Разработка переднего дискового тормозного механизма для легкового автомобиля

Выбор исходных данных для разработки тормозного механизма и их обоснование. Тяговый расчёт автомобиля среднего класса. Определение параметров двигателя и построение его скоростной характеристики. Определение параметров и времени разгона автомобиля.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 28.02.2012
Размер файла 402,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Выбор исходных данных и их обоснование

2. Тяговый расчет автомобиля среднего класса

2.1 Определение полной массы автомобиля

2.2 Определение статического радиуса шин

2.3 Определение параметров двигателя автомобиля

2.3.1 Мощность, необходимая для движения с максимальной скоростью

2.3.2 Максимальная мощность двигателя

2.3.3 Построение скоростной характеристики двигателя

2.3.4 Определение рабочего объема и выбор двигателя

2.4 Определение параметров трансмиссии

2.4.1 Определение передаточного числа главной передачи

2.4.2 Определение передаточных чисел коробки передач

2.5 Расчет показателей динамичности автомобиля

2.5.1 Построение тягово-скоростной характеристики автомобиля

2.5.2 Построение динамической характеристики автомобиля

2.6 Определение параметров разгона автомобиля

2.6.1 Определение ускорений при разгоне

2.6.2 Определение времени разгона автомобиля

2.6.3 Определение пути разгона

2.7 Построение тягово-экономической характеристики автомобиля

Приложение 1

Библиографический список

Введение

Целью курсового проекта является разработка переднего дискового тормозного механизма для легкового автомобиля, для которого необходимо произвести тяговый расчет с целью установления весовых параметров автомобиля. По полученным данным осуществить расчет параметров тормозной системы.

1. Выбор исходных данных и их обоснование

Прежде чем выбрать исходные данные необходимо проанализировать существующие автомобили малого класса, и уже после сравнения их характеристик определиться с параметрами проектируемого автомобиля. Для сравнения были выбраны следующие автомобили: ВАЗ-21067, ВАЗ-2110; Opel Astra 1,6. Основные показатели этих моделей приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Сравнительные параметры автомобилей прототипов

Показатели

ВАЗ-21067

ВАЗ-2110

Opel Astra 1,6

1. Привод

задний

передний

передний

2. Полная масс, кг

1460

1445

1705

3. Рабочий объем, л

1,569

1,499

1,598

4. Максимальная скорость, км/ч

148

165

185

5. База, мм

2424

2492

2614

6. Коробка передач

механическая, 4-ступенчатая

механическая, 5-ступенчатая

механическая, 5-ступенчатая

7. Передние тормоза

дисковые

дисковый

дисковые, вентилируемые

8. Задние тормоза

барабанные

барабанные

дисковые

9. Коэффициент лобового сопротивления, Cx

0,41

0,33

0,30

10. Шины

175/70R13

175/70R13

205/55R16

11. Площадь проекции а/м на плоскость, м2

1,8

1,7

2,0

Основываясь на приведенных выше данных и задании на курсовой проект, примем исходные данные для тягового расчета (см. табл. 1.2).

Таблица 1.2 -- Исходные данные для тягового расчета.

Максимальная скорость Vmax, км/ч

180

Коэффициент лобового сопротивления Cx

0,35

Снаряженная масса Мс, кг

1000

Шины

185 / 70R 14

Геометрические параметры:

длина, мм

4128

ширина, мм

1620

высота, мм

1446

база, мм

2424

Координаты центра масс:

h, мм

500

a, мм

869

b, мм

1454

Количество пассажиров

5

Масса багажа, кг

70

Определившись с исходными данными, приступаем к тягово-скоростному расчету. При расчете будем учитывать, что, автомобиль является заднеприводным с 5-ступенчатой, трехвальной коробкой передач.

2. Тяговый расчет автомобиля

2.1 Определение полной массы автомобиля

Полная масса автомобиля определяется по формуле:

где Мс - снаряженная масса автомобиля, кг; Мп - масса пассажира (принимаем равной 75 кг); n = 5 - количество пассажиров, включая водителя; Мб = 70 кг - масса багажа.

2.2 Подбор шин для автомобиля

Размер шин устанавливается по ГОСТ 4754-97 по нагрузке, приходящейся на одно колесо. Кроме нагрузки при выборе размера и типа шин будем учитывать максимальную скорость движения и условия эксплуатации автомобиля.

