полувагонов отправляем по регулировочному плану на отделение дороги. Недостаток 80 платформ для погрузки чугуна на подъездном пути №1 поступят на станцию по регулировочному плану. 75 полувагонов для погрузки песка на подъездном пути №2 подадим с подъездного пути №1 из-под выгрузки кокса.

Таблица 3.

Погрузочно-выгрузочный пункт	Груз	Тип вагона	Выгрузка	Погрузка	Баланс	Порядок обеспечения порожними вагонами
				n		n	недостаток	избыток
Грузовой двор	Тарно-штучные грузы: повагонные отправки Тарно-штучные грузы: мелкие отправки Контейнеры 3 и 5 т Контейнеры 20 т	КР КР КЗ ПЛ	1900 90 840 1250	35 8 42 29	1530 90 580 1000	28 8 42* 29**	- - - -	7 - - -	28 - из-под выгрузки; 7 - в регулировку 8 - из-под выгрузки 42 - из-под выгрузки 29 - из-под выгрузки
Итого по грузовому двору	4080	114	3200	107
П/путь №1	Кокс Чугун в чушках	ПВ ПЛ	5000 -	100 -	- 5300	- 80	- 80	25 -	75 - на п/п №2 25 - в регулировку 80 - подсыл. регулировка
П/путь №2	Песок	ПВ	-	-	5200	75	-	-	75 - с п/п 1
Всего по станции	9080	214	13700	262	80	32

* - погружено 42 контейнеровоза, в т.ч. 29 - гружеными контейнерами,13 - порожними;

** - погружено 29 платформы, в т.ч. 23 - гружеными контейнерами, 6 - порожними.

выгрузка + недостаток = погрузка + избыток

214 + 80 = 262 + 32

294 = 294

1.1.3 Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций

Средняя по станции статическая нагрузка может быть определена по формуле

Рст ср =

где ?Q- количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки (без учета контейнеровозов, погруженных порожними контейнерами), т;

?n- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки.

Коэффициент сдвоенных операций определяют по формуле

Ксдв =

где В - суммарная выгрузка вагонов за сутки по станции;

П - суммарная погрузка вагонов за сутки по станции;

Ппор - количество вагонов за сутки подсылаемых на станцию по регулировке.

Эти показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

2. Организация вагонопотоков на станции

Согласно Устава железных дорог РФ, перевозка грузов осуществляется на основании долгосрочных договоров между железной дорогой и клиентурой, при этом учитывают, что массовые грузы - уголь, руда, кокс, стройматериалы и др., перевозятся, как правило, маршрутами.

По заданию с подъездных путей отправляются (и прибывают) именно массовые грузы. Поэтому суточный вагонопоток подъездных путей следует организовывать в маршруты.

2.1 Определение состава маршрутов

m =

где Qбр - масса состава маршрута брутто, т;

Ртн - техническая норма загрузка вагонов;

Qваг - масса тары вагона, т.

Для маршрута с коксом (масса тары полувагона 22 т):

m =

Для маршрута с чугуном (масса тары платформы 21,2):

m =

Для маршрута с песком (масса тары полувагона 22 т):

m =

2.2 Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки

N =

где nсут - количество вагонов за сутки.

Количество маршрутов с коксом:

N =

Количество маршрутов с чугуном:

N =

Количество маршрутов с песком:

N =

В целях равномерной работы технических средств на станции, что приведет к сокращению их количества, разработаем календарный план ритмичной работы станции по погрузке.

Определим количество маршрутов погрузки за месяц:

С чугуном N =

С песком N =

Разработка совмещенного календарного плана ритмичной работы станции Т на месяц

			Дни месяца
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
п/п1	чугун	67	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2
п/п 2	песок	64	2	2	2	2	2	2	3	2	2	2	2	2	2	2	3	2	2	2	2	2	2	3	2	2	2	2	2	2	3	2
итог	4	4	4	5	4	4	5	5	4	4	4	5	4	4	5	5	4	4	4	5	4	5	4	5	4	4	4	5	5	4

2.3 Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них

Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор, прибывает на станцию передаточными поездам; зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляют также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

Число передаточных поездов определяют по формуле

Nпер =

где ?n- суммарное количество вагонов груженых и порожних вагонов, поступающих на грузовой двор за сутки, или погруженных и освободившихся после выгрузке на грузовом дворе за сутки;

mпер - состав передаточного поезда.

Среднее количество прибывающих вагонов на каждый грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле:

m = mпер

где nсут - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на данном грузовом пункте.

