Транспортный комплекс Калининградской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортный комплекс Калининградской области

В Российской Федерации не так много субъектов, где транспорт выступает отраслью специализации региональной экономики. С уверенностью можно назвать Санкт-Петербург и Ленинградскую область, Краснодарский и Приморский края с морскими портами, обслуживающими внешнеэкономические связи России, а также крупнейший транспортный узел страны -- Москву и Московскую область, которые обеспечивают перераспределение грузовых и пассажирских потоков в масштабах всей страны. К таким регионам относится и Калининградская область. Доля транспорта в численности занятых в экономике и производстве валового регионального продукта (ВРП) в Калининградской области достаточно высока.

Транспорт сосредоточивает 1/10 часть общей численности занятых в экономике региона и производит 1/10 часть ВРП. Его развитие происходит быстрее, чем экономики области в целом. К 2010 г. по сравнению с 2000-м численность занятых на транспорте возросла более чем в полтора раза. В Калининградской области представлены все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной), авиационный, трубопроводный, электронный. Кроме того, в ряде городов имеется внутригородской транспорт (в областном центре действуют автобусные, троллейбусные и трамвайные линии).

Значение развития транспорта в Калининградской области заключается не только в обеспечении функционирования региональной экономики, но и в обеспечении внешнеэкономических связей многих российских регионов. Только речной, трубопроводный, электронный и внутригородской виды транспорта не связаны с обслуживанием других субъектов Российской Федерации, то есть имеет региональное значение. В транспорте как отрасли специализации Калининградской области наиболее высока роль морского транспорта, обеспечивающего внешнеэкономические связи России.

Связи морских портов с другими российскими регионами обеспечивают железнодорожный и автомобильный транспорт.

Внешнеторговые перевозки непосредственно железнодорожным транспортом сейчас не выполняются, хотя в советское время он играл важную роль в транспортировке силезского угля из Польши. Но автомобильный транспорт -- большегрузные автопоезда -- имеет большое значение в российско-европейских экспортно-импортных перевозках.

Авиационный транспорт стал перевозить большое количество транзитных пассажиров между различными аэропортами России (а также Казахстана) и зарубежной Европы с 2007 г., когда на базе аэропорта Храброво был создан авиахаб. То есть сейчас в Храброво пересекаются состыкованные между собой рейсы с Востока и Запада и осуществляются пересадки пассажиров между этими направлениями. Транспорт относится к одной из наиболее перспективных отраслей экономики области. В программах регионального развития он входит в число приоритетных направлений. Сильное влияние на развитие транспортного комплекса и обслуживание российских внешнеторговых связей оказывают особенности транспортного сообщения с основной территорией России, определяемые эксклавным положением Калининградской области.

Важнейшее значение имеют условия транзита через территорию Беларуси и Литвы и тарифная политика российских железных дорог. Перспективы и основные направления развития транспортного комплекса региона должны рассматриваться прежде всего через призму общероссийских интересов.

В случае разрешения существующих проблем транзита транспортный комплекс Калининградской области может обеспечить устойчивую связь с российским рынком стран Центральной и Восточной Европы и наоборот -- России со странами зарубежной Европы, Америки и др.

Возможны мощные транзитные грузопотоки и переработка в области грузов, привозимых из других регионов и стран, намечается расширение пассажирских перевозок. Использование территории области в транспортных целях выгодно как для Российской Федерации, так и для третьих государств (например, Беларуси, не имеющей выхода к морю).

Тем не менее, нельзя забывать и о проблемах развития транспорта, затрагивающих интересы предприятий и населения самой Калининградской области, помимо обеспечения внешнеэкономических связей других российских регионов. Развитию внешнеэкономических связей хозяйствующих субъектов области и трансграничным перемещениям населения способствует большое количество пограничных переходов (пунктов пропуска) через государственную границу Российской Федерации. Большое количество погранпереходов способствует развитию в области импортозамещающих (а в будущем, во все большей мере, и экспортных) производств, туризма, расширению контактов между органами власти по обе стороны границы. Развитие внутриобластных связей обеспечивает густая сеть путей сообщения (по ее густоте регион уступает в Российской Федерации только Московской области).

