Устройство смазочной системы автомобиля ВАЗ 2112

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Глава 1. Устройство смазочной системы автомобиля ВАЗ 2112

Смазочная система должна обеспечивать надежную работу двигателя путем непрерывной циркуляции через зазоры подвижных сопряжений масла требуемого состояния и качества.

Основными функциями системы являются: снижение потерь энергии на трение; уменьшение износа трущихся сопряжений; вынос из зазоров трущихся сопряжений продуктов износа и их удаление из масла; защита металлических поверхностей двигателя от коррозии; отвод образующейся при трении теплоты; герметизация зазоров между деталями; охлаждение поршней форсированных двигателей.

В ряде двигателей моторное масло применяется в качестве рабочего тела для гидромуфт привода вентилятора и сервомоторов системы регулирования.

В двигателе преобладает трение скольжения, которое подразделяется на сухое, жидкостное, граничное и полужидкостное или полусухое. В различных подвижных сопряжениях двигателя в зависимости от режима работы может создаваться тот или иной вид трения.

В подшипниках коленчатого вала необходимо обеспечивать только жидкостное трение. Масляный слой в них возникает за счет вращения шейки вала, которая увлекает масло во вращательное движение. Попадая в постепенно уменьшающийся объем, масло стремится вытекать во всех направлениях. Этому препятствуют силы вязкости. В итоге в клиновидной части масляного слоя создается гидродинамическое давление, которое отрывает шейку от вкладыша. В подшипниках коленчатого вала автотракторных двигателей минимальная толщина масляного слоя должна быть не менее 5 мкм. В других сочленениях могут быть и другие виды трения. Так, в паре выпускной клапан -- направляющая втулка трение близко к полусухому, в паре поршневой палец бобышки поршня -- граничное или полужидкостное трение.

Масло может подаваться к трущимся сопряжениям разными способами: под давлением из главной масляной магистрали; разбрызгиванием из специальных форсунок или подвижными деталями КШМ (за счет превращения в масляный туман масла, стекающего в картер); комбинированно, используя два первых способа.

Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода МГР, шестерням привода распределительного вала.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна. Также оно разбрызгивается форсунками на днище поршня. Эти форсунки могут быть расположены в верхней головке шатуна или неподвижно в нижней части цилиндра. В масляную полость поршня масло поступает через специальную штангу.

В основе работы системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ 2112 (рис 1) лежит следующая схема. Масло из поддона всасывается масляным насосом через маслозаборник и нагнетается в главную масляную магистраль. Если давление в ней выше требуемого, то открывается редукционный клапан, и масло возвращается во впускную полость насоса. Затем масло пропускается через фильтр грубой очистки. Если он окажется засоренным, то об этой нештатной ситуации подается сигнал водителю и откроется перепускной клапан, а масло попадет, минуя фильтр, в главную масляную магистраль, обычно расположенную в картере двигателя. Из нее масло поступает по каналам к высоконагруженным трущимся парам двигателя, а также к вспомогательным узлам и механизмам. При включении и выключении данных узлов для стабилизации давления в системе используются специальные клапаны.

смазочный система автомобиль масло

Рис.1. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2112: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - поддон картера; 3 - масляный фильтр; 4 - насос охлаждающей жидкости; 5 - выпускной коллектор; 6 - выпускной клапан; 7 - пружина клапана; 8 - выпускной распределительный вал; 9 - ресивер; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - впускной распределительный вал; 12 - гидротолкатель; 13 - топливная рампа; 14 - форсунка; 15 - впускной коллектор; 16 - направляющая втулка клапана; 17 - впускной клапан; 18 - головка блока цилиндров; 19 - поршень; 20 - компрессионные кольца; 21 - маслосъемное кольцо; 22 - поршневой палец; 23 - шатун; 24 - блок цилиндров; 25 - крышка шатуна; 26 - коленчатый вал; 27 - приемник

Масляный насос - шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, - 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм - для ведомой. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера - закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

Масла, применяемые двигателях, должны удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям: низкая температура застывания, пологая вязкостно-температурная характеристика, высокая степень физической и химической стабильности, минимальное коррозионное воздействие на металлы, отсутствие воды и механических примесей, токсичности и загрязнения окружающей среды.

