Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Пояснительная записка

к курсовой работе

по дисциплине:

«Устройство и оборудование портов»

Выполнила:

студентка ФТТС

2курса, 7гр.

Козко А.В.

Приняла:

Золотова Т.И.

Одесса 2011

Содержание

Вступление;

1. Исходные данные;

2. Определение достаточных размеров основных элементов плана порта;

2.1 Определение проектной глубины причалов;

2.2 Определение проектной длины причалов;

2.3 Определение проектного значения возвышения границ причала;

2.4 Определение размеров основных элементов внутренней акватории порта;

2.5 Компоновка внешних портовых вод;

3. Определение количества причалов для расчетного вида груза;

4. Разработка генерального плана порта;

4.1 Общее положение о компоновке порта;

4.2 Описание выбранной компоновки генерального плана морского порта;

Литература.

Вступление

Эффективная интеграция Украины в мировое экономическое пространство является одним из основных условий развития экономики страны, а транспорт в этих условиях, и морской транспорт в первую очередь, приобретает большое значение в осуществлении внешних экономических связей. При этом деятельность морских должна быть направлена на удовлетворение разнообразных потребностей пользователей в услугах по обслуживанию судовых, грузовых и пассажирских потоков.

Украина обладает мощным портовым потенциалом. На побережье Чёрного и Азовского морей находится 20 морских торговых портов (Ренийский, Измаильский, Усть- Дунайский, Белгород- Днестровский, Илличевский, Одесский, Южный, Николаевский, Октябрськ, Днепро- Бугский, Херсонский, Скадовский, Геничевский, Евпаторский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский, Керченский, Бердянский, Мариупольский) и 12 портопунктов, не считая значительного числа портов и пристаней, принадлежащих предприятиям, не подведомственных Министерству транспорта Украины- рыбакам, металлургам, судостроителям, нефтегазодобытчикам.

Важно отметить, что реконструкция и развитие портов будет осуществляться в пределах существующих акваторий портов без освоения новых прибрежных территорий.

Общая протяжённость причального фронта основных 20 морских портов превышает38 км. Из них 11 км предназначены для навалочных и насыпных грузов, около 15км- для всех видов генеральных грузов, 4,5 км- для пассажирских операций,1,5 км- наливных грузов и 4 км- для вспомогательных операций. Причальный фронт и территорию портов обслуживают около 600 портальных кранов, около 1500 погрузчиков различных типов, 400 единиц других типов портовой механизации. Порты имеют более 500 тысяч кв. метров крытых складов и более 2 млн. кв. метров открытых складских площадей. Наиболее значительными из морских портов Украины являются Одесский, Илличевский, Южный и Мариупольский порты. На их доле суммарно приходится около 73% всего грузооборота 19 украинских портов, а грузопереработка соответственно 72%. Эти порты имеют наилучшие морские подходы (осадка принимаемых судов от 11,5 до 14 м ).

В целом через территорию Украины проходят 4 транспортных коридора, и украинские порты энергично готовятся к участи в этой эффективной системе транспортировки и перевалки грузов. В новых условиях, когда в Украине начала переход от плановой экономики к рыночной, основной задачей руководства портов стало привлечение клиентов- грузовладельцев и судовладельцев. В значительной степени в последние годы это сделать удалось. Грузооборот в украинских морских портах, начиная с2006 года, неуклонно растёт. В2007 году он достиг 69,2 млн. тонн, 2008г.-80,8 млн. тонн,2009г.-84,1 млн. тонн,2010г.-89 млн.тонн,2011г.- 106,275млн. тонн.

Сегодня морские порты Украины являются одними из наиболее благополучных в экономическом отношении предприятий страны.

Все 20 основных морских торговых портов Украины является государственными предприятиями. Этот их статус закреплён в Кодексе торгового мореплавания Украины.

Морские порты обладают большой самостоятельностью. В соответствии с законом Украины о государственных предприятиях, государственные органы не имеют права вмешиваться в их хозяйственную деятельность.

Портом называют совокупность сооружений и устройств для обеспечения безопасной стоянки судов и перегрузочных операций между водными и сухопутными видами транспорта.

Основное транспортное назначение порта- передача груза и пассажиров между водными и сухопутными видами транспорта. Порт является также транспортным узлом, т.е. местом пересечения различных видов транспорта: морского, речного, ж/дорожного, автомобильного и трубопроводного.