Однако качество большинства автодорог оставляет желать лучшего; автобусное сообщение достаточно интенсивно только в пригородной зоне Калининграда и между крупными населенными пунктами, а автобусный парк представлен в основном старыми транспортными средствами; пригородные пассажирские перевозки по железным дорогам слабо развиты из-за их убыточности. В последние годы началась более интенсивная модернизация внутриобластной транспортной сети (особенно в западной части региона), но для полного ее завершения потребуются еще большие усилий.

Общая характеристика транспортного комплекса

Транспортный комплекс Калининградской области -- совокупность всех отраслей (видов транспорта) и предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов, расположенных в регионе. Этот комплекс объединяет в себе автомобильный, железнодорожный, морской, речной, воздушный, трубопроводный и электронный транспорт и объекты соответствующей инфраструктуры (дороги, железнодорожные станции, порты и аэропорт, пункты пропуска через государственную границу и др.). Транспортный комплекс является традиционной основой экономики области; он производит около 8 % ВРП.

Согласно «Стратегии социально-экономического развития Калининградской области на средней долгосрочную перспективу», транспортный комплекс региона является ключевым как для конкурентоспособности области в Балтийском регионе, так и для структурных изменений в экономике области.

Становление транспортно-логистического узла ключевое условие развития всех основных элементов региональной экономики. Транспортный комплекс Калининградской области играет важную роль в обеспечении внешнеторговых связей России. Он становится и одним из звеньев международных транспортных коридоров, связывающих зарубежную Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом и бассейном Индийского океана через территорию нашей страны.

Региональный транспортный комплекс может обслуживать грузы, перемещаемые не только в рамках Балтийского региона, но и по направлению Россия -- Европа. Объем перевозок внешнеторговых грузов, идущих из России в Европу, достигнет 700 млн тонн. Роль Калининградского узла в обслуживании этих направлений будет в значительной степени зависеть от позиции России на Балтике и характера ее взаимодействия с ЕС по ряду ключевых для Калининградской области направлений.

Морской транспорт

Основные портовые мощности Калининградской области сосредоточены в областном центре. Здесь находятся причалы трех портов -- морского торгового, морского рыбного и речного. Акватории морского торгового и рыбного портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани -- Вольную, Индустриальную, Лесную -- и часть реки Преголи.

По обоим берегам Вольной гавани, на северо-восточном берегу Индустриальной, а также на левом берегу Преголи к востоку от Вольной гавани расположены причалы морского торгового порта. В Лесной гавани, на юго-западном берегу Индустриальной и на левом берегу Преголи к югу от Лесной гавани расположены причалы морского рыбного порта. Калининградские порты не замерзают и доступны круглогодично.

Порты Калининграда связаны с Балтийским морем Калининградским морским каналом (КМК) длиной 43 км, шириной 50-- 80 м, глубиной 9--10,5 м. По нему могут проходить суда длиной до 170 м, осадкой -- 8 м, грузоподъемностью до 20 тыс. тонн. С июля 2007 г. по каналу начато регулярное одновременное двустороннее движение судов (до этого движение было односторонним -- по два каравана судов в день в назначенное время в каждом направлении).

У входа в канал с моря расположен аванпорт Калининграда Балтийск -- главная база Балтийского флота ВМФ России, где сооружены авто- и железнодорожные паромные терминалы. Кроме того, ведется перевалка грузов в портах и терминалах, расположенных в других населенных пунктах Калининградской области -- городах Балтийск, Светлый, Пионерский, поселке Ижевское. Основу морского транспорта региона составляет портовый комплекс. Общая его мощность составляет более 26 млн тонн грузов в год.

В состав портового комплекса Калининградской области входят следующие структуры:

Морской торговый порт Калининград. Специализируется на перегрузке и хранении генеральных, навалочных, наливных и контейнерных внешнеторговых грузов. Длина причальных линий составляет 2577 м. Перегрузочные возможности порта -- 5,7 млн тонн в год.