В России масла классифицируют в соответствии с ГОСТ 17479.1-85, например: М6Б, М8Г₂, М4з/8В, М6з/10Г₂. В основе классификации -- требуемая вязкость масла при температуре 100 °С. Масла подразделяют на шесть групп. В каждой группе марка масла обозначается буквами и цифрами. Буква М означает моторное масло. Первая цифра указывает класс вязкости масла при температуре 100 "С, а при наличии дроби -- код, характеризующий вязкость при температуре -18 °С, а в знаменателе -- вязкость при 100 °С. Индекс «з» обозначает загущенное масло с вязкостными присадками. Последующие буквы Б, В, Г характеризуют степень форсированности двигателя (мало-, средне- и высокофорсированные соответственно). Масла для двигателей с искровым зажиганием имеют индекс 1, а для дизелей -- индекс 2. При отсутствии индекса масло предназначено для двигателей обоих типов.

Глава 2 Техническое обслуживание смазочной системы автомобиля ВАЗ 2112

Смазочные работы проводятся при каждом ТО в соответствии с картой смазки, в которой указаны точки смазывания, марки применяемых смазочных материалов, а также периодичность выполнения работ .Точки смазывания для отечественных автомобилей: Двигатель картера двигателя. Трансмиссия: сцепление -- ось педали, вилка выключения, упорный подшипник выключения; коробка передач картера; карданная передача -- подшипники крестовины, ступицы вилок, подшипник промежуточной опоры, шлицевой вал; главная передача -- картер. Подвеска -- рессорные пальцы с серьгой и втулкой, листы рессор, шарнирные соединения и направляющие в независимой подвеске. Колеса -- подшипники ступицы колес. Рулевое управление: рулевой механизм -- картер (отверстие для заливки и спуска масла); рулевой привод -- шарнирные сочленения продольной тяги рулевого управления с сошкой и рычагом поворотной цапфы, шарнирные сочленения поперечной тяги с рычагами поворотных цапф, шкворень поворотной цапфы.6. Тормозная система: привод - система рычагов, вал педали, поперечный тормозной вал, тяги; тормозной механизм -- разжимные кулаки. Прочие элементы двигателя и шасси -- вентилятор, водяной насос, зубчатая передача стартера, рычаг переключения коробки передач, буксирный крюк, система рычажного управления карбюратором, генератор, прерыватель-распределитель зажигания. Кузов -- замки капота двигателя, шарниры капота, вентиляционные клапаны, стеклоочиститель, механизмы подъема стекол, дверные замки, защелки, дверные петли.

О качестве масла судят по цвету, вязкости и запаху. Масло хорошего качества прозрачное, через него видны отметки на указателе уровня масла. Вязкость масла можно определить растерев его между пальцами: при достаточной вязкости пальцы не соприкасаются друг с другом. Если масло имеет запах топлива, оно непригодно к дальнейшему использованию. Удаление осадков, т. е. промывка смазочной системы, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (особенно не нового) вследствие более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, улучшает работу смазочной системы. Промывочные масла -- маловязкие жидкости со специальными присадками. Последовательность промывки смазочной системы: слить отработавшее масло при горячем двигателе; залить требуемый объем промывочного масла (обычно несколько выше нижней метки на щупе); пустить двигатель, избегая резких ускорений, и дать поработать некоторое время на малой частоте вращения коленчатого вала; слить промывочное масло; заменить, очистить, промыть керосином (в зависимости от конструкции) фильтры; залить требуемый объем свежего масла, пустить двигатель и дать ему поработать на малой частоте вращения коленчатого вала, чтобы масло заполнило всю систему; проверить уровень масла и при необходимости долить.

Некоторые марки промывочных масел после отстаивания можно еще использовать один-два раза. При отсутствии промывочных масел можно использовать обычные маловязкие масла (время промывки примерно 10 мин или, как исключение, летнее дизельное топливо (время промывки не более 5 мин.) Пониженное давление в смазочной системе является результатом недостаточного количества масла, его разжижение или применение масла пониженной вязкости, а также загрязнение.