Нагрузка приходящаяся на одно из самых нагруженных колес

Выбираем для автомобиля шины Кама-230 185/70 R14, где 185 - ширина профиля покрышки в мм, 70 - высота профиля покрышки в процентах от ширины, R - обозначение радиальной покрышки, 14 - посадочный диаметр в дюймах, 86 - индекс нагрузки (530кг), S - индекс скорости (180 км/ч).

Статический радиус колеса:

где d0 - диаметр обода колеса, м (; H - высота профиля, м (; л* - коэффициент деформации шины (л*=0,1).

2.3 Определение параметров двигателя автомобиля

тормозной механизм автомобиль двигатель разгон

2.3.1 Мощность, необходимая для движения с максимальной скоростью

,

где Сх - коэффициент лобового сопротивления; с - плотность воздуха; Fa - площадь проекции автомобиля на плоскость, перпендикулярную к его продольной оси, м2; Vmax - максимальная скорость автомобиля, М/С; Ma - полная масса автомобиля, кг; g - ускорение свободного падения; fv - коэффициент сопротивления качению при малых скоростях (0,018); зтр - КПД трансмиссии на высшей передаче (0,92).

Площадь проекции автомобиля:

,

где Н - высота автомобиля, м; В - ширина автомобиля, м.

.

Коэффициент сопротивления качению при максимальной скорости движения:

,

где f0 - коэффициент сопротивления качению при малых скоростях (f0=0,018).

.

Тогда:

2.3.2 Максимальная мощность двигателя

,

где - отношение угловой скорости вращения КВ при максимальной скорости к угловой скорости при максимальной мощности (л=1,1); коэффициенты a=b=c=1 так как двигатель бензиновый.

2.3.3 Построение скоростной характеристики двигателя

Если известны максимальная мощность ДВС, угловая скорость вращения коленчатого вала (КВ) при максимальной мощности, то скоростная характеристика ДВС при полной подаче топлива может быть построена по формуле:

,

где Ne - текущие значения мощности и угловой скорости вращения КВ.

Принимаем максимальную скорость вращения КВ: щmax =650 с-1.

Тогда угловая скорость вращения при максимальной мощности:

щ*= щmax/л=650/1,1=591 c-1.

Минимальная угловая скорость вращения КВ: щmin=100 с-1.

Крутящий момент рассчитывается по формуле:

,

где Ne - текущее значение мощности, кВт; щe - текущее значение угловой скорости вращения КВ, с-1.

Таблица 2.1 - Результаты расчета скоростной характеристики ДВС

we, с-1

100

200

300

400

500

591

650

we, об/мин

955

1910

2865

3820

4775

5644

6207

Ne, кВт

18,3

39,4

60,3

78,4

90,9

95,0

93,0

Me, Нм

183,4

196,8

201,0

196,0

181,7

160,8

143,1

По полученным значениям Ne и Me строим скоростную характеристику двигателя (приложение 1 рис. 1).

2.3.4 Определение рабочего объема и выбор двигателя

Рабочий объем двигателя определяем по известным значениям Nмах и щ*:

где Ре - среднее эффективное давление при максимальной мощности (1,05); Nмах - максимальная мощность ДВС, кВт; щ* - угловая скорость вращения КВ двигателя при максимальной мощности, с-1.

2.4 Определение параметров трансмиссии

2.4.1 Определение передаточного числа главной передачи

Передаточное число главной передачи находим из условия достижения автомобилем максимальной скорости на горизонтальной дороге с твердым покрытием на высшей передаче.

Передаточное число главной передачи находим по формуле:

,

где - передаточное число расчетной передачи, при которой достигается максимальная скорость автомобиля.

.

2.4.2 Определение передаточных чисел коробки передач

Передаточное число первой передачи выбираем из двух условий:

- преодоление автомобилем максимального дорожного сопротивления на первой передаче при равномерном движении;

- отсутствие буксования ведущих колес по условию сцепления шин с дорогой.

Условие выбора передаточного числа первой передачи:

,

где ц - коэффициент сцепления колеса с дорогой; - коэффициент общего дорожного сопротивления на первой передаче (0,35); М2 - масса, приходящаяся на заднюю ось автомобиля в статическом состоянии, кг; m2 - коэффициент изменения вертикальной реакции на задних колесах.

,

где h/l - отношение высоты центра тяжести автомобиля к базе.

Тогда

Таким образом, расчетное значение передаточного числа первой передачи должно находиться в интервале i1a < i1 < i.