* Калининградский речной порт (с грузовым районом в г. Светлом). Специализируется на перегрузке и хранении навалочных и генеральных грузов, не требующих крытого хранения. Он имеет два грузовых района: в Калининграде (Балтийский грузовой район) и в г. Светлом. Суммарная проектная мощность двух районов -- более 1 млн тонн в год.

* Государственный морской рыбный порт в Калининграде. Специализируется на перегрузке и хранении скоропортящихся грузов, жидких и навалочных удобрений. Длина причальных линий -- 2195 м. Фактическая мощность рыбного порта -- 2 млн тонн в год.

Порт Пионерский. Перегрузочные терминалы по перевалке нефтегрузов: В Балтийске -- «Балтийская нефтеперевалочная компания» (БНК). Терминал по перевалке нефтепродуктов расположен в пункте Восточный в Балтийске. Портовый комплекс в этом городе должен стать ключевым элементом при реформировании калининградских портов. Благодаря своему географическому положению он может стать основой будущего портового комплекса области.

После полноценной модернизации причалов и подъездных (прежде всего железнодорожных) путей торговый порт в Балтийске сможет принимать суда дедвейтом до 35 тыс. тонн и длиной до 200 м, переливая до 7 млн тонн в год. В Ижевском («ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть»). Занимается перегрузкой нефти и нефтепродуктов. Длина причальной линии -- 429,5 м. Проектная мощность терминала изначально составляла 5 млн тонн в год, но в 2005 г. были проведены работы по расширению мощности до 6 млн тонн в год.

В Калининграде («Калининградская портовая нефтебаза»). Перегружает и хранит нефть и нефтепродукты. Парк емкостей рассчитан на 35 тыс. тонн единовременного хранения. Скорость погрузки составляет 8 тыс. тонн в сутки. Годовая мощность -- 2,5 млн тонн.

Перегрузочные комплексы иной специализации: ОАО «Портовый элеватор». Элеватор мощностью 800 тыс. тонн в год осуществляет перевалку, хранение, очистку зерновых и масличных культур. Он имеет два отдельных корпуса общей емкостью единовременного хранения 46 тыс. тонн. Суточная производительность по погрузке судов -- 3 тыс. тонн.

ЗАО «Терминал ГМБ». Терминал проектной мощностью 800 тыс. тонн в год может переваливать и фасовать все виды насыпных минеральных удобрений. Производительность погрузки судна -- 3 тыс. тонн в сутки.

ЗАО «Содружество-Соя»4. Терминал специализируется на перевалке сыпучих грузов и растительных масел. Грузооборот составляет до 2,5 млн тонн насыпных грузов в год и до 700 тыс. тонн наливных грузов. Порты Калининградской области обслуживают главным образом экспортные перевозки.

В структуре экспорта преобладают нефтепродукты, черные металлы, уголь и кокс, химические грузы, контейнерные грузы. Калининграду приходится конкурировать за перевозку грузов с другими портами на побережье Балтики. Прежде всего, это -- литовская Клайпеда, латвийские Рига, Вентспилс и Лиепая, эстонский Таллинн.

Конкурентами и одновременно партнерами являются Санкт-Петербург и порты Ленинградской области -- Выборг, Приморск, Усть-Луга. Порты Калининградской области обладают рядом преимуществ:

1) кратчайшие по сравнению с другими российскими портами на Балтике и портовыми комплексами стран Прибалтики расстояния до основных портов в Западной Европе;

2) наличие пунктов стыковки европейской и российской железнодорожной колеи;

3) круглогодичная навигация.

Однако полностью реализовать все преимущества морского транспортного комплекса мешает ряд проблем -- как внутренних, так и внешних. Все проблемы можно разделить на следующие группы.

Первая группа -- географические. Сюда входят все проблемы, связанные с эксклавным положением Калининградской области (зависимость от тарифов на перевозки грузов через территории соседних государств, большая удаленность от российских грузоотправителей и грузополучателей по сравнению с Санкт-Петербургом и портами Прибалтийских стран, сложная процедура таможенного контроля грузов и. т. д.).

