Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 415 автомобилей ГАЗ-3110

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Технология производства на автомобильном транспорте»

Тема: «Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 415 автомобилей ГАЗ-3110»

Исполнитель: студентка автотракторного факультета

Орсик Алена Юрьевна

Руководитель проекта: кандидат технических наук, доцент

Флерко Иван Михайлович

Минск 2011



ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ПРОЕКТИРУЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля

2.2 Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту и вспомогательных

2.3 Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ

2.4 Распределение трудоемкости работ текущего ремонта по видам

2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.6 Расчет численности водителей

2.7 Определение численности инженерно-технических работников и служащих

2.8 Расчет линий и постов ТО, диагностики и ТР

2.8.1 Расчет поточных линий ЕО

2.8.2 Расчет постов и линий ТО и диагностики

2.8.3 Расчет количества постов текущего ремонта

2.9 Расчет площадей производственных помещений

2.10 Расчет площади складских помещений

2.11 Расчет площадей административно-бытовых помещений

3. ТОКСИЧНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1 Токсичные компоненты отработавших газов бензиновых двигателей и их влияние на человека и окружающую среду

3.2 Требования нормативных документов по токсичности отработавших газов бензиновых двигателей

3.3 Средства контроля состава отработавших газов бензиновых двигателей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автотранспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автотранспорта, основной задачей которых является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техобслуживание и текущий ремонт автомобилей в 1 единицу пробега.

Транспорт перевозит сырье, топливо, стройматериалы и другие грузы и таким образом обеспечивает производственную деятельность всех предприятий и организаций и доставляет их продукцию потребителям. При этом продукция одних предприятий может служить сырьем для других. Так возникают производственные связи между отдельными предприятиями и целыми отраслями, осуществляемые при непременном участии транспорта.

Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла. Таким образом, в настоящее время транспорт решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.

Значительная роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту. По темпам развития он опережал и опережает все другие виды транспорта. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% от всего объема перевозок грузов и пассажиров выполняется автомобильным транспортом. Это обусловлено следующими преимуществами:

Автотранспорт начинает и завершает перевозки, осуществляемые другими видами транспорта.

Большая экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 400 км).

Простая и доступная в любых климатических и географических условиях организация техобслуживания и ремонта автомобилей.

Развитие автотранспорта сопровождается и негативными последствиями: он является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Его доля в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками достигает около 45%.

Целью данной курсовой работы является технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 415 автомобилей ГАЗ-3110. При этом необходимо решить следующие задачи:

Рассчитать производственную по техническому обслуживанию (ТО) и диагностированию автомобиля;

Рассчитать численность работающих на автотранспортном предприятии;

Рассчитать количество линий и постов техобслуживания, диагностирования и ремонта автомобиля;

Рассчитать площади производственных помещений автотранспортного предприятия.

Кроме того, в соответствии с заданием на проектирование, необходимо рассмотреть вопросы, связанные с токсичностью отработавших газов бензиновых двигателей.



1. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ПРОЕКТИРУЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Предприятия автотранспорта подразделяются на:

автотранспортные предприятия (обеспечивают перевозку грузов или пассажиров, а также работоспособность подвижного состава в процессе его эксплуатации);

автообслуживающие предприятия (обеспечивают производственные функции по ТО и ремонту автомобилей, могут временно хранить автомобили, заправлять их эксплуатационными материалами);

авторемонтные предприятия (обеспечивают восстановление полностью или частично утраченной работоспособности подвижного состава).

Автотранспортные предприятия могут быть специализированными по видам перевозок и смешанными.

По принадлежности они подразделяются на предприятия общего пользования, агропромышленного комплекса, ведомственные, колхозов и совхозов.

По организации производственной деятельности они делятся на:

- комплексные, осуществляющие функции перевозочного процесса, хранения, ТО и ремонта подвижного состава

- кооперированные, то есть такие предприятия, которые входят в состав более крупных формирований (автокомбината, автообъединения).

Автообслуживающие предприятия характеризуются количеством постов для ТО и ремонта и специализируются на выполнении лишь функций по обеспечению работоспособного состояния тех автомобилей, которые закреплены за ними. К ним относятся:

- предприятия централизованного технического обслуживания (ПЦТО). ПЦТО предназначены для выполнения сложного и трудоемкого ремонта подвижного состава, который принадлежит мелким АТП, не имеющим своей развитой производственной базы.

- базы централизованного технического обслуживания (БЦТО). БЦТО предназначены для централизованного систематического выполнения сложных видов периодического технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, принадлежащего мелким АТП и другим автохозяйствам, расположенным в районе тяготения базы. На базах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей, а также централизованная техническая помощь на линии.

- производственно-технические комбинаты (ПТК). ПТК предназначен для централизованного обслуживания автомобилей семейства КамАЗ и ремонта их агрегатов и других составных частей, то есть это тоже автообслуживающее предприятие, находящееся в подчинении территориального объединения автомобильного транспорта.

- станции технического обслуживания (СТО). СТО предназначены для обеспечения работоспособности легковых автомобилей индивидуальных владельцев. Кроме того, они занимаются продажей автомобилей, осуществляют снабжение запчастями, эксплуатационными материалами.

- автозаправочные станции (АЗС). АЗС служат для снабжения автомобилей эксплуатационными материалами и являются торговыми предприятиями. На АЗС заправляют автомобили топливом, дозаправляют маслом, доливают воду в радиатор и подкачивают шины воздухом. Кроме того, на АЗС обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, мелкие автомобильные детали и принадлежности. АЗС, как и СТО, подразделяются на городские и придорожные и отличаются друг от друга количеством заправок в сутки.

