Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Использование АСУ в пассажирских перевозках

1.1 Характеристика системы «Экспресс»

2. Оформление проездных документов

2.1 Внедрение бланков нового типа в системе « Экспресс-2»

2.2 Турникеты

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

В последнее десятилетие происходит бурное развитие и внедрение информационных технологий на железнодорожном транспорте. При этом информатизация рассматривается как средство для решения основных стратегических задач отрасли -- увеличения объемов перевозок, повышения конкурентоспособности, сокращения транспортных издержек. С ориентиром на эти направления в 1996 г. была принята Концепция информатизации железнодорожного транспорта России, основные положения которой отражены при написании учебника.

Структура учебника построена в соответствии с программой предмета «Автоматизированная система управления железнодорожного транспорта» специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте». При этом автор старался учесть, что учебник будет использован студентами и преподавателями трех дисциплин специальности: «Автоматизированные системы в управлении движением», «Автоматизированные системы в грузовой и коммерческой работе», «Автоматизированные системы в пассажирской работе». Поэтому наиболее подробно рассмотрены вопросы, касающиеся автоматизированных рабочих мест; составления различной технологической документации станций, дорог и отделений; перспектив развития АСУ отрасли.

Автор стремился осветить современный уровень средств информатизации отрасли, поэтому для написания учебника использован материал, предоставленный оперативными работниками Пензенского железнодорожного узла Куйбышевской железной дороги -- филиала ОАО «РЖД»; Московского железнодорожного узла Московской железной дороги-- филиала ОАО «РЖД»; специалистами ГВЦ, ИВЦ Московской железной дороги -- филиала ОАО «РЖД»; часть информации взята из журналов «Автоматика, связь и информатика» за 2000--2005 г.

Хочется надеяться, что изложенный в учебнике материал поможет читателям изучить систему информатизации железнодорожного транспорта и разобраться в новых информационных технологиях отрасли.

1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АСУ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

1.1 Характеристика системы «Экспресс»

АСУ «Экспресс» -- типовая система, предназначенная для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на полигонах сети. Она представляет собой децентрализованную распределенную вычислительную сеть коллективного пользования, включающую десятки тысяч билетных касс (терминалов) и целый ряд ВЦ АСУ «Экспресс».

Объединение систем «Экспресс» между собой позволяет каждой кассе оформлять билеты на любой поезд независимо от того, какой системой она обслуживается. Проездные документы на поездки с пересадками (прямая плацкарта) и на обратный выезд выдаются в одной кассе одновременно с приобретением основного билета.

Каждый терминал в системе выполняет до 100 видов различных работ (заказ, возврат, получение справок и т.д.). Тот или иной вид работ конкретному номеру терминала разрешается программой с использованием перечня видов работ. Наличие перечней дает возможность гибко менять специализацию терминалов.

В зависимости от назначения все терминалы подразделяют на рабочие, служебные и административные.

К рабочим относят терминалы, которые оформляют проездные документы на вокзалах и в городских бюро обслуживания пассажиров. К служебным относятся терминалы, выполняющие служебные функции по месту данного терминала. Административные терминалы устанавливают в Департаментах ОАО «РЖД», службах управления дорог и т.д. С административных терминалов осуществляются корректировка нормативно-справочной информации, получение оперативной финансовой отчетности, оперативных справок.

Функции каждого терминала определяются программой, сюда относятся:

номер терминала и пункта продажи;

код станции установки терминала;

перечень разрешаемых видов работ;

перечень номеров брони, разрешаемых терминалу при продаже проездных документов.

В системе предусмотрены перечни мест установки и принадлежности терминалов к той или иной дороге.

В АСУ «Экспресс» запросы в систему закодированы определенными номерами видов работ. При этом для их обозначения используют двузначную нумерацию с буквой Р, после которой ставится номер вида работы:

Р10 -- заказ до четырех видов проездных документов;

Р11 -- заказ до четырех видов проездных документов по прямой плацкарте;

Р12 -- оформление проездных документов в бюро заказов;

Р13 -- заказ с пересадкой;

Р05 -- бронирование мест по предварительным заказам (по паролю);

Р15 -- выдача мест, забронированных по предварительным заказам (по паролю);

Р25 -- гашение сумм провозных плат и мест с испорченных проездных документов;

Р26 -- гашение сумм провозных плат с испорченных проездных документов при проезде с пересадками;

Р27 -- гашение невыкупленных проездных документов, оформленных в бюро заказов;

Р20 -- возврат сумм провозных плат и мест;

Р21 -- возврат сумм провозных плат при проезде с пересадкой.

По виду работы Р10 оформляют проездные документы за наличные деньги, по приобретенному расчету, воинским требованиям и документам для бесплатного проезда. Проездные документы категории «без места», кроме воинских и детских билетов без занятия места, в системе не оформляют. Проездные документы можно оформлять как со станции формирования, так и по ходу поезда на промежуточных станциях. Предусмотрена возможность оформления многовариантных заказов, которые могут содержать до шести вариантов поездки с изменениями номера поезда, даты, типа вагона и требований к местам. При наборе заказа учитывают требования пассажира к местам, номеру вагона и места. В одном заказе выдают по разным видам расчета до четырех проездных документов, причем в каждом из них можно оформлять до 12 мест.

По виду работы Р11 оформляют проездные документы по прямой плацкарте как со станции формирования, так и с промежуточной станции, а также со станции формирования на обратный выезд.

По виду работы Р13 оформляют проезд с пересадками (не более трех) в общем вагоне пассажирского поезда.

В случае порчи предусмотрено гашение проездного документа в течение смены, но только той кассой, которая его оформила. При этом печатается вспомогательный бланк гашения (рис. 1). Все испорченные проездные документы гасят до взятия кассиром отчета за смену (рис. 2, а, б).

На запрос по любому виду работы система выдает ответ:

положительный, при котором выдаются сведения о требуемых документах и справки;

отрицательный ответ, при котором система не может удовлетворить требования пассажира (с указанием причины).

