Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Технология производства на автомобильном транспорте»

Тема: «Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков»

Исполнитель: Орсик А.Ю.

Руководитель: Антюшеня Д.М.

Минск 2011



Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ

1.1 Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети

1.2 Решение транспортной задачи методом потенциалов

2. РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ

2.1 Разработка маршрутов перевозки методом совмлещенных планов

2.2 Оптимальное закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями

3. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО РАБОТЫ ДЛЯ РАЗРАБОТАННЫХ МАРШРУТОВ

4. РАСЧЁТ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННОГО ВАРИАНТА ПЕРЕВОЗОК

5. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР И СХЕМ ГРУЗОПОТОКОВ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ



ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы курсовой состоит в том, что для повышения жизненного уровня населения необходимо вывести на современный уровень сферы производства, транспортировки, хранения и реализации продукции. В решении этой проблемы важное место принадлежит транспорту, особенно автомобильному. Он выступает связующим звеном при производстве и реализации продукции. Несвоевременная доставка грузов вызывает разрывы в цепочке движения продукции к потребителю, которые приводят к огромным ее потерям, достигающим 20 - 40 % общего объема производства.

Новые условия хозяйствования предъявляют жесткие требования к конечному результату деятельности каждого транспортного предприятия - своевременному выполнению перевозок.

Повышение надежности требует дополнительных затрат на содержание элементов транспортного процесса, которые должны учитываться при расчетах за услуги, эффект работы системы достигается за счет сокращения потерь продукции и времени ее доставки потребителю, увеличения выпуска готового продукта. Оптимальный уровень надежности соответствует минимальным издержкам производителей продукции, транспортников и потребителей. Тем самым в новых условиях хозяйствования конкурентоспособность транспортных предприятий определяется не только способностью удовлетворять потребности клиентов в перевозках, но и надежностью выполнения договорных обязательств транспортного обслуживания.

Исходя из актуальности темы, целью курсового проекта является приобретение практических навыков по организации перевозки грузов с применением экономико-математических методов и закрепление теоретических знаний по курсу «Технология производства на автомобильном транспорте».

Объектом курсовой является схема дорожной сети на плане местности с указанием пунктов и расстояний между пунктами.

Предметом изучения являются явления и процессы, связанные с закреплением потребителей за поставщиками, распределением груза между ними.

Для реализации выше сформулированной цели нужно решить следующие задачи:

определение оптимального варианта грузопотоков грузов с помощью распределительного метода;

маршрутизация перевозок с оптимизацией возврата порожних автомобилей и закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) с учетом, что каждое АТП может полностью обеспечить потребности в перевозке заданных грузов;

расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей на маршрутах;

расчет экономической эффективности предлагаемой маршрутной сети перевозки грузов.



1. РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ

1.1 Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети

Модель транспортной сети представляет собой чертеж-схему на плане местности с указанием вершин (пунктов) транспортной сети. Ее построение производится по заданной схеме расположения пунктов, по наличию звеньев сети, соединяющих два соседних пункта, и длине этих звеньев. В этом курсовом проекте используется готовая схема транспортной сети, которая приведена в Приложении 1. Для решения задачи отыскания кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети применяется метод потенциалов, как наиболее удобный. В этом случае задача решается по алгоритму. В таблице 1.1. и таблице 1.2. приведены примеры расчета для пунктов и , соответственно, транспортной сети, для удобства значения занесены в таблицы.

Таблица 1.1. - Расчет кратчайших расстояний для пункта

Пункты транспортной сети
(?,)	(?,-)	(13,)	(?,)	(?,)	(24,)	(9,)	(14,)	(?,)	(29,)
(28,)		(13,)	(26,)	(?,)	(24,)	(9,)*	(14,)	(?,)	(29,)
(28,)		(13,)*	(26,)	(?,)	(24,)		(14,)	(18,Б3)	(29,)
(20,А3)			(26,)	(?,)	(24,)		(14,)*	(18,Б3)	(29,)
(20,А3)			(26,)	(?,)	(24,)			(18,Б3)*	(29,)
(20,А3)*			(26,)	(?,)	(24,)				(29,)
			(26,)	(41,А1)	(24,)*				(29,)
			(26,)*	(41,А1)					(29,)
				(41,А1)					(29,)*
				(34,А5)*

Таблица 1.2. - Расчет кратчайших расстояний для пункта А1

Пункты транспортной сети
(?,-)*	(?,)	(?,)	(?,)	(?,)	(6,)	(24,)	(20,)	(10,)	(17,)
	(25,)	(12,Б1)	(31,)	(?,)	(6,)*	(24,)	(20,)	(10,)	(17,)
	(25,)	(12,Б1)	(31,)	(13,Б4)		(24,)	(20,А1)	(10,А1)*	(17,)
	(25,)	(12,Б1)	(25,А5)	(13,Б4)*		(24,)	(20,А1)		(17,)
	(25,)	(12,Б1)*	(25,А5)			(24,)	(20,А1)		(17,)
	(25,)		(25,А5)			(24,)	(20,А1)		(17,)*
	(25,)		(25,А5)			(24,)	(20,А1)*
	(25,)		(25,А5)			(24,)*
	(25,)*		(25,А5)
			(25,А5)*

Для получения таблицы кратчайших расстояний между всеми пунктами транспортной сети, принимается за начальный последовательно каждый из пунктов сети, и выполняются действия по методу потенциалов (таблица 1.3.).



Таблица 1.3 - Кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети (км)

	-	25	12	25	13	6	24	20	10	17
	25	-	16	14	20	19	9	9	17	25
	12	16	-	30	25	6	14	25	22	29
	25	14	30	-	12	25	18	5	15	17
	13	20	25	12	-	19	29	17	3	5
	6	19	6	25	19	-	20	26	16	23
	24	9	14	18	29	20	-	13	26	34
	20	9	25	5	17	26	13	-	20	22
	10	17	22	15	3	16	26	20	-	8
	17	25	29	17	5	23	34	22	8	-

1.2 Решение транспортной задачи методом потенциалов

Задача на минимизацию транспортной работы состоит в определении оптимального варианта закрепления получателей за поставщиками однородной продукции.

Если обозначить объем выхода груза от некоторого поставщика через Qi, требуемый объем завоза груза некоторому потребителю через Qj, объем груза, перевозимого от i-го поставщика к j-му потребителю, через Qij и кратчайшее расстояние перевозки от i-го поставщика до j-го потребителя через lij, то поставленная задача в математической форме имеет вид:



, (1.1),(1.2)

(1.3)

(1.4)

В случае, если количество груза у поставщиков равно общему объему завоза груза всем потребителям, то имеет место условие:

(1.5)

Поставленная таким образом задача является закрытой моделью классической транспортной задачи линейного программирования, в результате решения которой по известным значениям находятся неизвестные значения корреспонденций .

Для составления транспортной задачи из исходных данных выберем грузы, перевозимые одним типом подвижного состава (таблица 1.4). Таковыми в нашей задаче являются песок, грунт и щебень.