Кроме того, порт это место стоянки судов, однако, деятельность его должна способствовать сокращению времени стоянки судов до минимума с тем, чтобы они могли с максимальной отдачей выполнять своё главное транспортное назначение- перевозку грузов. В порту должна быть до минимума сведена и задержка подвижного состава сухопутного транспорта, участвующего в перегрузочном процессе. Для выполнения этих задач порт оборудуют соответствующими причалами (набережными, пирсами, молами, ) и высокопроизводительными подъёмно-транспортными средствами: кранами (портальными, мостовыми, консольными, плавучими, на рельсовом ходу, автомобильными, гусеничными), перегружателями, подъёмниками (лифтами, платформенными, ковшовыми ).

1. Исходные данные:

План морского побережья в горизонталях и изобатах прилагается № 10.

Проектированный порт создается В Дальневосточном бассейне;

Количество дней навигации - 305;

Колебания уровня воды, м, ?= + 0,4; ?= - 0,4;

Заносимость на акватории, м/год - 0,2;

Заносимость на канале, м/год - 0,6;

Расчетная высота волны на внутренней акватории - 1,2;

Высота волны на подходе, м, - 3,5;

Грунт дна - плотный песок.

Данные о годовом грузообороте и характеристикам расчетных судов:

№	Наимен. грузовых причалов	Год. грузооб. , тыс. тонн	Количество причалов на плане порта, N	Коэф. мес. неравномерн.,	Название и характеристики расчетных суден
		Прибыт. (выгрузка)	Отправл. (загрузка)			Название расчетного судна	Чистая грузопод., , т	Наибол. длина, , м	Ширина по миделю, м	Осадка в грузу, , м
1.	Генер. однор	-	-	2		«Новошип-5»	12100	162,7	18,4	9,7
2.	Контейнеры	-	-	2		«Капитан Смирнов	13950	223,2	30,0	9,87
3.	Лес пиляный	-	660	2	1,5	«Николай Новиков»	11920	150,08	20,98	8,69
4.	Зерновые	-	-	2		«Бердянск»	53105	207,0	28,0	10,4
5.	Уголь	-	-	2		«Звенигород	20630	187	22,87	9,54
6.	Руда	-	-	2		«Ясногорск»	10677	149,35	19,55	9,6
7.	Строй. мат.	-	-	2		«Джанкой»	8845	139,5	18,0	8,0
8.	Нефть	-	-	1		«Лисичанск»	31382	207,3	27,0	10,64
9.	Пасажирск.	-	-	2		«Одесса»	-	136,31	21,49	5,81

Данные по причалы, которые следует принять без расчета.

№	Назначение причалов	Количество причалов, N	Длина причала, м	Глубина причала, м
1.	Перспективные унив. Суда.	2	200	11,5
2.	Тяжеловесы	2	170	9,75
3.	Порто флот	3	60	5,0
4.	Карантинный	1	по зерновому
5.	Причалы судоремонтного завода	2	190	9,75

2. Определение достаточных размеров основных элементов плана порта

2.1 Определение проектной глубины причалов

Проектная глубина причалов определяется из следующего выражения:

T - осадка судна в грузу (м)

- запас по глубине на деферент судна вследствие его неравномерной загрузки, завит только от типа судна:

навигационный запас, зависит от вида грунта слагающего дно:

, (м)

Для причалов:

.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет глубин причалов производим в табличной форме.

№	Наименование груза	Размер судов, (м)	Запасы по глубине, (м)	d, (м)	, (м)
		B	T
1.	генеральные (од нородные)	18,4	9,7	0,48	0,58	0,5	1,56	11,26	11,5
2.	контейнеры	30,0	9,87	0,78	0,59	0,5	1,87	11,74	11,5
3.	лес круглый	20,98	8,69	0,92	0,52	0,5	1,94	10,63	11,5
4.	зерновые	28,0	10,4	0,73	0,62	0,5	1,85	12,25	13,0
5.	уголь	22,87	9,54	0,59	0,57	0,5	1,66	11,2	11,5
6.	руда	19,55	9,6	0,5	0,58	0,5	1,58	11,18	11,5
7.	строительные материалы	18,0	8,0	0,47	0,48	0,5	1,45	9,45	9,75
8.	нефть	27,0	10,64	0,46	0,64	0,5	1,6	12,24	13,0
9.	пассажирские	21,49	5,81	0,56	0,35	0,5	1,41	7,22	8,25

Унифицированная глубина причала () назначается по сетке унифицированных глубин, как ближайшее большее значение: 6,5м; 8,25м; 9,75м; 11,5м; 13,0м; 13,5м; 15,0м; 18,0м; 19,0м;

2.2 Определение проектных длин причалов

Проектная длина причала зависит от унифицированной длины судна ( и расположение причала в плане.

