Разработка маршрута № 8 сообщением "Станкострой–Малиновая гора"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Разработка маршрута № 8 сообщением «Станкострой-Малиновая гора»

ВВЕДЕНИЕ

перевозка маршрут подвижной состав

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, так как только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 миллионов пассажиров. Важнейшая роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему более 52% пассажирских перевозок страны.

Маршрутными автобусами общественного транспорта в городском и пригородном сообщении обеспечивается основная часть трудовых поездок населения в 1313 городах и поселках городского типа, в 1200 из них автобусы являются единственным видом городского пассажирского транспорта.

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. Для подавляющего большинства средних и крупным городов пассажирский транспорт является одной из отраслей жизнеобеспечения, от нормального функционирования и развития которой зависит как работа хозяйственного комплекса, так и социальная обстановка в городе.

По объему пассажирских перевозок первое место в Ижевске принадлежит автомобильному транспорту. На нем перевозится 38.9% пассажиров, немного меньше на трамваях - 36.1%, доля троллейбусных перевозок составляет 25%. Доля водного транспорта и такси в общем объеме перевозок невелика.

Всеми видами городского пассажирского транспорта Ижевска перевозится свыше 260 миллионов пассажиров в год, ежедневно, в среднем, до 1 миллиона пассажиров.

Значительную долю в пассажиропотоках занимают пенсионеры и другие категории граждан, которым предоставлено право льготного проезда, что подчеркивает важную социальную значимость общественного транспорта.

Безусловно, основной транспортной работой автобусного парка (как и городского электротранспорта) является перевозка пассажиров.

Основной проблемой функционирования общественного транспорта является продолжающийся рост убыточности пассажирских перевозок. Доходы, получаемые от реализации проездных документов, обеспечивают возмещение только части эксплуатационных затрат. Несмотря на продолжающееся повышение транспортных тарифов, темп роста расходов опережает темпы увеличения доходов. Поэтому одной из наиболее важных задач управления городским пассажирским транспортом является поиск рациональных стратегий управления, изыскание дополнительных источников пополнения средств, формирование резервов, снижение затрат на перевозки путем рационального планирования маршрутной сети и использования парка подвижного состава.

Классификацией отраслей народного хозяйства предусмотрено отнесение пассажирского транспорта к производственной сфере. Труд работников городского пассажирского транспорта направлен не на выпуск продукции, а на удовлетворение потребностей пассажиров в перевозках. В процессе этого труда новая стоимость не создается, предмет труда отсутствует. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс.

Производственный характер предприятий городского пассажирского транспорта свидетельствует об их непосредственной социальной значимости. Для пассажиров это связано с экономией затрат времени и сил при транспортных передвижениях. Данная экономия представляет конечный социальный результат работы предприятий городского пассажирского транспорта. Показатели объема перевозок и пассажирооборота являются производственными результатами, применяемыми для планирования и учета перевозок, и в полной мере не отражают социальных результатов. Другим социальным результатом работы предприятий городского пассажирского транспорта являются экологические последствия для городской среды обитания. Третий социальный результат заключается в повышении безопасности дорожного движения при использовании пассажирского транспорта.

Основными задачами субъектов, осуществляющих пассажирские перевозки, являются:

- полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках;

- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок;

- эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов;

- обобщение и распространение передовых методов работы;

- организация полного сбора доходов;

- оптимизация системы оплаты труда.

Целью настоящего дипломного проекта является организация работы автобусов на городском маршруте № 8 сообщением «Станкострой - Малиновая гора». Маршрут обслуживается автобусным парком № 1 ОАО «Ижевского производственного объединения пассажирского автотранспорта».

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Характеристика автопредприятия

Открытое акционерное общество «Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта» (ОАО «ИПОПАТ») зарегистрировано 02.03.2007 года органом государственной регистрации «Межрайонной ИФНС России №8 по Удмуртской Республике» и является пассажирским автотранспортным предприятием, осуществляющим городские, пригородные, а также заказные перевозки.

Согласно Уставу автотранспортного предприятия ОАО «ИПОПАТ» (Общество) создано в процессе приватизации путем преобразования государственного унитарного предприятия Удмуртской Республики “Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта”.

Общество является юридическим лицом и свою деятельность организует в соответствии с уставом, Федеральным законом “Об акционерных обществах”, законодательством о приватизации и иным законодательством.

Общество вправе в установленном порядке открывать расчетный, валютный и другие банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами.

Общество имеет круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указание на место его нахождения. Общество может иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации. Общество может иметь свой фирменный знак, образец которого регистрируется в установленном порядке.

Место нахождения Общества: Российская Федерация, Удмуртская Республика,

г. Ижевск, ул. Буммашевская,5.

Почтовый адрес Общества: Удмуртская Республика, 426039, г. Ижевск,

ул. Буммашевская, 5.

Основной целью деятельности Общества является оказание услуг перевозки пассажиров автомобильным транспортом (внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию), получение прибыли.

Основными видами деятельности Общества являются:

· перевозка автомобильным транспортом пассажиров и доставка багажа;

· перевозка грузов автомобильным транспортом;

· проведение технического обслуживания и ремонта транспортных средств;

· осуществление торгово-закупочной деятельности.

Деятельность Общества не ограничивается вышеназванными видами. Общество имеет гражданские права и исполняет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами. Сделки, выходящие за пределы уставной деятельности, но не противоречащие закону, являются действительными.

Общество приобретает права юридического лица с момента его государственной регистрации.