Таблица 1.4. - Грузы, перевозимые одним типом подвижного состава

Грузопотоки	Род груза	Объем перевозок	Класс груза
из пункта	в пункт
А1		грунт	500	1
Б1	А1	доски	200	1
Б2	А3	овощи	200	1
А2	Б2	песок	1000	1
Окончание таблицы 1.4
А3	Б2	щебень	250	1
Б3	А4	тара разная	250	2
Б5	А5	кожа	500	1
А4	Б2	песок	1000	1
А5	Б4	песок	1000	1
Б4	А5	пенопласт	500	1
Итого:	5400

Для решения транспортной задачи объемы перевозок приводятся к грузам 1-го класса по следующей формуле:

(1.6)

где - объем перевозок, указанный в плане,

- коэффициент использования грузоподъемности (для 1-го класса - 1, для второго - 0,8, для третьего - 0,6, для четвертого - 0,5).

Подготовка исходных данных для их занесения в матрицу транспортной задачи проводится в табличной форме (таблица 1.5):

Таблица 1.5 - Подготовка исходных данных для маршрутизации перевозок грузов

Пункт отправления	Пункт получения	Перевозки по видам груза	Коэфф. использования грузоподъемности для данного груза,	Объем перевозок приведенный к 1-му классу груза , т
		Вид груза	Объем перевозок Qijk,т
А1	Б1	грунт	500	1	500
А2	Б2	песок	1000	1	1000
А3	Б2	щебень	250	1	250
А4	Б2	песок	1000	1	1000
А5	Б4	песок	1000	1	1000

В клетках матрицы транспортной задачи указываем расстояние перевозки и приведенный к первому классу объем грузов в тоннах по отправителям и получателям, затем строим в виде матрицы возможный план перевозок.

Для отыскания оптимального закрепления потребителей за поставщиками необходимо сделать в полученной таблице первоначальное закрепление, т. е. получить произвольный план закрепления (опорный), удовлетворяющий ограничениям (1.1-1.5) при количестве загруженных клеток m+n-1 и отсутствии циклов (контуров). Такой план, содержащий ровно m+n-1 заполненных клеток без циклов, называется базисным. Цикл (контур) в распределительной таблице - это замкнутая ломаная линия, образованная прямыми отрезками, углы между которыми равны 90, а вершины углов лежат в загруженных клетках. Контур может быть четырехугольным, шестиугольным, восьмиугольным и т. д. Если число загруженных клеток более m+n-1, то среди них есть цикл.

Распределение груза произведем методом минимального элемента, как одним из наиболее простых и эффективных. В соответствии с этим методом опорный план составляется по следующему правилу: выбирается минимальное расстояние, клетки загружаются объемами перевозок Qij, пока не будут удовлетворены ограничения по вывозу и завозу груза. Объем груза Qij, заносимый в клетку ij, определяется как минимум от объема вывоза по строке и объема завоза по столбцу с учетом ранее назначенных других перевозок.. После этих преобразований получаем следующие матрицы, изображенные в таблицах 1.6. - 1.7:

Таблица 1.6 - План перевозок грузов

Грузоотправитель	Грузополучатель	Объем вывоза	Ui
	Б1	Б2	Б4
А1	6	24	10	50	0
	25	25	0
А2	19	9	17	100	-15
	28	100	22
А3	6	14	22	25	0
	25	-10	25
А4	25	18	15	100	-6
	25	100	11
А5	19	29	3	100	-7
	20	12	100
Объем завоза	50	225	100
Vj	6	24	10

=3900 ткм

Таблица 1.7 - Уточненный план перевозок грузов

Грузоотправитель	Грузополучатель	Объем вывоза	Ui
	Б1	Б2	Б4
А1	6	24	10	50	0
	50	0	0
А2	19	9	17	100	-15
	28	100	22
А3	6	14	22	25	-10
	10	25	22
А4	25	18	15	100	-6
	25	100	11
А5	19	29	3	100	-7
	20	12	100
Объем завоза	50	225	100
Vj	6	24	10

Для нового плана суммарный холостой пробег составляет: =3650 ткм.

Полученное решение является оптимальным, так как все оценки пустых (небазисных) клеток имеют неотрицательное значение. Таким образом, получен оптимальный план перевозок.



2. РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ

2.1 Разработка маршрутов перевозки методом совмещенных планов

транспортный грузопоток маршрут

Метод совмещенных планов заключается в том, что в матрицу с полученным оптимальным планом движения подвижного состава без груза из пунктов загрузки в пункты разгрузки синим цветом заносится план перевозок. В тех клетках полученной таблицы совмещенных планов, где имеются две цифры (черная и синяя), получается маятниковые маршруты, количество ездок на которых равно минимуму , где Xij - количество ездок с грузом и Xji - количество ездок без груза. Включенное в маршрут количество ездок с грузом или без груза из дальнейшего рассмотрения исключается.

Когда все маятниковые маршруты найдены, в таблице совмещенных планов начинают строить четырехугольные, затем шестиугольные и т. д. контуры, все углы которых лежат в загруженных клетках, причем углы в клетках с гружеными ездками должны чередоваться с углами в клетках с порожними ездками. Каждый из полученных контуров составляет маршрут, количество оборотов, на котором определяется наименьшим числом в клетках, соответствующих углам контура. Шифр маршрута состоит из шифров клеток углов контура. Решение ведется до полного исключения всего количества ездок из таблицы совмещенных планов. Применим метод совмещенных планов для данных из таблицы 1.7.

В таблице 2.1 приведен сводный план груженых и порожних ездок.



Таблица 2.1 - Сводный план гружёных и порожних ездок.

Грузоотправитель	Грузополучатель
	Б1	Б2	Б4
А1	50
	50
А2		100
		100
А3		25
		25
А4		100
		100
А5			100
			100

Таким образом, как видно из матрицы, мы имеем 5 маятниковых маршрутов:

А1Б1Б1А1 - 500 т

А2Б2Б2А2 - 1000 т

А3Б2Б2А3 - 250 т

А4Б2Б2А4 - 1000 т

А5Б4Б4А5 - 1000 т

В таблице 2.2 приведены составленные маршруты перевозки заданных грузов.



Таблица 2.2 - Маршруты перевозки заданных грузов

№ маршрута	Вид маршрута	Возможный шифр маршрута (последовательность прохождения пунктов маршрута)	Мощность грузопотока на маршруте, условные тонны	Участок маршрута	Вид груза	Мощность грузопотока на участке маршрута, в реальных тоннах
М1	Маятниковый	А1Б1Б1А1	500	А1Б1	грунт	500
М2	Маятниковый	А2Б2Б2А2	1000	А2Б2	песок	1000
М3	Маятниковый	А3Б2Б2А3	250	А3Б2	щебень	250
М4	Маятниковый	А4Б2Б2А4	100	А4Б2	песок	100
М5	Маятниковый	А5Б4Б4А5	1000	А5Б4	песок	1000

2.2 Оптимальное закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями

Закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) требует решения двух взаимосвязанных вопросов: определения начального и соответствующего ему конечного пунктов маршрута и непосредственно закрепления маршрута за АТП.

Начальным пунктом маршрута может быть каждый грузоотправитель, связанный данным маршрутом. При этом выбранному начальному пункту соответствует определенный конечный пункт маршрута.

На маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом имеется только по одному отправителю и получателю груза и поэтому у такого маршрута может быть только один вариант начала и конца.