Вторая группа -- инфраструктурные. Данные проблемы связаны с более низким техническим уровнем развития и оснащения портов Калининградской области по сравнению с портами-конкурентами из Прибалтийских государств. Сюда же относится проблема низкой мощности портового комплекса Калининграда по перевалке грузов (сейчас она равняется примерно 26 млн тонн в год).

При этом грузооборот продолжает расти примерно на 1,5 млн тонн в год. Если не вводить новые мощности, то портовый комплекс выйдет на предел своих возможностей уже к 2013 г. К инфраструктурным проблемам следует отнести и ограничение по пропускной способности Калининградского морского канала. Наибольшая его глубина составляет 9 м, что не позволяет проходить по КМК судам с осадкой больше 8 м.

Такие ограничения приводят к тому, что Калининградский морской торговый порт не может принимать суда со средним тоннажем 25--30 тыс. тонн, а именно такие суда составляют сегодня основу корабельного парка. Третья группа проблем -- экономические. Сюда следует отнести проблемы, связанные с высокой конкуренцией со стороны портов Прибалтики и Северо-Западного района России.

Сегодня в регионе Балтийского моря идет борьба между портовыми комплексами за клиентов, и иногда эта конкуренция приводит к усложнению отношений на государственном уровне. Проблемы, связанные с конкуренцией со стороны других портов Балтийского региона, можно попробовать решить путем соглашений о специализации этих портов на тех или иных видах грузов и о координации деятельности. Примером такого процесса служит договор, заключенный между морскими портами Калининграда и Клайпеды в 2001 г. и получивший в дальнейшем название «2К». Подобные международные проекты позволят перейти портам Балтийского региона от конкуренции к кооперации, в дальнейшем возможно даже создание консорциума.

Развитие калининградского морского транспортного комплекса связано и с развитием паромного сообщения многоцелевого (грузового и пассажирского) характера.

В бассейне № 3 действует грузопассажирский автомобильный паромный терминал линий:

Санкт-Петербург -- Балтийск -- Засниц (Германия) -- Любек (Германия) (линия TransRussiaExpress компаний Finnlines Deutschland AG, Любек) и «Балтийские транспортные системы» (БТС, Санкт-Петербург);

Санкт-Петербург -- Балтийск (паром «Георг Отс», генеральный агент -- датская компания DFDS LISCO);

Балтийск -- Клайпеда (Литва) -- Карлсхамн (Швеция) (паром LISCO PATRIA компании DFDS LISCO).

В бассейне № 4 в 2006--2008 гг. введен в строй многоцелевой грузопассажирский железнодорожный паромный комплекс. Порт Балтийск обрабатывает также контейнеровозы. В дальнейшем сеть паромного сообщения может связать Калининградскую область со всеми крупными городами, расположенными на побережье Балтийского моря

Железнодорожный транспорт

Протяженность железнодорожных путей общего пользования в Калининградской области составляет более 750 км, плотность около 48 на2 каждые 1000 кв. км территории, это почти в 10 раз выше среднероссийской. По этому показателю регион уступает в России только Московской области. Железнодорожный вид транспорта можно считать основным в регионе, так как именно им перевозится около 60 % всех грузов (19,4 млн тонн в 2007 г.), около 40 % пассажиров в пригородном (5,43 млн человек) и 87 % (0,73 млн человек) в междугороднем сообщении. Организационно сеть железных дорог Калининградской области раньше входила в Прибалтийскую железную дорогу. В 1991 г. на базе Калининградского отделения было образовано Калининградское производственное объединение железнодорожного транспорта с непосредственным подчинением Министерству путей сообщения (МПС) России. В мае 1992 г. объединение преобразовано в Калининградскую железную дорогу (КЖД) с управлением в Калининграде. С 1 июля 2003 г. КЖД стала акционерным обществом со 100 %-ным государственным участием.