Перед началом работы билетный кассир получает ключ от терминала у старшего билетного кассира смены, о чем расписывается в специальном журнале. На рабочем месте кассир ключом включает терминал. Убедившись, что в печатающее устройство вставлена контрольная лента, кассир приступает к работе.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Бланк гашения проездного документа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2,а. Бланк отчета.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2, б. Бланк отчета.

В начале и в конце смены билетные кассиры запрашивают из системы отчеты о состоянии сменных счетчиков терминала.

Перед началом приема заказа от пассажира билетный кассир получает «Справку кассира о наличии мест» и приступает к оформлению проездных документов (рис. 3, а).

Бланк ПРОЕЗДНОЙ ДОКУМЕНТ содержит 3 слоя (так называемый слип):

первый слой представляет собой собственно проездной документ;

второй слой представляет контрольный купон;

третий слой -- это купон кассира.

На лицевой стороне проездного документа в верхней части нанесена типографская разметка:

первые две цифры в рамке -- код государства, производящего оформление проездного документа. Например, 20 -- оформление проездного документа производит Российская железная дорога; 21 -- Белорусская железная дорога;

следующие 3 буквы в рамке -- сокращенное название железной дороги, относящейся к данному государству;

слова АСУ «Экспресс».

Далее:

слова «проездной документ» на русском или иностранном языке;

номер бланка проездного документа -- 2 первые буквы;

названия граф для первой строки проездного документа.

Данная информация наносится на русском или иностранном языке.

В первой строке печатаются: номер поезда, точное время его отправления, тип вагона, номер вагона, стоимость проезда, количество человек и вид документа, на основании которого выдается билет.

Во второй строке печатаются: названия станций отправления и назначения поезда, сокращенные до 12 знаков; их семизначные коды и сокращенное название категории поезда, а также коды терминалов.

Названия станций печатаются на русском языке при оформлении поездок в межгосударственном сообщении, а также по прямой плацкарте по территории другого государства. На национальном языке названия станций печатаются при оформлении проездных документов во внутреннем сообщении.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3,а. Бланк проездного документа.

Кроме этого, в конце второй строки могут быть напечатаны отметки о доплате с указанием наличия льгот у пассажиров, о льготных, бесплатных и воинских документах, об оформлении повышения категории поездки.

В третьей строке печатается слово «места» и номера мест №№. Максимально может быть отпечатано до 12 номеров мест. Далее печатаются символ SZD и сокращенное название дороги. Кроме этого, может быть отпечатан признак купе («мужское», «женское», «целое»). В проездных документах, выданных с промежуточной станции, в третьей строке вместо №№ печатаются слова «№№ мест указывает проводник».

В четвертой строке печатается служебная информация. Она должна начинаться цифрами, которые совпадают с цифрами в правом верхнем углу документа.

В пятой строке указываются вид документа, его номер и фамилия пассажира. При оформлении льготных, бесплатных, воинских проездных документов после фамилии пассажира печатаются номер удостоверения или требования.

Максимально на бланке при оформлении проезда за полную стоимость может быть отпечатано до 9 фамилий.

Льготные, бесплатные, воинские документы могут быть оформлены на одном запросе, а не на одном бланке. На одном бланке проездного документа оформляются иждивенцы, вписанные в одно требование или бесплатный билет.

Последняя строка документа содержит информацию о дате и времени прибытия поезда на конечный пункт.

Оборотная сторона первого слоя слипа свободна и не содержит какой-либо информации.

Проездной документ изготовлен на основе бумаги «УЗОР РЖД»; имеет водяные знаки, видимые волокна (синие и красные); голограмму, содержащую надписи «РЖД» и «20».

Контрольный купон (рис. 3, 6) представляет собой второй слой слипа проездного документа. Контрольный купон имеет свой уникальный номер, соответствующий номеру проездного документа, содержащий 1 или 2 буквы и 13 цифр. Назначение информации в номере контрольного купона -- контроль за оформлением проездного документа. На лицевой стороне имеется надпись «Контрольный купон», размещенная в поле, используемом в первом слое слипа для надписи «Проездной документ».

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3,б. Контрольный купон к проездному документу.

В средней части контрольного купона расположена надпись: «Без проездного документа для проезда недействителен».

В левой нижней части контрольного купона напечатан штриховой код.

Третий слой слипа представляет собой купон кассира. Надпись «Купон кассира» размещена в поле, используемом в первом слое слипа для надписи «Проездной документ».

Каждый бланк купона кассира имеет типографский номер, имеющий ту же структуру, что бланк проездного документа и бланк контрольного купона, то есть содержит 2 буквы русского или латинского алфавита и 13 цифр и отличается информацией в поле, предназначенном для печати номера слоя в данном типе документа.

В нижней части бланка купона кассира имеется нанесенный типографским способом штриховой код. Оборотная сторона купона кассира не используется.

Габаритные размеры бланка слипа «Проездной документ», размещенного в зоне печати печатающего устройства, составляют 193x86 мм.

2. ОФОРМЛЕНИЕ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Оформление обычного заказа на поездку в кассе продажи производится по виду работы Р10 (оформление обычного заказа на поездку). По данному виду работы оформляются следующие поездки:

в прямом сообщении от станции установки терминала во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях;

если поездка совершается не от станции приобретения проездных документов во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях;

от любой станции во внутригосударственном и межрегиональном сообщениях;

*на обратный выезд во внутригосударственном и межрегиональном сообщениях;

*на обратный выезд с пересадкой в пути следования.

Поездка с пересадкой в пути следования оформляется отдельными документами на каждый беспересадочный участок пути. При оформлении проездного документа на следующие участки пути, где станциями отправления будут станции пересадок, подбор поезда осуществляется с учетом разницы в пять часов между прибытием пассажира на эту станцию и его отправлением с этой станции. Сведения о поездках, времени их прибытия и отправления с заданной станции можно получить на основании справки о возможности проезда по набору: Р62 G11 C1 C2, где

С1 -- код или название станции отправления;

С2 -- код или название станции назначения.