Этого нельзя сказать для других типов маршрутов, объединяющих по несколько грузоотправителей и грузополучателей. Однако в любом случае устанавливаются возможные варианты начальных и конечных пунктов маршрута и для каждого варианта определяются расстояния между начальным и конечным пунктами, а также соответствующие ему нулевые пробеги от имеющихся АТП. Расстояние между начальным и конечным пунктами маршрута является участком, который исключается из пробега автомобиля при первом (последнем) обороте его на маршруте.

Поэтому критерием выбора начального пункта маршрута (первого пункта погрузки) и прикрепления его к АТП является оценочный параметр (скорректированный нулевой пробег), рассчитываемый по формуле:

(2.1)

где - скорректированный нулевой пробег, км;

lki - расстояние от k-го АТП до i-го первого пункта погрузки (первый нулевой пробег), км;

lkj - расстояние от j-го последнего пункта выгрузки до k-го АТП (второй нулевой пробег), км; lij - расстояние между j-м последним пунктом выгрузки и i-м первым пунктом погрузки, км. При закреплении маршрутов за АТП рассчитываются значения оценочного параметра для всех возможных вариантов начала выполнения маршрута и по каждому АТП. Расчеты выполняются в табличной форме (таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Расчет скорректированных нулевых пробегов

№ маршрута	Пункты маршрута	Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП №1	АТП №2	АТП №3
			li1	lj1	lji	?1lji	li2	lj2	lji	?2lji	li3	lj3	lji	?3lji
М1	А1	Б1	0	6	6	0	20	28	6	42	24	20	6	38
М2	А2	Б2	25	19	9	35	9	13	9	13	9	0	9	0
М3	А3	Б2	12	24	14	22	25	13	14	24	14	0	14	0
М4	А4	Б2	31	24	18	37	5	13	18	0	18	0	18	0
М5	А5	Б4	13	10	3	20	18	26	3	41	29	26	3	52



Из возможных вариантов принимается тот, для которого значение скорректированного нулевого пробега является минимальным. Выбирается наилучший вариант начала и соответственно окончания выполнения маршрута относительно каждого АТП.

По результатам оптимального закрепления маршрутов за АТП записываются схемы маршрутов, в которых курсивом обозначены груженые ездки:

А1Б1Б1А1 - АТП №1

А2Б2Б2А2 - АТП №3

А3Б2Б2А3 - АТП №3

А4Б2Б2А4 - АТП №3

А5Б4Б4А5 - АТП №1

Таким образам были разработаны маршруты по перевозке грузов и закреплены за предприятиями, при этом были найдены кратчайшие пути перевозки, с наименьшими холостыми и нулевыми пробегами.



3. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО РАБОТЫ ДЛЯ РАЗРАБОТАННЫХ МАРШРУТОВ

Для расчета технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршруте необходимо выбрать тип подвижного состава и средства механизации погрузо-разгрузочных работ.

По вышеназванным маршрутам перевозится грунт, песок и щебень. Так как эти грузы могут загружаться и перевозиться только навалочным способом, то наиболее оптимальным типом подвижного состава для их перевозки является бортовой автомобиль МАЗ-5551 номинальной грузоподъемностью qн=10 т и экскаватор с ковшом емкостью 2 м3.

В соответствии с «Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» норма времени простоя при погрузке и разгрузке 1 т груза 1-го класса для автомобиля грузоподъемностью 10 т равна 0,0125 часа.

Тогда время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля за ездку:

, (3.1)

Учитывая грузоподъёмность и тип погрузки-разгрузки, получим: для грузов первого класса

В соответствии с категорией дорог ( 70% - дороги городские, 30% - дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные) определяется скорость движения автомобиля в данных эксплуатационных условиях по следующей формуле:



(3.2)

где ?i - удельный вес пробега автомобиля по i-ой категории дорог;

Vi - скорость движения автомобиля по i-ой категории дорог;

Учитывая исходные данные, в данном случае имеем:

.

Время работы автомобилей Тн для всех расчетов принимаем равным 8,5 ч. На основании имеющихся данных приступаем к расчету технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршрутах, который будем производить при помощи следующих формул:

Время работы на маршруте, ч:

(3.3)

Время оборота, ч:

, (3.4)

где m - число груженых ездок за оборот.

Время на последний холостой пробег, ч:

(3.5)

Время на нулевые пробеги, ч:



(3.6)

Количество оборотов (z`0 - округленное до целых, то есть реальное):

, (3.7)

где tl`x - время на последний холостой пробег.

Скорректированное время нахождения автомобиля на маршруте и в наряде:

(3.8)

(3.9)

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км:

(3.10)

Эксплуатационная скорость, км/ч:

(3.11)

Необходимое число автомобилей для перевозки заданного объема грузов:

(3.12)



Списочный парк подвижного состава, обеспечивающий работу на маршруте:

,(3.13)

где - коэффициент выпуска автомобиля на линию (примем его равным 0,6).

Расчет показателей для Тм и Тн производится отдельно для автомобилей, работающих полное время, и отдельно для последнего автомобиля, работающего частично из-за недостатка объемов перевозок для его полной загрузки на маршруте в течение планового времени работы в наряде. Другие показатели для единицы подвижного состава, работающей на маршруте частично, не определяются, так как за время в наряде предполагается ее работа и на других маршрутах.

Количество оборотов для последнего автомобиля:

(3.14)

где - дробная часть от вычисления потребного количества автомобилей. Тогда для автомобиля, работающего последним, время работы на маршруте и в наряде соответственно равны:

(3.15)

(3.16)

Коэффициент использования пробега за оборот, на маршруте и за смену:



(3.17)

(3.18)

(3.19)

Коэффициенты использования грузоподъемности, статический и динамический:

(3.20)

(3.21)

Интервал движения автомобилей на маршруте, ч:

(3.22)

Частота движения автомобилей на маршруте, ч-1:

(3.23)

Транспортная работа, осваиваемая за сутки на маршруте, ткм:



(3.24)

Транспортная работа, осваиваемая единицей подвижного состава за время в наряде, ткм:

(3.25)

Часовая производительность в тоннах Uт (т/ч) и тонно-километрах Wткм (ткм/ч) по результатам работы за время в наряде:

(3.26)

(3.27)

Среднее расстояние перевозки 1 т груза, км:

(3.28)

Все расчеты показателей приводятся полностью, а их результаты сводятся в таблицу расчетных данных по маршрутам (таблица 3.1).

Маршрут №1

А1Б1 - Б1А1 = 500 т



Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 0 км;

qн = 10 т; l02 = 6 км;

6 км tп-р = 0,125 ч; lм = 12 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 500 т;

lx = lег = l`x = 6 км;

Тм = 8,5 - (0+6)/25 = 8,26 ч;

= 12/25 + (0,125*1)/1 = 0,61 ч;

6/25 = 0,24 ч;

= (0+6)/25 = 0,24 ч;

= (8,26+0,24)/0,61 = 13,93 ? 14;

= 14*0,61 - 0,24 = 8,3 ч;

= 8,3 + 0,24 = 8,34 ч;

= 12*14 + 0 + 6 - 6 = 168 км;

= 168/8,54 = 19,67 км/ч;

Ах = 500/(10*14*1*1) = 3,57 ? 4 авт. (а=0,57)

Асс = 4/0,6 = 6,67 ? 7 авт.;

= 14*0,57 = 7,98 ? 8;

= 8*0,61 - 0,24 = 4,64 ч;

= 4,64+0,24 = 4,88 ч;

= 6/12 = 0,5;

= (6*14)/(12*14 - 6) = 0,52;

= (6*14)/168 = 0,5;

= 1/1=1; = (1*6)/6=1;

I = 0,61/4 = 0,15 ч;

Ач = 4/0,61 = 6,56 ч-1;

Pсм = 500*6 = 3000 ткм;

Pна = 14*10*1*6 = 840 ткм;

= (14*10*1)/8,54 = 16,39 ткм/ч;

= 840/8,54 = 98,36 ткм/ч;

= 3000/500 = 6 км.