Железнодорожная сеть Калининградской области отстает от средних по России показателей по прогрессивным видам путей сообщения. Так, в регионе только 24 % общей длины железнодорожных путей являются двухпутными, в то время как в среднем по России -- 42 %. Невелик и процент электрифицированных дорог -- только 14 % (в целом по России -- 38 %), причем данный процесс затронул только пригородное прибрежное «кольцо», а не основные магистрали.

Уникальная для России особенность железнодорожной сети Калининградской области -- наличие в ней более 100 км участков путей с европейской колеей (1435 мм) -- более узкой, чем российская (1520 мм), и терминалов по перевалке грузов между вагонами разной колеи. Выходы европейской колеи за пределы области осуществляются в пунктах Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Через них также существуют выходы российской колеи до польских станций Бранево, Бартошице и Скандава.

Сеть железных дорог области можно разделить на несколько участков.

1. Широтная магистраль Калининград -- Черняховск -- Нестеров. Именно по этому пути осуществляется основной объем грузоперевозок и дальних пассажирских перевозок. Самые крупные железнодорожные узлы области -- города Калининград, Черняховск, Нестеров -- также расположены на этой ветке.

2. Южные направления: Калининград -- Мамоново, Черняховск -- Железнодорожный и северные направления Калининград -- Советск, Черняховск -- Советск. Данные железнодорожные ветки обслуживают перевозку пассажиров и практически не используются для грузоперевозок. Эти направления являются стратегически важными благодаря наличию выходов к железнодорожной системе ЕС (через Польшу и Литву).

3. Приморское железнодорожное кольцо. Соединяет областной центр с курортными городами: Светлогорск, Зеленоградск, Пионерский, Приморск. Специализируется на перевозке пассажиров на короткие расстояния (пригородное сообщение). Отличительной чертой данного направления является практически полная электрификация.

4. Железнодорожная ветка Калининград -- Балтийск. Данное направление имеет особое значение для транспортного комплекса Калининградской области.

Его дальнейшее развитие позволит создать крупный транспортный узел в районе города Балтийска. Здесь возможно формирование предпортовой станции и железнодорожного подхода к ней. Несмотря на высокую плотность железных дорог и относительную их разветвленность, современная сеть железных дорог по протяженности уступает существовавшей в Восточной Пруссии. В настоящее время выведено из эксплуатации и разобрано около 30--35 % линий, входивших в железнодорожную систему Восточной Пруссии.

Железнодорожный транспорт Калининградской области, обладая стратегически выгодным географическим положением, имеет ряд серьезных проблем, тормозящих его развитие, а следовательно, и всей экономики области. Одной из главных проблем железнодорожной системы является зависимость ее тарифов от тарифной политики на перевозки грузов через территорию соседних государств.

Для решения этой проблемы необходимо проведение переговоров с ЕС о едином уровне тарифов на транзитные перевозки по территории макрорегиона Балтики. Помимо этого существует ряд системных внутрироссийских проблем, связанных с формированием тарифной сетки. На сегодняшний день льготные тарифы на грузы по калининградскому направлению начинают действовать при условии, что дальность доставки данных грузов от Калининграда составляет 400 км по российской территории (при этом транзит по Литве и Беларуси не учитывается).

Для решения этой проблемы необходимо, чтобы Российские железные дороги (РЖД) сделали перерасчет железнодорожных тарифов на короткие расстояния с учетом анклавного положения региона. Вторая проблема, характерная для железнодорожного комплекса области, -- инфраструктурная.

Сеть железных дорог региона уступает по некоторым критериям не только среднеевропейским нормам, но и среднероссийским показателям (процент двухпутных и электрофицированых веток). Кроме того, серьезной проблемой является предел мощности по перевалке грузов железнодорожным транспортом области. Для решения этой проблемы Правительством Калининградской области подготовлены и представлены в Федеральное агентство железнодорожного транспорта материалы для включения в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010--2015 годы)» проекта «Строительство железнодорожных подходов к портам в Калининградской области и обхода города Калининграда», куда вошли все действующие и предлагаемые к строительству железнодорожные станции и участки железной дороги. Согласно программе, планируется построить и реконструировать в общей сложности около 150 км железнодорожного полотна.