Рис. 2 Полнопоточный фильтр для грубой отчистки масла: 1 -- стержень; 2 -- стопорное кольцо; 3 -- шайба; 4 -- уплотнительное кольцо; 5 -- пружина колпака; 6 -- уплотнительная чашка; 7 -- шайба; 8 -- пружина перепускного клапана; 9 -- винт сигнализатора; 10 -- пробка перепускного клапана; 11. 18, 20, 25 -- прокладки; 12 -- регулировочная шайба; 13 -- корпус сигнализатора; 14 -- подвижной контакт сигнализатора; 15 -- пружина контакта сигнализатора; 16 -- перепускной клапан; 17 -- пробка; 19 -- корпус фильтра; 21 -- втулка корпуса; 22 -- уплотнительное кольцо; 23 -- фильтрующий элемент; 24 -- колпак; 26 --сливная пробка

При ТО-2 у полнопоточных фильтров меняют фильтрующие элементы, а центробежные фильтры разбирают, осматривают и промывают. У маслоочистителей с сетчатым фильтром фильтр снимают и в случае сильного засмоления сетки или разрыва ее заменяют. Снятые детали очищают от отложений и грязи, промывая их в керосине, и -заменяют фильтрующие элементы полнопоточного фильтра (см. рис. 2) очистки масла, который устанавливается на правой стороне блока цилиндров двигателя и состоит из корпуса 19, колпака 24 и двух фильтрующих элементов. В случае сильного засорения фильтр работает с открытым перепускным клапаном 16, что может привести к задиру и провороту вкладышей коленчатого вала. Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен сигнализатор засоренности, совмещенный с перепускным клапаном. При открытии перепускного клапана контакты сигнализатора замыкаются, и загорается красная сигнальная лампочка. Перед заливкой масла промывают фильтр центробежной очистки масла (см. рис. 3), установленный на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. В обычных условиях эксплуатации, когда центрифуга работает исправно, в колпаке ротора после 10--12 тыс. км пробега автомобиля скапливается 150--200 г отложений, в тяжелых условиях эксплуатации до 600 г (толщина слоя в 4 мм соответствует примерно 100 г отложений). Отсутствие отложений указывает на то, что ротор не вращался в результате деформации деталей, по причине неправильной сборки корпуса фильтра, сильной затяжки соединительных элементов, в результате самопроизвольного отворачивания деталей крепления ротора, и грязь вымывается циркулирующим маслом. При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр и, вытекая из щели сопла в оси // ротора, а также через тангенциальные сопла, приводит во вращение ротор 3 в сборе с колпаком 2. Под действием центробежных сил загрязняющие частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или сливается через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 50--70 кПа, в картер двигателя.

Рис. 3. Центробежный масляный фильтр: 1 -- корпус; 2, 4 -- колпаки ротора и фильтра соответственно; 3 -- ротор; 5 -- гайка крепления колпака ротора; 6 -- упорный шарикоподшипник; 7-- упорная шайба; 8, 9 -- гайки крепления ротора и колпака фильтра, соответственно; 10, 13 -- верхняя и нижняя втулки ротора; 11 -- ось ротора; 12 -- экран; 14 -- палец стопора; 15 -- пластина стопора; 16 -- пружина стопора; 17 -- трубка отвода масла.

Следует иметь в виду, что в некоторых фильтрах ротор вращается с частотой до 5000 мин"¹. При неправильной сборке будет сильная вибрация со всеми возможными последствиями.

Отвернув гайку 5, снимают колпак 2 ротора. Затем проверяют затяжку гайки 8 крепления ротора на оси и при необходимости подтягивают ее (момент затяжки 80--90 Н\м). Удалив осадок из колпака ротора, промывают его растворяющим эмульгирующим средством АМ-15 или Ритм-76, либо моющими растворами МС-6 или МС-8. Перед сборкой необходимо проверить состояние уплотнительной прокладки ротора и прокладки колпака фильтра, поврежденные прокладки заменить. При сборке фильтра во избежание нарушения балансировки необходимо совместить метки на колпаке и роторе. Перед установкой колпака 4 фильтра следует отжать пальцы стопорного устройства и проверить легкость вращения ротора, затем поставить колпак и завернуть гайку 9 (момент затяжки 20--30 Н м ). Для замены фильтрующих элементов следует вывернуть сливные пробки 26 (см. рис. 2) и слить масло, затем вывернуть стержень 1 крепления колпака фильтра, снять колпак 24 вместе с фильтрующим элементом 23 и вынуть фильтрующий элемент из колпака. Аналогично снимают второй колпак и фильтрующий элемент. Колпаки промывают в моющем растворе (МС-6 или МС-8). Необходимо проверить состояние уплотнительных колец 22, поврежденные кольца заменить. Собирают фильтр в обратной последовательности, после чего проверяют его герметичность при работающем двигателе. Собирают маслоочиститель в обратной последовательности, стараясь не повредить прокладку и не допустить перекоса. Ротор должен вращаться на оси свободно. Снимать его с оси нельзя во избежание повреждения подшипников и уплотняющих втулок. При неудовлетворительном вращении ротора можно после снятия крышки вынуть упорное кольцо, аккуратно снять с подшипника ротор и проверить состояние подшипника и сопряжение ось--втулка. При загрязнении их промывают керосином, стараясь не сместить втулку на оси. У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор продолжает вращаться 2--3 мин, издавая характерное гудение.