Авторемонтные предприятия предназначены для восстановления полнокомплектного автомобиля или отдельных агрегатов. К ним относятся авторемонтные мастерские, мастерские или заводы по ремонту шин, аккумуляторов, электротехнического оборудования автомобиля и другое. Их главное назначение состоит в обеспечении капитального отремонтированного автомобиля или агрегата моторесурсом, который был не ниже 80% моторесурса новых базовых изделий.

Управление автотранспортным предприятием складывается из следующих функций:

общее руководство;

технико-экономическое планирование,

организация труда и заработной платы,

бухгалтерский учет и финансовая деятельность,

материально-техническое снабжение,

комплектование и подготовка кадров,

общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание,

эксплуатационная,

производственно-техническая и

контрольно-ревизорская службы.

Управление производственными процессами осуществляется центром управления производством (ЦУП) предприятия. Подразделения, выполняющие однородные виды воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром управления и всеми производственными подразделениями может осуществляться комплексом технических средств связи.

Техническая служба АТП состоит из следующих основных комплексов:

Подразделения, выполняющие диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплекс Д);

Подразделения, выполняющие ТО, регламентированный ремонт, а также сопутствующие ремонтные работы (комплекс ТО);

Подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТР);

Подразделения, выполняющие обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и изготавливающие новые детали, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (комплекс ремонтных участков РУ);

Подразделения, обеспечивающие подготовку производства, - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой и ремонт, обеспечение рабочих инструментами, а также перемещение автомобилей из зоны в зону, осуществляющиеся централизованно комплексом подготовки производства (комплекс ПП);

Производственно-технический отдел (ПТО), обеспечивающий разработку и внедрение новой техники и технологии производственных процессов, организацию рационализаторской и изобретательской работы, составление технических нормативов и инструкций, а также мероприятия по подготовке и повышению квалификации кадров, охране труда и др.;

Отдел главного механика (ОГМ), обеспечивающий технически исправное состояние зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, производственного оборудования и инструментальной оснастки;

Отдел снабжения (ОС), обеспечивающий материально-техническое снабжение предприятия и правильную организацию складского хозяйства;

Отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль качества производства, технического состояния подвижного состава, его приема и выпуска на линию.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством (ЦУП), который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.

Диспетчерская группа через начальников комплексов осуществляет оперативное руководство производством всех работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечивает подготовку автомобилей к выпуску на линию путем своевременного выполнения ежедневного плана ТО-1, ТО-2, заявочных ремонтов, координирует работу производственных комплексов. После окончания смены диспетчер производства на основании оперативной карты составляет рапорт главному инженеру об итогах работы.

Группа обработки и анализа информации осуществляет планирование ТО и регламентных работ, сбор, систематизацию и обработку информации, по результатам которой производится анализ деятельности технической службы предприятия. На основании этого анализа вырабатываются и осуществляются мероприятия по совершенствованию работы технической службы.

Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности - комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 415 автомобилей ГАЗ-3110. Общий вид и характеристики этого автомобиля представлены ниже.

Характеристики автомобиля ГАЗ-3110.

Кузов
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Двигатель
Тип двигателя:	L4
Объем, куб.см.:	2286
Мощность, л.с.	130
Число и расположение цилиндров	Четыре, в ряд, вертикальное
Система питания	Впрыск
Привод
Тип привода	Задний
КПП
Механическая	5
Скорость
Максимальная скорость, км/час	175
Разгон до 100 км/час, с	13,5
Топливо
Марка топлива:	Бензин 95
Расход, л на 100 км	13,5
Габариты
Длина, мм	4870
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1422
Колесная база, мм	2880
Снаряженная масса, кг	1400
Полная масса, кг	1790
Объем топливного бака, л	55

Внешний вид ГАЗ-3110



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Технологический расчет выполнен в соответствии с методикой, приведенной в [1,2].

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля

Рассчитывается годовая и суточная программы. При разнотипном подвижном составе расчет ведется раздельно по каждой модели автомобилей. Расчет годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичностей технических воздействий.

Годовой пробег определяется из выражения:

Lг=AulccDргm (2.1)

где Lг - годовой пробег автомобиля данной модели, км;

Au - списочное количество автомобилей данной модели;

lcc - среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Dрг - количество дней работы подвижного состава на линии в год;

m - коэффициент технической готовности парка.

Lг=4152403650,95=34532665 км

В работе принято, что капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается. В этом случае коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:



m = (2.2)

где Dто,тр - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в технического обслуживания -2 (ТО-2) и текущем ремонте на 1000 км пробега, дней;

m =

Годовое количество технических воздействий по их видам рассчитывается по формулам:

(2.3)

(2.4)

(2.5)

(2.6)

где , , , , - годовое количество соответственно списаний подвижного состава за год, ТО-2, ТО-1, ежедневного обслуживания (EO); L2, L1 - скорректированная периодичность соответственно ТО-2 и ТО-1; Lр - скорректированный ресурс пробега подвижного состава, км.

= 98,1

Величины L1, L2, Lр, Dто,тр определяются следующим образом:



(2.7)

(2.8)

(2.9)

(2.10)

где , , , - нормативные значения соответственно периодичностей L1, L2 ресурса до списания, продолжительности простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега;

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава;

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава.

км

км

км

дня/1000 км

Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражений

, (2.11)

, (2.12)

(2.13)

где Dрг1, Dрг2, DргEO - продолжительность работы в год зоны соответствующего вида технического обслуживания, дней;

Принято Dрг2= Dрг1= DргEO=365 дней.