По прибытию:

Nпер =

Количество вагонов в составе передаточного поезда:

С тарно-штучными грузами (повагонные отправки):

mпов =

С тарно-штучными грузами (мелкие отправки):

mмо =

Со среднетоннажными контейнерами:

mконт3,5 =

С крупнотоннажными контейнерами:

mконт20 =

Проверка: 10 + 2 + 12 + 9 = 33 вагона

По отправлению:

Nпер =

Количество вагонов в составе передаточного поезда:

С тарно-штучными грузами (повагонные отправки):

mпов =

С тарно-штучными грузами (мелкие отправки):

mмо =

Со среднетоннажными контейнерами:

mконт3,5 =

С крупнотоннажными контейнерами:

mконт20 =

С порожними вагонами (сдача в регулировку избытка):

mпор =

Проверка: 8 + 2 + 12 + 9 + 2 = 33 вагона

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сведем в таблицу 4.

Таблица 4. Разложение составов передаточных поездов

Грузы, поступающие в составах передаточных поездов	Среднее количество вагонов (по расчету)	Фактическое разложение составов передаточных поездов
		3605	3601	3603
Тарно-штучные: а) повагонные отправки б) мелкие отправки Среднетоннажные контейнеры Крупнотоннажные контейнеры	10 2 12 9	15 3 20 10	5 1 4 8	10 2 12 9
Всего вагонов в составе	33	48	18	33

2.4 Определение процента маршрутизации по станции

Процент маршрутизации определяют по формуле:

р =

где n- количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки;

?n - суммарная погрузка по станции за сутки.

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

3.1 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях

При определении количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их потребности, как на грузовых пунктах, так и в целом по станции.

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формуле

Nп/р = ,

tгр = ,

где Qвыгрсут - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

Qпогрсут - суточная погрузка на грузовом пункте, т;

бпр - коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль-вагон» и «вагон-автомобиль», принят равным бпр = 0,2;

Тпер - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч;

Тпост - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе Тпост = 5 час.);

Кпод, Куб - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (принято равным числу передаточных поездов за сутки);

tпод, tуб - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч;

Qподнетто - общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

Qподнетто = mподРтн;

П - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

mпод - количество вагонов в подаваемой группе;

Ртн - техническая норма загрузки, т;

tпз - время на выполнение подготовительных и заключительных операций, мин.

Расчеты для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе.

Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация - аккумуляторный погрузчик, грузоподъемность до 1,5 т, П = 32 т/час, tпз = 9 мин.

Nп/р =

tвыгр =

tпогр =

Для тарно-штучных грузов (мелкие отправки). Механизация - аккумуляторный погрузчик, грузоподъемность до 1,5 т, П = 20 т/час, tпз = 9 мин.

Nп/р =

tвыгр =

tпогр =

Для контейнеров массой брутто 3 и 5 тонн. Механизация - 2-х консольный козловой кран, грузоподъемность 10 т, пролет 16 м, П = 38,1 конт/час, tпз = 5 мин.

Nп/р =

tвыгр= tпогр =

Для контейнеров массой брутто 20 тонн. Механизация - козловой кран, грузоподъемность 20 т/брутто, П = 20 конт/час, tпз = 5 мин.

Nп/р =

tвыгр= tпогр =

Расчеты для грузов, перерабатываемых на подъездных путях

Nп/р = ,

tгр = ,

где Qр - суточный грузооборот грузового пункта, т;

Qр = Qсут - так как при определении Nмсут округляли в меньшую сторону;

Qмнетто = mс маршРтн;

mс марш - количество вагонов в составе маршрута.

Для выгрузки кокса на подъездном пути. Механизация - машина С-492, П = 140 т/час, tпз = 5 мин.

Nп/р =

tвыгр =

Для погрузки чугуна на подъездном пути. Механизация - мостовой кран, грузоподъемность 10 тонн, П = 62 т/час, tпз = 5 мин.

Nп/р =

tпогр =

Для погрузки песка на подъездном пути. Механизация - стреловой кран, с навесным грейфером, емкость ковша 1,5 м3, П = 88,8 т/час, tпз = 5 мин.

Nп/р =

tпогр =

3.2 Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках

После раскредитования перевозочных документов по накладным составляют план вывоза груза и заполняют наряды формы КЭУ-4 на вывоз его автомобильным транспортом.

Одновременно составляется план вывоза принимаемых отправок по завизированным накладным, и заполняются наряды формы КЭУ-5.