Из ходя из выше указанного условия, выбираем передаточное число первой передачи равным i1=3,37.

Зная передаточное число первой передачи, переходим к определению передаточных чисел на промежуточных передачах:

,

где к - порядковый номер рассчитываемой передачи; n - число передач.

В современном автомобилестроении получили распространение коробки передач с ускоряющей или так называемой обратной передачей, передаточное число которой меньше 1. Включением ускоряющей передачи в хороших дорожных условиях несколько повышается максимальная скорость движения, уменьшается расход топлива и износ двигателя. Обычно передаточное число для ускоряющей передачи принимается в пределах 0,7 - 0,85. В связи с этим передаточное число ускоряющей передачи принимаем i5=0,73.

Таблица 2.2 - Результат расчета передаточных чисел КПП

Номер передачи

1

2

3

4

5

Передаточное число передачи

3,37

2,49

1,84

1,00

0,73

2.5 Расчет показателей динамичности автомобиля

Показателями динамичности автомобиля при равномерном движении являются: максимальная скорость движения автомобиля в данных дорожных условиях; значения коэффициентов сопротивления дороги, преодолеваемые автомобилем на различных передачах; значения величин динамического фактора на различных передачах при заданной скорости движения.

2.5.1 Построение тягово-скоростной характеристики автомобиля

Производительность автомобиля, характеризуемая средней скоростью, зависит от тягово-скоростных качеств. Эти качества определяются всеми действующими на автомобиль продольными силами, равновесие которых в случае равномерного движения по горизонтальной дороге может быть представлено в виде:

где РТ - сила тяги на колесах; Pf - сила сопротивления качению; Pw - сила сопротивления воздуха.

В развернутом виде это уравнение запишется в виде:

.

Это уравнение движения, называемое тяговым балансом, используется для оценки тягово-скоростных качеств автомобилей.

Тягово-скоростную характеристику строят по данным внешней скоростной характеристики двигателя, передаточным числам трансмиссии и другим параметрам автомобиля. Тяговый баланс автомобиля представляют в виде графика, на котором в системе координат Р=F(V) наносят силы тяги на колесах РТ на различных передачах и силы сопротивления движению Pf и Pw.

Тяговые усилия на колесах при различных включенных передачах находят по выражению:

,

где РТ[k, n] - тяговые усилия на ведущих колесах при различных передачах; Ме[n] - текущее значение крутящего момента; i[k] - передаточные числа КПП, - КПД трансмиссии для разных передач (I - 0,89, II - 0,90, III - 0,91, IV - 0,92, V - 0,92).

Скорость автомобиля при отсутствии буксования сцепления и ведущих колес находят по выражению:

,

где V[k, n] - скорость автомобиля при различных передачах, м/с; We [n] - текущее значение угловой скорости вращения КВ двигателя, с-1.

Тяговое усилие, подводимое к ведущим колесам автомобиля, расходуется на преодоление сопротивления качению и воздуха (в случае равномерного движения автомобиля по горизонтальной дороге). Сопротивление качению находится из выражения:

,

где Ма - масса автомобиля, кг; f0 - коэффициент сопротивления качению при скорости менее 22 м/с.

Сопротивление воздуха определяется по формуле:

,

где СХ - коэффициент лобового сопротивления; с - плотность воздуха; Fa - лобовая площадь автомобиля, м2; Va - скорость движения автомобиля, м/с.

2.5.2 Построение динамической характеристики автомобиля

Динамическая характеристика автомобиля - зависимость динамического фактора на различных передачах от скорости автомобиля. Динамический фактор это отношение разности тягового усилия на колесах и силы сопротивления воздуха к полному весу автомобиля:

,

где Ga - полный вес автомобиля, Н.

Угол подъема, который может преодолеть автомобиль при той или иной равномерной скорости и заданном коэффициенте сопротивления качению, находится по выражению:

,

где Dмах - максимальное значение динамического фактора на первой передаче (см. табл. 2.3); f - коэффициент сопротивления качению.

.

Таблица 2.3- Результаты расчета показателей динамичности автомобиля.