= 5,64

= 17,74

= 394,2

Величины , (нормативные значения) принимаются по таблице 1.3 [2], величины , - по таблице 1.4 [2], коэффициенты K1, K2 K3 - по таблице 1.5 [2].

Расчеты по формулам (2.1)-(2.13) приведены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 - Корректирование нормативов.

Нормативное значение параметра	Коэффициенты корректирования	Скорректированное значение норматива
, км	, км	, тыс.км	, дни/1000 км				L1, км	L2, км	Lр, тыс.км	Dто,тр, дни/1000 км
5000	20000	400	0,22	0,8	1,0	1,0/1,1*	4000	16000	352	0,22

Примечание - * - числитель относится к периодичности технического обслуживания, знаменатель - к ресурсосписанию.

Таблица 2.2 - Расчет производственной программы

	, км
0,95		98,1	2060,2	6474,9	143886,1	5,64	17,74	394,2

2.2 Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту и вспомогательных

автомобиль двигатель ремонт бензиновый

Годовой объем по техническому обслуживанию определяется исходя из годовой производственной программы (количество ТО по видам) и трудоемкости ТО данного вида, а по техническому ремонту - исходя из годового пробега парка и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега:



, (2.14)

, (2.15)

, (2.16)

, (2.17)

где , , , - годовой объем работ соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч; , , , - скорректированная трудоемкость одного соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2;

- скорректированная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега.

Величины , , , определяются следующим образом:

, (2.18)

, (2.19)

, (2.20)

(2.21)

где - нормативные значения удельной трудоемкостей соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР;

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава;

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий способ хранения подвижного состава.

Величины принимаются по таблице 1.4, [2], коэффициенты К1, К2, К3, К4, К5 - по таблице 1.5 [2].

Годовая трудоёмкость работ по диагностированию автомобилей может быть рассчитана следующим образом:



(2.22)

(2.23)

=a (2.24)

=b (2.25)

=с (2.26)

где , - годовая трудоемкость соответственно диагностирования Д-1 и Д-2, чел.-ч;

, , - годовая трудоемкость диагностических работ соответственно в объеме работ ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч;

a, b, c - доля контрольно-диагностических работ соответственно в объеме работ ТО-1, ТО-2 и ТР.

По таблице 2.2 [2] a=0,15, b=0,12, c=0,02.

Скорректированные годовые трудоемкости ТО и ТР, то есть без учета диагностических работ, будут равны

(2.27)

(2.28)

(2.29)

Расчет трудоемкостей работ по ТО, ТР и диагностированию автомобиля приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Вид технического воздействия	Lг, км		, чел.-ч	, чел.-ч	, чел.-ч	, чел.-ч/1000 км	К1	К2	К3	К4	К5	, чел.-ч	, чел.-ч	, чел.-ч	, чел.-ч/1000 км	, чел.-ч	, чел.-ч
ЕО	34532665	143886	0,25	---	---	---	---	1,0	---	---	---	0,25	---	---	---	35972	---
ТО-1		6475	---	3,4	---	---	---	1,0	---	0,89	---	---	3,03	---	---	19593	16654,1
ТО-2		2060	---	---	13,5	---	---	1,0	---	0,89	---	---	---	12,02	---	24764	21792
ТР		---	---	---	---	2,1	1,2	1,0	0,9	0,89	1,0	---	---	---	2,02	69756	68360,9
Д-1		---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	3636,5	---
Д-2		---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	---	3669,2	---

2.3 Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ

В состав этих работ входят работы по самообслуживанию предприятия,

транспортные работы, перегон автомобилей, приемка, хранение и выдача материальных ценностей, уборка помещений и территории.

Работы по самообслуживанию предприятия включают:

Обслуживание и ремонт технологического оборудования

Содержание и ремонт зданий, инженерных коммуникаций

Изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструментов

Годовой объем вспомогательных и подсобных работ принимается в процентах от общего объема работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту автомобилей

, (2.30)

где - годовая трудоемкость вспомогательных и подсобных работ, чел.-ч;

- доля вспомогательных и подсобных работ на автотранспортном предприятии;

= 0,2 - 0,3; принято = 0,25.

Тогда

= (19593+24763,6+69756+35971,5)0,25 = 37521 чел.-ч

Распределение трудоемкости вспомогательных и подсобных работ, а также работ по самообслуживанию приведено в таблицах 2.4 и 2.5.



Таблица 2.4 - Распределение трудоемкости вспомогательных и подсобных работ по видам

Вид работ	Твсп, чел.-ч	Относительный объем работ, %	Твсп i, чел.-ч
По самообслуживанию предприятия	37 521	45	16885
Транспортные		9	3377
Перегон автомобилей		20	7504
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей		9	3377
Уборка помещений и территории		17	6379
Итого		100	37521

Таблица 2.5 -Распределение трудоемкости работ по самообслуживанию автотранспортного предприятия по видам

Вид работ	Тсам, чел.-ч	Относительный объем работ, %	Тсам i, чел.-ч
Электромеханические	16885	25	4221,3
Механические		10	1688,9
Слесарные		16	2701,6
Кузнечные		2	337,7
Сварочные		4	675
Жестяницкие		4	675
Медницкие		1	168,9
Слесарные по трубопроводам		22	3714,7
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие		16	2701,6
Итого		100	16885

2.4 Распределение трудоемкости работ текущего ремонта по видам

Распределение трудоемкости работ текущего ремонта по видам делается на основании процентного распределения объема работ текущего ремонта по видам работ по таблице 2.2 [2] и приведено в таблице 2.6.



