Расчет пассажирского тарифа

Размещено на http://www.allbest.ru/

"Расчет пассажирского тарифа"

пассажиропоток калькуляция ценообразование себестоимость



Введение

Тарифная политика - процесс формирования тарифов на авиаперевозки и системы тарифов на авиапредприятии в целом. Тарифная политика авиапредприятий заключается в рациональном сочетании различных тарифов. Поэтому предприятию следует устанавливать множество специальных льгот для расширения или рекламирования перевозок.

Тариф составляет основную часть стоимости перевозки. На авиалиниях действуют системы внутригосударственных тарифов и международных. Как известно, уровень тарифов должен обеспечить рентабельность предприятия и зависит от средней себестоимости перевозок. Тарифы подразделяются на пассажирские, грузовые, багажные.

Во многих случаях тарифы авиапредприятия свидетельствуют о его конкурентоспособности и занимаемой на рынке позиции: одно дело - продавать авиационные услуги по монопольно высоким или по средним для отрасли (рынка) тарифам, совсем другое - вынуждено довольствоваться низкими тарифами, чтобы удержаться на рынке. Хотя низкие тарифы, при проникновении на рынок, отнюдь не свидетельствуют о низкой конкурентоспособности продукции авиапредприятия.

Тарифная политика включает разработку и реализацию стратегии предприятия в области тарифов. Разработка тарифной стратегии осуществляется под влиянием потребителей, государственных ограничений, участников каналов распределения, конкурентов, издержек производства и прочих факторов маркетинговой окружающей среды. Тарифная политика осуществляется по следующей схеме:

1) определение целей; формирование общей политики;

2) принятие решения о тарифной стратегии и методах ее реализации;

3) реализация тарифной политики и модификация тарифов.

Определение тарифов осуществляется в основном четырьмя методами:

1) «средние издержки плюс прибыль»;

2) на основе анализа безубыточности и обеспечения целевой прибыли;

3) на основе ощущаемой ценности предоставляемых услуг;

4) по уровню текущих тарифов.

Данная курсовая работа основана на расчете тарифа по методу: «Средние издержки + Прибыль».



Определение прогнозируемого пассажиропотока

Одна из важных задач при организации перевозок, это определение вероятного, т.е. прогнозируемого пассажиропотока (количество перевозимых пассажиров за год)

В задании на курсовую работу отражены величины пассажиропотоков по четырем воздушным линиям за последние 5лет и ставится цель рассчитать величину прогнозируемого потока на последующий период по каждой воздушной линии.

Таблица. Исходные данные

	Год 1	Год 2	Год 3	Год 4	Год 5	Расстояние
Иркутск-Сочи	33854	36038	39315	44229	44624	5400
Иркутск-Москва	50945	56634	58592	57892	62453	4575
Иркутск-С.-Петербург	21833	33655	36170	40526	40343	4880
Иркутск-Челябинск	29688	32072	31198	28171	25192	2930

Для проведения расчетов будет применяться метод линейной экстраполяции с применением программы Excel путем построения графиков и их аппроксимации на последующий шестой год.

Рис.



Рис.

Рис.

Рис.

Величина прогнозируемого пассажиропотока рассчитывается:



Y=A+B*X, где

Y-значение пассажиропотока на последующий 6-ой год;

A и B-параметры модели;

X-порядковый номер года.

Результаты выполненных расчетов графическим методом отражены в таблице 2.

Таблица 2. Параметры модели и величина прогнозируемого пассажиропотока.

№	Наименование В.Л.	Величина параметров	Прогнозируемый пассажиропоток
		А	В
1	Иркутск-Сочи	30701	2969,1	48516
2	Иркутск-Москва	50021	2427,4	64585
3	Иркутск-С. - Петербург	21338	4389,1	47673
4	Иркутск-Челябинск	33144	-1295,3	25372

Определение потребного количества ВС

Цель данного раздела курсовой работы, определить количество ВС которое необходимо для выполнения рассчитанного прогнозируемого пассажиропотока.

Согласно протяженности маршрута и оптимальной дальности полета, для различных типов ВС. Для данной маршрутной сети наиболее подходит ВС Ил-62.

Таблица 3. Основные летно-технические данные по типам ВС.