Периодичность замены масла зависит от марки масла и модели автомобиля. Уровень масла проверяют через 2--3 мин после останова двигателя. Он должен находиться между метками масло измерительного щупа.

Глава 3. Ремонт смазочной системы автомобиля ВАЗ 2112

Основными неисправностями смазочной системы являются подтекании масла в соединениях, повышенное или пониженное давление масла либо полное его отсутствие, повышенный расход масла, а также нарушение работы системы вентиляции картера двигателя.

Подтекании масла обнаруживается внешним осмотром двигателя и по масляным пятнам на месте стоянки автомобиля. Неисправность устраняется подтягиванием крепежных элементов соединений. Повышенное давление масла может являться следствием применения несоответствующего масла, имеющего большую, чем требуется, вязкость, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении. Нормальное давление масла на прогретом двигателе (температура масла примерно 80°С) при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть не более 0,35... 0,45 МПа (3,5... 4,5 кгс/см²). Давление контролируется по указателю на щитке приборов или красной контрольной лампе, загорающейся при уменьшении давления ниже минимальной нормы.

Пониженное давления масла может быть вызвано его разжижением, наличием большого износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, неплотным закрытием редукционного клапана или его заеданием в открытом положении. Нормальное давление масла при минимальных оборотах холостого хода должно быть не менее 0,08МПа Полное отсутствие давления масла является гс/см²) -- у двигателя ВАЗ-2112.

Следствием неисправности масляного насоса или его привода. в частности причиной прекращения работы масляного насоса может быть нарушение шлицевого соединения вала привода насоса и шестерни привода ввиду ее изнашивания.

В случае внезапного падения давления или его отсутствия надо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, следует вывернуть датчик указателя давления и стартером вращать коленчатый вал; выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае необходимо проверить исправность масляного насоса и его привода.

Движение автомобиля своим ходом при полном отсутствии давления масла по показаниям указателя давления масла или при горящей контрольной лампе давление масла допускается лишь в том случае, если точно установлено, что это вызвано неисправностью самого контрольного прибора (лампы) или его датчика. При невозможности определения и устранения неисправности, вызвавшей полное падение давления масла в пути, следует отбуксировать автомобиль с неработающим двигателем на станцию технического обслуживания. Необходимо помнить, что даже кратковременное движение автомобиля своим ходом при отсутствии давления масла приведет к серьезным поломкам двигателя (проворот вкладышей, заклинивание коленчатого и распределительно вала), которые потребуют крупного его ремонта.

Повышенный расход масла (более 40 г у двигателей ВАЗ-2112. Принято считать, что двигатель требует ремонта цилиндро-поршневой группы, если расход масла (угар) превышает 200 г на 100 км пробега (при условии, что не изношены масло отражательные колпачки). Кроме того, повышенный расход масла наблюдается в период обкатки нового автомобиля при пробеге до 5000 км. Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя возникает при ее загрязнении (загрязнение маслоотражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства карбюратора) и проявляется в повышении давления в смазочной системе, в повышенном расходе масла, а также в попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор.

Снятие-установка масляного насоса двигателей ВАЗ-2112 также могут быть осуществлены без снятия двигателя с автомобиля. Для этого необходимо снять поддон картера двигателя. На автомобиле ВАЗ-2112 для этого предварительно ослабляют крепления передних боковых опор двигателя, вывешивают его, опирая на подставку, чтобы между поддоном картера и поперечиной образовался достаточный зазор (около 150 мм) и снимают поддон масляного картера. После этого отворачивают болты крепления масляного насоса и гайку крепления маслоприемника и снимают масляный насос вместе с его прокладкой и маслоприемником.