Маршрут №2

А2Б2 - Б2А2 = 1000 т Исходные данные:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тн = 8,5 ч; l01 = 9 км;

qн = 10 т; l02 = 0 км;

tп-р = 0,125 ч; lм = 18 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 1000 т;

lx = lег = l`x = 9 км;

Тм = 8,5 - (9+0)/25 = 8,14 ч; 20) Pна = 10*10*1*9 = 900 ткм;

= 18/25 + (0,125*1)/1 = 0,85 ч; 21) = (10*10*1)/8,5 = 11,76 ткм/ч

9/25 = 0,36 ч; = 900/8,5 = 105,88 ткм/ч;

= (9+0)/25 = 0,36 ч; 22) = 9000/1000 = 9 км.

= (8,14+0,36)/0,85 = 10;

= 10*0,85 - 0,36 = 8,14 ч;

= 8,14 + 0,36= 8,5 ч;

= 18*10 + 9 + 0 - 9 = 180 км;

= 180/8,5 = 21,18 км/ч;

Ах = 1000/(10*10*1*1) = 10 авт.;

Асс = 10/0,6 = 16,67 ? 17 авт.;

= 10*1 = 10;

= 10*0,85 - 0,36 = 8,14 ч;

= 8,14 + 0,36= 8,5 ч;

= 9/18 = 0,5; = (9*10)/(18*10 - 9) = 0,53; = (9*10)/180 = 0,5;

= 1/1=1; = (1*9)/9=1;

I = 0,85/10 = 0,085 ч;

Ач = 10/0,85 = 11,76 ч-1;

Pсм = 1000*9 = 9000 ткм;

Маршрут №3

А3Б2 - Б2А3 = 250 т

Исходные данные:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тн = 8,5 ч; l01 = 14 км;

qн = 10 т; l02 = 0 км;

tп-р = 0,125 ч; lм = 28 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 250 т;

lx = lег = l`x = 14 км;

Тм = 8,5 - (14+0)/25 = 7,94 ч; 20) Pна = 7*10*1*14 = 980 ткм;

= 28/25 + (0,125*1)/1 = 1,25 ч; 21) = (7*10*1)/8,75 = 8 ткм/ч

14/25 = 0,56 ч; = 980/8,75 = 112 ткм/ч;

= 14/25 = 0,56 ч; 22) = 3500/250 = 14 км.

= (7,94+0,56)/1,25 = 6,8 ? 7;

= 7*1,25 - 0,56 = 8,19 ч;

= 8,19 + 0,56 = 8,75 ч;

= 28*7 + 14 + 0 - 14 = 196 км;

= 196/8,75 = 22,4 км/ч;

Ах = 250/(10*7*1*1) = 3,57 ? 4 авт. (а=0,57)

Асс = 4/0,6 = 6,67 ? 7 авт.;

= 14*0,57 = 7,98 ? 8;

= 4*1,25 - 0,56 = 4,44 ч;

= 4,44+0,56 = 5 ч;

= 14/28 = 0,5; = (14*7)/(28*7 - 14) = 0,54; = (14*7)/196 = 0,5;

= 1/1=1; = (1*14)/14=1;

I = 1,25/4 = 0,31 ч;

Ач = 4/1,25 = 3,2 ч-1;

Pсм = 250*14 = 3500 ткм;

Маршрут №4

А4Б2 - Б2А4 = 1000 т



Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 18 км;

qн = 10 т; l02 = 0 км;

tп-р = 0,125 ч; lм = 36 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 1000 т;

lx = lег = l`x = 18 км;

Тм = 8,5 - (18+0)/25 = 7,78 ч; 17) I = 1,57/20 = 0,08 ч;

= 36/25 + (0,125*1)/1 = 1,57 ч; 18) Ач = 20/1,57 = 12,74 ч-1;

18/25 = 0,72 ч; 19) Pсм = 1000*18 = 18000 ткм;

= 18/25 = 0,72 ч; 20) Pна = 5*10*1*18 = 900 ткм;

= (7,78+072)/1,57 = 5,41? 5; 21) = (5*10*1)/7,85 = 6,37 ткм/ч

= 5*1,57 - 0,72 = 7,13 ч; = 900/7,85 = 114,65ткм/ч

= 7,13 + 0,72 = 7,85 ч; 22) = 18000/1000 = 18 км.

= 36*5 + 18 + 0 - 18 = 180 км;

= 180/7,85= 22,93 км/ч;

Ах = 1000/(10*5*1*1) = 20 авт. (а=1)

Асс = 20/0,6 = 33,3 ? 33 авт.;

= 5*1 = 5;

= 5*1,57 - 0,72 = 7,13 ч;

= 7,13 + 0,72 = 7,85 ч;

= 18/36 = 0,5; = (18*5)/(36*5 - 18) = 0,56; = (18*5)/180 = 0,5;

= 1/1=1; = (1*18)/18=1;

Маршрут №5

А5Б4 - Б4А5 = 1000 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 13 км;

qн = 10 т; l02 = 10 км;

tп-р = 0,125 ч; lм = 6 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 1000 т;

lx = lег = l`x = 3 км;

Тм = 8,5 - (13+10)/25 = 7,58 ч; 17) I = 0,37/5 = 0,074 ч;

= 6/25 + (0,125*1)/1 = 0,37 ч; 18) Ач = 5/0,37 = 13,51 ч-1;

3/25 = 0,12 ч; 19) Pсм = 1000*3 = 3000 ткм;

= 0,92 ч; 20) Pна = 21*10*1*3 = 630 ткм;

= (7,58+0,12)/0,37 = 20,81? 21; 21) = (21*10*1)/8,57 = 24,5 ткм/ч

= 21*0,37 - 0,12 = 7,65 ч; = 630/8,57 = 73,5 ткм/ч

= 7,65 + 0,92 = 8,57 ч; 22) = 3000/1000 = 3 км.