ще, рад/с

Ме, Нм

Va, м/с

РТ, Н

Рf, Н

РW, Н

РТ- РW, Н

D

f

д

jn, м/с2

1/jn, с2

I передача

100

183,4

2,28

7151,2

256,04

2,15

7149,10

0,504

0,018

1,49

3,19

0,31

200

196,8

4,57

7673,6

258,70

8,60

7665,01

0,541

0,018

3,43

0,29

300

201,0

6,85

7836,8

263,13

19,34

7817,50

0,551

0,019

3,50

0,29

400

196,0

9,13

7641,0

269,34

34,39

7606,57

0,537

0,019

3,40

0,29

500

181,7

11,41

7086,0

277,32

53,73

7032,22

0,496

0,020

3,13

0,32

591

160,8

13,49

6268,8

286,11

75,06

6193,74

0,437

0,020

2,74

0,37

650

143,1

14,84

5580,1

292,60

90,80

5489,29

0,387

0,021

2,41

0,42

II передача

100

183,4

3,09

5337,3

256,79

3,95

5333,42

0,376

0,018

1,29

2,73

0,37

200

196,8

6,19

5727,2

261,67

15,78

5711,45

0,403

0,018

2,93

0,34

300

201,0

9,28

5849,0

269,80

35,51

5813,55

0,410

0,019

2,98

0,34

400

196,0

12,37

5702,8

281,19

63,12

5639,74

0,398

0,020

2,88

0,35

500

181,7

15,46

5288,6

295,83

98,63

5190,00

0,366

0,021

2,63

0,38

591

160,8

18,28

4678,7

311,99

137,8

4540,95

0,320

0,022

2,27

0,44

650

143,1

20,10

4164,7

323,90

166,6

3998,04

0,282

0,023

1,97

0,51

III передача

100

183,4

4,19

3983,0

258,14

7,24

3975,83

0,280

0,018

1,17

2,19

0,46

200

196,8

8,38

4274,0

267,11

28,97

4245,04

0,299

0,019

2,34

0,43

300

201,0

12,57

4364,9

282,04

65,18

4299,75

0,303

0,020

2,37

0,42

400

196,0

16,76

4255,8

302,95

115,8

4139,95

0,292

0,021

2,26

0,44

500

181,7

20,95

3946,7

329,83

181,0

3765,64

0,266

0,023

2,02

0,49

591

160,8

24,76

3491,5

359,48

252,9

3238,61

0,228

0,025

1,70

0,59

650

143,1

27,24

3107,9

381,35

306,0

2801,98

0,198

0,027

1,43

0,70

IV передача

100

183,4

7,69

2193,5

265,22

24,41

2169,15

0,153

0,019

1,08

1,22

0,82

200

196,8

15,38

2353,7

295,42

97,63

2256,16

0,159

0,021

1,26

0,80

300

201,0

23,08

2403,8

345,75

219,6

2184,19

0,154

0,024

1,18

0,85

400

196,0

30,77

2343,7

416,20

390,5

1953,26

0,138

0,029

0,98

1,02

500

181,7

38,46

2173,5

506,79

610,1

1563,35

0,110

0,036

0,68

1,48

591

160,8

45,46

1922,8

606,72

852,5

1070,38

0,076

0,043

0,30

3,37

650

143,1

50,00

1711,6

680,42

1031,

680,42

0,048

0,048

0,00

-

V передача

100

183,4

10,54

1601,3

274,05

45,80

1555,50

0,110

0,019

1,06

0,84

1,20

200

196,8

21,07

1718,2

330,71

183,2

1535,06

0,108

0,023

0,79

1,27

300

201,0

31,61

1754,8

425,15

412

1342,61

0,095

0,030

0,60

1,67

400

196,0

42,15

1710,9

557,37

732

978,14

0,069

0,039

0,27

3,64

500

181,7

52,69

1586,6

727,36

1145

441,66

0,031

0,051

-0,19

-5,37

591

160,8

62,28

1403,7

914,88

1599

-196,03

-0,014

0,065

-0,72

-1,38

650

143,1

68,49

1249,4

1053,1

1935

-685,60

-0,048

0,074

-1,13

-0,88

По данным таблицы 2.3 строим зависимости РТ, Рf, РW от Va см. прил. рис. 2, D от Va см. прил. рис. 3, jn от Va см. прил. рис. 4 и 1/jn от Va см. прил. рис. 5.

2.6 Определение параметров разгона автомобиля

2.6.1 Определение ускорений при разгоне

Ускорения на различных передачах рассчитываются по формуле:

,

где D[k, n] - динамический фактор автомобиля на различных передачах; д[k] - коэффициент учета вращающихся масс автомобиля при различных включенных передачах.