Все виды проездных документов оформляют как из свободной продажи, так и по номеру броней. Оформление производится со станции формирования поезда и по ходу следования поезда. Проездные документы «без места» оформляются только с промежуточной станции.

Если поезд по ходу следования меняет нумерацию, то кассир должен указывать в запросе номер поезда со станции его отправления.

Если на промежуточной станции поезд имеет номер, отличный от номера поезда со станции его отправления, то кассир вручную чернилами над отпечатанным номером поезда должен вписать для пассажира номер поезда, с которым он следует через данную станцию.

При оформлении проездных документов в беспересадочный вагон, следующий первую часть пути с электропоездом, в запросе указывается номер поезда, к которому данный вагон прицепляется.

При наборе заказа учитываются требования пассажира:

к местам;

к номеру вагона;

к номерам мест в вагоне.

В одном заказе может выдаваться до четырех проездных документов по разным видам расчета, причем в каждом проездном документе может быть оформлено до 9 мест. Оформление в одном заказе проездных документов в разные вагоны не производится.

Тарифная стоимость проезда для документа «билет» определяется как сумма стоимости плацкарты. Тарифная стоимость «доплаты» подсчитывается как разница между общей стоимостью проезда в вагоне и поезде по категории, по которой оформляется документ, и стоимостью проезда в положенных пассажиру категориях вагона и поезда.

При оформлении проездных документов дополнительно к тарифной стоимости системой взимаются следующие сборы:

комиссионный сбор за предварительную продажу проездных документов в прямом сообщении;

за оформление проездных документов от любой станции и по обратному выезду.

В кассах, осуществляющих предварительную продажу, при оформлении проездных документов более чем за 24 часа до отправления поезда взимается комиссионный сбор за предварительную продажу. Размер комиссионного сбора зависит от типа вагона, в который оформляются проездные документы. При этом установлены следующие виды дополнительной оплаты:

за оформление документов из нормы по установленному перечню броней при наличии у кассы соответствующего признака;

за услуги при оформлении документов при наличии у кассы соответствующего признака; дополнительная плата или плата за дополнительные услуги взимаются дополнительно к комиссионному сбору; размеры комиссионного сбора, дополнительной платы и дополнительных услуг могут устанавливаться каждой железной дорогой самостоятельно;

сумма обязательного страхования; обязательное страхование производится в пунктах продажи, относящихся к дорогам Российской Федерации. Величина страхования определяется по стоимости проезда одного пассажира. Обязательному страхованию подлежит только проездной документ «билет» по всем видам расчета. Размер страхования льготного билета определяется по полной его стоимости.

Бесплатные билеты и доплаты обязательному страхованию не подлежат.

В прямом сообщении оформляются проездные документы как из свободной продажи, так и по номерам броней, разрешенных терминалу.

Кассир должен проверить полноту отпечатанной информации, четкость печати, совпадение последних цифр типографского номера бланка с первыми цифрами, отпечатанными в четвертой строке проездного документа. При обнаружении дефектов проездной документ считается испорченным и подлежит гашению.

Проездные документы оформляют за 45 суток до момента прибытия поезда на предпоследнюю станцию. В системе предусмотрена предварительная продажа, суточная и текущая.

При работе билетный кассир использует служебные расписания движения поездов и дополнительно для оформления поездок с пересадками «Указатель сетевой разметки пассажирских станций и поездов для системы «Экспресс», который выдается системой после изменения расписания движения поездов.

Сведения о видах работ, разрешенных данному терминалу, билетный кассир получает, распечатав его характеристику, в которой, кроме всего остального, указывается код пункта его установки. При этом система может обеспечивать следующие функции:

возврат неиспользованных и гашение испорченных документов (рис. 4);

отчет кассиров за смену (рис. 2);

выдачу суточной и месячной финансовой отчетности;

предварительное бронирование мест (рис. 5);

использование многовариантного заказа;

заказ по телефону;

оперативный ввод информации с терминалов;

получение информации о реализации мест в системе;

получение справок о работе системы и т.д.

2.1 Внедрение бланков нового типа в системе « Экспресс-2»

Внедрение бланков нового типа в системе « Экспресс-2» требует наличия в составе терминального оборудования печатающих устройств, способных работать с машиночитаемыми документами, а также поддержки использования новых бланков программным обеспечением системы.

Отсутствие возможности выполнения всех этих условий требует поэтапного подхода к процессу внедрения новых бланков.

Первый этап внедрения связан с использованием новых бланков и печатающих устройств, не способных обеспечивать чтение штриховых кодов.

Второй этап внедрения новых видов бланков предусматривает использование печатающих устройств нового типа, имеющих средства работы со штриховыми кодами, нанесенными на лицевую поверхность всех видов бланков, использование которых предусмотрено в системе.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4. Бланк вспомогательного документа (возврат или гашение)

Рис. 5. Бланк бронь-заказа

Третий этап внедрения новых бланков предусматривает выполнение условий второго этапа, а также доработку прикладного программного обеспечения в ЭВМ вычислительного комплекса с целью обеспечить работу в системе машиночитаемых бланков.

Первый этап внедрения в систему «Экспресс» бланков нового типа предусматривал изменение в технологии работы сотрудников групп учета и отчетности, а также проводников вагонов.

Первый этап также предусматривал перевод печатающих устройств в режим работы без контрольной ленты и регулировку печатающих устройств с учетом новой толщины используемых формуляров (бланков).

Порядок получения запаса бланков со склада и работа с ними кассиров осуществляется по существующей в настоящее время технологии.

Картотека хранения бланков должна строиться следующим образом:

правый верхний угол, содержащий номер бланка, должен быть всегда виден;

бланки должны быть расположены в порядке возрастания номеров.