На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов, запланированных на ее перевозку.

По прибытии автомобиля на грузовой двор водитель-экспедитор предъявляет диспетчеру удостоверение личности и путевой лист. Диспетчер, проверив их, записывает в график работы автомобилей: № автомобиля и путевого листа, фамилию водителя и выдает ему накладные и наряды КЭУ-4, КЭУ-5 которые водитель-экспедитор предъявляет приемосдатчику груза.

Погрузка груза на автомобиль производится с соблюдением правил техники безопасности и условий, обеспечивающих сохранность груза.

О выдаче отправки приемосдатчик делает отметку на обороте накладной в графе 3, в Книге выгрузки в графе «примечания» указывает номер и марку автомобиля, количество мест, массу груза и фамилию водителя-экспедитора.

В наряде формы КЭУ-4 приемосдатчик указывает число мест и массу вывозимой отправки, время окончания погрузки, номер путевого листа и удостоверения личности водителя-экспедитора и заверяет их своей подписью и штемпелем станции, после чего, накладную и наряд возвращает водителю.

При вывозе последней части отправки приемосдатчик в графе 3 накладной подводит итог вывезенного количества мест и массы груза и передает накладную водителю-экспедитору для вручения грузополучателю.

Принимая доставленный груз, получатель расписывается в двух экземплярах наряда, заверяет свою подпись печатью предприятия и возвращает их водителю, третий экземпляр оставляет у себя. Водитель-экспедитор один экземпляр сдает диспетчеру, а второй прикрепляет к путевому листу.

После выгрузки и приема груза получателем водитель-экспедитор, согласно наряда на вывоз формы КЭУ-5 следует к грузоотправителю для приема новой отправки. Диспетчер или водитель-экспедитор уведомляют грузоотправителя о выезде к нему автомобиля.

При погрузке груза средствами грузоотправителя водитель-экспедитор осматривает груз и расписывается в приеме отправки на том экземпляре наряда, который остается у грузоотправителя для подтверждения приема груза.

На грузовом дворе водитель сдает груз приемосдатчику, который после приема груза расписывается в наряде формы КЭУ-5 и записывает данные о грузе в Книгу приема грузов к отправлению, делает отметку в накладной и возвращает ее водителю.

График завоза и вывоза грузов при централизованных перевозках представлен в табл. 5.

Таблица 5. График вывоза и завоза груза при централизованных перевозках

Наименование операции	Время (мин)	Исполнитель
Составление плана завоза и вывоза груза		Диспетчер
Составление наряда на вывоз и завоз груза		Товарный кассир
Подборка нарядов и накладных и передача их на диспетчерский пункт		Товарный кассир
Проверка наличия у водителя-экспедитора путевого листа и удостоверения личности, выдача ему накладных и нарядов на вывоз и завоз грузов		Диспетчер
Выдача водителю-экспедитору отправки, отметка в наряде об окончании погрузки		Приёмосдатчик
Уведомление грузополучателя о выезде к нему автомобиля		Диспетчер
Следование автомобиля со станции к складу получателя		Водитель-экспедитор
Сдача приём отправки, выгрузка её средствами получателя и оформление нарядов формы КЭУ-4		Водитель-экспедитор, грузополучатель
Уведомление грузоотправителя о предстоящей подаче на его склад автомобиля под погрузку груза		Диспетчер или водитель-экспедитор
Следование автомобиля со станции к складу грузоотправителя		Водитель-экспедитор
Погрузка отправки грузоотправителем оформление нарядов формы КЭУ-5		Водитель-экспедитор, грузоотправитель
Следование автомобиля от склада грузоотправителя на станцию		Водитель-экспедитор
Приём груза приёмосдатчиком, оформление документов		Водитель-экспедитор, приёмосдатчик
Общее время:

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза тарно-штучных грузов: повагонные отправки

Для ввоза и вывоза тарно-штучных грузов (повагонные отправки) используется автопоезд КамАЗ-54102/ОдАЗ-9385.06 бортовой, грузоподъемностью 19,2 т.

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза тарно-штучных грузов (повагонные отправки), определяют по формуле

Nавт = ,

где Qсут - суточный грузооборот, т;

lа - расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

vср - средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), vср = 20 км/ч;

Тн - время нахождения автомобиля в наряде;

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда);

г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), для грузов II класса (тарно-штучные грузы) г = 0,8;

бвып - коэффициент выпуска автомобилей, бвып = 0,67;

t - время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч

?t = ,

где Пп, Пв - производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке, т/ч;

в - коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);

?tкп - время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции и клиентуры. Принимается t = 4,5 мин для одного контрольно-пропускного пункта.