№	Характеристики ВС	Ил-62
1	Количество кресел	168
2	Максимальная взлетная масса, т.	167
3	Максимальная коммерческая загрузка, т.	23
4	Оптимальная дальность полета, км.	7780
5	Рейсовая скорость, км/час	830
6	Расход топлива, тонн/час(1-й час/2-йчас)	8/7
7	Количество двигателей	4
8	Межремонтный ресурс планера	6000
9	Межремонтный ресурс двигателей	2000
10	Стоимость ВС, тыс.долл.	5000
11	Стоимость КР планера в тыс.долл.	600
12	Стоимость КР двигателя в тыс.долл.	100
13	Ставки по ЗП ИАС на 1ч/час, в % от МРОТ	45
14	Ставки по МЗ на 1ч/час	35
15	Трудоемкость ТО ч/часов на 1л/час	14,1

Для определения потребного количества ВС выполняется ряд расчетов:

1. Определение пассажиропотока за август, количество ВС рассчитывается по количеству перевезенных пассажиров в наиболее загруженное время ввода, которым является август и в среднем пассажиропоток за этот месяц составляет 15% от годового пассажиропотока по каждой воздушной линии.

Y*0.15=пассажиропоток за август.

Расчеты выполняются по каждому направлению:

Иркутск-Сочи=48516*0,15=7277 чел.

Иркутск-Москва=64585*0,15=9687 чел.

Иркутск-С. - Петербург=47673*0,15=7150 чел.

Иркутск-Челябинск=25372*0,15=3805 чел.

2. Определение календарного фонда времени, 1ВС за месяц:

К*ФВ =Т_сутки*Д_календ. =24*31=744 час.

3. Определение количества рейсов за месяц по направлениям:

N_{рейсов мес.} =пассажиропоток за мес./кол-во кресел*0,7



Расчеты выполняются по каждому направлению:

Иркутск-Сочи=7277,4/168*0,7=62рейсов.

Иркутск-Москва=9687,75/168*0,7=82рейсов.

Иркутск=С. -Петербург=7150,95/168*0,7=61рейсов.

Иркутск-Челябинск=3805,8/168*0,7=32рейсов.

4. Определение времени полета:

Т_пол.=расстояние*2/рейсовая скорость.

Расчеты выполняются по каждому направлению:

Иркутск-Сочи=5400*2/830=13,01час.

Иркутск-Москва=4575*2/830=11,02час.

Иркутск-С. - Петербург=4880*2/830=11,76час.

Иркутск-Челябинск=2930*2/830=7,06час.

5. Определение времени одного рейса.

Трейса=Тпол.+Тт+Тб., где

Тт.-1,5ч.,время стоянки ВС в транзитном аэропорту.

Тб.-8часов, время стоянки в базовом аэропорту, с учетом проведения периодического и оперативного ТО.

Расчеты выполняются по каждому направлению:

Иркутск-Сочи=13,01+1,5+8=22,51час.

Иркутск-Москва=11,02+1,5+8=20,52час.

Иркутск-С. - Петербург=11,76+1,5+8=21,26час.

Иркутск-Челябинск=7,06+1,5+8=16,50час.

6. Определение общего времени выполнения всех расчетов за месяц:



Т_общ.=?(Т_рейс.i * N_{рейс.мес.i})

Тобщ.=(22,51*62)+(20,52*82)+(21,26*61)+(16,50*32)=4903,12часов

7. Определение потребного количества ВС:

N_вс=Т_общ./КФВ

N_вс=4903,12/744=7ВС

Расчет себестоимости летного часа

В курсовой работе при расчете себестоимости парного рейса учитывают деление прямых затрат на 2группы:

Затраты связанные с выполнением полета и зависит от налета часов.

Затраты связанные с организацией выполнения рейсов.

Цель третьего раздела, определение себестоимости летного часа и составление его калькуляции.

Определение количества рейсов за год по каждому направлению:

Кол-во рейс. Год=кол-во пассаж.год/кол-во кресел*0,7

1,1-коэфициент, учитывающий замедленную корректировку расписания при изменении пассажиропотока.

Расчеты выполняются по четырем направлениям:

Иркутск-Сочи=(48516/168*0,7)*1,1=454рейсов.