= 6*21 + 13 + 10 - 3 = 146 км;

= 146/8,57= 17,04 км/ч;

Ах = 1000/(10*21*1*1) = 4,76 ? 5 авт. (а=0,76)

Асс = 5/0,6 = 8,33 ? 8 авт.;

= 21*0,76 = 15,96 ? 16;

= 16*0,37 - 0,12 = 5,8 ч;

= 5,8 + 0,92 = 6,72 ч;

= 3/6 = 0,5;

= (3*21)/(6*21 - 3) = 0,51;

= (3*21)/146 = 0,43;

= 1/1=1; = (1*3)/3=1;

Таблица 3.1 - Расчетные данные по маршрутам

Маршрут	Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км	Кол-во оборотов (ездок) за смену,км	Пробег автомобиля за смену, км	?об, ?м, ?см	Кол-во а/м, Ах	Т'м, ч	Т'н, ч	Т"м, ч	Т"н, ч
откуда	куда		с грузом	без груза	одного авто	последнего авто	с грузом	без груза
Маршрут №1
АТП-1	А1	-	-	0	14	8	-	0	0,5 0,52 0,5	4	8,3	8,54	4,64	4,88
А1	Б1	500	6	-			84	-
Б1	А1	-	-	6			-	78
Б1	АТП-1	-	-	6			-	6
ИТОГО:	500	6	12	14	8	84	84	-	4	8,3	8,54	4,64	4,88
Маршрут №2
АТП-3	А2	-	-	9	10	10	-	9	0,5 0,53 0,5	10	8,14	8,5	8,14	8,5
А2	Б2	1000	9	-			90	-
Б2	А2	-	-	9			-	81
Б2	АТП-3	-	-	0			-	0
ИТОГО:	1000	9	18	10	10	90	90	-	10	8,14	8,5	8,14	8,5
Маршрут №3
АТП-3	А3	-	-	14	7	4	-	14	0,5 0,54 0,5	4	8,19	8,75	4,44	5
А3	Б2	250	14	-			98	-
Б2	А3	-	-	14			-	84
Б2	АТП-3	-	-	0			-	0
ИТОГО:	250	14	28	7	4	98	98	-	4	8,19	8,75	4,44	5
Маршрут №4
АТП-3	А4	-	-	18	5	5	-	18	0,5 0,56 0,5	20	7,13	7,85	7,13	7,85
А4	Б2	1000	18	-			90	-
Б2	А4	-	-	18			-	72
Б2	АТП-3	-	-	0			-	0
ИТОГО:	1000	18	36	5	5	90	90	-	20	7,13	7,85	7,13	7,85
Маршрут №5
АТП-1	А5	-	-	13	21	16	-	13	0,5 0,51 0,43	5	7,65	8,57	5,8	6,72
А5	Б4	1000	3	-			63	-
Б4	А5	-	-	3			-	60
Б4	АТП-1	-	-	10			-	10
ИТОГО:	1000	3	26	21	16	63	83	-	5	7,65	8,57	5,8	6,72
ИТОГО по маршрутам:	3750	50	120	-	-	425	445	-	43	-	-	-	-

По результатам таблицы 3.1 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех маршрутах:

Среднее расстояние перевозки:

, (3.29)

количество рассматриваемых маршрутов.

км

Средний коэффициент использования пробега:

(3.30)

= 0,5;

Среднее время в наряде:

(3.31)

= 8,02 ч;

Средняя эксплуатационная скорость:

(3.32)



= 21,64 км/ч;

Среднесуточный пробег:

(3.33)

= = 173,49 км;

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

(3.34)

= 1;

Средняя производительность на 1 автомобиле-час в наряде:

(3.35)

= = 105,87 ткм;

Объем перевозок за год:

(3.36)



= 810 000.

Для одного любого маятникового маршрута строится график работы подвижного состава, который показывает все элементы транспортного процесса во времени и пространстве (графическая часть, Приложение 2). Он строится в соответствии со схемой маршрута в системе координат, на оси абсцисс на которой в принятом масштабе откладывается время движения и простои подвижного состава, а по оси ординат - расстояние перевозки между пунктами. В результате движение подвижного состава по участкам маршрута изображается наклонными линиями, а простой - горизонтальными линиями графика.



4. РАСЧЁТ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННОГО ВАРИАНТА ПЕРЕВОЗОК

При определении экономической эффективности от применения математических методов необходимо сравнить показатели работы автомобилей по плану, разработанному с помощью матрицы транспортной задачи, с показателями работы этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам значение коэффициента использования пробега никогда не превышает 0,5. На базе роста коэффициентов использования пробега проводится расчёт экономической эффективности.

Прежде чем приступить к расчётам, необходимо составить таблицу исходных нормативных данных для выбранной марки автомобиля MA3-5551. Данные представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Нормативные данные автомобиля МАЗ-5551.

№ п/п	Нормативные показатели	Условные обозначения	Нормативные показатели
1	Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза, мин	tп-р	0,75
2	Грузоподъемность автомобиля, т	qn	10
3	Норма расхода топлива на 100 км, л/100км	n2	28,0
4	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах	k3	1,1
5	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года	k4	1,02
6	Стоимость 1 л топлива, руб.	Цт	5 360
7	Стоимость 1 л моторного масла, руб.	Цсм	100 000
8	Норма моторного масла на 100 л топлива, л	nсм	2,9
9	Стоимость 1 л трансмиссионного масла, руб.	Цн	110 000
10	Норма трансмиссионного масла на 100 л топлива, л	nн	0,4
11	Стоимость 1 кг пластичной смазки, руб.	Цс	85 000
12	Норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг	nс	0,35
13	Норма затрат на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) на 1 км пробега, руб.	nто,тр	520
14	Прейскурантная цена автомобиля, тыс. руб.	Ца	260 000 000
15	Норма амортизации на полное восстановление на 1000 км пробега	Па	0,004
16	Норма затрат на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега, руб.	nш	32 000
17	Количество комплектов шин	Nш	6

Исходные данные для расчёта экономической эффективности от внедрения математического метода планирования перевозок представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Показатели для расчёта экономической эффективности

№ п/п	Показатели	Перевозки грузов по маятниковым маршрутам
1	Расстояние средней перевозки lгр, км	9,73
2	Группа дорог, %	70% - дороги с усовершенствованным покрытием, 30% - дороги городские
3	Средняя техническая скорость vт, км/ч	25
4	Среднее время в наряде , ч	7,91
5	Класс груза	I
6	Грузоподъёмность автомобиля qn, т	10
7	Коэффициент использования пробега ?	0,5
8	Режим работы	непрерывная неделя
9	Коэффициент выпуска парка ?вып	0,6
10	Объем перевозок Q, т	810 000

Расчётные показатели работы автомобиля представлены в таблице 4.3.



Таблица 4.3 - Показатели работы автомобиля

Время на погрузку и разгрузку за ездку
tпр = tп-р · Qн
tпр = (0,75 / 60) · 10 = 0,125 (ч)
Время, необходимое на ездку, ч
te = lпер / (Vт · ?) + tпр
te = 9,73 / 25 · 0,5 + 0,125 = 0,9 (ч)
Количество ездок за день
Z= TH / tе
Z= 8,02 / 0,9 = 8,91= 9
Количество ездок за год
Zгод = Z· Дк · ?
Zгод = 9 · 365 · 0,6 = 1971
Общий пробег автомобиля за ездку, км
lобщ = lпер / ?
lобщ= 9,73 / 0,5 = 19,46 (км)
Общий годовой пробег одного автомобиля, км
lгод = lобщ · Zгод
lгод = 19,46 · 1971 = 38 355,66 (км)
Выработка одного автомобиля за год, т
Р= qn · ?с · Zгод
Р = 10 · 1 · 1971 = 19 710 (т)
Среднегодовое количество автомобилей, необходимых для заданного объема перевозок
A= Q/P
А= 810 000 / 19710 = 41,1

Расчёт количества освобождаемых водителей представлен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Количество освобождаемых водителей

Рабочее время водителей, необходимое для выполнения заданного объема перевозок с учетом подготовительно-заключительного времени, ч
Tр = [(te · Z) + tп-з] ? А· Дк · ?вып где tп-з - подготовительно-заключительное время, мин (с учетом предрейсового осмотра - 25 мин); tе- время на ездку соответственно до применения математического метода и после, ч
Тр = [(0,9 · 9) + 0,417] ? 41,1 · 365 · 0,6 = 76 687,67 ч
Необходимое количество водителей, чел.
Nв = Тр / Фг где Фг - годовой фонд рабочего времени, равный 1979 ч
Nв = 76 687,67 / 1979 = 38,75 чел. Nв = 39 чел..
Высвобождается водителей, чел.
Nвыс = Nв Nвыс = 39 чел.