Размещено на http://www.allbest.ru/

По расположению в плане различают 3 разновидности причала:

1. концевой: , (м)

2. промежуточный: , (м)

3. торцевой: (м)

- унифицированная длина судна, которая определяется по величине приведенной осадки () и виду груза по табл. 3, методом линейной интрополяции.

, (м)

судами, зависит только от длины.

- расстояние от судна до конечности причала.

.4.

Расчет проектных длин причала производим в табличной форме:

№	Наименование груза	(м)		Запасы по длине, (м)	проект. длина. причала, (м)
				d	e	1	2	3
1.	генеральные (однородные)	9,9	178	20	20	208	198	218
2.	контейнеры	9,9	222,5	25	25	260	247,5	272,5
3.	лес круглый	9,6	188	20	20	218	208	228
4.	зерновые	11,1	216,5	25	25	254	241,5	266,5
5.	уголь	9,8	192	20	20	222	212	232
6.	руда	9,9	196	20	20	226	216	236
7.	строительные материалы	8,3	153	20	20	183	173	193
8.	нефть	11,4	221	25	25	258,5	246	271
9.	пассажирские	6,8	176	20	20	206	196	216

2.3 Определение проектного значения возвышения границ причала:

Размещено на http://www.allbest.ru/

h - возвышение кордона причала, (м)

О.К. - отметка кордона

Колебания уровня воды:

?= 0,4 м;

?= - 0,4 м; (п. 1.4.)

h ? 2 + ? ? 2,4

Принимаем h = 2,5 м.

2.4 Определение размеров основных элементов внутренней акватории порта:

Внутренняя акватория порта включает в себя следующие элементы:

1) Вход в порт;

2) Входной рейд;

3) Операционные акватории причалов;

1) Вход в порт обеспечивает безопасный вход и выход из порта и включает в себя: ось входа, выходные ворота и примыкающий участок подходного канала. Ось входа совпадает с осью подходного канала и составляет с направлением господствующего ветра угол ?= 45?70°; а с направлением прилегающего побережья угол ? ? 30°.

Входные ворота - это расстояние в свету между головами оградительных сооружений.

Ширина входных ворот вычисляется из следующего выражения:

(0,8 ? 1,0), (м)

максимальное значение унифицированной длины судна из всех судов, посещаемых порт.

На входе в порт должно быть обеспечено перекрытие входа на одну длину унифицированного судна ()

Размещено на http://www.allbest.ru/

2) Основным элементом входного рейда является разворотный круг, который обеспечивает минимальный размер внутренней акватории порта.

Диаметр разворотного круга назначается в следующих пределах:

D = (2?5)

- максимальная длина унифицированного судна проходящего через разворотный круг (кроме нефтеналивного судна).

Если D < 3,5 , то судно разворачивается с помощью буксиров и скоростной запас

Если D ? < 3,5 , то судно разворачивается своим ходом и скоростной запас

В пределах разворотного круга должна быть обеспечена проходная глубина , которая определяется из следующего выражения:

, (м)

 - максимальная осадка груженого судна, проходящего через разворотный круг (кроме нефтеналивного судна)

9,8

- запас по глубине на деферент судна вследствие его неравномерной загрузки.

= 0,62 (из табл. 1)

навигационный запас, зависит от вида грунта слагающего дно:

, (м)

Для плотно слежавшихся грунтов:

0,05 • , (м)

- волновой запас, зависит от высоты волны на акватории порта (п. 1.7) и длины судна.

= 1,2 (м)

При высоте волны до 1,5 м волновой запас принимается следующим образом:

L - длина судна с

- скоростной запас, зависит от скорости движения судна на акватории.