Иркутск-Москва=(64585/168*0,4)*1,1=604рейсов.

Иркутск-С. - Петербург=(47673/168*0,7)*1,1=446рейсов.

Иркутск-Челябинск=(25372/168*0,7)*1,1=237рейсов.

1) Определение часов налета за год по каждой воздушной линии.



Час нал.год=кол-во рейс.год*Т_пол.

Расчеты выполняются по четырем направлениям:

Иркутск-Сочи=454*13,01=5906,54час.

Иркутск-Москва=604*11,02=6656,08час.

Иркутск-С. -Петербург=446*11,76=5244,96час.

Иркутск-Челябинск=237*7,06=1673,22час.

2) Определение общего количества часов налета за год.

?Час нал.год= Час нал.год₁+ Час нал.год₂+ Час нал.год₃+ Час нал.год₄

?Час нал.год=5906,54+656,08+5244,96+1673,22=19480,8час.

3) Определение амортизации ВС на 1летный час.

Амортизация ВС рассчитывается по линейному методу с учетом этого и спроса полезного использования 15 лет, годовая норма амортизации составляет: На=1/15=1,67

А_вс=С_вс*кол-во_вс*На/100*?Час нал. Год, где

C_вс - первоначальная стоимость ВС согласно технической характеристике, она составляет 50000000 и учитывая котировку валют на 20.11.2011г. .

C_вс=5000000*31,3=156500000руб.

Авс=156500000*7*6,67/100*19480,8=3751руб.

Определение отчислений на капитальный ремонт планера.

КРпланер=СКРплан./МРП, где

МРП -межремонтный ресурс планера

Крпланер=18780000/6000=3130руб.

Определение отчислений на капитальный ремонт двигателя:

К Р Д=СКРд.*кол-во двигателя/МРД, где

СКРд.-первоначальная стоимость двигателя, 100000*31,3=3130000

МРД-межремонтный ресурс

К Р Д=3130000*4/2000=6260руб.

4) Определение отчислений на ТО на 1л.час.

ТО=уд. трудоем.*(С ЗП+С МЗ), где

Уд.трудоем.-14,1чел.час

С МЗ-ставка на материальные ресурсы

С ЗП-ставка по з/п ИАС на 1л.час.,28000*1,26/16703=210,88руб.

ТО=14,1*(210,88+135)=4876,91

5) Определение потребного количества экипажей:

Кол-во экип.=кол-во ВС*3,5=7*3,5=24чел.

6) Проверка соблюдения норм полетного времени:

Норма полетного времени на 1экипажа в год составляет в среднем 600человек,согласно расчетов раздела 3 п.3, общее количество налета часов составляет 19480,8ч.,значит фактический налет часов на 1экипажа составит ?час.нал.год/кол-во экип.=19408,8/24=808,7ч.

Если получилось 600ч.,то следует начислить учитывая, что фактический налет часов 1экипажа превышает 600ч.,количество экипажей против расчетного следует увеличить на 8 экипажей.

Кол-во экип. 24+8=32час.

10) Должностные оклады и часовые расчетные ставки членов экипажа.



Таблица 4. Состав экипажа и основные параметры по оплате труда.

Состав экипажа	Должностной оклад(руб.)	Расчётная ставка	Коэффициент доплаты за классность
		%	Руб.
Командир ВС	16000		820	1,4
Второй пилот	14000	80	656	1,2
Борт инженер	12000	80	656	1,4
Штурман	12000	80	656	1,2
Стар. Бортпроводник	8600	40	328	1,25
Бортпроводник	8600	40	328	1,0

Кол-во борт. Проводников=1+4=5чел.

11) Определение годового налета часов на 1экипаж.

Час.нал.экипаж.=?час.нал.год/кол-во экипаж.=19408,8/32=606час.

12) Определение заработной платы каждого члена экипажа.

ЗП=[(оклад*12*Кдопл.за кат.)+(ст.расч*чвс.нал1экип)]*1,5, где

1,5=коэффициент учитывающий выплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет в северном районе.

ЗП_квс=[(1600*12*1,4)+(820*606)]*1,5=1148580руб.

ЗП_{втор.пилот}=[(14000*12*1,2)+(656*606)]*1,5=898704руб.