Расчёт расходов, зависящих от движения, на 1 км пробега приведён в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Расходы, зависящие от движения, на 1 км пробега, руб.

1	Топливо Ст (м), Ст (р)	1590
2	Смазочные материалы Ссм (м), Ссм (р)	1080
3	Техобслуживание и технический ремонт автомобиля Сто,тр (м), Сто,тр (р)	520
4	Амортизация подвижного состава Са (м), Са (р)	1040
5	Восстановление износа и ремонт шин Сш (м), Сш (р)	190
	Всего:	4420

Определение суммы переменных и накладных расходов за ездку для выявления более эффективной с экономической точки зрения схемы движения приведено в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Расчёт экономической эффективности

Расходы за ездку, зависящие от движения, руб.
Се = ?С · lобщ где ?С- расходы, приходящиеся на 1 км пробега за ездку, руб.; lобщ - общий пробег за ездку (км)
Се = 4420 · 19,46 = 86 013,2
Расходы накладные за ездку, руб.
Снакл = n1 · tе где n1 - нормативные накладные расходы автомобиля на 1 авт.-ч работы автомобиля
Снакл = 100000 · 0,9 = 90 000
Сумма переменных и накладных расходов за ездку
?С' = Се + Снакл
?С' = 86 013,2 + 90 000 = 176 013,2
Расходы на перевозку 1 т груза, руб.
S1т = ?С' / Qn
S1т = 176 013,2 / 10 = 17 601,32
Удельные капитальные вложения в подвижной состав, руб./т
Е = Ца · А / Q
Е = 260 000 000 · 41,1 / 810 000 = 13193



5. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР И СХЕМ ГРУЗОПОТОКОВ

Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения.

Для изучения грузопотоков составляются шахматные таблицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.

В случае, когда транспортная сеть достаточно разветвлена, грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет большое значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

Для построения картограммы грузопотоков определяем по схеме дорожной сети расстояние между грузопунктами и величину грузовых потоков между каждым грузопунктом. Выбираем масштаб для числовых значений груза, наносим грузопоток на схему, причем ширина линии определяет, в зависимости от принятого масштаба, величины грузопотока.

Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 5.1.



Таблица 5.1 - Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой

№ п/п	Грузопотоки	Вид груза	Объем груза, т	Класс груза и способ перевозки	Коэфф. использования грузоподъемности для данного груза, ?с	Объем перевозок приведенный к 1-му классу груза , т
1	А1	Б1	рельсы	500	1, без упаковки	1	500
2	Б1	А1	доски	200	1, без упаковки	1	200
3	Б2	А3	овощи	200	1, бочки	1	200
4	А2	Б2	фанера	200	1, пачки	1	200
5	А3	Б2	овощи	200	1, бочки	1	200
6	Б3	А4	тара разная	250	2, пачки	0,8	312,5
7	Б5	А5	кожа	500	1, ящики	1	500
8	А4	Б1	фанера	250	1, пачки	1	250
9	А5	Б4	шифер	500	1, без упаковки	1	500
10	Б4	А5	пенопласт	500	1, мешки	1	500

На основе данных таблицы 5.1 составим эпюру грузопотоков, представленную на рисунке 5.1 и в Приложении 3.



Рис. 5.1 - Эпюра грузоперевозок.

По составленной эпюре составим следующие маршруты перевозок:

по маршруту №6 А1Б1 - Б1А1 в обоих направлениях перевозится 200 т следующих видов грузов: А1Б1 - рельсы, Б1А1 - доски;

по маршруту №7 А1Б1 - Б1А1 в прямом направлении перевозится 300 т рельсов, обратный пробег - холостой;

по маршруту №8 А4Б1 - Б1А4 в прямом направлении перевозится 250 т фанеры, обратный пробег - холостой;

по маршруту №9 Б3А4 - А4Б3 в прямом направлении перевозится 250 т тары (груз II класса), что в эквиваленте составляет 312,5 т груза I класса, обратный пробег - холостой;

по маршруту №10 А2Б2 - Б2А2 в прямом направлении перевозится 200 т фанеры, обратный пробег - холостой;

по маршруту №11 А3Б2 - Б2А3 в обоих направлениях перевозится 200 т овощей;

по маршруту №12 А5Б4 - Б4А5 в обоих направлениях перевозится 500 т следующих видов грузов: А5Б4 - шифер, Б4А5 - пенопласт;

по маршруту №13 Б5А5 - А5Б5 в прямом направлении перевозится 500 т кожи, обратный пробег - холостой;

Так как такие грузы как овощи, кожа перевозятся в ящиках, то наиболее оптимальным типом подвижного состава для их перевозки является бортовой автомобиль МАЗ-5336 грузоподъемностью 10 т. Используется автопогрузчик Амкодор 536 грузоподъемностью 4 т. Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза I класса составляет в данном случае 2,23 минут (0,037 ч). Тогда согласно формуле (3.1) время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку для грузов I класса: = (0,037*10)/1 = 0,37 ч. Для маршрута № 9 время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку для груза II класса составит: = (0,01*10)/0,8 = 0,125 ч.

Техническая скорость движения автомобилей составляет vт = 25 км/ч.

Закрепление маршрутов за АТП проведено методом, описанным в пункте 2.2 данного курсового проекта. Расчеты выполнены в табличной форме и представлены в таблице 5.2.



Таблица 5.2 - Расчет скорректированных нулевых пробегов

№ маршрута	Пункты маршрута	Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП №1	АТП №2	АТП №3
			li1	lj1	lji	?1lji	li2	lj2	lji	?2lji	li3	lj3	lji	?3lji
М1	А1	Б1	0	6	6	0	20	28	6	42	24	20	6	38
М2	А1	Б1	0	6	6	0	20	28	6	42	24	20	6	38
М3	А4	Б1	31	6	25	12	5	28	25	8	18	20	25	13
М4	Б3	А4	20	25	5	40	0	5	5	0	13	18	5	26
М5	А2	Б2	25	19	9	35	9	13	9	13	9	0	9	0
М6	А3	Б2	12	24	14	22	25	13	14	24	14	0	14	0
М7	А5	Б4	13	10	3	20	18	26	3	41	29	26	3	52
М8	Б5	А5	17	13	5	25	23	18	5	36	34	29	5	58

По результатам расчетов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП

М6: А1Б1Б1А1 - АТП-1

М7: А1Б1Б1А1 - АТП-1

М8: А4Б1Б1А4 - АТП-2

М9: Б3А4А4Б3 - АТП-2

М10: А2Б2Б2А2 - АТП-3

М11: А3Б2Б2А3 - АТП-3

М12: А5Б4Б4А5 - АТП-1

М13: Б5А5А5Б5 - АТП-1

Ниже представлен расчет в таблицах 5.3 - 5.10 технико-эксплуатационных показателей для составленных маятниковых маршрутов по формулам (3.3) - (3.28). Маршруты рассчитываются аналогично с помощью формул в MS Excel, результаты расчетов приведены в виде таблиц.