Таблица 2.6 - Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

Вид работ	, чел.-ч	Относительный объем работ, %	, чел.-ч
Постовые работы	69 756
Диагностирование общее (Д-1)		1	697, 6
Диагностирование углубленное (Д-2)		1	697,6
Регулирование и разборочно-сборочные работы		33	23019,5
Сварочные работы		4	2790,2
Жестяницкие работы		2	1395,1
Окрасочные работы		8	5580,5
Деревообрабатывающие работы		---	---
Итого		49	34180,5
Участковые работы	69 756
Агрегатные		15	10463,5
Слесарно-механические		10	6975,6
Электротехнические		5	3487,2
Аккумуляторные		2	1395,1
Ремонт приборов системы питания		3	2092,7
Шиномонтажные		1	697,6
Вулканизационные		1	697,6
Кузнечно-рессорные		2	1395,1
Медницкие		2	1395,1
Сварочные		2	1395,1
Жестяницкие		2	1395,1
Арматурные		2	1395,1
Обойные		2	1395,1
Таксометровые		2	1395,1
Итого		51	35575,5
Всего		100	69756



2.5 Расчет численности производственных рабочих

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий по производственным зонам и участкам. Расчет ведется на основании трудоемкости работ и фондов времени рабочих. Рассчитывается технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих по формулам

Рт= , (2.31)

Рш= , (2.32)

где - годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч;

Фт, Фш - годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

По таблице 2.4 [2] принято Фт=2070 ч,

Фш=1820 ч.

Расчет численности производственных приведен в таблице 2.7

Таблица 2.7 - Расчет численности производственных рабочих.

Подразделения	Ti , чел.-ч	Фт,ч	Фш,ч	Рт , чел.	Рш , чел.	Распределение по сменам
				расч.	прин.	расч.	прин.	1	2
Зоны: ЕО	35971,5	2070	1820	17,4	17	19,8	20	10	7
ТО-1	16654,1			8,1	8	9,2	9	---	8
ТО-2	21792			10,5	11	12,0	12	11	---
ТР	32785,3			15,8	16	18,0	18	10	6
Д-1	3636,5			1,8	2	2,0	2	2	---
Д-2	3669,2			1,8	2	2,0	2	2	---
Участки: Агрегатный	10463,4			5,1	5	5,7	6	5	---
Слесарно-механический	6976,6			3,4	3	3,8	4	3	---
Электротехнический	3487,8			1,7	2	1,9	2	2	---
Аккумуляторный	1395,1			0,7	1	0,8	1	1	---
Ремонт приборов системы питания	2092,7			1,0	1	1,1	1	1	---
Шиномонтажный	697,6			0,3	1	0,4	1	1	---
Вулканизационный	697,6			0,3		0,4
Кузнечно-рессорные	1395,1			0,7	2	0,8	3	2	---
Медницкие	1395,1			0,7		0,8
Сварочные	1395,1			0,7		0,8
Жестяницкие	1395,1			0,7		0,8			---
Арматурные	1395,1			0,7	1	0,8	1	1	---
Обойные	1395,1			0,7		0,8
Таксометровые	1395,1			0,7	1	0,8	1	1	---
Итого	35575,5			72,8	73	82,7	83

2.6 Расчет численности водителей

Численность водителей определяется из выражений

, (2.33)

, (2.34)

где - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

- количество дней работы парка в году.

Принято

ч;

дней часов

автомобилей часов

= 1140 чел.

= 1296,7 чел.

Принято =1140, = 1297 человек.



2.7 Определение численности инженерно-технических работников и служащих

Численность инженерно-технических работников (ИТР) и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технических служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава (таблица 2.5 [2]).

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска на линию (таблица 2.6 [2]).

Численность производственно-технических работников для рассматриваемого АТП приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Численность технических работников и служащих.

Наименование функций управления АТП	Численность персонала, чел.
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	2
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	6
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарная и сторожевая охрана	4
Эксплуатационная служба	3,6%*415=15
Производственно-техническая служба	2,6%*415=11
Итого:	47



2.8 Расчет линий и постов ТО, диагностики и ТР

2.8.1 Расчет поточных линий ЕО

ЕО (уборочно-моечные работы) на небольших АТП производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

В данной работе принято, что на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную.

Количество линий определяется АО формуле

, (2.35)

где - такт работы линии, мин;

- ритм производства ЕО, мин.

Ритм, в свою очередь, определяется из выражения

, (2.36)

где - продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

Такт для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле

, (2.37)



где - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии;

- скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущихся автомобилях.

Принято

= 7 ч; = 4,87 м;

С = 2 а = 1м;

= 394 = 2,5 м/мин.

= 2,3;

= 2,13;

= 1,08.

Принята 1 линия ЕО на 3 рабочих поста.

2.8.2 Расчет постов и линий ТО и диагностики

Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 определяется из выражения

, (2.38)

где - годовой объем по видам ТО и диагностирования, чел.-ч;

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной нагрузки (табл. 2.10 [2]);

- число рабочих дней в году зоны ЕО;

- продолжительность работы поста за смену, ч;

С - число смен работы в сутки;

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (табл. 2.11 [2]);

- коэффициент использования рабочего времени (табл. 2.12 [2]).