ЗП_{б.инженер}=[(12000*12*1,4)+(656*606)]*1,5=898704руб.

ЗП_{штурман}=[(12000*12*1,2)+(656*606)]*1,5=855504руб.

ЗП_{ст.б.пров}.=[(8600*12*1,25)+(328*606)]*1,5=491652руб.

ЗП_б.пров.=[(8600*12*1,0)+(328*606)]*1,5=452952руб.

13) Определение заработной платы одного экипажа.

ЗП_экип=ЗП_квс+ЗПб.инженер+ЗПштурман+ЗПст.б.пров.+(ЗПб.пров.*4)



ЗПэкип.=1148580+898704+898704+855504+491652+(452952*4)=6104952руб.

14) Определение фонда оплаты труда летного состава.

ФОТлетн.=ЗПэкип.*кол-во экип.*1,2, где

1,2-коэфицииент учитывающий заработную плату командно-летного состава.

ФОТлетн.=6104952*32*1,2=234430156руб.

15) Определение заработной платы летного состава на 1л. час.

ЗПлетн.=ФОТлетн./?час.нал.год.

ЗПлетн.=234430156/19480,8=12034руб.

16) Определение заработной платы наземного персонала на 1л.час.

Заработная плата наземного персонала составляет в среднем 40%от заработной платы летного состава.

ЗПназем.=ЗПлетн.*40/100=12034*40/100=4814руб.

17) Отчисления во внебюджетные фонды.

Отч.=(ЗПлетн.+ЗПназ.)*34/100=5128руб.

18) Определение амортизации наземных основных фондов на 1л.час.

Аназ.о.ф.=Авс*40/100,где 40-это средний % амортизации наземных основных фондов.



Аназ.о.ф.=351*40/100=1500руб.

19) Определение затрат на содержание наземных ОФ.

Содержание наземных ОФ составляет в среднем 60% от амортизации наземных ОФ.

Сод.оф.=Аназ.оф.*60/100=1500*60/100=900руб.

20) Определение общепроизводственных и общехозяйственных на 1л.час.

Данные расходы составляют в среднем 28% от суммы пред идущих затрат.

Зобщ.пр.=(Авс.+КРплан.+КРд.+ТО+ЗПлетн.+ЗПназ.+Отч.+Аназ.оф.+Сод.оф.)*28/100=(3751+3130+6260+4876,9+12033,9+4813,6+5128+1500+900)*28/100=11870руб.

21) Определение себестоимости 1л.часа.

С1ч.=Авс.+КРплан.+КРд.+ТО+ЗПлетн.+ЗПназ.+Отч.+Аназ.оф.+Сод.оф.+Зобщ.пр.= 3751+3130+6260+4876,9+12033,9+4813,6+5128+1500+900+11870=54264руб.

Результаты расчетов отражены в таблице 5.

Таблица №5. Калькуляция себестоимости 1летного часа.

№	Статьи затрат	сумма
1	Амортизация ВС.	3157
2	Отчисления на КР планера.	3130
3	Отчисления на КР двигателя	6260
4	Отчисления на ТО.	4877
5	З/П летного состава.	12034
6	З/П наземного состава.	4814
7	Отчисления во внебюджетные фонды	5128
8	Амортизация наземных ОФ.	1500
9	Содержание наземных ОФ.	900
10	Общепроизводственные и общехозяйственные расходы.	11870
	Себестоимость 1л.часа ВСЕГО	54264

Определение затрат на обслуживание ВС в аэропортах

Цель данного раздела, определить затраты авиакомпании на начально конечные операции, которые включают в себя затраты на наземное и аэронавигационное обслуживание.

1. Определение затрат на обслуживание ВС.

Затраты на обслуживание ВС в аэропортах рассчитываются по каждому аэропорту и каждому направлению; и включают в себя затраты на обслуживание ВС и пассажиров в аэропорту вылета и аэропорту назначения в соответствии со ставками, тарифами и ценами отражёнными в таблицей 6.

Таблица№6. Аэропортовые сборы, тарифы и цены.