При этом развитие комплекса предусматривается по нескольким направлениям.

1. В рамках создания единого мультимодального транспортного комплекса планируется реконструкция станции Калининград-Сортировочная (это позволит вдвое увеличить пропускную способность подхода к Морскому торговому порту) и строительство предпортовой станции Балтийск-2. В перспективе предусматривается запуск контейнерного экспресса «Калининград -- Клайпеда -- Москва».

2. Для внутреннего развития железнодорожного транспорта области запланирован ряд мероприятий, которые позволят увеличить эффективность использования данного вида транспорта. Это сделает железные дороги более доступными и привлекательными для местного населения и калининградских грузовладельцев. Кроме того, предусмотрены мероприятия, которые позволят, с одной стороны, разгрузить областной центр, а с другой -- загрузить некоторые города области, например Черняховск и Гусев.

К таким мероприятиям можно отнести:

строительство железнодорожного обхода г. Калининграда;

развитие Черняховска в качестве центра перевалки железнодорожных грузов;

возобновление пригородного железнодорожного сообщения на маршруте Светлогорск -- Донское -- Янтарный -- Приморск;

открытие железнодорожного сообщения между Калининградом и аэропортом Храброво.

3. Третьим направлением развития железнодорожного комплекса является создание условий для более эффективной интеграции калининградской сети в транспортную систему макрорегиона Балтики. Для этого запланировано:

* создание железнодорожного перегрузочного терминала в районе Мамоново-II;

* строительство пограничной железнодорожной станции в пос. Чернышевское;

* реконструкция вокзала Калининград-Южный.

Автомобильный транспорт

транспортный внешнеторговый груз пассажир

Автомобильный транспорт в Калининградской области с каждым годом играет все большую роль. Благодаря действию режима ОЭЗ в регион начиная с 1990-х гг. было ввезено большое количество автомобилей иностранных марок на льготных условиях. Сейчас такие машины составляют более 85 % всего легкового автопарка области. ОЭЗ способствовала и развитию международных грузовых автоперевозок. Благодаря льготам предприятия области приобрели за рубежом почти 1700 автопоездов, соответствующих европейским стандартам Евро-2 и Евро-3. Благодаря таким условиям начиная с 2001 г. наблюдался рост объема перевозимых автомобильным транспортом грузов. По сравнению с 2001 г. грузооборот в 2007 г. увеличился почти вдвое (2,19 млн тонн по сравнению с 1,2 млн тонн в 2001 г.).

Несколько иная картина наблюдается при анализе данных о перевозке пассажиров автомобильным транспортом через пограничные переходы. В 2007 г. данный показатель почти сравнялся с показателем 2001 г. (0,86 млн человек против 0,89 млн). Это связано с несколькими причинами. Во-первых, была усложнена процедура получения виз в страны зоны Шенгенского договора. Во-вторых, улучшение социальных условий жителей области и государственная политика по развитию авиации способствовали тому, что все больше граждан выбирают альтернативным средством передвижения самолеты. С точки зрения инфраструктуры автомобильный комплекс области располагает густой сетью автомобильных дорог (306 км автодорог общего пользования на каждую 1 000 км2 территории -- второе место в Росси после Московской области). Общая протяженность автодорог составляет около 4600 км, в том числе федерального значения -- 203,8 км. Из автомобильных дорог территориального значения 1200 км составляют опорную транспортную сеть области, обеспечивая как областные, так и международные связи. Кроме дорожного полотна важное место в инфраструктуре занимают объекты обслуживания автотранспортных средств, среди которых первостепенными являются автозаправочные станции. Сеть АЗС Калининградской области насчитывает более 160 станций. При этом они расположены по области неравномерно. В основном АЗС находятся в крупных городах (Калининград, Черняховск, Советск) и на основных транспортных магистралях области, а также в пунктах пропуска через государственную границу.