?t1 =

?t2 =

Nавт =

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездных путей

Для улучшения работы подъездных железнодорожных путей предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единые технологические процессы работы подъездных путей и станции примыкания (ЕТП). ЕТП обеспечивает надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании вагонов парка ОАО «РЖД» по времени и грузоподъемности.

В содержание ЕТП входит:

- техническая и эксплуатационная характеристика устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;

- размеры грузо- и вагонопотоков, рассчитанные на фактический и максимальный плановый объем грузов (на предстоящие три года) с выделением основных грузов;

- организация маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций;

- порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания;

- порядок подачи и уборки груженых и порожних вагонов;

- графики технологических процессов;

- суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия;

- нормативы на выполнение грузовых операций;

- порядок взвешивания и дозировки грузов;

- расчет среднего времени нахождения (оборота) вагонов парка ОАО «РЖД» на подъездном пути;

- порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции примыкания и подъездном пути;

- мероприятия по обеспечению работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях.

ЕТП разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия под руководством главного инженера отделения дороги, а утверждает начальник дороги и руководитель предприятия.

В ЕТП предусматривается максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонов.

Документом, завершающим составление ЕТП, является суточный план-график работы подъездного пути и станции примыкания, на основании которого определяют время нахождения вагонов на подъездном пути (оборот вагона) и составляют договор на эксплуатацию подъездного пути на основании графика подвода вагонов и конкретных графиков внутренних перевозок.

3.5 Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на них

Взаимоотношения железной дороги с грузоотправителями и грузополучателями регламентируются при обслуживании путей:

- локомотивами станции - договором на подачу и уборку вагонов;

- локомотивами ветвевладельца - договором на эксплуатацию подъездного пути.

Работа станции и подъездных путей строится на основе сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки суточного плана-графика.

Работа клиента, имеющего технологические перевозки и свои локомотивы, строится на основе единого технологического процесса. Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении каждому подъездному пути и прием их после грузовых операций в соответствии с договором осуществляется:

1) при обслуживании подъездного пути локомотивом станции - на местах погрузки и выгрузки;

2) при обслуживании локомотивом ветвевладельца - на приемо-сдаточных путях.

При передаче вагонов на подъездной путь осмотрщики вагонов производят осмотр и делают запись в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ-15).

Если при возврате вагонов с подъездного пути на станцию, осмотрщик обнаружил повреждение, угрожающее безопасности движения, то такой вагон после составления акта формы ВУ-25 должен быть отцеплен и отправлен в ремонт.

Передача груженых вагонов на подъездном пути в коммерческом отношении возложена на приемосдатчика, который производит наружный осмотр вагонов, проверяет исправность люков, наличие и исправность пломб или запорно-пломбировочных устройств. За два часа до подачи вагонов под грузовые операции приемосдатчик информирует ветвевладельца о подаче.

Передачу груженых вагонов на подъездные пути удостоверяют распиской работники сдающей и принимающей сторон: при номерном способе учета простоя вагонов в памятке подачи и уборки вагонов.

Время подачи-уборки вагонов отмечают в памятке приемосдатчика. Время простоя вагона под погрузкой и выгрузкой на подъездных путях исчисляется с момента фактической подачи вагона к месту погрузки, выгрузки и на выставочные пути до момента извещения по телефону о готовности вагонов к уборке или постановки на приемосдаточные пути.

Уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию осуществляется по мере их готовности и указаний маневрового диспетчера.

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация обработки контейнеров и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.

Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагаются на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе.

Непосредственно контроль и руководство за исполнением операций возлагается:

- на контейнерных площадках - на заведующего контейнерной площадкой;

- на складах, подъездных путях станции - на начальника грузового района, на заведующих пакгаузами;

- в товарной конторе - на начальника товарной конторы;

- общее руководство грузовой и коммерческой работой - на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции и передовых методов труда, проведения мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет инженер станции инженер-технолог станции.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции обеспечивает выполнение сменных планов. Осуществляет контроль за выполнением технических норм на обработку составов и вагонов. В его подчинении находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов, коммерческий агент.

Дежурный по станции осуществляет непосредственное руководство организованными приемом, расформированием, формированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.