аэропорт	Сбор за в/п	Сбор за а/б	Сбор за а/в	Обслуживание пассаж.	МО	Стоим. 1 н/ч	Стоим.1ч ГСМ	Ставки АНО ад
Ед.измер	Руб/т	Руб/т	Руб/пасс	Руб/пасс	руб	руб	руб	руб
Иркутск	339,9	186,0	29,7	114,1	3321,0	1250,0	18630,0	149,6
Сочи	327,5	171,2	66,0	226,2	2050,0	1440,0	21650,0	140,8
Москва	114,0	120,0	41,0	118,0	1495,0	670,0	20145,0	80,3
С.-Петербург	217,7	154,0	54,0	135,0	1864,0	912,0	18200,0	75,9
Челябинск	463,0	181,4	67,7	163,94	3450,0	1080,0	21100,0	167,2

Расчеты затрат за наземное обслуживание на ВС.

Определение затрат на взлет - посадку.

С _вп=ставкаВП*Макс.взлет.масса ВС



С _вп Иркутск =339,9*23=7817,7 руб.

С _вп Сочи = 327,5*23=7532,5 руб.

С _вп Москва = 144,0*23=3312 руб.

С _вп С- Петербург = 217,7*23=5007,1 руб.

С _вп Челябинск = 463,0*23=10649 руб.

1.2 Определение затрат на авиабезопасность.

С _АБ=СтавкаАБ*Макс.взлет.масса ВС

С _АБ Иркутск= 186*23=4278 руб.

С _АБ Сочи= 171,2*23=3937,6руб.

С _АБ Москва= 120*23=2760руб.

С _АБ С-Перербург= 154*23= 3542руб.

С _АБЧелябинск =181,44*23=4173,12руб.

2.3 Определение затрат за пользование аэровокзалом.

С _АЭВ=ставка _АЭВ*(кол-во улет.+кол-во прилет.),т.е

С _АЭВ=ставка _АЭВ*кол-во кресел*2*0,7

С _АЭВ Иркутск=29,7*168*2*0,7=6985,44руб.

С _АЭВ Сочи= 66*2*0,7=15523,2руб.

С _АЭВ Москва=41*168*2*0,7=9643,2руб.

С _АЭВ С-Петербург=54*168*2*0,7=12700,8руб.

С _АЭВ Челябинск=67,7*168*2*0,7=15923,04руб.

2.4 Определение затрат на обслуживание пассажиров.

С_п =Пар.обсл.пасс*кол-во кресел*0,7

С_п Иркутск=114,1*168,0,7=13418,16руб.

С_п Сочи=226,2*168*0,7=26601,12руб.

С_п Москва=118,0*168*0,7=13867,8руб.

С_п С-Петербург=135*168*0,7=15876руб.

С_п Челябинск=163,64*168*0,7=19279,34руб.

Определяет затраты на мете обеспечение.

Затраты на место обеспечение устанавливаются согласно ставки аэропорта.

С_МО Иркутск=3321руб.

С_МО Сочи=2050руб.

С_МО Москва=1459руб.

С_МО С-Петербур1864руб.

С_МОЧелябинск=3450руб.

Определение затрат на борт питание а авиакомпании установлено, что затраты на борт питание каждого пассажира составляют 700руб и на каждого члена экипажа 800руб.

С_БП=(700*кол-во кресел*0,7)+(800*кол-во член экипажа)

С_БП= (700*168*0,7)+(800*9)=89520руб

Определение затрат на оперативного ТО.

С_ТО=трудоем.операт.ТО*Стоим.1нормочаса.

С_ТО Иркутск=8,6*1250=10750руб.

С_ТО Сочи=8,6*1440=12384руб.

С_ТО Москва=8,6*670=5762руб.

С_ТО С.-Петербург=8,6*912=7843руб.

С_ТО Челябинск=8,6*1080=9288руб.

Прочие аэропортовые затраты .

Прочие аэропортовые затраты составляют в среднем 22% от рассчитанных затрат.

С_проч.=( С _вп+ С _АБ+ С _АЭВ+ С_МО+ С_БП+ С_ТО)*0,22

С_проч.Иркутск=(7817,7+4278+6985+13418,16+3321+89520+10750+12384)*0,22=29939,87руб.

С_проч.Сочи=(7532,5+3937,6+15523,2+26601,12+2050+89520+12384)*0,22=34660,65руб.