Порядок использования кассиром слипа следующий:

1) при получении от главной ЭВМ ответа, предназначенного для вывода на печать с использованием бланков строгой отчетности, и при наличии соответствующей индексации на мониторе терминала билетный кассир вставляет очередной слип в печатающее устройство;

печать информации осуществляется на лицевой стороне первого слоя слипа с одновременным получением копии на двух других слоях;

по окончании печати два первых слоя слипа вкладываются в специальный конверт и отдаются на руки пассажиру;

третий слой слипа -- купон кассира остается в кассе и прикладывается к отчету кассира вместо контрольной ленты.

При необходимости проверки работы кассира просчитывается сумма денег, указанная на всех бланках купонов кассира, и сравнивается с суммой, выданной в отчете.

Из структуры номера бланка, представленной в таблице 1, используется выделенная информация -- серия и шесть последних цифр номера бланка.

Таблица 1

Структура бланка отчета кассира

Технология материального учета бланков, МПО получения отчета билетных кассиров за смену и печать номера на проездных документах не изменяются, штриховой код на первом этапе печатающим устройством не считывается и соответственно не учитывается.

Печать всей справочной информации, сообщения о состоянии кассы и прочей информации должна осуществляться на бланке «Вспомогательный документ» (рис. 6) или на чистом листе бумаги формата А4.

Рис. 6. Бланк вспомогательного документа

Печать информации о гашении проездных документов осуществляется на бланке «Вспомогательный документ». При этом бланк «Вспомогательный документ» должен быть скреплен с тремя слоями перечеркнутого крест-накрест проездного документа и вместе с отчетом должен быть передан в ГУО.

В случае «возврата по претензии» пассажиру на руки отдаются первый слой проездного документа и бланк вспомогательного документа. Второй слой проездного документа прикладывается к отчету.

При прерывании поездки вспомогательный документ скрепляется двумя слоями слипа проездного документа и прикладывается к отчету.

При переоформлении проездных документов информация документа «Переоформление» печатается на бланке «Вспомогательный документ». Вспомогательный документ скрепляется с двумя слоями слипа переоформляемого проездного документа, перечеркнутого крест-накрест, и прикладывается к отчету.

Печать информации вновь выданного проездного документа осуществляется на слипе проездного документа. Два первых слоя вкладываются в специальный конверт и отдаются на руки пассажиру. Третий слой слипа прикладывается к отчету.

ГУО осуществляет проверку на соответствие:

вспомогательного бланка гашения трем слоям проездного документа с соответствующим номером;

вспомогательного бланка возврата или переоформления двум верхним слоям бланка проездного документа;

типографского номера бланка номеру, отпечатанному в служебной строке купона кассира.

Описание работы билетного кассира с новыми бланками отражено в Инструкции работы билетных кассиров на терминалах системы «Экспресс» и Инструкции финансового слежения за работой АСУ «Экспресс».

Гашение бланка основного проездного документа и контрольного купона проводником вагона производится с использованием ручного компостера для образования в зоне голограммы отверстия с ровными краями. Контрольный купон используется проводником для контроля наличия мест, контроля стоимости проездного документа, получения отчетности по использованию постельных принадлежностей.

По окончании поездки полученные от пассажира контрольные купоны проводники пассажирских вагонов сдают по списочной ведомости ответственному работнику вагонного участка, который передает ее в финансовую службу дороги для проведения контроля качества печати и наличия на купонах средств защиты от ксерокопирования

Возврат пассажирам платежей по неиспользованным проездным документам осуществляется установленным порядком при предъявлении основного проездного документа и контрольного купона.

Проводник пассажирского вагона при остановке пассажира в пути следования или при прерывании поездки на оборотной стороне контрольного купона в поле «Для служебных отметок» делает отметку: «Остановка на станции______________ часы, число, месяц, год)___________ Подпись» _____________ и отдает его пассажиру.

Пассажир по прибытии на станцию предъявляет начальнику вокзала или дежурному по вокзалу проездной документ и контрольный купон для отметки штемпелем остановки в пути следования.

Возврат проездных платежей при прерывании поездки осуществляется при предъявлении основного документа и контрольного купона.

В связи с тем, что на первом этапе в системе сохраняется возможность использования наряду с новыми и старых бланков, не допускается работа в одной кассе с новыми и старыми бланками. Поэтому запас бланков у билетного кассира должен содержать бланки проездных документов либо старого, либо нового типа.

Второй этап внедрения бланков нового типа в системе «Экспресс» предусматривал наличие на дорогах сети в составе терминального оборудования печатающих устройств, имеющих возможность считывать штриховой код с используемых в системе документов.

При использовании бланков со штриховым кодом печатающее устройство осуществляет проверку правильности нанесения кода в части правильности формирования контрольной последовательности кода.

В случае если вставленный в печатающее устройство бланк содержит ошибку в контрольном числе штрихового кода, справа от штрихового кода печатаются символы «01», в верхней части бланка печатается фраза «Для проезда недействителен». Информация печатается на бланке, а затем бланк должен быть погашен как испорченный установленным порядком.

Если вставленный бланк имеет отличный от кода «39» тип, справа от штрихового кода печатается -- «02», в верхней части бланка печатается фраза «Для проезда недействителен», информация печатается на бланке, который затем должен быть погашен как испорченный установленным порядком.

Если количество символов в штриховом коде отлично от 13, справа от штрихового кода печатаются цифры «03», в верхней части бланка печатается фраза «Для проезда недействителен», информация печатается на бланке, который затем должен быть погашен как испорченный установленным порядком.

Если штриховой код соответствует установленным требованиям, печатающим устройством, успешно прочитавшим штриховой код, в поле бланка, справа от штрихового кода, печатается цифровое значение прочитанного кода.

Если вставленный в печатающее устройство формуляр не содержит штрихового кода, в верхней части печатается фраза «Для проезда недействителен» и печать на формуляре продолжается.