Общество для достижения целей своей деятельности может от своего имени приобретать и осуществлять любые имущественные и личные неимущественные права, предусмотренные законодательством для открытых акционерных обществ, исполнять обязанности, совершать любые допустимые законом сделки, быть истцом и ответчиком в суде.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе. Общество осуществляет владение, пользование и распоряжение своим имуществом в соответствии с целями своей деятельности и назначением имущества.

Общество может создавать филиалы и открывать представительства на территории Российской Федерации и за рубежом. Филиалы и представительства учреждаются советом директоров Общества и действуют в соответствии с положениями о них.

Общество вправе иметь зависимые и дочерние общества с правами юридического лица.

Общество самостоятельно планирует свою производственно-хозяйственную деятельность. Основу планов составляют договоры, заключаемые с потребителями продукции, работ и услуг, а также поставщиками материально-технических и иных ресурсов.

Реализация продукции, выполнение работ и предоставление услуг осуществляется по ценам и тарифам, устанавливаемым Обществом самостоятельно.

Уставный капитал Общества составляет: 203 704 000 (Двести три миллиона семьсот четыре тысячи) рублей. Уставный капитал разделен на обыкновенные именные акции в количестве 203704 (Двести три тысячи семьсот четыре) штуки номинальной стоимостью 1 000 (Одна тысяча) рублей каждая. Все акции Общества выпущены в бездокументарной форме и являются собственностью Удмуртской Республики. Права акционера общества от имени Удмуртской Республики осуществляет Министерство имущественных отношений Удмуртской Республики.

Имущество общества формируется за счет:

· имущества, находящегося в собственности общества;

· доходов общества от его деятельности;

· кредитов банков;

· иных, не запрещенных законом, поступлений

Общество осуществляет учет результатов финансово-хозяйственной деятельности, бухгалтерский учет, представляет финансовую и статистическую отчетность в порядке, установленном законодательством.

Автобусный парк № 1 является филиалом ОАО «ИПОПАТ» и занимает площадь 39300 кв.м. На территории автопарка находятся два административных здания общей площадью 18200 кв.м. и производственный комплекс площадью 20900 кв. м.. В состав производственного комплекса входят:

- ремонтная зона, на территории которой находятся 12 канав для проведения заявочного, текущего и планового ремонта подвижного состава;

- зона технического обслуживания (ТО-2) с 6 постами;

- пост диагностики;

- участок капитального ремонта;

- заготовительный участок;

- шиномонтажный участок.

Техническое обслуживание (ТО-1) осуществляется на предприятии № 2. Предприятие для осуществления пассажирских перевозок имеет на балансе подвижной состав следующих марок:

	ЛиАЗ-677	Волжанин-5270	НефАЗ-5299	ПАЗ-4230	ЛАЗ-695	Итого по колонне
Колонна № 1	28	8	30	-	-	66
Колонна № 2	29	8	30	-	-	67
Колонна№ 3	-	4	7	11	28	50
Итого по автопарку № 1	57	20	67	11	28	183

Подвижной состав начинает работу на линии с 04:40 и заканчивает работу в 01:30.

В ведении ОАО «ИПОПАТ» более 30 постоянных внутригородских автобусных линий. Автобусное сообщение развито как в центре города, так и между всеми основными жилыми массивами. Общая протяженность городских автобусных маршрутов составляет 273.3 км. В часы "пик" на маршрутах работает до 350 автобусов. Ежесуточно в среднем автобусами перевозится более 400 тысяч пассажиров.

Автобусный парк №1 ОАО «ИПОПАТ» является филиалом открытого акционерного общества «ИПОПАТ» и осуществляет городские, пригородные и заказные пассажирские перевозки (на договорной основе с условиями 100 % предоплаты и заложенным уровнем рентабельности 30%). В автопарке № 1 имеются три автоколонны, которые обслуживают 46 автобусных маршрутов, из которых 16 маршрутов городского сообщения и 30 маршрутов пригородного сообщения. Колоннами № 1 и № 2 осуществляется работа на городских маршрутах, колонна № 3 выполняет как городские, так и пригородные перевозки.