Начальник товарной конторы оперативно осуществляет контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведение установленных форм учета и отчетности.

Начальник грузового района обеспечивает выполнение планов погрузки по грузовой работе на местах общего пользования и подъездных путях, осуществляет контроль за своевременной подачей и расстановкой вагонов на грузовых фронтах, организацией выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Оперативное планирование поездной и грузовой работы, кроме разработки суточных и сменных планов работы станции и выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов других государств с обязательным соблюдением принципа возврата собственника. Необходимо обеспечить выполнение регулировочного задания по погрузке, выгрузке, перевалке и сортировке грузов.

3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях

Графиками ЕТП предусматривается работа станции и примыкающих подъездных путей по единой технологии, что позволяет сократить простои вагонов, улучшить использование технических средств.

В графиках перечислены операции, порядок их осуществления, нормативы времени. При этом максимально реализованы возможности для параллельного выполнения ряда технологических операций.

Графики бывают трех видов:

1) для сдвоенных грузовых операций;

2) для выгрузки;

3) для погрузки.

Таблица 6. Примерный график ЕТП обработки маршрута по погрузке чугуна в чушках на подъездном пути №1

Операция	Продолжи-тельность, мин	Время, ч
		01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12
Прибытие порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций Следование состава на п/путь Погрузка 1-й группы состава Перестановка Погрузка 2-й группы состава Определение веса погруженного груза Составление перевозочных документов на маршрут Соединение групп и подформирование состава Следование маршрута на станцию Операции по отправлению и выполнение приемо-сдаточных операций	30 24 256 15 256 512 512 20 24 45
Общая продолжительность обработки	670

Таблица 7. Примерный график ЕТП обработки маршрута по выгрузке кокса на подъездном пути №1 и подачи вагонов под погрузку песка на подъездной путь №2

Операция	Продолжи-тельность, мин	Время, ч
		01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12
Прибытие маршрута на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций Следование состава на п/путь Выгрузка маршрута Определение веса прибывшего груза Перестановка под очистку Очистка 1-ой половины состава Следование вагонов на станцию Осмотр порожних вагонов на станции Следование порожних вагонов на п/путь №2 Перестановка под очистку Очистка 2-ой половины состава Следование вагонов на станцию Осмотр порожних вагонов на станции Следование порожних вагонов на п/путь №2 Погрузка 1-й группы состава Перестановка Погрузка 2-й группы состава Определение веса погруженного груза Составление перевозочных документов на маршрут Соединение групп и подформирование состава Следование маршрута на станцию Операции по отправлению и выполнение приемо-сдаточных операций	30 24 476 476 10 110 24 15 24 10 24 15 24 207 10 207 414 414 20 24 45
Общая продолжительность обработки на: п/пути№ 1 п/пути№ 2	650 537

3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей. Определение норм простоя вагонов на станции и подъездных путях

На суточном плане-графике работы станции и подъездных путей графически изображается работа станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, работа с местными вагонами.

Целью плана-графика является увязка всех подразделений станции, снижения до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.

Расчет простоя вагонов производим на основании суточного плана-графика и вспомогательной таблицы 8.

Таблица 8.

Номер поезда	Время	Простой в часах	Количество вагонов	Вагоно-часы простоя
	прибытия	отправления
Грузовой двор 3605/3606 3601/3602 3603/3604 Всего по грузовому двору	18.30 02.30 10.30	00.12 08.12 16.12	5,7 5,7 5,7	48 18 33 99	273,6 102,6 188,1 564,3
Подъездной путь №1 2513 2515 3801/2404 3803/2402 Всего по п/пути №1	19.50 07.50 05.30 17.30	06.38 18.50 16.37 04.37	10,8 11,0 11,11 11,11	44 44 36 36 160	475,2 484,0 399,96 399,96 1759,12
Подъездной путь №2 2514 2516 Всего по п/пути №2	15.41 03.41	00.53 12.45	9,2 9,07	35 35 70	322 317,45 639,45
Всего по станции	329	2962,87

Простой местного вагона:

tм =

Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией:

t =

Время простоя вагона на подъездном пути №1:

tп/п1 =

Время простоя вагона на подъездном пути №2:

tп/п2 =

3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

В зависимости от того, кому принадлежат железнодорожный подъездной путь и локомотив, обслуживающий его, существует два вида договоров:

1. Договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим или физическим лицам, при обслуживании его собственным локомотивом;

2. Договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим или физическим лицам, при обслуживании его локомотивом железной дороги.