Третий этап внедрения бланков нового типа связан с переходом к использованию не только новых бланков проездных документов, но и новых бланков всех остальных типов. В свою очередь, переход к бланкам нового типа требует разработки программного обеспечения для главной ЭВМ, в частности:

программ формирования ответа терминалу при оформлении поездок в международном сообщении;

программ для организации оформления в билетных кассах перевозки «багажа на руках» на бланках квитанции разных сборов, печати информации о гашении перевозочных документов на бланках «Вспомогательный документ», печати информации о возврате перевозочных документов на бланках квитанции разных сборов.

Получаемые кассиром отчетные документы печатаются на бланке «Отчет кассира». На бланке нанесена типографская разметка, включающая в себя (рис. 2, а, б):

код и сокращенное обозначение государства;

слова АСУ «Экспресс»;

название бланка «Отчет кассира». За словами «номер строк» приведена расшифровка строк отчета: 1 -- пассажирские перевозки;

2 --¦ багажные перевозки; 3,4 -- сдано;

название граф, используемых для расшифровки информации первой и второй строки отчета.

Остальная информация заносится в бланк «Отчет кассира» печатающим устройством после заказа, посланного кассиром. Содержание строк на бланке начального отчета:

строка 1 -- СЧ=0 (в графе -- количество проездных документов);

строки 2 и 3 (багажные перевозки) -- информация отсутствует;

строка 4 (сдано) -- СЧ=0;

строка 5;

за первой буквой «И» три последние цифры номера бланка проездного документа, на котором должен быть отпечатан первый проездной документ;

знак «тире»;

три последние цифры номера бланка проездного документа первого на остатке. В начале смены номера бланков за «N» и за знаком «/» должны быть равны;

1 или 2 буквы -- серия бланка проездного документа;

6 цифр -- номер бланка проездного документа, с которого начинает работу кассир;

строка 6, содержащая служебную информацию:

дата (6 цифр) и время (4 цифры) выдачи отчета;

номер заказа в системе (7 цифр);

номер получаемого отчета в течение суток (2 цифры);

код ЭВМ; номер пункта продажи; номер терминала;

номер запаса кассира (3 цифры).

Содержание печатаемых на бланке строк конечного отчета по дальнему сообщению следующее: строка 1:

*графа «количество проездных документов» -- количество проездных документов, оформляемых в дальнем сообщении по всем видам расчета без испорченных (выданных пассажиру) -- 4 цифры:

графа «количество проездных документов испорченных» -- количество испорченных проездных документов по всем видам расчета -- 4 цифры;

графа «количество пригородных документов» --¦ количество пригородных проездных документов, оформленных за наличный и по безналичному видам расчета, включая испорченные, -- 4 цифры;

графа «количество пригородных документов испорченных» -- количество испорченных пригородных проездных документов -- 4 цифры;

графа «количество багажных документов» -- количество талонов, дающих право на бесплатный проезд, талонов на оформление бесплатных документов и льготных проездных документов с пересадкой, оформленных в первоначальном пункте отправления или в предыдущем пункте пересадки. Перечисленные документы получены взамен оформленных бесплатных льготных проездных документов, оформленных в дальнем сообщении, без испорченных -- 4 цифры и слово «талон» -- 5 букв;

графа «сумма за наличные» -- сумма с проездных документов, оформленных в дальнем и пригородном сообщении за наличные в национальной валюте государства, где оформлялись проездные документы. В данную сумму включаются: сумма страхового сбора, взимаемая наличными, а также суммы комиссионных сборов за продажу, заявочного сбора, дополнительных услуг, штрафов, которые при возврате воинского проездного документа пассажир оплачивает наличными, -- 9 цифр;

графа «сумма по безналичному» -- сумма с проездных документов, оформленных в дальнем и пригородном сообщении по чекам и платежным поручениям, без испорченных, в национальной валюте. В данную сумму включается и сумма страхового сбора по безналичному расчету -- 9 цифр;

графа «количество возвращенных документов» -- количество возвращенных проездных документов, оформленных в дальнем сообщении по всем видам расчета. В данный показатель не включаются документы, сумма с которых возвращается в претензионном порядке, и документы, которые были оформлены в другом государстве, -- 4 цифры. При переоформлении проездных документов любого вида в данную графу включается количество переоформленных документов;

строки 2 и 3 на данном этапе не заполняются. Отчет по багажным перевозкам временно печатается отдельно на бланке «Отчет багажного кассира»;

строка 4 (сдано):

*печатаются буквы «КСБ» -- комиссионный сбор; первое слагаемое ¦-- сумма комсбора за продажу -- 7 цифр. Знак «+» и второе слагаемое -- сумма комсбора за возврат документов, оформленных за наличный расчет и по воинскому виду расчета в национальной валюте -- 7 цифр;

строка 5:

за буквой «И» -- три цифры номера бланка проездного документа, на котором был отпечатан первый «билет», знак «тире», три последние цифры номера бланка проездного документа, первого на остатке; в конце смены номер бланка за буквой «И» и номер бланка за знаком «-» должны отличаться друг от друга на величину из расходованных бланков строгой отчетности;

1 или 2 буквы и 6 цифр -- серия и номер последнего израсходованного бланка проездного документа;

последняя информация в данной строке -- производительность работы кассира -- 5 цифр. Данный показатель содержит количество мест в документах, оформленных в дальнем сообщении по всем видам расчета, количество пассажиров в оформленных пригородных документах;

любая строка конечного отчета аналогична содержанию 6-й строки начального отчета.

Особенностью отчетов, полученных в бюро заказов и оператором ДТМ, является то, что при заполнении оборотной стороны отчета кассира не записывается сумма аванса и остатка.

В связи с этим в последней строке отсутствует подпись инкассатора.

Если сумма денег от продажи меньше суммы испорченных и возвращенных проездных документов, то в строке «перевозки» в графе «сумма за наличные» она будет отпечатана со знаком «-».