№ маршрута	Наименование маршрута	Количество автобусов, работающих на маршруте по расписанию	Начало и окончание движения с конечных точек
Городские маршруты, закрепленные за колонной № 1:
1	«Центр - ул.Фурманова»	2	06:01	17:58
2	«Центр - посёлок Медведево»	2	06:12	23:13
8	«Станкострой - Малиновая гора»	18	05:30	23:27
24	«Автозавод - 12-й магазин»	12	05:29	19:25
27	«Рембыттехника - ул. К. Герда»	21	06:25	19:24
41	«Центр - совхоз «Металлург»	3	05:30	23:42
Итого по колонне № 1:	58
Городские маршруты, закрепленные за колонной № 2:
5	«Станкострой - ул. К. Герда»	4	05:58	18:52
7	«Центр - База СТМ»	7	05:56	21:51
9	«Центр - посёлок Шунды»	-	06:25	19:19
11	«Центр - ул. Фурманова»	14	05:23	23:47
15	«Станкострой - Металлобаза»	4	06:30	21:57
21	«Садоогороды - Транстехника»	20	05:11	23:12
24	«Автозавод - 12-й магазин»	4	05:29	19:25
36	«21-й гастроном - м-н Нагорный»	6	05:30	19:50
Итого по колонне № 2:	59
Городские маршруты, закрепленные за колонной № 3:
3	«Центр - Нов. Парники»	1	07:20	18:45
6	«Центр - Люлли»	-	06:00	18:15
22	«РКБ №1 - м-н Нагорный»	2	06:10	16:20
№ маршрута	Наименование маршрута	Количество автобусов, работающих на маршруте по расписанию
Пригородные маршруты, закрепленные за колонной № 3:
101	«Ижевск - Завьялово»	10
102	«Ижевск - Люк»	1
104	«Ижевск - Опытная станция»	2
105	«Ижевск - Кечёво»	1
109	«Ижевск - Подшивалово»	1
110	«Ижевск - Лудорвай»	1
112	«Ижевск - Якшур-Бодья»	3
113	«Ижевск - Гольяны»	1
114	«Ижевск - Бабино»	1
117	«Ижевск - Кенский лес»	1
118	«Ижевск - Яган-Докья»	1
123	«Ижевск - Малая Пурга»	1
124	«Ижевск - Чур»	1
128	«Ижевск - Лынга»	1
130	«Ижевск - Старые Зятцы»	1
138	«Ижевск - Средний Постол»	1
148	«Ижевск - Бобья Уча»	1
149	«Ижевск - Средние Юри»	1
152	«Ижевск - Старая Монья»	1
158	«Ижевск - Яган»	1
159	«Ижевск - Радист»	1
162	«Ижевск - Азино»	1
168	«Ижевск - Ивано-Самарское»	1
173	«Ижевск - Варавай»	1
174	«Ижевск - Сосновка»	1
184	«Ижевск - Ольхово»	-
218	«Ижевск - Подгорное»	1
288	«Ижевск - Ильдибаево»	1
289	«Ижевск - Ермолаево»	1
303	«Ижевск - Агрыз»	1
Итого по колонне № 3:	44

Итого для обслуживания городских и пригородных маршрутов автопарка № 1 необходима 161 единица подвижного состава.

2.2 Анализ работы автопредприятия

Сводная таблица технико-эксплуатационных и финансовых показателей по предприятию ОАО «ИПОПАТ» за 2006 и 2007 годы (отчетные данные).

№	Наименование показателя	2006 год	2007 год	Изменение в %
1.	Количество автобусных маршрутов, (ед)	140	142	101.4
2.	Протяженность автобусных маршрутов, (км)	6981.5	6942.7	99.4
3.	Среднесписочное количество автобусов, (ед)	488	484	99.2
4.	Автомобиле-дни в хозяйстве, (а-д)	177991	176713	99.3
5.	Автомобиле-дни в эксплуатации, (а-д)	149025	144417	96.9
6.	Среднесуточный пробег одного автобуса, (км)	217.2	214.1	98.6
7.	Общий годовой пробег, (тыс.км)	32370.8	30920.8	95.5
8.	Производительный пробег за год, (тыс.км)	31312.8	29863.2	95.4
9.	Объем перевозок пассажиров за год, (тыс.пасс)	123665.1	118698.3	96.0
10.	Пассажирооборот за год, (тыс.пасс-км)	795731.1	787574.6	99.0
11.	Коэффициент выпуска на линию	0.837	0.817	97.6
12.	Коэффициент использования пробега	0.967	0.966	99.8
13.	Коэффициент использования вместимости	0.356	0.359	100.8
14.	Коэффициент технической готовности	0.959	0.958	99.9
15.	Общая сумма доходов от перевозок, (тыс.руб)	811676	883181	108.8
16.	Общая сумма затрат на перевозки, (тыс.руб)	818462	906458	110.8
17.	Убыток, (тыс.руб)	6786	23277	343.0
18.	Затраты на один рубль дохода, (коп)	101	103	102.0
19.	Среднесписочное количество работников, (ед)	2829	2730	96.5
20.	Среднемесячная зарплата 1 водителя, (руб)	10000	15000	150.0
21.	Себестоимость 1 пассажира, (руб)	6.62	7.64	115.4
22.	Себестоимость 1 пассажиро-километра, (руб)	1.03	1.15	111.7
23.	Доходная ставка 1 пассажира, (руб)	6.56	7.44	113.4
24.	Доходная ставка 1 пассажиро-километра, (руб)	1.02	1.12	109.8

Предприятие ОАО «ИПОПАТ» является убыточным, установленный тариф за перевозку пассажиров не перекрывает затрат на осуществление процесса перевозки. Основной причиной невыполнения экономических показателей является задолженность всех уровней бюджета перед предприятием за перевозку отдельных категорий граждан - льготных пассажиров (на конец 2007 года задолженность составила около 48,4 млн. рублей). Типичными причинами неэффективной работы ОАО «ИПОПАТ» являются изношенность подвижного состава, отсутствие грамотно построенной системы диспетчерского управления, нехватка водительского и кондукторского состава и возросшее количество конкурентов-частников.

2.3 Анализ современного состояния перевозок пассажиров на разрабатываемом маршруте

В дипломном проекте ведется разработка маршрута № 8 сообщением «Станкострой - Малиновая гора», обслуживаемого автобусным парком № 1 ОАО «ИПОПАТ».