С_проч.Москва=(3312+3937,6+9643,2+13876,8+1495+89520+55462)*0,22=28062,25руб.

С_проч.С.Петербург=(5007,1+3542+12700,8+15876+1864+89520+7843,2)*0,22=7843,42 руб.

С_проч.Челябинск=(10649+4173,12+15923,04+19279,34+3450+89520+92880*0,22=33502,15руб.

Определение затрат на обслуживание ВС и пассажиров в аэропортах по парному рейсу.

С_{АП рейс.}=С_{АП выл.}+С_{АП посад.}

С_{АП рейс.} Иркутск-Сочи=166030,17+192209,04=358239руб.

С_{АП рейс.} Иркутск-Москва=166030,17+155606,84=321637руб.

С_{АП рейс.}Иркутск-С.-Петербург=166030,17+144196,52=310227руб.

С_{АП рейс.} Иркутск-Челябинск=166030,17+185784398=351815руб.

2. Расчет затрат на авиа ГСМ.

Заправка ВС топливом проводится в каждом аэропорту и затраты на ГСМ по парному рейсу. Складывается из затрат на топливо в аэропорту вылета и посадки.

Определение потребного количества топлива.

Q_потр.=Q₁+Q₂*((Расстояние/Скорость)-1)

Q₁ - расход топлива 1ч.полета.

Q₂ - расход топлива, каждого последующего часа.

Q_потр. Иркутск -Сочи=8+7*(5400/830-1)=46,54 тонн.

Q_потр. Сочи - Иркутск=46,54 тонн.

Q_потр. Иркутск- Москва=8+7*(4575/830-1)=39,58 тонн.

Q_потр. Москва - Иркутск=39,58 тонн.

Q_потр. Иркутск - С.-Петербург=8+7*(4880/830-1)=42,16 тонн.

Q_потр. С.-Петербург - Иркутск=42,16 тонн.

Q_{потр .}Иркутск - Челябинск=8+7*(2930/830-1)=25,71 тонн.

Q_потр. Челябинск - Иркутск=25,71 тонн.

Определение затрат на ГСМ в каждом аэропорту.

С_ГСМ=Ц_1т.*Q_потр.

С_ГСМ Иркутск =18630*46,54=867040,2руб.

С_ГСМ Сочи =21650*46,54=1007591руб.

С_ГСМ Иркутск =18630*39,58=737375,4руб.

С_ГСМ Москва =20145*39,58=494339,1руб.

С_ГСМ Иркутск =18630*42,16=785440,8руб.

С_ГСМ С.-Петербург =18200*42,16=767312руб.

С_ГСМ Иркутск =18630*25,71=478977,3руб.

С_ГСМ Челябинск =21100*25,71=542481руб.

Определение затрат на ГСМ по каждому рейсу.

С_{ГСМрейс.}=С_{ГСМвыл.}+С_{ГСМпосад.}

С_{ГСМрейс.} Иркутск - Сочи=867040,2+1007591=1874631,2руб.

С_{ГСМрейс.} Иркутск - Москва=737375,8+797339,1=1534714,5руб.

С_{ГСМрейс.} Иркутск - С.-Петербург=785440,8+767312=1552752,8руб.

С_{ГСМрейс.} Иркутск - Челябинск=478977,3+542481=1021458,3руб.

Расчет затрат за аэронавигационное обеспечение.

Определение затрат за аэронавигационное обслуживание ВС на трассе.

АНО_транс.=С_{АНОтрас.}*(Расстояние*2)/100

С_{АНОтрас} - ставка сбора за аэронавигационное обслуживание на трассе, она установлена на 100км. расстояние дифференцированно на взлетной массе ВС и с учетом того, что максимальная взлетная масса=167.

АНО_транс.Иркустк - Сочи= 2841,4*(5400*2/100)=306979,2руб.

АНО_транс.Иркутск - Москва= 2841,4*(4575*2/100)=260079,6руб.

АНО_транс.Иркутск - С.-Петербург= 2841,4*(4880*2/100)=277418,2руб.

АНО_транс.Иркутск - Челябинск=2841,4*(2930*2/100)=166564,64руб.

4.2.Определение затрат на аэронавигационное обслуживание ВС в районе аэродрома.