В этом случае билетный кассир возмещает недостающую сумму из выручки от ручной продажи. Если ручная продажа отсутствует, то билетный кассир возмещает недостающую сумму из размеченного фонда, который затем необходимо пополнить.

На полученную разницу кассир составляет акт с описанием ситуации. Данный акт должен быть подписан билетным кассиром, старшим билетным кассиром, сдан в ГУО, где подписывается заведующим ГУО. Кроме того, система «Экспресс» позволяет кассиру получить справочные данные о расписании движения поезда и составить справку кассира за смену.

В системе «Экспресс» бюро заказов выполняет следующие функции.

Принимает от населения предварительные заказы на билеты по телефону, письменным заявкам и при личной явке пассажиров в пункты приема заказов.

Оформляет получение билетов через кассы бюро заказов.

Обеспечивает доставку билетов на дом, предприятия и в дома отдыха.

Оформляет прямые плацкарты и обратные билеты.

Через местную печать, радио и путем издания рекламных

плакатов информирует население об услугах, которые оно предоставляет.

Бюро заказов принимает и оформляет проездные документы в двух режимах: «1» или «2».

В режиме работы «1» заказы принимают по телефону и оформляют проездные документы непосредственно при диалоге с пассажиром, который называет адрес доставки с обязательным указанием почтового индекса.

Если пассажир не знает почтовый индекс, то кассир оформляет заказ по режиму работы «2», при котором конверты с заказами отсортируют по районам и датам доставки. Билетный кассир, закончив оформление проездных документов по подобранной пачке конвертов в один район и на одну дату доставки, получает ведомость на доставку. Только после этого переходит к оформлению проездных документов следующей пачки конвертов. Лицевая сторона конверта приведена на рис. 7.

Система «Экспресс» используется также при оформлении почтово-багажных перевозок. При этом применяется вид работы Р71, который подразделяется на следующие типы:

Р71 R010 -- оформление перевозки почты без перегрузки в

пути следования;

Р71 R013 -- оформление перевозки почты с перегрузкой в

пути следования;

Р71 R025 -- гашение ошибочно введенной информации по

почтовым перевозкам.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 7. Заполнение конверта-заказа.

При оформлении перевозки используются следующие ключи:

N -- номер поезда;

D -- дата отправления поезда;

С -- станция перегрузки (для R013), станция назначения (станции перегрузки -- не более трех);

G -- вид отправки;

Q -- количество вагонов, на которое оформляется перевозочный документ (максимально I -- один вагон). При оформлении перевозки почты в почтовом вагоне ключ G в запросе может не набираться, документ оформляется на перевозку почты в почтово-багажном вагоне, в запросе набирается Q 0,5 (почтово-багажный вагон приравнивается к 0,5 вагона). Если почту перевозят в одном или нескольких купе пассажирского вагона, за ключом Q набирается число, соответствующее количеству занятых купе (одно купе пассажирского вагона приравнивается к 0,1 вагона). Например: Q 0,2К -- оформляется перевозка почты в двух купе;

V -- номер почтового вагона (8 знаков); при оформлении почты в купе пассажирского вагона ключом V может быть набран порядковый номер вагона в составе поезда;

L -- код предприятия-плательщика (8 цифр), используется при оформлении централизованного вида расчета;

I -- признак перевозки почты в направлении «туда и обратно». За ключом I информация не набирается;

X -- примечание.

При этом ключи N, С, G, В являются обязательными.

Приведем примеры оформления почтовых перевозок.

Пример 1

P71 R010 N9405 D2511 02024600 GП ВБ V00000001 Q 0,5 I.

Данным заказом оформляется перевозка почты в поезде 9405 отправлением 25 ноября в почтово-багажном вагоне с номером 00000001, вид расчета --¦ бесплатный, перевозка оформляется «туда и обратно». В данном случае после печати перевозочных документов машиной будет отпечатана квитанция формы ГУ-57.

Пример 2

P71 R012 0239Д D2411 GП ВЦ Q 0,2 К С 2024550 С2040000 СКЕМЕРОВО L08618634 V 00000002.

Данным заказом оформляется перевозка почты в двух купе поезда 239Д, дата отправления 24 ноября, номер вагона в составе 00000002, станции перегрузки Рузаевка и Челябинск, станция назначения -- Кемерово. Оформлена отправка почты по централизованному виду расчета, код предприятия-плательщика 08618634.

Пример 3

Р71 R0I0 N940Б D2511 СУФА GП BH V01264567.

Данным заказом оформляется перевозка почты в почтовом вагоне поезда номер 940Б отправлением 25 ноября, номер почтового вагона 01264567, количество почтовых вагонов -- один (по умолчанию), вид расчета -- за наличные, станция назначения -- Уфа.

При гашении испорченных документов используются два варианта:

а)ускоренное гашение почтовых перевозочных документов --

P7t R025 К1,

где К1 -- порядковый номер документа (всегда «1»);

б)полное гашение почтового перевозочного документа --

Р71 R025 N940БИ В2511 С2024000 02024600 Кn00356690201197

GП BH S407 V01234567 F00331H123901Й09 I 0,1

(I -- набирается, если набирался в заказе при оформлении), где N940БИ -- номер поезда (5 знаков) с документа;

V -- номер почтового вагона; GП -- почта;

ВН -- вид расчета -- наличными;

С -- станции отправления и назначения (набираются с бланка); S -- итоговая стоимость перевозочного документа в национальной валюте, тыс. руб.;

К -- номер квитанции (15 знаков: одна буква + 14 цифр); F -- служебная строка (набирается с бланка).

Аннулирование заказа может быть произведено только в том случае, если ни один из документов, полученных в ответ на данный заказ, не был отпечатан.