Данные паспорта:

- вид маршрута - городской;

- протяженность - 21.3 км;

- сезонность работы (период работы) - круглогодичный;

- дата открытия и основание - открыт в 1968 году на основании решения Исполкома Ижевского Горсовета и распоряжения ТО «Удмуртавтотранс»;

- путь следования: пр. Дерябина - ул. М. Горького - ул. Н. Ажимова -

ул. Телегина - ул. 15-я - ул. Заречное шоссе - ул. Крылова - ул. Шевченко -

ул. Чайковского - Шабердинский тракт;

- согласно акту замера протяженности маршрута, проведенному 15.06.2005 года, протяженность маршрута составила 21.3 км; расстояние от АТП до Станкостроя - 7.0 км, а от Малиновой горы до АТП - 9.4 км;

- тариф маршрута - с 01.01.2007 года установлен тариф 7-00 рублей за одну поездку согласно постановлению РЭК УР № 17/1 от 07.12.2006 года;

- характеристика дороги на маршруте - дорога городского типа 3 категории, ширина проезжей части от 7 до 10 м с асфальтобетонным покрытием;

- сведения о трассе маршрута - дорога обслуживается ДРЭУ Ленинского и Первомайского районов, путепровод между остановками «кафе «Спутник» и «ОАО «ИжСталь» (мост грузоподъемностью 25 т), железнодорожные переезды отсутствуют, съездные площадки на остановочных пунктах не предусмотрены, на конечных остановочных пунктах имеются разворотные площадки, соответствующие ГОСТ Р 50597-93;

- начало движения - 05:09, окончание движения - 00:45,

05:30 - 06:30 интервал 11-12 мин,

06:30 - 09:30 интервал 3-6 мин,

09:30 - 14:00 интервал 11-12 мин,

14:00 - 19:00 интервал 3-6 мин,

19:00 - 23:00 интервал 11-12 мин;

- время начала и окончания работы основных предприятий и организаций, расположенных вблизи маршрута -

ОАО «ИжСталь» с 06:00 до 23:00

Объединение «Ижмаш» с 06:00 до 23:00

ОАО «Ижевский оружейный завод» с 06:00 до 23:00

Лесхоз с 08:00 до 16:00

Поликлиника «Ижсталь» с 08:00 до 17:00.

Согласно обследованию, проведенному ЗАО «НИИГЭТ» в ноябре 2006 года, визуальным наблюдениям за работой автобусов и отчетным данным предприятия, составлены таблицы гласно обследованию, проведенному ЗАО «НИИГЭТ» в ноябре 2006 года, визуальным наблюдениям за работой автобусов и отчетным данным предприятия, составлены таблицы.

Таблица распределения пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Количество перевезенных пассажиров
	Прямое направление	Обратное направление	Общее количество
5-6	338	-	338
6-7	852	1220	2072
7-8	1311	1726	3037
8-9	1073	1582	2655
9-10	769	1066	1835
10-11	534	720	1254
11-12	483	737	1220
12-13	510	662	1172
13-14	572	594	1166
14-15	554	669	1223
15-16	1288	980	2268
16-17	1654	1245	2899
17-18	1493	1094	2587
18-19	1286	817	2103
19-20	1009	645	1654
20-21	777	606	1383
21-22	790	504	1294
22-23	533	444	977
23-00	364	370	734
ИТОГО:	16190	15681	31871
Плотность пассажиропотока по перегонам в «час пик» (с 07:00 до 08:00) в прямом направлении.
Участки маршрута	Расстояние, (км)	Количество пассажиров
Станкострой - Заводоуправление	0.4	23
Заводоуправление - Центр	0.6	45
Центр - кафе «Спутник»	0.4	434
Кафе «Спутник» - Ижсталь	1.7	549
Ижсталь - Ново-Ажимова	0.9	582
Ново-Ажимова - МСК-14	0.5	532
МСК-14 - Объединение «Зангари»	0.5	444
Объединение «Зангари» - м-н «Родина»	0.7	491
М-н «Родина» - 15-я улица	0.8	544
15-я улица - пер. Инвентарный	0.8	427
Пер. Инвентарный - ул. Селтинская	0.2	366
Ул. Селтинская - Лесозавод	0.7	408
Лесозавод - ул. Шевченко	0.5	293
Ул. Шевченко - ул. Чайковского	0.6	247
Ул. Чайковского - Лесхоз	0.8	149
Лесхоз - Малиновая гора	0.5	50
Плотность пассажиропотока по перегонам в «час пик» (с 07:00 до 08:00) в обратном направлении.
Участки маршрута	Расстояние, (км)	Количество пассажиров
Малиновая гора - Лесхоз	0.5	173
Лесхоз - ул. Чайковского	0.8	579
Ул. Чайковского - ул. Шевченко	0.6	865
Ул. Шевченко - Лесозавод	0.5	936
Лесозавод - ул. Селтинская	0.7	951
Ул. Селтинская - пер. Инвентарный	0.2	1229
Пер. Инвентарный - 15-я улица	0.8	1309
15-я улица - м-н «Родина»	0.9	1331
М-н «Родина» - Объединение «Зангари»	0.7	1319
Объединение «Зангари» - МСК-14	0.5	1404
МСК-14 - Ново-Ажимова	0.5	1382
Ново-Ажимова - Ижсталь	0.9	1374
Ижсталь - кафе «Спутник»	1.7	1364
Кафе «Спутник» - Центр	0.4	1176
Центр - Заводоуправление	0.6	809
Заводоуправление - Станкострой	0.4	526