АНО_АД=С_{АНО АД}*Макс.взлет.массу ВС

АНО_АД Иркутск =149,6*167=24983,2руб.

АНО_АД Сочи =140,8*167=23513,6руб.

АНО_АД Москва =80,3*167=13410,1руб.

АНО_АД С.-Петербург =75,9*167=12675,3руб.

АНО_АД Челябинск =167,2*167=27922,4руб.

Определение затрат на аэронавигационное обслуживание ВС по парному рейсу.

С_{АНО рейс.}=АНО_транс.+АНО_АДвыл.+АНО_{Адпосад.}

Иркутск - Сочи =306979,2+24983,2+2313,6=334276руб.

Иркутск -Москва =260079,6+24983,2+13412,1=298472,9руб.

Иркутск - С.-Петербург =277418,24+24983,2+12645,3=315076,7руб.

Иркутск - Челябинск =166564,64+24983,2+27922,4=219470,2руб.

3. Определение себестоимости начально конечных операций.

С_нк=С_{АПрейс.}+С_{ГСМрейс}.+С_{АНОрейс.}

С_нк Иркутск - Сочи=358239+1874631,2+334276=2567146,2руб.

С_нк Иркутск - Москва=321637+1534714,5+298472,9=2154824,4руб.

С_нк Иркутск - С.-Петербург=310227+1552752,8+315076,74=2178056,5руб

С_нк Иркутск - Челябинск =351815+1021458,3+319470,2=1652743,5руб.

Результаты расчетов отражены в таблице 7.

Таблица №7. Себестоимость начально-конечных операций.

Направление ВЛ	Затраты на обслуживание ВС в аэропортах	Затраты на ГСМ	Затраты на аэронавигацию	Себестоимость НК операций парного рейса
Иркутск-Сочи	358239	1874631,2	306979,2	2567146,2
Иркутск-Москва	321637	1534714,5	260079,2	2154824,4
Иркутск-С.-Петербург	310227	1552752,8	277418,2	2178056,5
Иркутск-Челябинск	351815	1021458,3	166564,6	1652743,5

Определение пассажирского тарифа по классам обслуживания

Целью данного раздела является определение тарифа по классам обслуживания на каждой воздушной линии.

Тариф является ценой единицы транспортной продукции и используется метод ценообразования «Себестоимость + Прибыль».

1. Определение себестоимости парного рейса.



С_рейс.=С_НК+С_1ч.+*Т_пол.

2. Определение выручки по парному рейсу.

Выручка =С_рейс.*1,18*К_рент.*К_Л*К_А

К_рент. - коэффициент учитывающий рентабельность перевозок, устанавливается в зависимости от расстояния и отражен в таблице 8.

Таблица №8. Уровень рентабельности ВЛ в зависимости от расстояния перевозок.

Расстояние (км.)	2000-3000	4000-5000	5000-6000
Коэффициент рентабельности	1,11	1,14	1,15

К_А-коэффициент учитывающий сбор агентства=1,08.

К_Л-средневзвешенный коэффициент льготных тарифов.

К_Л =1+((0,9*П₁+0,8*П₂+0,5*П₃)/100), где

0,9- коэффициент учитывающий скидку 10% с тарифа.

0,8- коэффициент учитывающий скидку 20% с тарифа.

0,5- коэффициент учитывающий скидку 50% с тарифа.

П₁-процент пассажиров имеющих 10% скидку.

П₂- процент пассажиров имеющих 20% скидку.

П₃- процент пассажиров имеющих 50% скидку.

Проценты пассажиров пользующихся льготами, отражены в таблице 9.



Таблица №9. % пассажиров, пользующихся льготами.

Наименование ВЛ	П1	П2	П3
Иркутск-Сочи	3	7	2
Иркутск-Москва	6	8	5
Иркутск-С.-Петербург	5	4	6
Иркутск-Челябинск	2	1	10

Определение базового тарифа.

Т_баз.=Выручка/кол-во кресел*0,7*2

3. Определение тарифа эконом и бизнес - класса.

3.1. Определение доли пассажиров бизнес - класса.

К_б.=Кол-во кресел бизнес - класса/Кол-во кресел общее

Количество кресел бизнес класса=60

Общее количество кресел=168

3.2. Определение доли пассажиров эконом - класса.