Перевозочный документ на багаж, грузобагаж и почту представлен на рис. 8, а, 6.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 8,а. Бланк перевозочного документа на багаж, грузобагаж и почту.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 8,б. Оборотная сторона бланка перевозочного документа на багаж, грузобагаж и почту.

Пригородные кассы располагают по пути движения пассажиров к посадочным платформам пригородных поездов. Для продажи билетов зонного тарифа на пути следования основной массы пассажиров к билетным кассам размещают билетопечатающие автоматы и разменные кассы. При этом основной проблемой в пригородном сообщении является запрет проезда безбилетных пассажиров. В связи с этим на Московской магистрали в 1999 г. была внедрена новая технология предупреждения безбилетного проезда в пригородных поездах, которая с помощью современных технических средств позволяет повысить рентабельность пригородных перевозок. Она основана на идее предотвращения доступа к перронам и пригородным поездам пассажиров, не имеющих проездных документов (при помощи системы специальных турникетов). Система получила название АСОКУПЭ (автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородных поездах) и была опробована на Московской дороге в двух модификациях. Так, на пригородных поездах, следующих с Киевского вокзала, в качестве проездных документов используются специальные магнитные карты. Другая модификация, применяемая на Рижском и Савеловском вокзалах, основана на использовании обычного пригородного билета с нанесенным на него штрих-кодом.

Внедрение системы АСОКУПЭ позволяет добиться также упорядочения наличия имеющихся скидок и льгот и унифицировать систему документов, предоставляющих подобные права. Внедрение АСОКУПЭ было осуществлено и на других вокзалах, в настоящее время происходит ее дальнейшее совершенствование.

2.2 Турникеты

Турникеты для прохода как по магнитным пластиковым картам, так и по билетам со штрих-кодом, действуют на Ярославском и Белорусском вокзалах г. Москвы и ряде крупных пригородных платформ этих направлений.

ООО «Микротех» разработана новая система, основанная на применении имеющегося парка билетопечатающих машин (БПМ-Ф. БПМ-ЗФ) и автоматов АБП-Ф с внесением в обычный билет при помощи штрих-кода реквизитов, необходимых для работы турникетов. Новые данные вносятся в билет с применением программы работы машин. Затраты на программное обеспечение и оборудование в этой системе снижаются почти в два раза. Новая система принята ОАО «РЖД» и рекомендована к эксплуатации.

Исполнительный орган системы -- турникет, выпускаемый Малоярославским приборным заводом. Турникет калиточный модульный (ТКМ) предназначен для входа на перрон или выхода с него и устанавливается на платформах пригородных поездов.

Конструктивно линейка турникета имеет вид двух стоек: управления и исполнительного механизма. В средней части, соединяющей стойки, расположены датчики контроля зоны прохода. Исполнительным устройством является калитка, поворачивающаяся вокруг неподвижной оси на 90°, изготовленная из гнутой трубы и преграждающая половину зоны прохода.

Зона прохода образуется двумя линейками. Крайние линейки турникетов, установленных на платформе, имеют одну калитку со стороны зоны прохода, средние -- две независимые калитки для перекрытия половины двух смежных проходов.

На стойке управления установлены считыватель штрих-кода, ридер бесконтактной смарт-карты и индикатор прохода или его запрета. В стойке смонтирована система микропроцессорного управления калитки с индикаторами сигналов от датчиков контроля зоны прохода и считывателей, подтверждающих факт оплаты прохода. В ней же установлена система питания электронной схемы и электродвигателей. В стойке исполнительных механизмов расположены приводы калиток.

В турникете на одной стороне линейки устанавливается калитка для пассажиров, на другой -- для грузов.

Исходное состояние турникета -- открытый проход. Турникеты, работающие на вход, устанавливаются стойкой исполнительного механизма к платформе, работающие на выход -- стойкой управления к платформе.

При попытке прохода без оплаты или прохода на платформу через турникет, установленный для выхода с платформы, а также при несанкционированном вскрытии стоек или датчиков проход закрывается, и включается звуковая и световая сигнализация.

Технические характеристики ТКМ: электропитание от однофазной сети 220 В; потребляемая мощность в режиме покоя -- 40 Вт, максимальная -- 500 Вт; габариты линейки -- не более 1200x256x16 880 мм; пропускная способность не менее 1200 человек в час; время срабатывания створок -- О,5±О,2 с; статическая нагрузка на створки не менее 100 кг; усилие закрытия створок не более 3 кг; ширина прохода в зависимости от монтажа: пассажирского 500--600 мм, грузового 700--800 мм. Турникет работоспособен при температуре ±40 °С и относительной влажности 90 % при 30 "С. Он должен быть защищен от прямого попадания осадков. Первые турникеты ТКМ были смонтированы на Павелецком вокзале Москвы.

В настоящее время на заводе заканчивается разработка универсального модульного турникета (ТУМ). Он. как и ТКМ, имеет две стойки. Они унифицированы -- в каждой из них может быть установлен один или два механизма перекрытия прохода, блок питания, считыватели штрих-кода и смарт-карт, в одной из них -- система микропроцессорного управления.

Вместо поворотной калитки применено устройство перекрытия, которое выдвигается из стойки перпендикулярно направлению прохода.

Турникет, работающий на вход, и турникет, работающий на выход, устанавливаются одинаково.

ТУМ может работать в следующих режимах:

контролируемый проход на перрон, обратный проход запрещен:

контролируемый проход с перрона, обратный проход запрещен;

контролируемый проход на перрон, обратный проход свободен;

контролируемый проход на перрон и с перрона (автоматический реверс), при котором приоритет отдается пассажиру, чей билет был считан раньше;

вход и выход из зоны турникета закрыт при нахождении в зоне пассажира, нарушившего регламент прохода.

В любом из перечисленных режимов турникет может работать с открытым или закрытым в исходном состоянии проходом. Режимы работы переключаются с пульта дистанционного управления. Длина линейки ТУМ 1540 мм, скорость срабатывания створок -- 0,3±0,1 с, в остальном турникеты ТКМ и ТУМ аналогичны.