Коэффициент учета вращающихся масс автомобиля на различных передачах рассчитывается по выражению:

,

где i[k] - передаточное число включенной передачи.

2.6.2 Определение времени разгона автомобиля

Пользуясь дифференциальной зависимостью , находим , следовательно, время разгона автомобиля от скорости V1 до V2:

,

где V1 - начальная скорость, м/с; V2 - конечная скорость, м/с; (1/ja) - величина обратного ускорения для данного шага.

Этот интеграл решается графическим способом. Для решения интеграла необходимо иметь вспомогательный график величин, обратных ускорениям:

,

где n - количество интегралов.

Разбивая кривые обратных ускорений на n интервалов и считая, что в каждом интервале изменения скорости автомобиль разгоняется с постоянным ускорением (j), найдем время разгона автомобиля на каждом интервале:

.

Таблица 2.4 - Результаты расчета времени разгона

Номер интервала

0

1

2

3

4

5

6

1/j, с2

0

0,29

0,30

0,36

0,44

0,54

0,92

t, с

0

0,66

1,35

1,51

1,86

2,28

3,39

Тогда суммарное время разгона до контрольной скорости (60 км/ч) будет равно:

.

Таблица 2.5 - Данные для постройки графика времени разгона

t, с

0

0,66

2,01

3,52

5,38

7,66

11,05

V, м/с

0

4,63

9,26

13,89

18,52

23,15

27,78

По данным таблицы 2.5 строим кривую зависимости времени разгона до 60 км/ч от скорости (см. прил. рис.6).

2.6.3 Определение пути разгона

,

где t0 - время начала разгона; tn - время конца разгона; Дt - шаг интегрирования.

Путь разгона на каждом интервале:

.

Таблица 2.6 - Результаты расчета пути разгона.

Номер интервала

0

1

2

3

4

5

6

V, м/с

0

4,63

9,26

13,89

18,52

23,15

27,78

t, с

0

0,66

2,01

3,52

5,38

7,66

11,05

S, м

0

4,26

17,05

38,37

68,21

106,57

153,46

Тогда суммарный путь разгона автомобиля до контрольной скорости:

По данным таблицы 2.6 строим кривую зависимости времени разгона до 60 км/ч от скорости (см. прил. рис.7).

2.7 Построение топливно-экономической характеристики автомобиля

Удельный расход топлива определяется по формуле:

,

где ge - удельный расход топлива при полной нагрузке на двигатель; Ки - коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя (зu).

Числовое значение этого коэффициента можно определить по выражению:

,

Текущее значение удельного расхода топлива при полной нагрузке на двигатель определяется по формуле:

,

где gmin - минимальный расход топлива, г/(кВт ч); ще - текущее значение угловой скорости вращения КВ, с-1; щ* - угловая скорость вращения КВ при максимальном крутящем моменте, с-1.

Расход топлива в литрах на 100 км пути рассчитывается по формуле:

,

где г - плотность топлива (гб=740 кг/м3).

Степень использования мощности двигателя - зu = (Pw + Pf)/Pt.

Таблица 2.7 - Результаты расчета топливно-экономической характеристики

для четвертой передачи и f0 = 0,018

we, с-1

ge, г/(кВтЧч)

Pт, Н

V, м/с

f

Pf + Pw, Н

зu

Q, л

100

194,57

2193,56

7,69

0,019

289,63

0,13

4,26

200

182,99

2353,79

15,38

0,021

393,05

0,17

5,11

300

176,35

2403,86

23,08

0,024

565,41

0,24

6,29

400

174,66

2343,77

30,77

0,029

806,72

0,34

7,35

500

177,92

2173,53

38,46

0,036

1116,97

0,51

7,91

591

185,19

1922,88

45,46

0,043

1459,22

0,76

8,63

650

192,10

1711,63

50,00

0,048

1711,63

1,00

11,74

для четвертой передачи и f0 = 0,035

we, с-1

ge, г/(кВтЧч)

Pт, Н

V, м/с

f

Pf + Pw, Н

зu

Q, л

100

194,57

2193,56

7,69

0,036

540,12

0,25

6,50

200

182,99

2353,79

15,38

0,041

672,06

0,29

7,10

300

176,35

2403,86

23,08

0,047

891,95

0,37

7,84

400

174,66

2343,77

30,77

0,057

1199,80

0,51

8,37

500

177,92

2173,53

38,46

0,070

1595,61

0,73

9,14

для пятой передачи и f0 = 0,018

we, с-1

ge, г/(кВтЧч)

Pт, Н

V, м/с

f

Pf + Pw, Н

зu

Q, л

100

194,57

1601,30

10,54

0,019

319,85

0,20

4,18

200

182,99

1718,26

21,07

0,023

513,91

0,30

5,30

300

176,35

1754,82

31,61

0,030

837,36

0,48

6,20

400

174,66

1710,95

42,15

0,039

1290,18

0,75

7,21

Заключение

Согласно задания на курсовой проект был произведен тяговый расчет автомобиля результаты, которого были использованы при проектировании передней рычажной подвески. В результате расчетов были определены геометрические параметры упругого элемента.