Данные, характеризующие маршрут

Показатели	Величина показателя
1. Протяженность маршрута в одном направлении, км	10.6/10.7
2. Количество автобусов по расписанию, ед	18
3. Время следования, ч	0.52/0.55
4. Время оборотного рейса, ч	1.13
5. Среднетехническая скорость, км/ч	22.8
6. Скорость сообщения, км/ч	20.0
7. Эксплуатационная скорость, км/ч	18.8
8. Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию, ч	213.6
9. Время в наряде автобуса по расписанию, ч	11.87
10. Фактическое время в наряде автобуса (по итогам работы за год), ч	11.79
11. Общий пробег автобусов за сутки (по расписанию), км	4011.6
12. Пробег автобусов с пассажирами за сутки (по расписанию), км	3976.8
13. Коэффициент использования пробега по расписанию	0.991
14. Количество рейсов в сутки, предусмотренное расписанием	186.72
15. Количество рейсов за год, предусмотренное расписанием	68153
16. Фактическое количество выполненных рейсов за год	66858
17. Процент выполнения рейсов, %	98.1
18. Фактическое количество рейсов за год, выполненных по графику	66790
19. Регулярность движения, %	98.0
20. Коэффициент использования вместимости	0.34
21. Среднее расстояние поездки одного пассажира, км	4.84
22. Количество перевезенных пассажиров за год, тыс. пасс.	11633
23. Количество выполненных пассажиро-километров, тыс. пасс-км	56304

В результате анализа маршрутного расписания движения автобусов на маршруте № 8 сообщением «Станкострой - Малиновая гора» определено:

- интервалы движения:

· с 05:30 до 06:30 J = 11-12 (мин)

· с 06:30 до 09:30 J = 3-6 (мин)

· с 09:30 до 14:00 J = 11-12 (мин)

· с 14:00 до 19:00 J = 3-6 (мин)

· с 19:00 до 23:00 J = 11-12 (мин)

· с 23:00 до 00:30 J = 22-24 (мин);

- режим движения автобусов на маршруте: с 05:30 до 00:30;

- местом для отдыха водителей и кондукторов, помимо автопарка № 1 (куда заезжают на отстой выходы, работающие по разрывному графику), является столовая №10 по ул. Свердлова (в центре), где расположены касса по приему выручки у кондукторов, комната отдыха водителей и кондукторов, а также кабинет предрейсового медицинского осмотра;

- нулевыми пробегами на данном маршруте являются расстояния:

· от автопарка до первой остановки - 50 метров;

· от конечного остановочного пункта «Станкострой» до пункта отдыха и питания (столовой № 10) - 1, 2 км (затраты времени - 3 мин);

- время на пересменку водителей - 4 минуты.

Городские маршруты автопарка № 1 ОАО «ИПОПАТ» - «старые», известные большей части населения, в связи с этим появилась возможность сократить нулевые пробеги до минимума, поддерживая тем самым плановый коэффициент использования пробега на уровне 0.998 - 0.999. Автобус, выезжая на маршрут, доезжает до ближайшей остановки «Автопарк» (расстояние 50 метров), производит посадку пассажиров и далее следует с посадкой-высадкой пассажиров на маршрут. Согласно существующей системе весь пробег автобуса, за исключением 50 метров, а также нескольких других случаев, считается производительным.

Согласно расписанию на маршруте № 8 холостой пробег составит:

· у 12 автобусов, работающих по разрывному графику (имея два выезда на маршрут и два заезда с маршрута) - 0.05 х 48 = 2.4 км;

· у 6 автобусов, работающих в две смены - 0.05 х 12 = 0.6 км, а также заезд в пункт питания (столовая № 10) с остановочного пункта «Станкострой» и выезд на маршрут от столовой № 10 до остановочного пункта «Станкострой» (расстояние равно 1 км) - 2 х 6 = 12 км

Итого холостой пробег за сутки составит 17.3 км, время, затрачиваемое на холостой пробег - 0.8 часа.

2.4 Выводы и предложения

Изучив паспорт маршрута, действующее расписание движения автобусов, материалы нормирования скоростей движения, а также материалы обследования пассажиропотоков выявлено, что:

- потребное количество автобусов на маршруте - 18 (соответствует пассажиропотоку);

- подвижной состав, осуществляющий работу на маршруте, соответствует эксплуатационным требованиям в отношении общей вместимости, ширины дверей и удобства посадки пассажиров, динамических качеств и проходимости;

- в утренние часы основное количество пассажиров перевозится с конечного пункта «Малиновая гора» в направлении остановочного пункта «Станкострой», к местам работы и учебы, а после 15:00 пассажиропоток меняет свое направление.

По данным предприятия и на основании письма ОАО «Ижевского оружейного завода», находящегося вблизи маршрута, необходимости в целодневном обслуживании района, где располагается завод, нет. Согласно письму доставка работников завода обязательна в периоды с 06:00 до 09:00, с 15:00 до 18:00, а также с 22:00 до 23:00.

На данный момент в расписании маршрута № 8 предусмотрено спускаться до остановочного пункта «Станкострой» целодневно.

В дипломном проекте предложено упорядочить расписание движения согласно письму-заявке, а также обследованию, произведенному на предприятии, и ввести короткий рейсы (сообщением «Центр - Малиновая гора») в период снижения пассажиропотока. Интервалы движения в часы «пик» будут сохранены, а также появиться возможность перевести одну единицу подвижного состава, работающую в режиме сменных бригад, в разряд работающих по разрывному графику.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Обоснование и выбор маршрута

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями:

- Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим направлениям;- Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по основным направлениям следования;- Маршруты городских сообщений должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам пригородных и междугородных сообщений на транспортные средства других видов городского транспорта;- Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток;- Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса.- Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между собой и с маршрутами других видов пассажирского транспорта, а также железнодорожным, воздушным, водным транспортом.