Для скорости 4 узла = 0,20 м (2м/cек)

- запас на заносимость.

? 0,50 м;

Расстояние от входных ворот до разворотного круга должно быть ? 3,5

3) Операционные акватории причалов.

Различают 3 разновидности операционных акватории:

· широкие бассейны;

· узкие бассейны;

· операционные акватории фронтально расположенных причалов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчеты:

(1), (2) причалы: , (м)

(3), (4) причалы: , (м)

(5), (6), (7) причалы: , (м)

(11), (12) причалы: , (м)

(16), (17) причалы: , (м)

(21), (22) причалы: , (м)

(23), (24) причалы: , (м)

(26), (27) причалы: , (м)

(31) причал:, (м)

2.5 Компоновка внешних портовых вод

Внешние портовые воды состоят из нескольких зон и 3 фарватеров.

1. Приемная зона

Размещено на http://www.allbest.ru/

2. Зона расхождения

Размещено на http://www.allbest.ru/

, (м)

3. Подходная зона

Размещено на http://www.allbest.ru/

, (м)

L - максимальная длина унифицированного судна, проходящего по каналу.

L = 221 (нефть) ; B = 27 м

= 1, количество рядов движения судов по каналу.

- ширина полосы движения судна по каналу, зависит от ширины судна и скорости движения судна по каналу

Для скорости движения судов по каналу V = 4,1 м/c (8 узлов)

B = 10 м, = 35м ; B = 20 м, = 56м ;

B = 30 м, = 78м ; B = 40 м, = 100м ;

Расчеты:

, (м).

3.Определение количества причалов для расчетного вида груза:

;

- грузооборот в месяц наибольшей загрузки причалов.

, (т)

(т), годовой грузооборот по расчетному виду груза.

, количество дней навигации. (п.3.)

, коэффициент неравномерности поступления или отправления груза из порта.

- коэффициент занятости причала обработкой судов, зависит от специализации технологического комплекса:

- генеральные однородные;

металл, лес.

коэффициент, учитываемый потери рабочего времени по метеорологическим условиям.

; ;

суточная пропускная способность причала:

, ( т/сут.)

расчетная грузоподъемность судна, которая определяется путем сравнения двух величин (паспортной чистой грузоподъемности ( и грузовместимости судна ())

определяется из п.1.10.

;

В качестве расчетной грузоподъемности берем меньшее из двух этих величин.

грузовместимость судна, рассчитываем исходя из 2 выражения в зависимости от вида груза.

, ( т) - генеральный однородный, металл;

, (т) - лес пиленый.

суммарная кубатура трюмов:

;

U и - соответственно погрузочный объем и коэффициент трюмной укладки, эти величины зависят от вида груза.

; генеральные однородные;

; металл.

- насыпная масса груза для пиломатериалов.

;

,(т)

время, затрачиваемое на грузовые работы

, (час)

судочасовая норма переработки груза:

, (

максимальное количество механизированных линий на причале, зависит от вида груза.

для генеральных однородных,

для металла и леса,

N - количество люков на судне, n = 5;

часовая производительность одной механизированной линии

, (

порт груз причал

сменная производительность одной механизированной линии, зависит от вида груза и способа пакетизации груза.

- для генерал. однородных; (схема механизации №1 и 2)

- для металла; (схема механизации №3)

- для леса пиленного.

коэффициент, учитывающий технологические перерывы.

коэффициент, учитывающий помехи, вызванные работой смежных линий.

(час), время, затрачиваемое на производственные стоянки, зависит от вида груза и дедвейта судна.

(

(

(час)

( т/сут.)

Принимаем 3 причала.

4. Разработка генерального плана порта

4.1Общее положение компоновки плана порта

Компоновка плана порта заключается в выборе рационального очертания причального фронта и оградительных сооружений, а также размещение грузовых причалов в соответствии с направлением господствующего ветра на выбранном причальном фронте.

Очертание причальной линии зависит от естественных условий района, прежде всего от топографии местности: на открытых, пологих побережьях в качестве причального фронта используют пирсы и бассейны. В бухтах и заливах рационально использовать открытый причальный фронт, но в стесненных бухтах используют комбинированную схему причального фронта.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

В качестве оградительных сооружений чаще всего используется схема двух сходящихся молов. Иногда используют комбинированную схему оградительных сооружений (2 мола и волноломы).