До заключения договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов, железная дорога, совместно с владельцем подъездных путей, производит обследование подъездного пути и его технической вооруженности для определения условий договора. Результаты обследования оформляются специальным актом.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются сроком на пять лет.

Указанные договоры подписываются руководителем железной дороги (по его поручению - начальником станции) и владельцем подъездного пути (по его поручению - обслуживающей его организацией).

В договоре указывают: место примыкания подъездного пути к станции, установка знака «Граница подъездного пути», развернутая длина пути, площадь полосы отвода, порядок передачи уведомлений, порядок подачи вагонов и приема с подъездного пути, количество вагонов в подаваемой группе, сроки на погрузку и выгрузку, время на выполнение маневровой работы, расстояние, за которое взимается сбор на подачу и уборку вагонов, дополнительные условия договора.

Договорами, связанными с эксплуатацией подъездных путей и договорами, связанными с подачей и уборкой вагонов, предусматривается порядок изменений условий таких договоров до истечения срока их действия, в случае изменения технического оснащения либо технологии работы станции либо подъездных путей.

Разногласия по данным договорам разрешаются начальником железной дороги и владельцем железнодорожного подъездного пути.

При разногласиях, споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством РФ. По вопросам обеспечения безопасности движения и сохранности подвижного состава или контейнеров решение принимает начальник железной дороги. До разрешения спорных вопросов, все отношения сторон регулируются ранее заключенными договорами.

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

При разработке курсового проекта были использованы передовые методы труда, рациональная технология и эффективные методы организации вагонопотоков.

При организации маршрутизации с мест погрузки сокращается срок доставки груза, так как маршруты проходят без переработки через попутные технические станции.

Сокращение срока доставки определяем по формуле:

?tдост =

где Lт - тарифное расстояние от станции погрузки до станции назначения (распыления), км;

Sпов - норма суточного пробега для повагонных отправок, км/сут;

Sт - норма суточного пробега для маршрутных отправок, км/сут.

Для подъездного пути №1:

?tдост =

Для подъездного пути №2:

?tдост =

Наряду с этим, будет иметь место экономия в рублях:

Эгод = 365 • nсут • tэк • кст • Св-ч

где nсут - количество вагонов, погруженных на подъездном пути;

tэк - размер экономии на попутной станции при проходе маршрута без переработки (tэк = 4 часа);

кст - число станций (п/п №1 кст = 2, п/п №2 кст = 3);

Св-ч - стоимость 1 вагоно-часа (Св-ч = 5 руб.).

Для подъездного пути №1:

Эгод = 365 • 80 • 4 • 2 • 5 = 1168000 руб.

Для подъездного пути №2:

Эгод = 365 • 75 • 4 • 3 • 5 = 1642500 руб.

Годовая экономия от сокращения переработки в пути следования:

Эгод = 365 • nсут • кст • Спер

где Спер - стоимость переработки (Спер = 6 руб.).

Для подъездного пути №1:

Эгод = 365 • 80 • 2 • 6 = 350400 руб.

Для подъездного пути №2:

Эгод = 365 • 75 • 3 • 6 = 492750 руб.

Экономия на сокращении выполнения приемосдаточных операций:

Эгод = 365 • nсут • 2tпр-сд • Св-ч

где nсут - размер выгрузки или погрузки на подъездном пути;

tпр-сд - время на приемосдаточные операции (tпр-сд = 0,5 часа).

Для подъездного пути №1:

Эгод = 365 • 100 • 2 • 0,5 • 5 = 182500 руб.

Эгод = 365 • 80 • 2 • 0,5 • 5 = 146000 руб.

Для подъездного пути №2:

Эгод = 365 • 75 • 2 • 0,5 • 5 = 136875 руб.

Экономия от параллельного выполнения определения веса и оформления перевозочных документов:

Эгод = 365 • nсут • tвзв • 1/60 • Св-ч

Эгод = 365 • nсут • tдок • 1/60 • Св-ч

где tвзв - время взвешивания одного вагона (tвзв = 2 мин.);

tдок - время оформления документов на один вагон (tдок = 4,5 мин.).

Для подъездного пути №1:

Эгод = 365 • 100 • 2 • 1/60 • 5 = 6083 руб.

Эгод = 365 • 100 • 4,5 • 1/60 • 5 = 13687 руб.

Эгод = 365 • 80 • 2 • 1/60 • 5 = 4867 руб.

Эгод = 365 • 80 • 4,5 • 1/60 • 5 = 10950 руб.