Маршрут №6

А1Б1 - Б1А1 = 200 т (в обоих направлениях)



Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 0 км; lx= l`x = 0

qн = 10 т; l02 = 0 км;

6 км tп-р = 0,37 ч; lм = 12 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 2*Qуч = 2*200 = 400 т;

lег = 12 км; m = 2

Таблица 5.3 - Расчетные данные для маршрута №6

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	8,5	Т``н ,ч	7,34
to , ч	1,22	?об	1
tl`x ,ч	0	?м	1
tнул ,ч	0	?см	1
z`o	7	?с	1
Т`м ,ч	8,54	?д	1
T`н ,ч	8,54	I, ч	0,15
lcc , км	84	Ач , ч -1	6,56
vэ ,км/ч	9,84	Рсм , ткм	4800
Ах , авт.	2,86?3	Рна , ткм	840
Асс , авт.	5	Uт , т/ч	8,2
z``o	6	Wткм , ткм/ч	98,36
T``м ,ч	7,34	lгр ,км	12



Маршрут №7

А1Б1 - Б1А1 = 300 т

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 0 км;

qн = 10 т; l02 = 6 км;

6 км tп-р = 0,37 ч; lм = 12 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 300 т;

lег= lx = l`x = 6 км; m = 1

Таблица 5.4 - Расчетные данные для маршрута №7

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	8,26	Т``н ,ч	8,5
to , ч	0,85	?об	0,5
tl`x ,ч	0,24	?м	0,53
tнул ,ч	0,24	?см	0,5
z`o	10	?с	1
Т`м ,ч	8,26	?д	1
T`н ,ч	8,5	I, ч	0,28
lcc , км	120	Ач , ч -1	3,53
vэ ,км/ч	14,12	Рсм , ткм	1800
Ах , авт.	3	Рна , ткм	600
Асс , авт.	5	Uт , т/ч	11,76
z``o	10	Wткм , ткм/ч	70,59
T``м ,ч	8,26	lгр ,км	6

Маршрут №8

А4Б1 - Б1А4 = 250 т

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 5 км;

qн = 10 т; l02 = 28 км;

tп-р = 0,37 ч; lм = 50 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 250 т;

lег= lx = l`x = 25 км; m = 1

Таблица 5.5 - Расчетные данные для маршрута №8

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	7,18	Т``н ,ч	2,67
to , ч	2,37	?об	0,5
tl`x ,ч	1	?м	0,6
tнул ,ч	1,32	?см	0,47
z`o	3	?с	1
Т`м ,ч	6,11	?д	1
T`н ,ч	7,43	I, ч	0,26
lcc , км	158	Ач , ч -1	3,8
vэ ,км/ч	21,27	Рсм , ткм	6250
Ах , авт.	8,33?9	Рна , ткм	750
Асс , авт.	14	Uт , т/ч	4,04
z``o	1	Wткм , ткм/ч	100,94
T``м ,ч	1,35	lгр ,км	25

Маршрут №9

Б3А4 - А4Б3 = 250 т

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 0 км; ?с = 0,8

qн = 10 т; l02 = 5 км;

5 км tп-р = 0,1 ч (для грузов 1 кл.); lм = 10 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 250 т;

lег= lx = l`x = 5 км; m = 1

Таблица 5.6 - Расчетные данные для маршрута №9

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	8,3	Т``н ,ч	7,98
to , ч	6,53	?об	0,5
tl`x ,ч	0,2	?м	0,52
tнул ,ч	0,2	?см	0,5
z`o	16	?с	0,8
Т`м ,ч	8,2	?д	0,8
T`н ,ч	8,4	I, ч	0,07
lcc , км	160	Ач , ч -1	15,24
vэ ,км/ч	19,05	Рсм , ткм	1250
Ах , авт.	1,95?2	Рна , ткм	640
Асс , авт.	3	Uт , т/ч	15,24
z``o	15	Wткм , ткм/ч	76,19
T``м ,ч	7,78	lгр ,км	5

Маршрут №10

А2Б2 - Б2А2 = 200 т

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 9 км;

qн = 10 т; l02 = 0 км;

tп-р = 0,37 ч; lм = 18 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 200 т;

lег= lx = l`x = 9 км; m = 1



Таблица 5.7 - Расчетные данные для маршрута №10

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	8,14	Т``н ,ч	4,36
to , ч	1,09	?об	0,5
tl`x ,ч	0,36	?м	0,53
tнул ,ч	0,36	?см	0,5
z`o	8	?с	1
Т`м ,ч	8,36	?д	1
T`н ,ч	8,72	I, ч	0,36
lcc , км	144	Ач , ч -1	2,75
vэ ,км/ч	16,51	Рсм , ткм	1800
Ах , авт.	2,50?3	Рна , ткм	720
Асс , авт.	4	Uт , т/ч	9,17
z``o	4	Wткм , ткм/ч	82,57
T``м ,ч	4,0	lгр ,км	9

Маршрут №11

А3Б2 - Б2А3 = 200 т (в обоих направлениях)

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 0 км;

qн = 10 т; l02 = 0 км;

tп-р = 0,37 ч; lм = 28 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 2*Qуч = 2*200 = 400 т;

lег = 28 км; m = 2

lx= l`x = 0



Таблица 5.8 - Расчетные данные для маршрута №11

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	8,5	Т``н ,ч	9,3
to , ч	1,86	?об	1
tl`x ,ч	0	?м	1
tнул ,ч	0	?см	1
z`o	5	?с	1
Т`м ,ч	9,3	?д	1
T`н ,ч	9,3	I, ч	0,47
lcc , км	140	Ач , ч -1	2,15
vэ ,км/ч	15,05	Рсм , ткм	11200
Ах , авт.	4	Рна , ткм	1400
Асс , авт.	7	Uт , т/ч	5,38
z``o	5	Wткм , ткм/ч	150,54
T``м ,ч	9,3	lгр ,км	28

Маршрут №12

А5Б4 - Б4А5 = 500 т (в обоих направлениях)

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 10 км;

qн = 10 т; l02 = 10 км;

tп-р = 0,37 ч; lм = 6 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 2*Qуч = 2*500 = 1000 т;

lег = 6 км; m = 2

lx= l`x = 0

Таблица 5.9 - Расчетные данные для маршрута №12

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	7,7	Т``н ,ч	2,76
to , ч	0,98	?об	1
tl`x ,ч	0	?м	1
tнул ,ч	0,8	?см	0,71
z`o	8	?с	1
Т`м ,ч	7,84	?д	1
T`н ,ч	8,64	I, ч	0,14
lcc , км	68	Ач , ч -1	7,14
vэ ,км/ч	7,87	Рсм , ткм	6000
Ах , авт.	6,25?7	Рна , ткм	480
Асс , авт.	10	Uт , т/ч	9,26
z``o	2	Wткм , ткм/ч	55,56
T``м ,ч	1,96	lгр ,км	6