Новинкой в билетопечатающей технике является билетопечатающий автомат с комбинированной оплатой АБП-Ф. Функциональные возможности автомата аналогичны БПМ-Ф. Однако есть изменения и дополнения, необходимые для взаимодействия с пассажирами.

Автомат смонтирован в корпусе сейфового типа с габаритами 400x460x720 мм; его вес не более 55 кг.

На лицевой панели имеется щель монетоприемника для монет достоинством от 10 коп. до 5 руб. в любом соотношении, щель для приема банкнот, считыватель электронных карт и устройство возврата.

Диалог пассажира и автомата ведется при помощи клавиатуры и двухстрочного алфавитно-цифрового дисплея. Электропитание -- от однофазной сети напряжением 220 В при потреблении не более 50 Вт.

Для защиты от несанкционированного вскрытия имеется звуковая сигнализация.

Автомат может быть установлен на любой станции 50-зонного маршрута. В настоящее время по планам РЖД автоматами оснащаются станции пригородного сообщения.

Для улучшения обслуживания пассажиров, повышения ответственности контрольного персонала и достоверности учета денежных средств заводом разработана и внедрена в производство портативная билетопечатающая машина с автономным электропитанием БПМ-ЗФ для продажи проездных билетов в электропоездах.

Машина прошла полный цикл испытаний, сертифицирована и введена в государственный реестр контрольно-кассовых машин, разрешенных к применению на территории России.

Обладая всеми функциональными возможностями БПМ-Ф, новая машина в переносном варианте имеет массу в 3,2 раза (1,4 кг) и объем в 7,7 раза меньше, чем стационарная. Она поставляется в футляре из искусственной кожи, у которого имеется ремень для переноски на плече. Работать на машине можно, не вынимая ее из футляра. Внутри находится рулон билетной ленты диаметром 65 мм и встроенный аккумулятор напряжением 12 В, емкостью 1,2 Ач.

Машина оснащена двухстрочным алфавитно-цифровым индикатором с отключаемой подсветкой и клавиатурой на 20 клавиш. Скорость печати -- 3 строки в секунду, количество знаков в строке -- 18, высота знака -- 3 мм. До подзарядки аккумулятора при работе с отключенной подсветкой индикатора она выдает не менее 900 билетов, при включенной подсветке -- не менее 500.

В комплект машины входит отдельный блок питания, который дает возможность работать от сети переменного тока напряжением 220 В.

Поставка БПМ-ЗФ по заказу МГТС начата в четвертом квартале 1999 г.; и продолжена в настоящее время.

БПМ-ЗФ могут использоваться на судах и в автобусах пригородного сообщения.

ООО «Микротех» совместно с заводом создало принципиально новую камеру хранения взамен морально и физически устаревших камер, которыми были оснащены вокзалы. Камера состоит из вертикальных модулей габаритами 2000x560x820 мм.

В ее состав входят один модуль управления и от трех до шести модулей хранения. В модуле управления, помимо системы автоматического управления, располагается одна ячейка хранения. В модуле хранения -- три ячейки. Одна камера с максимальным количеством модулей хранения (6) имеет 19 ячеек. Камера хранения питается от сети напряжения 220 В и потребляет мощность не более 150 Вт.

Камера является автономным устройством, обеспечивающим прием ручной клади на хранение. Она принимает оплату монетами или банкнотами; вычисляет стоимость хранения по тарифам, управляет запорными устройствами ячеек, индицирует наличие свободных ячеек; выдает квитанции об оплате с указанием индивидуального кода, при наборе которого открывается запорное устройство для возврата багажа после оплаты всей суммы. Диалог между пассажиром и камерой ведется при помощи двухстрочного дисплея и 16-кнопочной клавиатуры.

Предусмотрены два режима: рабочий, при котором выполняются перечисленные выше операции обслуживания пассажира, и настройка, доступ к которой защищен паролем.

В режиме настройки в энергозависимую память вводятся:

наименование предприятия, где установлена камера;

дата, месяц, год, время;

тарифная таблица.

В этом же режиме проводятся выплаты из кассы, печатаются контрольные ленты и отчетные ведомости; тестируются устройства; программируется монетоприемник, определитель банкнот и пароль доступа с фискальной памятью.

В камере установлена звуковая сигнализация, которая срабатывает при несанкционированном вскрытии ячеек или устройства управления. При необходимости ячейки могут быть вскрыты только специальным ключом.

Работа камеры автоматически блокируется (кроме момента выдачи багажа) при отсутствии, переполнении или неисправной фискальной памяти; попытках ввода неправильного пароля доступа к фискальной памяти, текущей даты более ранней, чем дата последней записи в ФП; проведении операций перерегистрации, снятия фискального отчета, коррекции даты и других установочных параметров до закрытия смены; получении периодических ведомостей при открытой смене; отсутствии, обрыве или замятии чековой ленты; неисправности печатающего устройства или остановке монеты в канале монетоприемника или попадании туда суррогата; неисправности энергозависимой памяти; несанкционированном доступе.

Камера работает при температуре от +5 до +40 "С, относительной влажности до 90 % (при + 30 °С) и атмосферном давлении от 84 до 107 кПа. Режим работы круглосуточный с перерывом на техническое обслуживание. Камера прошла все виды испытаний, сертифицирована и принята в эксплуатацию.

Камеры смонтированы и запущены на новом вокзале Сочи. Ими могут пользоваться также пассажиры Краснодара и Самары.

Список литературы

автоматический пассажирский терминал турникет

1. Кудрявцев В. А., Угрюмов А. К. и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. -- М.: Транспорт, 1994.

2. Левшин И.К., Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Прогрессивная технология на железных дорогах. -- М.: Транспорт, 1993.

3. Аветикян М.А., Полукаров А.Ф., Фефелов А.М. Станционный технологический центр. -- М.: Транспорт, 1994.