Перед контролем состояния деталей после разборки насоса необходимо тщательно промыть и продуть его детали сжатым воздухом. Контроль износа деталей масляного насоса включает в себя проверку зазоров между зубьями шестерен между ведомой шестерней и корпусом насоса между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом насоса, между торцами шестерен и полостью корпуса насоса, а также проверку упругости пружины редукционного клапана. Проверка зазоров между деталями насоса производится при помощи щупов, имеющих толщину, равную предельному значению для измеряемого.

При свободном прохождении щупа в зазор между деталями необходимо заменить ту из них, которая наиболее изношена, а при невозможности устранения чрезмерно большой величины зазора заменой одной детали производят замену обеих сопряженных деталей.. Не плоскостность крышки насоса не должна превышать 0, 03 мм, в противном случае приварочную плоскость крышки необходимо прошлифовать или притереть. Проверка упругости пружины редукционного клапана производится путем измерения длины свободной пружины (без нагрузки) и с определенной по величине нагрузкой.

При испытании масляного насоса на стенде используется специальное индустриальное масло, температура которого должна быть около 20°С) Производительность масляного насоса двигателя ВАЗ-2112 должна составлять не менее 34 л/мин при частоте вращения шестерни 6000 мин¹ и противодавлении 0,$ МПа (5 кгс/см²). Давление открытия редукционнго клапана должно составлять 0,55...0,75 МПа. Проверка редукционного клапана насоса производится на специальном стенде, создающем давление масла. При давлении 0,3 МПа (3 кгс/см²) клапан должен быть закрыт (допускается вытекание лишь отдельных капель), а при давлении 0,6 МПа (6 кгс/см²) -- полностью открыт. При необходимости следует заменить ослабленную пружину клапана и (или) притереть фаску клапана к седлу.

Снятие и установка масляного насоса.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 1», съемник масляного фильтра, отвертка.

Отсоедините провод от клеммы с аккумуляторной батареи.

Слейте масло из двигателя

Снимите ремень привода генератора

Снимите ремень привода распределительного вала

С помощью двух отверток снимите шкив с коленчатого вала.

Если шпонка сидит в пазу коленчатого вала неплотно, выньте ее, чтобы не потерять.

Снимите масляный картер двигателя.

Выверните два болта крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника.

Выверните шесть болтов крепления.

Сдвиньте масляный насос отверткой, вставив ее между насосом и крышкой коренного подшипник

…и снимите насос с коленчатого вала.

Перед установкой насоса поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть с лысками на коленчатом валу.

Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. При установке насоса аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала с помощью деревянной палочки и вверните болты крепления насоса.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте натяжение ремня привода распределительного вала.

Выверните длинный 1 и короткий 2 болты крепления маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока, снимите шайбы.

Снимите корпус маслоотделителя.

Выньте пакет сеток из крышки головки блока.

Тщательно промойте керосином сетки, корпус маслоделителя и крышку головки блока.

Поверните сетки в пакете, чтобы они были одинаково ориентированы, и установите пакет в крышку так, чтобы с одной стороны он упирался в выступы в крышке, а с другой стороны, чтобы было видно отверстие под болт крепление корпуса масоотделителя и верхние болты его крепления. Проверить состояние прокладки крышки, при необходимости заменить или установить крышку на головку блока.

Замена масла в двигателе

Масло меняем на полностью прогретом двигателе. Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Сливаем масло в емкость объемом не менее 4 л.

Продолжительность слива масла - не менее 10 мин. Заворачиваем сливную пробку.

Отворачиваем съемником масляный фильтр (для наглядности операция выполнена при разборке двигателя).

Смазав прокладку нового фильтра моторным маслом, наворачиваем фильтр на штуцер и затягиваем вручную на 3/4 оборота от момента соприкосновения прокладки с блоком цилиндров.

Для заливки масла снимаем крышку масло заливной горловины...

...на двигателе ВАЗ-2112, 8кл.

...на двигателе ВАЗ-2112, 16 кл.

Заливаем масло.

..на двигателе ВАЗ-2112…

Для контроля количества заливаемого масла извлекаем из трубки указатель уровня масла ("щуп")...

...на двигателе ВАЗ-2112 (пластиковая крышка для наглядности снята).

Уровень масла должен находиться между метками "мин" и "макс".

Запускаем двигатель. После того как на панели приборов погаснет контрольная лампа давления масла, останавливаем двигатель. Еще раз проверяем уровень масла. При необходимости доливаем.

Размещено на Allbest.ru