Библиографический список

1. Конструирование и расчет автомобиля: Метод. указания к курсовому проектированию: В 2 ч. Ч. 1. Трансмиссия. 2-е изд. испр. и доп. /Владим. гос. ун-т; Сост.: В.П. Фролов, В.А. Немков. Владимир, 2002. 44 с.

2. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство"/Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут и др.-- 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1986. - 304 с.: ил.

3. Автомобили ВАЗ-2110. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту /К.Б. Пятков, А.П. Игнатов, С.Н. Косарев и др. -- М.: Издательство "За рулем", 1997 - 167 с.

4. Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению.-- 14-е изд., перераб. и доп./Под ред. Г.Н. Поповой. -- Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1983. - 416 с., ил.

Приложение 1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Внешняя скоростная характеристика двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2 Тягово-скоростная характеристика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3 Динамическая характеристика автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4 Зависимость ускорения автомобиля от его скорости

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5. Зависимость обратных ускорений от скорости автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 6 Зависимость времени разгона автомобиля о его скорости

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 7 Зависимость пути разгона от скорости автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 8 Топливно-экономическая характеристика автомобиля

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Выбор исходных данных и их обоснование. Обзор параметров автомобилей-прототипов. Тяговый расчет: определение полной массы автомобиля, подбор шин. Мощность, необходимая для движения с максимальной скоростью. Построение скоростной характеристики двигателя.

    курсовая работа [142,5 K], добавлен 11.05.2012

  • Определение полной массы и нагрузок на оси автомобиля Volkswagen Passat B5. Выбор шин, построение внешней характеристики двигателя. Определение передаточных чисел силовой передачи, времени и пути разгона автомобиля. Выбор динамической характеристики.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 14.12.2015

  • Расчет полной и сцепной массы автомобиля. Определение мощности и построение скоростной характеристики двигателя. Расчет передаточного числа главной передачи автомобиля. Построение графика тягового баланса, ускорений, времени и пути разгона автомобиля.

    курсовая работа [593,2 K], добавлен 08.10.2014

  • Расчет мощности силовой установки. Аналитическое построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел в механической коробке передач. Расчет максимального тормозного момента. Устройство задней подвески автомобиля.

    курсовая работа [2,7 M], добавлен 05.06.2015

  • Определение исходных параметров для расчета автомобиля. Мощность двигателя, установленного на автомобиле. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел трансмиссии. Тяговые возможности автомобиля.

    курсовая работа [82,4 K], добавлен 26.03.2009

  • Построение динамического паспорта автомобиля. Определение параметров силовой передачи. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Мощностной баланс автомобиля. Ускорение при разгоне. Время и путь разгона. Топливная экономичность двигателя.

    курсовая работа [706,7 K], добавлен 22.12.2013

  • Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя. Тяговый баланс автомобиля. Динамический фактор автомобиля, характеристика его ускорений, времени и пути разгона. Топливно-экономическая характеристика автомобиля, мощностной баланс.

    курсовая работа [276,2 K], добавлен 17.01.2010

  • Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Подбор передаточных чисел коробки передач. Тяговый баланс автомобиля. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя. Построение динамической характеристики автомобиля.

    курсовая работа [236,2 K], добавлен 12.02.2015

  • Описание устройства автомобиля, разработка кинематических схем. Определение его массы, мощности двигателя. Выбор шин, передаточных чисел трансмиссии. Геометрические характеристики проходимости машины. Построение графиков ускорения и тормозного пути.

    курсовая работа [366,0 K], добавлен 11.12.2014

  • Определение полной массы автомобиля. Выбор шин и определение радиуса ведущего колеса. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточного числа главной передачи, удельной силы тяги, построение тяговой характеристики.

    реферат [476,6 K], добавлен 26.03.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.