Для реализации необходимой максимальной безопасной скорости движения, высокой регулярности движения, эффективности использования подвижного состава, удовлетворительных условий работы водителей разрабатываются рациональные маршруты, обеспечивающие наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках с необходимым качеством обслуживания пассажиров и высоких технико-эксплуатационных показателях.

Городские автобусные маршруты открываются (и закрываются) по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав которой входят представители ГИБДД дорожных служб и пассажирского автопредприятия составляется акт с мероприятиями необходимыми для обеспечения безопасности движения и нормальных условий движения автобусов на маршруте. Только после этого открывается маршрут.

Автобусный маршрут № 8 соединяет спальные районы Малиновой горы и городка Строителей (Ленинского района) с производственными районами и центром города Ижевска. На маршруте существует большое количество остановочных пунктов с возможностью осуществить пересадку на другие автобусные и троллейбусные маршруты, наиболее загруженным участком маршрута является участок «Швейное объединение «Зангари» - магазин «Родина», пассажирообмен между остановочными пунктами регулярен, среднее расстояние между остановочными пунктами равно 500-600 метров. Схема маршрута представлена в графической части проекта (лист 1).

3.2 Определение возможного пассажиропотока

Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

- Мощностью, тоесть количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.

- Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.- Объемом перевозок (Q), тоесть количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.

Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования (последнее полномасштабное обследование пассажиропотоков проводилось на предприятии ЗАО «НИИГЭТ» в ноябре 2006 года, также службой эксплуатации осуществляются регулярные обследования пассажиропотоков на конкретном необходимом маршруте с привлечением работников инженерно-технической службы).

На основании материалов проведенных обследований пассажиропотоков составляются эпюры распределения пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в часы «пик». В целом за сутки на маршруте № 8 перевозится 31871 пассажир, в том числе 16190 в прямом направлении и 15681 в обратном направлении. По участкам маршрута максимальное наполнение автобусов сосредоточено на участке маршрута «объединение «Зангари» - магазин «Родина». Эпюры распределения пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в час «пик» представлены в графической части проекта (лист 2).

3.3 Выбор подвижного состава

Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами.1. Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются: - удобство при входе и выходе; - комфортабельность проезда; - высокая скорость передвижения; - возможность перевозки багажа; - достаточное отопление и вентиляция салона; - хорошая обзорность местности; - отсутствие шума и задымленности; - внешний вид подвижного состава (его окраска, информационная экипировка и т.д.).2. К транспортным факторам относятся:- вид и характер пассажирских перевозок, их объем и регулярность;- безопасность движения;- дальность, время суток и продолжительность поездок пассажиров;- условия труда водителя и кондуктора;- конструктивные особенности подвижного состава и интенсивность его эксплуатации, надежность и долговечность;- условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава и их трудоемкости;

3. Дорожные и климатические факторы характеризуются:

- типом покрытия, состоянием и благоустройством дорог;

- рельефом местности;

- размерами, плотностью и режимом движения автомобилей по дорогам в различные периоды года;

- продолжительность зимнего периода;

- температурой и влажностью воздуха.

Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Для работы на маршрутах выбираются такие автобусы, которые по своей вместимости соответствуют пассажиропотокам и обеспечивают пассажирам необходимые удобства.

Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Маршрут № 8 обслуживается подвижным составом марки НефАЗ - 5299-10-15 (автобус городского типа большого класса, предназначен для перевозки пассажиров по регулярным городским маршрутам), тип подвижного состава удовлетворяет условиям эксплуатации автобусов на маршруте.

Автобус НефАЗ - 5299-10-15

В автобусе имеются сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров.

Кузов: каркасный, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией.

Вентиляция: естественная, комбинированная, через форточки и люки крыши.

Окна: стекла заднее и боковые - закаленные «сталинит», ветровое - «триплекс». Система отопления: основная от автономного жидкостного подогревателя с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя;

Управление дверьми - электропневматическое, двери открываются внутрь. Радиооборудование: автомагнитола (радиоприемник, переговорное устройство).

Технические характеристики городского пассажирского автобуса

НЕФАЗ-5299

Число посадочных мест, чел	25
Номинальная вместимость, чел	114
Масса снаряженного автобуса, кг	10170
Полная масса автобуса, кг	18000
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	360
Расстояние от пола до потолка, мм	2190
Угол наклона пола, град	2°30'
Ширина прохода в дверях, мм	1250
Максимальная скорость, км/ч	70
Базовое шасси автобуса:	КамАЗ- 5297
Габаритные размеры, мм	11760x2500x3036
Колесная формула	4x2
Двигатель пассажирского автобуса:	КАМАЗ-740.11-240ЕVRО-1
Рабочий объем, см3	10850
Номинальная мощность, л.с	240

3.4 Определение времени рейса

Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении, оборотный рейс - пробег автобуса в обоих направлениях. Время рейса включает в себя: время движения (t дв), время простоя на промежуточных остановочных пунктах (t п) и время простоя на одном конечном пункте (t к); время оборотного рейса состоит из времени рейса в прямом и обратном направлениях.

Материалы обработки хронометражных наблюдений.