Расчет постов приведен в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Расчет постов ТО и диагностирования

Назначение поста	, чел.-ч	Крез	Дрг, дней	Тсм, ч	С, смен	Рп, чел.		Хi, постов
ТО-1	16654	1,17	365	8	1	2	0,98	3,4. Х=3
ТО-2	21792					2	0,98	4,5. Х=5
Д-1	3637					1	0,9	1,62. Х=2
Д-2	3669					1	0,9	1,63. Х=2

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1, Д-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 и Д-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей, 2 и более - для автопоездов, для ТО-2 соответственно 4 и более и 3 и более.

На основании этого, а также данных таблицы 2.9, принято:

- Д-1 и Д-2 выполняются на отдельных постах; ХД=2.

- ТО-1 и ТО-2 выполняются на поточных линиях, количество которых рассчитывается по формуле 2.35.

Ритм производства рассчитывается по формуле

, (2.39)

Такт работы линии (для ТО-1, ТО-2 принимаются линии периодического действия) определяется из выражения

, (2.40)



где - общее число явочных рабочих, рабочих на линии, чел.;

- среднее число рабочих на поступлении (табл. 2.11 [2])

Хл - число постов на линии устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов;

tn - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Оно определяется из выражения

, (2.41)

где - скорость конвейера, м/мин. Принимается по технической характеристике конвейера (=10-15 м/мин);

a - расстояние между автомобилями на постах, м.

Принято

Чсм = 8 ч = 17,7 t1 = 3,03 Рл1 = 8 Рср1 = 8/3=2,6

С = 1смена = 5,6 t2 = 12,02 Рл2 = 11 Рср2 = 11/3=3,6

Хл1 = 3 La = 4,87 м 10 м/мин

Хл2 = 3 а = 1 м

Тогда

Принято и .

2.8.3 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы ТР выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле

(2.42)

где - коэффициент, учитывающий долю работ ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,5-0,6).

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

Расчет количества постов ТР приведен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Расчет количества постов ТР

Назначение поста	, чел.-ч	Крез	Дрг, дней	Тсм, ч	Ктр	Рп, чел.		Хi, постов
Разборочно-сборочный	23019,5	1,18	365	8	6/10=0,6	1	0,97	5,7
Сварочный	2790,2	1,09				1	0,97	0,6
Жестяницкий	1395,1	1,09				1	0,97	0,3
Малярный	5580,5	1,18				1,5	0,98	1,02
Итого:		7,62?8



2.9 Расчет площадей производственных помещений

Площади производственных зон рассчитываются по формулам

(2.43)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

- число постов в зоне;

- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Расчет площадей производственных зон приведен в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Расчет площадей производственных зон

Зона	, м2			F3, м2
ЕО	8,76	3	5	131,4
ТО-1		3	5	131,4
ТО-2		5	5	219
ТР		8	5	350,4
Д-1		2	5	87,6
Д-2		2	5	87,6
Итого		1007,4

м2

Площадь производственных участков можно рассчитать по формуле

(2.44)

где - площадь данного участка, м2; - удельная площадь данного участка, приходящаяся, соответственно, на первое и последующие рабочие места, м2/чел.; Р - число рабочих, занятых на участке в наиболее загруженную смену.



Таблица 2.12 - Расчет площадей производственных участков

Наименование участка	f1, м2	f2, м2	Р, чел.	Туч, м2
Агрегатный	15	12	5	63
Слесарно-механический	12	10	3	32
Электротехнический	10	5	2	15
Аккумуляторный	15	10	1	15
Ремонт приборов системы питания	8	4,5	1	8
Шиномонтажные, вулканизационные	15	10	1	15
Кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие	20	15	2	35
Арматурные, обойные	15	10	1	15
Таксомоторные	10	5	1	10
Итого:		208

2.10 Расчет площади складских помещений

Площади складских помещений рассчитываются по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов.

(2.45)

где - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2, (табл. 2.20 [2]);

- коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава (табл.2.21 [2]), численности технологически совместимого подвижного состава (табл. 2.22 [2]), типа подвижного состава (табл.2.23 [2]), высоты складирования (табл.2.24 [2]), категории условий эксплуатации (табл.2.25 [2]).

Расчет площади складских помещений приведен в таблице 2.13.



Таблица 2.13 - Расчет площади складских помещений

Наименование складских помещений	Аu	fуд, м2	Кпр	Ктс	Кпс	Кв	Куз	Fскл, м2
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	415	2,0	0,98	0,9	1,0	1,0	1,1	805,2
Двигателей, агрегатов и узлов		1,5						603,9
Смазочных материалов с насосной		1,5						603,9
Лакокрасочных материалов		0,4						161,04
Инструмента		0,1						40,26
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах		0,15						60,39
Металла, металлолома, ценного утиля		0,2						80,52
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению		1,6						644,16
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)		4,0						1610,4
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)		0,4						161,04
Итого:		4770,81

2.11 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектом архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчет площади отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Приближённо на стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего по формуле

Fаб=fуд P, (2.46)



где Fаб - суммарная площадь административно-бытовых помещений, м2; fуд - удельная площадь административно-бытовых помещений, приходящаяся на 1 работника, м2/чел.

P - общее количество работающих на АТП, чел.

Принято

P=83+1297+47=1427 чел.

Fуд = 4.

Тогда

Fаб = 4 1427 = 5708 м2.



3. ТОКСИЧНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1 Токсичные компоненты отработавших газов бензиновых двигателей и их влияние на человека и окружающую среду

Отработанные газы (СО, СхНу, NOx, сажа и др.) -- смесь газообразных продуктов полного или неполного сгорания топлива, избыточного воздуха и различных микропримесей (газообразных, жидких и твердых частиц), поступающих из цилиндров двигателя в его выпускную систему.