Для подъездного пути №2:

Эгод = 365 • 75 • 2 • 1/60 • 5 = 4562 руб.

Эгод = 365 • 75 • 4,5 • 1/60 • 5 = 10266 руб.

5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные мероприятия

Передвижение вагонов допускается только маневровыми локомотивами. Перед производством маневров приемосдатчик дает команду о прекращении работ и выходе всех работников из вагонов и уборке трапов, мостков. При маневрах приемосдатчику запрещается находиться на крыше вагона, головке автосцепки и других выступающих частях автосцепки и вагона, а также стоять в открытых дверях вагона.

Выгруженные или подготовленные к выгрузке около путей грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.

Рабочие, открывающие и закрывающие двери вагонов должны находиться за ее полотнищем. Упираться при этом в дверной брус или стойки кузова вагонов запрещается.

Не допускается укладка груза в штабели:

а) в слабой упаковке;

б) имеющие неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость штабеля;

в) требующих особых условий хранения;

г) громоздких, подлежащих хранению отдельными местами.

В складе между штабелями и рядами оставлять проезды шириной не менее 3 м, обеспечивающие нормальные условия труда, безопасный проход людей и проезд погрузочно-разгрузочных машин. На ящиках и других упаковочных местах не должно быть торчащих гвоздей, не загнутых концов проволоки.

Устройство внутреннего освещения склада должно удовлетворять требованиям электробезопасности. Для внутреннего освещения вагонов использовать переносные электролампы напряжением 12 В.

Приемосдатчик должен следить за состоянием рамп, эксплуатационных площадей, не допуская выгрузку таких грузов, от которых платформы становятся скользкими, не обеспечивающими безопасность движения погрузчиков.

Твердое асфальтовое покрытие, покрытие склада всегда должно находиться в чистоте. Перед началом работы машинист стрелового крана обязан проверить исправность всех механизмов крана - тормозов, грузозахватных приспособлений. Во время работы никому не разрешается входить в кабину крана и выходить из нее во избежание травм.

Не допускается одновременное передвижение крана и разворот стрелы, стрелу устанавливают вдоль пути.

Запрещается поднимать и опускать стрелу при поднятом грузе, груз следует опустить на землю, а затем поднять или опустить стрелу. Во время сильного ветра машинист обязан закрепить кран рельсовыми захватами и подложить под колеса тормозные башмаки.

С целью обеспечения техники безопасности предусмотрено благоустройство площадки и автопроезда с твердым покрытием. Обеспечивается отвод поверхностных вод в ливневую канализацию.

С целью обеспечения безопасности людей предусмотрено заземление на нулевой провод всех металлических нетоковедущих частей электрооборудования.

Работа склада не связана с увеличением и распространением шума, превышающего нормативный - 75 ДБ - на расстоянии 100 м от железной дороги.

Эксплуатация склада не должна вызвать загрязнения окружающей среды.

Территория грузового двора, склада и его служебно-технические помещения должны всегда содержаться в чистоте. Весь мусор, производственные отходы, упаковочные материалы и тара должны систематически вывозиться с территории склада. Реквизиты (доски, постилочный материал) приемосдатчики выдают автодоркомбинату вместе с грузом при его вывозе.

К складу должен быть обеспечен свободный доступ. Противопожарные разрывы между зданиями и складами не должны использоваться под складирование материала, тары и оборудования.

Воспрещается загромождать проезды, а также подходы к запасным выходам, наружным пожарным лестницам и средствам пожаротушения.

Все дороги и подъезды к складу должны содержаться в исправности, а в ночное время освещаться. В местах производства работ, движения автотранспорта и людей должен систематически убираться мусор.

Электросветильники в помещениях приемосдатчиков, санбытпомещениях должны быть оборудованы стеклянными плафонами для их защиты. Распределительные щиты и рубильники, находящиеся в специальном помещении, смонтированы на огнестойкой стене и защищены от механических повреждений металлическим корпусом. В нерабочее время электроосвещение в складе должно быть отключено. У переносных ламп низковольтного напряжения шнур должен быть с резиновой изоляцией. Электромонтер станции не реже одного раза в декаду производит проверку исправности электросети с записью в книге проверки, которую заверяет заведующий складом, при необходимости устраняет неисправности.

Средства пожаротушения: склад оборудуют спринклерной установкой для пожаротушения. По всему складу устанавливают пожарные гидранты и противопожарные посты. Пожарные краны в складе оборудуют рукавами и отводами, заключенными в закрываемые и опломбированные шкафчики.