Маршрут №13



Б5А5 - А5Б5 = 500 т

Исходные данные:

Тн = 8,5 ч; l01 = 17 км;

qн = 10 т; l02 = 22 км;

tп-р = 0,37 ч; lм = 10 км;

vт = 25 км/ч; Qсут = 500 т;

lег= lx = l`x = 5 км; m = 1

Таблица 5.10 - Расчетные данные для маршрута №13

Показатели	Значение	Показатели	Значение
Тм ,ч	6,94	Т``н ,ч	5,24
to , ч	0,77	?об	0,5
tl`x ,ч	0,2	?м	0,53
tнул ,ч	1,56	?см	0,36
z`o	9	?с	1
Т`м ,ч	6,73	?д	1
T`н ,ч	8,29	I, ч	0,13
lcc , км	124	Ач , ч -1	7,79
vэ ,км/ч	14,96	Рсм , ткм	2500
Ах , авт.	5,56?6	Рна , ткм	450
Асс , авт.	9	Uт , т/ч	10,86
z``o	5	Wткм , ткм/ч	54,28
T``м ,ч	3,68	lгр ,км	5

Результаты вычислений сводятся в таблицу расчетных данных по маршрутам (таблица 5.11).

Таблица 5.11 - Расчетные данные по составленным маршрутам

Маршрут	Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км	Кол-во оборотов (ездок) за смену,км	Пробег автомобиля за смену, км	?об, ?м, ?см	Кол-во а/м, Ах	Т'м, ч	Т'н, ч	Т"м, ч	Т"н, ч
откуда	куда		с грузом	без груза	одного авто	последнего авто	с грузом	без груза
Маршрут №6
АТП-1	А1	-	-	-			-	-	1 1 1	3	8,54	8,54	7,34	7,34
А1	Б1	200	6	-			42	-
Б1	А1	200	6	-	7	6	42	-
Б1	АТП-1	-	-	-			-	-
ИТОГО:	400	12	-	7	6	84	-	-	3	8,54	8,54	7,34	7,34
Маршрут №7
АТП-1	А1	-	-	-			-	-	0,5 0,53 0,5	3	8,26	8,5	8,26	8,5
А1	Б1	300	6	-			60	-
Б1	А1	-	-	6	10	10	-	54
Б1	АТП-1	-	-	6			-	6
ИТОГО:	300	6	12	10	10	60	60	-	3	8,26	8,5	8,26	8,5
Маршрут №8
АТП-2	А4	-	-	5			-	5	0,5 0,6 0,47	9	6,11	7,43	1,35	2,67
А4	Б1	250	25	-			75	-
Б1	А4	-	-	25	3	1	-	50
Б1	АТП-2	-	-	28			-	28
ИТОГО:	250	25	58	3	1	75	83	-	9	6,11	7,43	1,35	2,67
Маршрут №9
АТП-2	Б3	-	-	-			-	-	0,5 0,52 0,5	2	8,2	8,4	7,78	7,98
Б3	А4	312,5*	5	-			80	-
А4	Б3	-	-	5	16	15	-	75
А4	АТП-2	-	-	5			-	5
ИТОГО:	312,5	5	10	16	15	80	80	-	2	8,2	8,4	7,78	7,98
Маршрут №10
АТП-3	А2	-	-	9			-	9	0,5 0,53 0,5	3	8,36	8,72	4	4,36
А2	Б2	200	9	-			72	-
Б2	А2	-	-	9	8	4	-	63
Б2	АТП-3	-	-	-			-	-
ИТОГО:	200	9	18	8	4	72	72	-	3	8,36	8,72	4	4,36
Маршрут №11
АТП-3	А3	-	-	-			-	-	1 1 1	3	9,3	9,3	9,3	9,3
А3	Б2	200	14	-			70	-
Б2	А3	200	14	-	5	5	70	-
Б2	АТП-3	-	-	-			-	-
ИТОГО:	400	28	-	5	5	140	-	-	3	9,3	9,3	9,3	9,3
Маршрут №12
АТП-1	Б4	-	-	10			-	10	1 1 1	7	7,84	8,64	1,96	2,76
Б4	А5	500	3	-			24	-
А5	Б4	500	3	-	8	2	24	-
Б4	АТП-1	-	-	10			-	10
ИТОГО:	1000	6	20	8	2	48	20	-	7	7,84	8,64	1,96	2,76
Маршрут №13
АТП-1	Б5	-	-	17			-	17	0,5 0,53 0,36	6	6,73	8,29	3,68	5,24
Б5	А5	500	5	-			45	-
А5	Б5	-	-	5	9	5	-	40
А5	АТП-1	-	-	22			-	22
ИТОГО:	500	5	44	9	5	45	72	-	6	6,73	8,29	3,68	5,24
ИТОГО по маршрутам:	3362,5	96	162	-	-	324	387	-	36	-	-	-	-

* - с учётом приведения к 1-му классу; фактически - 250 т груза 2-го класса.

В данной части курсового проекта мы построили эпюру грузоперевозок и определили для составленных по ней маятниковых маршрутов с груженым и холостым обратным пробегом технико-эксплуатационные показатели, характеризующие использование подвижного состава автомобильного транспорта.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организации грузовых автомобильных перевозок и решены наиболее рациональные варианты их выполнения на конкретном примере.

В первой части был разработан транспортный процесс с помощью математического метода линейного программирования на основании задания, включающего схему дорожной сети, класс дорог и номенклатуру грузов.

Получив оптимальный план решения, во второй части проекта разработали маршруты методом совмещенных планов. В результате решения получили рациональные маршруты (пять маятниковых). Затем были выбраны тип и марка автомобиля соответственно требованиям при перевозке данных грузов (в данном случае применяли МАЗ - 5553 грузоподъемностью 10 т).

В третьей части проекта для каждого маршрута рассчитали технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на линии.

В четвертой части была определена экономическая эффективность от применения математических методов. В данном курсовом проекте сразу получили эффективные маршруты. Коэффициент использования пробега в нашем случае будет равен 0,5.

В заключительной части проекта построили картограмму грузопотоков и с ее помощью разработали маршруты (восемь маятниковых), которые не вошли в исходную матрицу, выбрали для них надлежащий тип подвижного состава, рассчитали технико-эксплуатационные показатели.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Антюшеня Д.М., Р.Б. Ивуть. Метод. пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология и организация перевозок». -- Мн.: БНТУ, 2002.-- 90 с.

2. Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н. Автомобильные перевозки.-- Мн.: Вышэйшая школа, 1988.-- 264 с.

3. Гордон М.П. Логистика товародвижения. - М., 1999. - 120 с.

4. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Грузовые автомобильные перевозки» под ред. Седюкевича В.Н. и Холупова.-- Мн, 1981.

5. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций РБ №35

6. Тозик А.А. Экономика автомобильного транспорта.-- Мн.: УП «Технопринт», 2002.-- 136 с.



ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Размещено на Allbest.ru