Карта обработки хронометражных наблюдений на маршруте
остановочные пункты (прямое направление)	Время
	движения, (мин)	стоянки на промежуточных пунктах, (сек)	стоянки на конечных пунктах, (мин)
1. Станкострой	-	-	-
2. Заводоуправление	1	18	-
3. Центр	2	23	-
4. кафе «Спутник»	1	17	-
5. Ижсталь	4	18	-
6. ул. Ново-Ажимова	2	13	-
7. МСК-14	1	10	-
8. Объединение «Зангари»	1	14	-
9. м-н «Родина»	2	19	-
10. 15-я улица	2	12	-
11. пер. Инвентарный	2	17	-
12. ул. Селтинская	1	19	-
13. Лесозавод	2	12	-
14.ул. Шевченко	1	12	-
15. ул. Чайковского	2	14	-
16. Лесхоз	2	22	-
17. Малиновая гора	1	-	4
Итого (мин):	27	4	4
остановочные пункты (обратное направление)	Время
	движения, (мин)	стоянки на промежуточных пунктах, (сек)	стоянки на конечных пунктах, (мин)
1. Малиновая гора	-	-	-
2. Лесхоз	1	22	-
3. Ул. Чайковского	2	14	-
4. Ул. Шевченко	2	12	-
5. Лесозавод	1	12	-
6. Ул. Селтинская	2	19	-
7. Пер. Инвентарный	1	17	-
8. 15-я улица	2	12	-
9. М-н «Родина»	3	19	-
10. Объединение «Зангари»	2	14	-
11. МСК-14	1	10	-
12. Ново-Ажимова	1	13	-
13. Ижсталь	2	18	-
14. Кафе «Спутник»	5	17	-
15. Центр	1	23	-
16. Заводоуправление	2	18	-
17. Станкострой	1	-	-
Итого (мин):	29	4	-

Согласно данным карт обработки хронометражных данных определяем:

Ш время движения в прямом направлении t_дв = 27 (мин),

время движения в обратном направлении t_дв = 29 (мин);

Ш время простоя на промежуточных пунктах

в прямом направлении t_п.п. = 4 (мин),

время простоя на промежуточных пунктах

в обратном направлении t_п.п. = 4 (мин);

Ш время рейса в прямом направлении t_р = 35 (мин),

Ш время рейса в обратном направлении t_р = 33 (мин);

Ш время оборотного рейса T_об = 68 (мин) =1.13 (ч);

Ш среднетехническую скорость V_т = 22.8 (км/ч);

Ш скорость сообщения V_c = 20.0 (км/ч);

Ш эксплуатационную скорость V_э = 18.8 (км/ч).

3.5 Расчет количества автобусов

На городских маршрутах количество автобусов рассчитывается по формуле:

А_{м = *} Т_об,

где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке в час «пик», пасс;

qн - номинальная вместимость автобуса, пасс.;

Т_об - время оборотного рейса, ч.

А_{м = * 1.13}

А_{м = 17.83 ? 18 (ед).}

Основными характеристиками работы автобусов на маршрутах являются частота (h) и интервал движения ( I ).

Частота движения - это количество автобусов, проходящих через остановку в одном направлении по одному маршруту за один час, и определяется по формуле:

h = А м : Т об, (авт/час) или Ам = h * Т об, (ед.)

h = 18 : 1.13 = 15.9 (авт/ч)

Интервал движения - это время между автобусами, следующими по одному маршруту, в одном направлении, друг за другом и определяется по формуле:

I = (Т об * 60) : Ам, (мин.)

I = (1.13 * 60) : 18 = 3.76 (мин)

Интервал движения зависит от мощности пассажиропотока и вместимости автобуса, представляет собой величину, обратно пропорциональную частоте движения.

3.6 Составление расписания движения автобусов

Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

- удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

- использование вместимости автобусов по установленным нормам;

- минимальные затраты времени пассажира на поездки;

- регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;

- создание необходимых удобств в пути следования;

- соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;

- эффективное использование автобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым скоростям правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки. На маршруте № 8 автобусы работают с 05:30 до 23:30.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные, характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для "часов пик" и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в "час пик", расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Согласно расписанию, представленному в проекте, определяем:

Выход	Тн	Zр.об.	АЧэ	Lпр.с.	Lоб.с.	в	Тн.ср.
1	8.5	7.42	194.0	158.0	158.2	0.998	10.78
2	7.8	6.79		144.6	144.8
3	8.5	7.42		158.0	158.2
4	7.8	6.79		144.6	144.8
5	8.5	7.42		158.0	158.2
6	7.8/8.5	6.87/7.50		146.3/159.8	146.8/160.3
7	9.1	8.06		171.7	171.9
8	8.6	7.54		160.6	160.8
9	7.8/8.8	6.87/7.74		146.3/164.9	146.8/165.4
10	9.1	8.06		171.7	171.9
11	8.6	7.54		160.6	160.8
12	7.8/8.5	6.87/7.50		146.3/159.8	146.8/160.3
13	9.1	8.06		171.7	171.9
14	8.6	7.54		160.6	160.8
15	7.8/8.8	6.87/7.74		146.3/164.9	146.8/165.4
16	9.1	8.06		171.7	171.9
17	8.6	7.54		160.6	160.8
18	7.8/8.5	6.87/7.50		146.3/159.8	146.8/160.3
ИТОГО	194.0	170.57		3633.1	3640.7

3.7 Расчет производственной программы за год

3.7.1 Списочное количество автобусов

Ас = , ед.

где Аэ - количество автобусов на маршруте;

- коэффициент выпуска (согласно данным автотранспортного предприятия = 0.88

I Ас == 20.45 ед.

II Ас == 20.45 ед.

