Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет грузопотоков

3. Выбор тары и упаковки, способа погрузки-разгрузки, погрузочно-разгрузочных механизмов и рационального подвижного состава

4. Составление оптимальных маршрутов движения

автомобилей и расчет их потребного количества

5. Расчет технико-эксплуатационных показателей

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей

на маршруте

7. Определение количества погрузочно-разгрузочных постов в пунктах погрузки - разгрузки грузов

8. Определение стоимости перевозок

9. Документальное оформление транспортно-экспедиционного обслуживания

Заключение

Список используемой литературы

Приложение А

тара упаковка автомобиль разгрузка погрузка



Введение

Транспортно - экспедиционное обслуживание - деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации и координации выполнения этих этапов, так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут выполняться непосредственно грузовладельцами (грузоотправителями или грузополучателями) и специализированной организацией.



1. Исходные данные

Транспортно - экспедиционное обслуживание выполняется в 3 направлениях: 1. ул. Чкалова, 46 (50 шт.);

2. ул. Курнатовского,27 (20 шт.);

3.ул. Шилова, 100 (50 шт.).

Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Исходные данные

Пункты	Вид груза	Годовой объем перевозок, т	Расстояние между пунктами, км
погрузки	разгрузки
А	Б	Телевизоры плазменные	153	7,4
А	В	Телевизоры плазменные	61,2	7,9
А	Г	Телевизоры плазменные	153	6,1
ИТОГО:	367,2	21,4

2. Расчет грузопотоков

На основании исходных данных составляем матрицу грузопотоков, представленную в таблице 2.

Таблица 2 - Матрица грузопотоков

Пункты отправления грузов	Пункты назначения грузов	Всего отправлено, т
А	Б	В	Г	367,2
	153	61,2	153



3. Выбор тары и упаковки, способа погрузки-разгрузки и рационального подвижного состава

3.1 Выбор тары и упаковки

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбрана тара и упаковка. Тара соответствует роду и свойствам груза, услови-ям перевозки, имеет габаритные размеры, кратные размерам поддонов и ку-зовов. Основные параметры, прочность и другие требования к таре утверждены Государственным стандартом (ГОСТ).

Упаковка - коробка (гофрированная бумага), с внутренним уплотнителем из пенопласта. Преимуществами картонной упаковки является относительная прочность при транспортировке, легкость, компактность, возможность упаковывать большое количество самых разнообразных продуктов, высокая экологичность . Использование пенопласта для упаковки - распространенная форма использования пенополистирола. Главное достоинство упаковки из пенопласта - это ее максимальное удобство. Такой вид упаковки прекрасно защищает хрупкие грузы, например, стекло, техника и т.д.

Рассмотрим несколько преимуществ использования упаковки из пенопласта. Во-первых, такая упаковка может быть сделана под любые размеры груза. Во-вторых, эта упаковка обладает гигроскопичностью (то есть, отталкивает воду), поэтому ее можно применять для транспортировки бытовой и электротехники, и она с успехом защитит груз такого рода от возможной влаги. В-третьих, современный пенополистирол обладает повышенной огнеупорностью, поэтому при возгорании он не вспыхнет ярким пламенем. В четвертых, упаковка из пенопласта очень легкая, и не добавляет веса к основному грузу при транспортировки.



3.2 Выбор подвижного состава и способа погрузки-разгрузки

Часовая производительность подвижного состава рассчитывается по формуле

, т/ч (1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч;

?_ег - средняя длина ездки с грузом, км;

t_п-р - время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, ч.

Часовая производительность автомобиля ISUZUCYZ51QL составляет:

, т/ч; (Чкалова, 46)

, т/ч; (Курнатовского, 27)

, т/ч; (Шилова, 100)

Таблица 3 - Технико-эксплуатационные показатели

Вид гру-за	Марка автомо-биля	Грузо-подъем-ность, т	Коэффи-циент использо-вания грузо-подъем-ности	Коэффици-ент исполь-зования пробега	Техни-че-ская ско-рость, км/ч	Простой под погрузкой разгруз-кой, ч	Длина ездки с грузом, км	Произво-дитель-ность авто-мобиля, т/ч
Телевизоры плазменные	ISUZUCYZ51QL	2	0,3	0,5	25	0,58	5457	1,64



Способ погрузки - разгрузки продукции: немеханизированный.



4. Составление оптимальных маршрутов движения автомобилей и расчет их потребного количества

Маршрут А - Б - А (маятниковый)

А - В - А (маятниковый)

А - Г - А (маятниковый)

Lег = 7,4км

А Б

Lег = 7,9км Lег = 6,1км

А В A Г

7,9км

Рисунок 3 - Схема маршрута

После определения оптимальных маршрутов производится расчет количества автомобилей, необходимых для обслуживания каждого маршрута по формуле:

, (2)

где А_Мi - число автомобилей на i-ом маршруте;

n_Мi- число оборотов автомобилей на i-ом маршруте;

n_i - число оборотов одного автомобиля на i-ом маршруте.