Запрещается применение электронагревательных приборов, использование некалиброванных предохранителей и светильников без колпаков, курение в складах.

Все противопожарное оборудование должно содержаться в исправном состоянии, к нему должен быть обеспечен беспрепятственный доступ. При возникновении пожара каждый приемосдатчик обязан немедленно сообщить об этом маневровому диспетчеру и приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами.

Маневровый диспетчер обязан сообщить о пожаре в пожарный поезд, обеспечить его продвижение к месту пожара не более чем за 10 минут, позвонить на подстанцию с требованием немедленного снятия напряжения.

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер обеспечивающих выполнение установленных количественных и качественных показателей.

Перечень основных мероприятий по подготовке станции к зиме, ответственные исполнители и сроки выполнения работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по подготовке к работе в зимних условиях хозяйства движения, пассажирского и грузового с учетом специфических условий работы грузовой станции.

Разработанные в период подготовки к работе зимой мероприятия должны обеспечивать бесперебойный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы, как на путях общего пользования, так и на примыкающих к станции подъездных путях предприятий; эффективное использование снегоуборочной техники, технического оснащения станции, маневровых устройств и локомотивов, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бесперебойный завоз и вывоз грузов с мест общего пользования автотранспортом. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути.

Организация работы по очистке путей и стрелок от снега

Основой организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборки снега со станции, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции.

Планом предусматривается:

- организация очистки путей от мусора и др.;

- организация и проведение защиты станции от снежных заносов;

- технология очистки и уборки снега с учетом рационального использования имеющейся техники и обеспечения устойчивой работы станции по приему, отправлению поездов и выполнения маневровых операций;

- обеспечение потребности в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе;

- график движения снеговывозных составов, а также график работы бригад по очистке станции от снега.

План очистки стрелок и путей от снега разрабатывается на весь период зимы для каждого парка и маневрового района в зависимости от путевого развития станции, имеющейся техники, характера поездной и грузовой работы.

Заступая на дежурство, маневровый диспетчер или дежурный по станции знакомится с прогнозом погоды и информирует работников смены.

Снегоборьба организуется в такой очередности:

- очистка от снега стрелок и горловин парков приема и отправления поездов;

- очистка путей сортировочного парка - особое внимание уделяется очистке стрелок электрической централизации;

- в парке прибытия первым очищается путь приема поезда;

- на грузовых фронтах первыми очищаются пути, на которых выполняется наибольшая работа по погрузке и выгрузке грузов, затем остальные пути;

Аналогичные требования предъявляются к ветвевладельцам.

График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и грузовые фронты.

Организация приема и отправления поездов.

Для обеспечения в зимний период более устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов и производству грузовой и маневровой работы организуется:

- чередовать пути приема поездов;

- сокращать время простоя составов в парке приема от прибытия до начала расформирования, во избежание застывания смазки в буксах вагонов;

- выполнять «прокатку» состава перед вытягиванием его на вытяжной путь для расформирования;

- перед началом расформирования очищать от снега рельсы в районе торможения отцепов башмаками;

- применять графитовую смазку для устранения «жесткого торможения» и выбивания башмаков из-под колес;

- регулировать скорость роспуска составов и силу торможения вагонов башмаками с учетом силы и направления ветра, температуры воздуха и ходовых качеств вагонов;

- периодически переводить остряки стрелок из одного положения в другое, во избежание примерзания остряков к рамным рельсам;

- для обеспечения своевременного ввоза и вывоза грузов автомобильные проезды к грузовым фронтам, местам выполнения грузовых операций должны быть своевременно очищены, а в период гололеда - посыпаны песком.

Особое внимание при организации работы в зимний период обращается на обеспечение безопасности движения, выполнения маневровых и других грузовых операций, технику личной безопасности.

Список использованной литературы

1. Комментарий к транспортному уставу железных дорог РФ (постатейно). М.: Юридическая фирма «Контакт», 1998.

2. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. Управление грузовой и коммерческой работой: Учебник. М.: Транспорт, 1990.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991.

4. Озеров Ф.Н. Охрана труда и техника безопасности в грузовом хозяйстве. М.: Транспорт, 1977.

5. Орлов А.М. Транспортно-грузовые системы. Часть I. М.: РГОТУПС, 2003.

6. Орлов А.М., Барановская Н.А. Транспортно-грузовые системы. Часть II. М.: РГОТУПС, 2003.