3.7.2 Автомобиле-дни в хозяйстве

АДх = Ас х Дк, авт-дн

где Ас - списочное количество автобусов; ед.

Дк - количество календарных дней.

I АДх = 20.45 х 365 = 7464.3 (авт-дн)

II АДх = 20.45 х 365 = 7464.3 (авт-дн)

3.7.3 Автомобиле-дни в эксплуатации

АДэ = АДх х , авт-дн

I АДэ = 7464.3 х 0.88 = 6568.6 авт-дн

II АДэ = 7464.3 х 0.88 = 6568.6 авт-дн

3.7.4 Автомобиле-часы в эксплуатации

АЧэ = АДэ х Тнср, авт-ч

где Тнср - время в наряде (согласно расписанию, составленному в технологическом разлделе, Тнср = 10.78 ч.

I АЧэ = 6568.6 х 11.87 = 77969.3 авт-ч

II АЧэ = 6568.6 х 10.78 = 70809.5 авт-ч

3.7.5 Среднесуточный пробег одного автобуса

L с.с. = , км

где Lоб - общий пробег за сутки всех автобусов по расписанию, км;

Аэ - количество автобусов по расписанию, ед.

I L c.с. == 222.9 км

II L с.с. == 202.3 км

3.7.6 Общий годовой пробег

L об.г. = L с.с. х АДэ, км

I L об.г. = 222.9 х 6568.6 = 1464141 км

II L об.г. = 202.3 х 6568.6 = 1328828 км

3.7.7 Производительный пробег (по маршруту) одного автобуса за день

L пр.с. = , км,

где L пр. - производительный пробег всех автобусов по расписанию, км;

Аэ - количество автобусов по расписанию.

I L пр.с. = = 220.9 км

II L пр.с. = = 201.8 км

3.7.8 Производительный пробег автобусов за год

L пр.г. = L пр.с. х АДэ, км

I L пр.г. = 220.9 х 6568.6 = 1451004 км

II L пр.г. = 201.8 х 6568.6 = 1325543 км

3.7.9 Коэффициент использования пробега

в = ,

где L пр.г.- производительный пробег (по маршруту, с пассажирами); км

L об.г. - общий пробег, км

I в = = 0.991

II в = = 0.998

3.7.10 Пассажировместимость списочных автобусов

Аq = Аc х q, пасс.,

где Ас - списочное количество автобусов, ед.;

q - вместимость автобуса (на городских маршрутах для НефАЗа - 5299

q = 114 ) чел.

I Аq = 20.45 х 114 = 2331.3 пасс.

II Аq = 20.45 х 114 = 2331.3 пасс.

3.7.11 Выработка за автомобиле-день работы:

а) в пассажиро-километрах:

Wрq = q х г х Тнср х Vэ х в, пасс-км

где q - вместимость автобуса (согласно технической характеристики автобуса НефАз - 5299 q = 114 пасс.);

г - коэффициент использования вместимости автобусов на маршруте (по данным предприятия г = 0.34);

Тн - время в наряде, ч;

Vэ - эксплуатационная скорость на маршруте, км/ч;

В - коэффициент использования пробега на маршруте.

I W р.q = 114 х 0.34 х 11.87 х 18.8 х 0.991 = 8571.7 пасс-км

II W р.q = 114 х 0.37 х 10.78 х 18.8 х 0.998 = 8571.7 пасс-км

б) в пассажирах

Uрq = , пасс,

где l ср - средняя дальность поездки одного пассажира, км (по данным АТП на маршруте № 8 lср = 4.84 км)

I U р.q = = 1771.0 км

II U р.q = = 1771.0 км

3.7.12 Объем перевозок за год

Qгод = Uрq х АДэ, пасс

I Qгод = 1771.0 х 6568.6 = 11632991 пасс.

II Qгод = 1771.0 х 6568.6 = 11632991 пасс.

3.7.13 Объем перевозок за год в пассажиро-километрах

Ргод = Qгод х lср, пасс-км

I Ргод = 11632991 х 4.84 = 56303676 пасс-км

II Ргод = 11632991 х 4.84 = 56303676 пасс-км

3.7.14 Выработка на 1 пассажиро-место:

а) в пассажирах:

Uп/м = , пасс,

где Аq - пассажировместимость списочных автобусов;

I Uп/м = = 4989.9 пасс.

II Uп/м = = 4989.9 пасс.

б) в пассажиро-километрах

Wп/м = , пасс-км,

I Wп/м = = 24151.2 пасс-км

II Wп/м = = 24151.2 пасс-км

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Наименование показателей	I вариант	II вариант	Изменения
			в натур. единиц.	в %
1. Среднесписочное количество автобусов, ед.
2. Количество автобусов по расписанию, ед.
3. Объем перевозок пассажиров, тыс. пасс.
4. Пассажирооборот, тыс. пкм
5. Коэффициент выпуска на Линию
6. Коэффициент использования пробега
7. Эксплуатационная скорость, км/ч
8. Время в наряде, ч
9. Коэффициент использования вместимости
10. Общая сумма доходов от перевозок, тыс. руб.
11. Общая сумма затрат на перевозки, тыс. руб.
12. Прибыль (убыток), тыс. руб.
13.Затраты на 1 руб. дохода,коп.
14. Среднемесячная заработная плата 1 водителя, руб.
15. Себестоимость 1 пас.(1 пас-км), руб.
16.Доходная ставка 1 пас.(1 пас-км), руб.

Размещено на Allbest