Несмотря на то, что по густоте дорог Калининградская область находится в лидерах среди субъектов РФ, существующей дорожной сети недостаточно для эффективного обслуживания внешних связей области с сопредельными государствами ЕС. Для устранения этой проблемы в рамках «Стратегии социально-экономического развития Калининградской области на среднюю долгосрочную перспективу» было принято решение о строительстве 700 км современных скоростных магистралей, а также об устранении «узких мест» на уже существующих. На эти средства к настоящему времени:

1. Завершено строительство обхода п. Чернышевское на автомобильной дороге А-229 «Калининград-Черняховск-Нестеров» до границы с Литовской Республикой, 1-я очередь, к новому многостороннему автомобильному пункту пропуска «Чернышевское» (протяженностью 3,26 км), а также участка трассы от МАПП до границы с Литовской Республикой (протяженностью 0,376 км).

2. Продолжено строительство обхода г. Советска с мостовым переходом через р. Неман на автомобильной дороге А-216 «Гвардейск -- Неман» до границы с Литовской Республикой (протяжённостью 11,88 км). Особо следует отметить окончание строительства кольцевого маршрута Приморской рекреационной зоны, которая соединит между собой областной центр, международный аэропорт и города -- курорты Балтийского побережья. Кроме развития дорожной системы области, для создания эффективного транспортного сообщения между Калининградской областью и странами ЕС, необходимо развитие пунктов пропуска через государственную границу. Существующие сегодня пункты пропуска работают с превышением своей проектной пропускной способности. В связи с этим необходимо не только модернизировать уже имеющиеся пункты пропуска, но и строить новые. Среди приоритетных задач в этом направлении -- развитие пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации в Калининградской области: «Мамоново-2 -- Гжехотки», «Чернышевское -- Кибартай» и прилегающей к ним дорожной инфраструктуры. Сюда же можно отнести проект, находящийся на стадии согласования: речь идет о строительстве АПП «Советск», автодорожных обходов городов Советск и Панемуне (Литовская Республика), а также пограничного моста через р. Неман. Реализация намеченных идей позволит транспортному комплексу области реально включится в систему европейских автотранспортных коридоров. На сегодняшний день участки областной автомобильной трассы входят в различные панъевропейские коридоры. Областная трасса Советск -- Талпаки -- Калининград -- Мамоново входит в международный транспортный коридор 1А Хельсинки -- Таллин -- Рига -- Варшава («Виа Балтика»), с ответвлением Рига -- Калининград -- Гданьск («Виа Ганзиатика»). Областная дорога Калининград -- Черняховск -- Нестеров входит в международный транспортный коридор 9D Клайпеда -- Вильнюс -- Минск -- Киев, с ответвлением Калининград -- Каунас. Европейская транспортная система связывает все крупнейшие европейские города: от Хельсинки на севере до Стамбула на юге; от Нижнего Новгорода на востоке до Нюрнберга на западе.

Система состоит из 10 международных транспортных коридоров (рис. 11): МТК I: Таллинн -- Рига -- Варшава -- (Калининград -- Гданьск); МТК II: Берлин -- Варшава -- Минск -- Москва -- Нижний Новгород; МТК III: Берлин (Дрезден) -- Вроцлав -- Львов -- Киев; МТК IV: Берлин (Нюрнберг) -- Прага -- Будапешт -- Констанца (Салоники) -- Стамбул; МТК V: Триест -- Любляна -- Будапешт -- Братислава -- Ужгород -- Львов; МТК VI: Гданьск -- Варшава -- Жилина; МТК VII (Дунайский водный): Австрия -- Венгрия -- Югославия -- Болгария -- Румыния -- Молдова -- Украина; МТК VIII: Дуррес -- Тирана -- Скопье -- София -- Варна; МТК IX: Хельсинки -- Санкт-Петербург -- Москва -- Витебск -- Киев -- Одесса -- Кишинев -- Пловдив -- Бухарест -- Александруполис; МТК X: Зальцбург -- Любляна -- Загреб -- Белград -- Скопье -- Салоники.

Размещено на Allbest.ru