Токсичность выбросов двигателя автомобиля - показатель, характеризующий степень поглощения светового потока, просвечивающего отработавшие газы двигателя автомобиля.

Автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с ОГ, картерными газами и топливными испарениями. При этом 95--99 % вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного, зависящего от режима работы двигателя, состава. Атмосферный воздух, являющийся окислителем топлив, состоит в основном из азота (79 %) и кислорода (21 %). При идеальном сгорании смеси топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь N2, СО2, Н20. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (оксиды азота), неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т. д.). Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы.

Всего в ОГ обнаружено около 280 компонентов, которые можно подразделить на несколько групп.

Группа нетоксичных веществ -- азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ.

Группа токсичных веществ -- оксид углерода СО, оксиды азота NOх , углеводороды CnHm (парафины, ароматики и др.), сажа. В отдельную группу можно отнести канцерогенные полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), наиболее активный из которых бенз-а-пирен, являющийся индикатором присутствия канцерогенов в ОГ. В случае применения этилированных бензинов образуются токсичные соединения свинца. В табл. 3.1 представлены данные по составу ОГ основных двигателей - бензинового и дизельного, а в таблице 3.2 - источники образования вредных токсичных веществ

Таблица 3.1 - Состав ОГ автомобильных двигателей

Таблица 3.2 - Источники образования вредных токсичных веществ



На рис. 3.1 представлен состав отработавших газах бензиновых двигателей.

Рис. 3.1 - Вещества в отработавших газах бензиновых двигателей.

Наиболее токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода (СО), оксиды азота (NОx), углеводороды (СnHm), а в случае применения этилированного бензина - свинец.

Характеристики основных токсичных компонентов

Оксид углерода (СО) -- прозрачный, не имеющий запаха газ, несколько легче воздуха, практически нерастворим в воде. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью, так как поглощаемость СО кровью в 240 раз выше поглощаемости кислорода.

Оксиды aзота (NOx) -- самый токсичный газ из ОГ. В ОГ двигателей 90 -- 99 % всего количества оксидов азота составляет NО. Однако уже в системе выпуска и далее в атмосфере происходит окисление NO NO2. NО2 -- газ красновато-бурого цвета, в малых концентрациях не имеет запаха, хорошо растворяется в воде с образованием кислот.

NOx раздражающе действует на слизистые оболочки глаз, носа, остаются в легких в виде азотной и азотистых кислот, получаемых в результате их взаимодействия с влагой верхних дыхательных путей.

Оксиды азота способствуют разрушению озонового слоя. Считается, что токсичность NOx больше в 10 раз, чем СО. Норма NOx в воздухе -- 0,1 мг/м3.

Углеводороды СН - составляющие топлива, которые появляются в отработавших газах после неполного сгорания (метан, бензол, ацетилен и др.)

Они являются сильнейшими канцерогенными веществами (например бенз(а)пирен), переносчиками которых могут быть частички сажи, содержащиеся в отработавших газах.

В скопившихся над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение оксидов азота приводит к образованию озона. Вообще-то озон не стоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) - они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Выбросы NОх участвуют в формировании кислотных дождей.

Оксиды свинца (РЬО) возникают в ОГ карбюраторных двигателей, когда используется этилированный бензин для повышения октанового числа и уменьшения детонации. РbО выбрасываются с ОГ в виде аэрозолей в соединении с бромом, фосфором, хромом. Аэрозоли, попадая в организм при дыхании, через кожу и с пищей, вызывают отравление, приводящее к нарушениям функций органов пищеварения, нервно-мышечных систем, мозга. Свинец плохо выводится из организма и может накапливаться в нем до опасных концентраций.

Сернистый ангидрид (S02) -- бесцветный, с острым запахом газ. Раздражающее действие на верхние дыхательные пути объясняется поглощением S02 влажной поверхностью слизистых оболочек и образованием в них кислот. Этот газ вызывает раздражение глаз, кашель, нарушает белковый обмен.

S02 образуется во время работы двигателя из топлива, получаемого из сернистой нефти (особенно в дизелях).

Дым -- непрозрачный газ. Может быть белым, синим, черным. Цвет зависит от состояния ОГ. Белый и синий дым -- это смесь капли топлива с микроскопическим количеством пара. Образуется из-за неполного сгорания и последующей конденсации. Белый дым образуется, когда двигатель находится в холодном состоянии, затем исчезает из-за нагрева. Наличие дыма показывает, что температура недостаточна для полного сгорания топлива. Дым также отрицательно влияет на организм человека, животных и растительность. Черный дым состоит из сажи.

Сажа -- бесформенное тело без кристаллической решетки. В ОГ дизельных двигателей сажа состоит из неопределенных частиц с размерами 0,3--100 мкм. Содержание сажи в ОГ уменьшается с увеличением угла опережения впрыска топлива. Количество сажи зависит от температуры в зоне сгорания.

При вдыхании сажи ее частицы вызывают негативные изменения в системе дыхательных органов человека. Если относительно крупные частицы сажи размером 2--10 мкм легко выводятся из организма, то мелкие, размером 0,5--2 мкм, задерживаются в легких, дыхательных путях, вызывают аллергию. Как и любая аэрозоль, сажа загрязняет воздух, ухудшает видимость на дорогах, но, самое главное, на саже адсорбируются ароматические углеводороды, в том числе канцерогенный бенз(а)пирен, токсичные свойства которого хорошо известны.