Причалы в порту располагаются в соответствии с направлением господствующего ветра в следующей последовательности:

Размещено на http://www.allbest.ru/

На широких пирсах (250 - 300 м) можно располагать все грузы кроме контейнеров. Контейнерные причалы располагают только фронтально.

На узких пирсах (30 -60 м) можно располагать зерновые причалы и причал для грязных навалочных грузов (уголь, руда), но с использованием специализированных схем механизации.

Нефтеналивные причалы располагают на внутренней стороне подветренного оградительного сооружения ближе к выходу из порта.

Причалы портфлота удобно располагать в торце узких бассейнов.

Причалы мелкого судоремонта располагаются в корневой части подветренного оградительного сооружения.

Карантинный причал размещается на внутренней стороне любого оградительного сооружения.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

4.2 Описание выбранной компоновки порта

Проектирование плана порта заключается в нахождении оптимального решения генерального плана, как единого комплекса основных элементов порта скомпонованных в одно рациональное целое. Проектируемый порт находиться в дальневосточном бассейне, с числом дней навигации 305. Порт незамерзающий, находится в бухте.

Побережье характеризуется средним нарастанием глубины его можно отнести к приглубому. Берег характеризуется резким нарастанием высоты. О чем свидетельствует расположение горизонталей на плане побережья. Акватория порта ограждена двумя молами.

План порта предусматривает наличие входных ворот. Ширина ворот составляет 221 м. Глубина акватории и ее размеры обеспечивают свободное движение судов, посещающих порт. Диаметр циркуляционного круга составляет 686 м при движении судна своим ходом. Движение судов в порту может происходить своим ходом или с помощью одного или нескольких буксиров. При входе в порт через ворота судно двигается прямолинейно и имеет достаточное волновое пространство для снижения скорости.

Со стороны господствующего ветра намечаем направление основного оградительного сооружения под углом к береговой линии.

Начинаем вход под углом 45° к действию ветра.

На уширении мола располагаем пассажирские причалы:

(1); (2) - пассажирские,

Затем фронтально располагаем причалы:

(3); (4) - контейнеры; (5); (6); (7) - тяжеловесы, на торце пирса располагаем (8) - вспомогательный причал, затем фронтально располагаем (9), (10)- причалы перспективных судов, (11), (12) - лесные.

На косом узком пирсе располагаем причалы: (13), (14), (15) - портофлот, (16), (17) - зерно, (18), (19) - тяжеловесы.

Далее располагаем фронтально: (20) - причал санитарной зоны, (21), (22)- уголь, (23), (24) - уголь, (25) вспомогательный причал, (26), (27) - строительные материалы, (28), (29) - судоремонтные, (30) - карантинный.

В самом конце акватории порта располагаем причалы для нефти: (31) - сырая нефть.

Перегрузочный комплекс -это совокупность технических средств: причалов, закрытых и открытых складских площадей, средств механизации, здании производственного назначения, любых обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций, используемых для приема (передачи) грузов с железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, речного и других смежных видов транспорта. Характеристикой перегрузочного комплекса является его пропускная способность, исчисляемая в тоннах перерабатываемого груза в год. При больших грузопотоках строятся специализированные перегрузочные комплексы. Обычно это дорогостоящие сооружения, предназначенные для переработки толь определенного вида грузов, таких как уголь, руда, сахар навалом, химические грузы и контейнеры, требующих использования специальных перегрузочных машин.

В соответствии с современными и перспективными методами перевозки и перегрузки грузовые районы могут иметь в своем составе следующие перегрузочные комплексы:

· для контейнеровозов;

· для погрузки-выгрузки судов горизонтальным способом;

· для обслуживания перевозок лихтеровозами;

· для обслуживания паромных перевозок;

· для генеральных грузов, в том числе перевозимых на судах, специализируемых по направлениям перевозок для скоропортящихся грузов;

· для отдельных видов опасных грузов (в пожарном и санитарном отношении), требующих обособленной перевалки и хранения;

· для массовых навалочных грузов (уголь, руда, концентраты, химические, цемент и др.);

· для зерна;

· для лесных грузов (пиломатериалы, круглый лес, щепа);

· для сырой нефти и нефтепродуктов;

· для сжиженных газов и химических наливных грузов;

· для пищевых наливных грузов (спирты, масла, вина, патока).

В зависимости от объема грузооборота, конкретных условий компоновки порта и перспективного развития перегрузочные комплексы могут быть в составе соответствующих грузовых районов или в виде отдельных специализированных комплексов - районов.

Районы различного назначения располагают с учетом естественных факторов, особенностей грузов и судов. Районы, принимающие суда с большими осадками, рекомендуется располагать на участках с большими глубинами, которые чаще всего находятся вблизи от ворот порта. Для портового флота выделяют отдельный участок, который по эксплуатационным соображениям следует также располагать ближе ко входу в порт. Стоянки технического флота размещают в стороне от транспортной части порта, а судоремонтный район располагают там, где не наблюдается даже небольшого волнения, так как в нем будут находиться суда с разобранными машинами, и только при полном отсутствии волнения можно вводить суда в доки и поднимать их на эллинги. Районы нефтеналивных и других жидких грузов, опасных в пожарном отношении, всегда располагают в отдалении от сухогрузных причалов. Расстояние между этими районами выбирают при проектировании с учетом таких естественных условий, как течение, волнение, направление господствующих ветров. Обычно районы для грузов, опасных в пожарном отношении, должны располагаться на расстоянии не менее 200 - 300 м от других причалов порта. В районах сухогрузных причалов для устранения отрицательного воздействия одних грузов на другие, а также на пассажиров предусматривают разрывы между отдельными грузовыми участками в пределах от 100 до 500 м в зависимости от рода груза. Так, удаление угольного участка от районов химических, лесных грузов и от причалов для оборудования должно быть не менее 100 м; от участков генеральных грузов - не менее 200 м; от причалов зерновых грузов, сахара-сырца, скоропортящихся грузов - не менее 300 м; от грузопассажирских причалов и причалов и причалов открытого хранения соли - неменее400 м. угольные причалы допускается размещать рядом только с рудными причалами и причалами минеральных строительных материалов.

Участки, на которых перерабатываются пылящие грузы (уголь, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения, химические грузы) и грузы с неприятным запахом (кожсырье, некоторые химические грузы), размещают с подветренной стороны по отношению к другим участкам и городу.

Акватория порта - это защищенная от волнения водная площадь, которая состоит из внешних рейдов и внутренней акватории. Внешние рейды располагаются за пределами оградительных сооружений и служат для отстоя судов или выполнения рейдовых перегрузочных операций. Внешние рейды часто оборудуются специальными устройствами - причальными бочками, устанавливаемыми на мертвых якорях, или швартовыми палами, представляющими собой отдельные свайные сооружения для крепления судов.

Суда, стоящие на внешнем рейде, не должны затруднять движение и маневрирование входящих в порт и выходящих из него судов. Подходы к внешним рейдам и их акваториям должны быть безопасны и удобны для судоходства в течении всего навигационного периода. Лучшими для внешних рейдов являются места с ровным дном или с дном, полого поднимающимся к берегу. Необходимо, чтобы грунты в пределах рейдов хорошо держали якорь. К таким грунтам относятся глина, суглинок, иловые пески. Не обеспечивают надежного якорного закрепления такие материалы, как ракушка, щебень, галька и камень.

Элементами внутренней акватории, обычно защищенной системой оградительных сооружений - молов и волноломов, являются внутренние рейды, оперативная акватория, внутренние судовые ходы. Внутренние рейды обычно служат для отстоя судов во время шторма или ожидания свободного причала, формирования или расформирования составов судов, выполнения маневровых операций перед швартовкой судна к причалу. Внутренние рейды размещаются вне судовых ходов и маневровых акваторий.

Оперативная акватория включает часть внутренней акватории, непосредственно примыкающей к причальным сооружениям, которые служат для швартовки судов, передачи грузов с борта судна и обратно, а также для других операций.

Компоновка акватории порта. Водная поверхность порта своими размерами и формой должна обеспечивать нормальные условия для безопасного маневрирования и подхода судов к причалам, снижения волнового воздействия на суда и причалы, удобной и безопасной работы судов транспортного и портового флота при перегрузочных операциях, посадке-высадке пассажиров, снабжении, обслуживании и отстое судов.

Размеры акватории должны быть достаточными для размещения на ней базирующихся в порту судов технического и служебного вспомогательного флота пароходств, а также других ведомств с учетом их безопасного движения, швартовки и отстоя.

Размеры операционной акватории, внутренних судовых ходов, рейдов для производства перегрузочных операций на плаву, рейдов для отстоя транспортных судов устанавливают на заданный расчетный год с учетом перспективных типов судов и возможности развития отдельных элементов акватории порта по мере роста судооборота.

Ширина входных ворот в порт, размеры и компоновка входного рейда и бассейнов, а также общие размеры акватории порта определяют с учетом перспективного измерения размеров судов и судооборота.

Железнодорожные пути.

В курсовой работе расчет ж/д путей не производится. Они условно показываются на следующих причалах:

В Прикордонной зоне, на широких пирсах - навалочные, ген. грузы.

В тыловой зоне, на широких пирсах - навалочные, контейнерные терминалы.

Не укладываются:

В Прикордонной зоне - пассажирских причалов, причалов СРЗ.

В специальных технологических перегрузочных комплексах для контейнеров и навалочных грузов.

Не допускается пересечение ж/д путей.

Радиусы закругления ж/д путей допускаются: 150, 200, 300, 600м. Сопряжение двух круговых прямых осуществляется прямолинейной вставкой, длиной 75м. В тесненных случаях это значение может уменьшатся до 25м.

Различают следующие ж/д пути:

Подъездные - соединяют порт с ж/д станциями общего назначения или с предпортовой сортировочной станцией.

Внутренние, в зависимости от назначения делятся на:

· станционные

· ходовые (соединительные)

· погрузочно-разгрузочные

· вспомогательные.

Станционные пути состоят из:

Главные пути, предназначены для безопасной работы поездов (т.е. перехода поездов через станцию).

Приёмоотправочные, для приёма и отправки грузовых подач на причалы.

Сортировочные, для расформирования или формирования подач и подбора вагонов по грузовым фронтам.

Вытяжные, для подбора подач по грузовым фронтам и перестановки вагонов с одних путей на другие.

Весовые, для взвешивания грузов.

Соединительные пути, соединяют погрузочно-разгрузочные пути с портовой сортировочной станцией.

Портовый ж/д узел, представляет собой сложный комплекс, в состав которого входят:

· узловая

· предпортовая

· портовая

· сортировочные станции

· районные сортировочные парки

· подъездные и соединительные пути

Ведомость причального фронта.

Наименвание районов порта, вид груза	Кол-во причалов	Номера причалов	Длины причалов	Глубины причалов D униф, м
Грузопассажирский район
Пассажиры	2	1, 2	2*206	8,25
Район генеральных грузов
Контейнеры	2	4, 5	2*260, 247,5	11,5
Сахар (мука) в мешках	2	6, 7	2*198, 208	11,5
Тяжеловесы	2	17, 18	2*170	9,75
Лес (пиленый, круглый)	2	10, 11	2*208, 218	11,5
Причалы перспективных судов	2	8, 9	2*200	11,5
Зерно	2	12, 13	2*254	13
Вспомогательные причалы	1	3	208
Санитарная зона (разрыв)		19	200
Район навалочных грузов
Строительные материалы	2	20, 21	2*183, 173	9,75
Руда	2	22, 23	2*216, 226	11,5
Уголь	2	25, 26	2*222	11,5
Вспомогательные причалы	1	24	226
Район наливных грузов
Сырая нефть (нефтепродукты)	1	30	258,5	13
Негрузовые причалы
Портофлота	3	14, 15, 16	3*60	5,0
Карантинный	1	29	254	12-13
Судремонтные	2	27, 28	2*190	9,75

Литература

1. Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты - М.:Транспорт, 1987. 415 с.

2. Г.Н. Смирнов и др. Порты и портовые сооружения - М.:Стойиздат., 2008- ааа639 с.

3. Амбарян О. А., Горюнов Б.Ф., Белинская Л. Н. Устройство морских портов.- ааа М.: Транспорт, 1987-272.

4. Яковлев П.И., Тюрин А.П., Фортученко Ю.А. «Портовые гидротехнические ааа сооружения», М: Транспорт, 2009г. 320с

Размещено на Allbest.ru