Число оборотов одного автомобиля на маршруте определяется по формуле:

, (3)

где T_Мi - время работы автомобиля на i-ом маршруте, ч;

Д_р - дни работы автомобиля на маршруте за год (при 5-дневной рабочей неделе примерно 255 рабочих дней);

t_обi - время оборота автомобиля на i-ом маршруте, ч.

Время оборота автомобиля на маршруте рассчитывается по формуле

, ч, (4)

где l_обi - пробег автомобиля на i-ом маршруте за оборот, км;

Z_п-рi- число ездок с грузом автомобиля на i-ом маршруте.

Результаты расчетов приведены в таблицу.

Таблица 4 - Результаты расчета количества автомобилей, обслуживающих маршруты перевозок

№ маршрута	Шифр маршрута	nm	Пробег за оборот, км	Vт, км/ч	tп-р, ч	Zе	tоб, ч	Tм, ч	n	Ам
			Lег	lхх	lоб
1	A-Б	255	7,4	7,4	14,8	25	0,58	1	1,17	2	435	1
2	A-В	255	7,9	7,9	15,8	25	0,58	1	1,21	2	421	1
3	A-Г	255	6,1	6,1	12,2	25	0,58	1	1,06	2	481	1
Итого: 1 авт.



5. Расчёт технико-эксплуатационных показателей

По каждому маршруту рассчитаем следующие показатели:

- время работы автомобилей в наряде Тн (для водителей допускается работа сверх нормы из расчета при односменном режиме работы - 1 час, полуторасменном - 1,5 часа, двухсменном - 2 часа);

- пробег с грузом одного автомобиля L;

- общий пробег одного автомобиля с грузом в сутки L;

- коэффициент использования пробега автомобиля в сутки .

, ч, (5)

, км, (6)

, км, (7)

, (8)

МаршрутA - Б - А

ч

, км;

, км;

Маршрут А - В - А

ч

, км;

, км;

Маршрут А-Г - А

ч

, км;

, км;



6. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей по маршрутам АТП

По АТП рассчитываются средние значения основных показателей:

Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку:

= , ч (9)

= ч.

=, (10)

= км/ч

оэффициент использования пробега для подвижного состава АТП в сутки:

= (11)

= 0,5

Средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП:

= (12)

== 21,4 км.



7. Определение количества погрузочно-разгрузочных постов в пунктах погрузки и разгрузки

На этом этапе требуется определить количество погрузочно-разгрузочных постов в пунктах погрузки-разгрузки грузов.

Необходимым и важнейшим условием четкой организации движения является равенство интервала движения Iа ритму работы погрузочно-разгрузочного пункта, т.е. Iа = Rп(Р). При задержках в работе постов погрузки-разгрузки Rп(Р) >Iа, что вызывает простои автомобилей в ожидании погрузки-разгрузки. Если Rп(Р) <Iа - будут простаивать погрузочно - разгрузочные посты. Исходя из необходимости условия равенства Iа = Rп(Р) рассчитывается потребное количество постов Xп(р) погрузки (разгрузки) на каждом пункте. Значения коэффициента неравномерности прибытия принимается в пределах 1 - 1,25. Принимаем Кn=1,22. Число постов погрузки (разгрузки) определяется по формуле:

Хп(р)=tп(р)*Kn/Iа (13)

A: пункт погрузки и Б, В, Г: пункт разгрузки

Хп(р) с. = 0,58*1,22/2,3 = 1.

Пропускная способность пункта погрузки-разгрузки

(14)

М=14,8/(1*8)=1,85т/ч

М=15,8/(1*8)=1,97 т/ч

М=12,2/(1*8)=1,52 т/ч



8. Определение стоимости перевозок

1 Годовая заработная плата водителей:

Допускается, что заработная плата водителя: месячная - 15000 руб.; годовая - 180000 руб.

АЧ_Р=АД_р•Т_Н=255*3,44= 877,2 (15)

N_вод= (16)

ФЗП_вод=1*15000*12=180000 руб.

2 Начисления на заработную плату водителей единого социального налога:

Соц. страх = ФЗП•0,34=180000•0,34=61200 руб. (17)

3 Автомобильное топливо:

Базовая норма расхода топлива на 100 км - 22,0 л

Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок - в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобиля ISUZUCYZ51QL:

- Моторные масла - 2,4

- Трансмиссионные масла - 0,3

- Специальные масла - 0,1

- Пластичные смазки - 0,2

Надбавки к расходу топлива:

- Работа в зимнее время - 18

- Работа в городах с населением 0,5 - 1, 5 млн. человек - 10

Годовой пробег, км

Топливо основное

(18)

=

Топливо, зимний расход

(19)

Расход топлива на внутригаражные разъезды и хозяйственные нужды

(20)

Затраты на топливо

(21)

4 Смазочные материалы:

Затраты на моторные масла

(22)

Затраты на трансмиссионные масла

(23)

Затраты на специальные масла



(24)

Затраты на пластичные смазки

(25)

Затраты на смазочные материалы

(26)

5 Затраты на ТО и ТР:

Необходимое количество ТО и Р

(27)

(28)

Трудоемкость, чел*час

(29)

(30)

(31)

Стоимость нормо-часа

(32)

(33)

(34)

Затраты на ТО и Р

6 Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин:

(35)

Нормативный пробег шины - 60000 км

7 Амортизация

З_а = (руб) (36)

8 Накладные расходы:

З_НР=20%ЧУЗ=0,2Ч(180000+61200+)=633387,19*0,2=126677,43 руб. (37)

Таблица 5 - Калькуляция себестоимости перевозок

Статьи затрат	Затраты, руб
1. Заработная плата водителей	180000
2. Начисления на заработную плату водителей единого социального налога	61200
3. Автомобильное топливо
4. Смазочные материалы
5.Техническое обслуживание и текущий ремонт
6. Износ и ремонт шин
7. Амортизация подвижного состава	187500
8. Накладные расходы	126677,43
Итого затрат	760064,62

8.1 Определение себестоимости перевозок

Определение себестоимости по формулам:

руб. /т. (38)

=96,72 руб. т/км. (39)

руб./км (40)

8.2 Расчет тарифа на перевозку

При разработке договорных тарифов на перевозку выдерживаются принципы обеспечения возмещения расходов автотранспорта на осуществление перевозок, достаточного уровня рентабельности и заработной платы.

Величина договорного тарифа определяется по формуле

ф = S Ч(1+R), руб. (41)

где S - себестоимость перевозки 1 т*км груза, руб.;

R - рентабельность предприятия, руб.

ф = Ч(1+0,2)=2483,86 руб. (2500 рублей).

ф = 96,72 Ч(1+0,2)= 116,06 руб. (117 рубль).

ф = Ч(1+0,2)= 83,56 руб. (84 рублей).

8.3 Расчет доходов предприятия от перевозок грузов

Доходы от перевозок рассчитываются по формуле:

Д = , руб. (42)

= , руб.

= , руб.

где Q- объем перевозок по видам груза, руб.;

ф- тариф за перевозку груза с учетом возможных надбавок и скидок, руб.

==912073,39 руб.

=*116,06=912008,76 руб.

==911973,84 руб.

Прибыль

= Д - З =912073,39- 760064,62=152008,77 руб. (43)

760064,62=151944,14 руб.

-760064,62=151909,22 руб.



9. Документальное оформление транспортно-экспедиционного обслуживания

При выполнении перевозок в России сопроводительными документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).

Путевой лист является основным первичным документом внутреннего характера, определяющим совместно с ТТН показатели работы АТС и водителя, начисления заработной платы водителю и расчета за перевозки. Путевой лист выписывается автотранспортным предприятием.

Товарно-транспортная накладная - главный документ перевозки, выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном разделе - перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а также перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть заверены печатями, выписываются в 4 экземплярах (один остается на загрузке у грузоотправителя, второй - у грузополучателя, третий - у перевозчика, четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику).

Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком (экспедитором) также является основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Или копия договора, заверенная одной из сторон. Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем.

Дополнительными документами на перевозку груза являются:

- товарная накладная - прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза;

- сертификаты соответствия и качества, паспорта - прилагаются в зависимости от характера груза;

- счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем груза не являются обязательными документами, но часто даются в дорогу во избежание недоразумений с сотрудниками ГИБДД.

Водитель обязан при себе иметь следующие документы на машину:

- водительское удостоверение или временное разрешение на управление транспортным средством (ТС);

- регистрационные документы (ПТС на машину и прицеп) и талон о прохождении ГТО на ТС;

- документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения ТС;

- копия трудового договора водителя, если водитель не владелец ТС;

- страховой полис ОСАГО (обязательного страхования гражданской ответственности);



Заключение

Для расчёта курсовой работы была предоставлена информация об объёмах производства нескольких магазинов, реализующих плазменные телевизоры и объёмах потребления в их местах расположения. На основе этих данных были составлены наиболее рациональные маршруты движения автомобилей, рассчитано необходимое количество подвижного состава, себестоимость перевозок и определены условия перевозки грузов.

Грузоподъемность подвижного состава составила 2т. Средний статистический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава 0,3. Время простоя под погрузкой и разгрузкой подвижного состава за ездку 0,58ч. Среднетехническая скорость подвижного состава 25 км/ч. Коэффициент использования пробега 0,5.

Погрузка-разгрузка грузов осуществляется немеханизированным способом. Расписан необходимый перечень сопроводительных документов для перевозки грузов.

Произведен расчет тарифа на перевозку, который составляет 84 рублей за км.



Список используемой литературы

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333с.

2. Ванкевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. Грузовые автомобильные перевозки. - Минск: Высшая школа, 1989. - 272с.

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: АКАДЕМА, 2004. - 288с.

4. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 212с.

5. Краткий автомобильный справочник / А.Н.Понизовкин, Ю.М.Власко, М.Б.Ляликов и др. - М.: «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. - 779с.

Размещено на Allbest.ru