Альдегиды (RCHO). В ОГ присутствуют в основном формальдегид и акролеин (С2Н3СНО).

Формальдегид -- бесцветный газ с резким и неприятным запахом, раздражает глаза и верхние дыхательные пути, поражает центральную нервную систему, печень, почки. Акролеин также обладает сильным раздражающим действием.

Альдегиды образуются при сжигании топлива при низких температурах, при обедненной смеси, из-за окисления тонкого слоя масла в стенке цилиндра.

Именно эти газы определяют запах ОГ.

Следует отметить, что загрязнение воздуха идет следующим образом (по усредненным показателям):

ОГ, выбрасываемые через выхлопную трубу - 65 %;

картерные газы - 20 %;

углеводороды в результате испарения топлива из бака, карбюратора и трубопроводов - 15 %.

Загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов приводит к большим экономическим потерям. Это связано, прежде всего, с тем, что токсичные вещества вызывают нарушения в росте растений, приводят к снижению урожаев и потерям в животноводстве.

Непосредственную опасность для растений представляют диоксид серы, оксид азота, продукты фотохимических реакций и этилен. Накапливаясь в растениях, они создают опасность для животных и людей. Особенно опасны полосы земель вдоль дорог, при большой интенсивности движения на них разрешается сеять только технические культуры.

Отработавшие газы способствуют ускорению процессов разрушения изделий из пластмассы и резины, оцинкованных поверхностей и черных металлов, а также покраски, облицовки и конструкции зданий.

При солнечной безветренной погоде компоненты отработавших газов и углеводороды в результате фотохимических реакций образуют смог, т. е. вещества, сильно раздражающие слизистую оболочку и оказывающие токсичное воздействие на организм человека.

На концентрацию в воздухе токсичных веществ влияют сорт топлива, тип двигателя, скорость и равномерность движения, состав транспортного потока и интенсивность движения, возможности распределения этих продуктов в атмосфере (топографические, метеорологические и климатические условия - направление и скорость ветра, чистота и влажность воздуха, туман и температура воздуха и др.). Концентрация вредных продуктов уменьшается с удалением от проезжей части дороги, причем тем заметнее, чем выше скорость ветра. В плотно застроенных и плохо проветриваемых районах городов, у перекрестков концентрация таких веществ растет.

3.2 Требования нормативных документов по токсичности отработавших газов бензиновых двигателей

Экологические требования к современному автомобилю являются в настоящее время приоритетными. Экологическая безопасность - это свойство автомобиля снижать негативные последствия влияния эксплуатации автомобиля на участников движения и окружающую среду. Она направлена на снижение токсичности отработанных газов, уменьшение шума, снижение радиопомех при движении автомобиля.

Несмотря на многочисленные попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким-либо другим, не выделяющим токсичные вещества, альтернативы ему пока нет. А если принципиально новый двигатель и появится, то переналадка производства для его крупносерийного выпуска потребует грандиозных капиталовложений и произойдет далеко не сразу. Вместе с тем уже сейчас человечество подошло к той черте, когда без экологически чистого автомобиля просто не обойтись. И выход пока видится один - надо если не полностью исключить, то во всяком случае свести к минимуму вредные выбросы ДВС.

По данным исследований, легковой автомобиль при среднегодовом пробеге 15000 км «потребляет» 4,35 т кислорода, выбрасывает в атмосферу 3,05 т CO, 0,8 т CO2, 0,2 т углеводородов, 0,04 т окислов азота.

Поэтому концентрация вредных веществ в отработавших газах и объемы выбросов регламентируются стандартами, причем требования этих документов постоянно ужесточаются.

Первыми тревогу забили в США и в Японии, где проблема загазованности в крупных городах встала особенно остро. Были законодательно утверждены требования по токсичности выхлопов новых автомобилей, которые периодически пересматривались и ужесточались. Вскоре аналогичные законы были приняты и в странах Европы.

Законодательные нормы стран-членов Европейского союза, регулирующие токсичность отработавших газов, основываются на Постановлении ECE R15 или Директиве по токсичности отработавших газов 70/220/ЕЕС и последующих изменениях. В таблице 3.3 приведено содержание вредных веществ в отработавших газах согласно европейским стандартам.

Таблица 3.3 - Содержание вредных веществ в отработавших газах, г/км

На рис. 3.2 и 3.3 приведены ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на бензиновые и дизельные автомобили.



Рис. 3.2 - Ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на бензиновые автомобили. До введения стандарта Евро-5 выбросы сажи не учитывались.

Рис.3.3 - Ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на дизельные автомобили.

Евро-0 - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1988 году.

Предусматривал выброс бензиновыми двигателями:

- оксидов азота (NO) - не более 14,4 г/км;

- углеводородов (CH) - не более 2,5 г/км;

- оксида углерода (СО) - не более 11,2 г/км;

Евро-1 - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1992 году, заменен стандартом Евро-II в 1995 году. Предусматривает выброс бензиновыми двигателями:

- оксидов азота (NO) - не более 0,27 г/км;

- углеводородов (CH) - не более 0,72 г/км;

- оксида углерода (СО) - не более 2,72 г/км;

- твердых частиц - не более 0,36 г/км.

Евро-3

Модификация конструкции автомобиля, отвечающего требованиям Евро-II, под стандарт Евро-III обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. При этом снижается мощность двигателя автомобиля, поэтому для компенсации этого снижения, как правило, производят дополнительные доработки, повышающие мощность, такие как увеличение степени сжатия.

Евро-5

Стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 г. Для легковых автомобилей - с сентября 2009 г.