К_э.=1-К_б.

3.3. Определение тарифа эконом-класа:

Т_экон.=Т_баз./К_э+К_б.*К_прев.

К_прев. - коэффициент превышения тарифа бизнес - класса над тарифом эконом класса. Данный коэффициент зависит от продолжения полета и отражен в таблице 10.



Таблица №10. Превышение тарифа бизнес - класса.

Время полета (Тпол.)	От 6 - 10ч.	?10ч.
превышения тарифа бизнес класса над тарифом эконом класса.	1,8	2,0

Определение тарифа бизнес-класса.

Т_бизн.=Т_экон.*К_{превыш.}

Расчет пассажирских тарифов по маршруту: Иркутск - Сочи

1) С_Рейс=2567146+54364*13,01=3274422руб.

2) Выручка = 3274422*1,18*1,15*1,08*1,093=5245156руб.

К_л.=1+ ((0,9*3+0,8*7+0,5*2)/100)=1,093

3) Т_баз.=5245156/168*0,7*2=22301руб.

4) 4.1. К_б.=60/168=0,36

4.2. К_э.=1-0,36=0,64

4.3. Тэкон.=22301/(0,64+0,36*2,0)=16397 руб.

4.4. Т_бизн.=16397*2,0=32794руб.

Расчет пассажирских тарифов по маршруту: Иркутск - Москва

1) С_Рейс=2154824+54364*11,02=2753915руб.

2) Выручка = 2753915*1,18*1,14*1,08*1,143=4573065руб.

К_л.=1+ ((0,9*6+0,8*8+0,5*5)/100)=1,143

3) Т_баз.=4573065/168*0,7*2=19443руб.

4) 4.1. К_б.=60/168=0,36

4.2. К_э.=1-0,36=0,64

4.3. Тэкон.=19443/(0,64+0,36*2,0)=14296руб.

4.4. Т_бизн.=11855*2,0=23710руб.

Расчет пассажирских тарифов по маршруту: Иркутск - С.-Петербург

1) С_Рейс=2178057+54364*11,76=2817378руб.

2) Выручка = 2817378*1,18*1,14*1,08*1,107=4531097руб.

К_л.=1+ ((0,9*5+0,8*4+0,5*6)/100)=1,107

3) Т_баз.= 4531097 /168*0,7*2=19264руб.

4) 4.1. К_б.=60/168=0,36

4.2. К_э.=1-0,36=0,64

4.3. Тэкон.=19264/(0,64+0,36*2,0)=14165руб.

4.4. Т_бизн.=14165*2,0=28330руб.

Расчет пассажирских тарифов по маршруту: Иркутск - Челябинск

1) С_Рейс=1652704+54364*7,06=2036514руб.

2) Выручка = 2036514*1,18*1,11*1,08*1,076=3099768руб.

К_л.=1+ ((0,9*2+0,8*1+0,5*10)/100)=1,076

3) Т_баз.=3099768/168*0,7*2=13179руб.

4) 4.1. К_б.=60/168=0,36

4.2. К_э.=1-0,36=0,64

4.3. Тэкон.=13179/(0,64+0,36*1,8)=10232руб.

4.4. Т_бизн.=10232*1,8=18418руб.



Заключение

Целью выполнения курсовой работы был расчет пассажирских тарифов по классам обслуживания по четырем воздушным линиям. При выполнении расчетов применялись реальные величины тарифов и сборов действующие 2011г. При расчете базового тарифа применялся метод ценообразования «Средние издержки + прибыль», а при расчете тарифов по классам обслуживания применялся метод установления цены на основе «Ощущаемой ценности перевозок». Величина рассчитанных тарифов отражена в таблице 11.

Таблица №11. Тарифы на авиаперевозки

Наименование ВЛ	Выручка по парному рейсу	Тариф базовый	Тариф эконом-класса	Тариф бизнес-класса
Иркутск - Сочи	5245156	22301	16397	32794
Иркутск -Москва	4573065	19443	14296	28592
Иркутск - С.-Петербург	4531097	19364	14165	28330
Иркутск - Челябинск	3099762	13179	10232	18418

Размещено на Allbest.ru