Евро-6.

Стандарт вступает в силу с 31 декабря 2013 г. В соответствии с ним, выбросы твердых частиц должны быть сокращены в 2 раза, а выбросы оксидов азота - на 77%.



Таблица 3.3 - Европейские и американские нормы токсичности отработавших газов

Европейские и калифорнийские (LEV, ULEV, SULEV) стандарты	Нормы токсичности
	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
	CO, г/км	CH, г/км	NOx, г/км	CO, г/км	NOx, г/км	CH+NOx, г/км	Сажа, г/км
Евро-3	2,3	0,2	0,15	0,64	0,5	0,56	0,05
Евро-4	1,0	0,1	0,08	0,5	0,25	0,3	0,025
Евро-5	1,0	0,075	0,06	0,5	0,25	0,25	0,005
LEV	2,1	0,2	0,15	---	---	---	---
ULEV	1,0	0,02	0,03	---	---	---	---
SULEV, с 2004 г.	0,62	0,006	0,0125	---	---	---	0,006

Экологические требования при допуске, выпуске в эксплуатацию и эксплуатации механических транспортных средств, требования к техническим средствам диагностики и средствам измерений определяются:

ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения. Требования безопасности»;

ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности»;

Межгосударственный стандарт ГОСТ 17.2.2.05-97 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения выбросов вредных веществ отработавшими газами дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин»;

Межгосударственный стандарт ГОСТ 17.2.2.07-2000 «Охрана природы. Атмосфера. Поршневые двигатели внутреннего сгорания для малогабаритных тракторов и средств малой механизации. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами и дымности отработавших газов.»

ГОСТ на измерение токсичности выхлопных газов бензиновых двигателей.

ГОСТ 17.2.2.03-87 «Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.»

Стандарт устанавливает нормы предельно допустимого содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей при работе двигателя на режимах холостого хода, а также методы их измерения.

Предельно-допустимое содержание вредных веществ

- Содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала (далее - вала), установленных предприятием-изготовителем: минимальной (Nmin) и повышенной (Nпов) в диапазоне 2000 1/мин- 0,8Nном

- Содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей должно быть в пределах значений, установленных предприятием-изготовителем, но не выше приведенных в таблице 3.5.

Таблица 3.4 - Содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей

Частота вращения	Предельно допустимое содержание CO, объёмная доля, %	Предельно допустимое содержание углеводородов, объёмная доля, 1/млн
		для двигателей с числом цилиндров
		до 4	более 4
Nmin	1,5	1200	3000
Nпов	2,0	600	1000

- При контрольных проверках автомобилей в эксплуатации допускается содержание окиси углерода на частоте вращения Nmin до 3%.

- Контроль содержания окиси углерода и углеводородов следует осуществлять:

1) при эксплуатации автомобилей не реже, чем при техническом обслуживании № 2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание окиси углерода и углеводородов, а также по заявкам водителей автомобилей;

2) при техническом обслуживании автомобилей индивидуальных владельцев и ремонте агрегатов систем и узлов, влияющих на содержание окиси углерода и углеводородов, а также по заявкам владельцев;

3) при капитальном ремонте автомобилей, после заводской обкатки;

4) при серийном выпуске автомобилей.

- Устройство, конструкция и качество изготовления агрегатов, узлов и деталей автомобиля должны обеспечивать соблюдение норм в период всего срока эксплуатации, при условии соблюдения правил эксплуатации и ухода, указанных в руководствах, прилагаемых к автомобилю.

3.3 Средства контроля состава отработавших газов бензиновых двигателей

Применение технических средств диагностики и средств измерений должно быть основано на следующих принципах:

- точности, означающий, что приборы и методы испытаний соответствуют установленным требованиям и условиям по их применению;

- актуальности, означающий, что время и условия проведения испытаний соответствуют условиям функционирования объектов транспорта (транспортной нагрузке, организации движения, метеорологическим условиям);

- устойчивости, означающий, что продолжительность и серийный характер испытаний обеспечивают определение статистически значимого тренда значений;

- сопоставимости, означающий, что интерпретация результатов испытаний обеспечивает сопоставление данных, полученных в результате испытаний, и данных, установленных в технических нормативных правовых актах.

Токсичность ОГ автомобилей оценивают по ездовым циклам, характеризующим движение автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Однако реализация их в условиях АТП в ближайшие годы затрудняется из-за отсутствия необходимого оборудования и приборов, высокой трудоемкости и большой продолжительности проведения испытаний. Кроме того, испытания даже подготовленного автомобиля отличаются нестабильностью (до 40% и выше) результатов определения массы токсичных веществ в ОГ. Поэтому при проведении контрольных испытаний автомобиль особенно тщательно подготавливают к работе и правильному выполнению операций ездового цикла.

Основные показатели ездового цикла, влияющие на стабильность выброса токсичных веществ, имеют погрешность измерения:

Автомобиль - 18%

Водитель - 12%

Окружающие условия - 8%

Топливо - 5%

Динамометр - 3%.

Газоаналитическое оборудование

Газоанализатор - измерительный прибор для определения качественного и количественного состава смесей газов. Различают газоанализаторы ручного действия и автоматические. Среди первых наиболее распространены абсорбционные газоанализаторы, в которых компоненты газовой смеси последовательно поглощаются различными реагентами. Автоматические газоанализаторы непрерывно измеряют какую-либо физическую или физико-химическую характеристику газовой смеси или её отдельных компонентов. По принципу действия автоматические газоанализаторы могут быть разделены на 3 группы: