Транспортные характеристики груза, тары и упаковок и их влияние на выбор технических средств и условий перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра "СУТГКР"

Контрольная работа

Дисциплина: "Управление грузовой и коммерческой работой"

Тема: Транспортные характеристики груза, тары и упаковок и их влияние на выбор технических средств и условий перевозок

Выполнила: студентка VI курса

Группы К03-К шифр 415

Морозова Елена Николаевна

Нерюнгри 2008

Содержание

Введение

1. Транспортные характеристики груза, тары и упаковок и их влияние на выбор технических средств и условий перевозок

1.1 Транспортные характеристики грузов

1.2 Классификация грузов

1.3 Основные свойства грузов и их влияние на выбор технических средств и условий перевозок

1.4 Естественная убыль грузов

1.5 Требования стандартов и технических условий к отгружаемой продукции

1.6 Назначение и классификация тары

1.7 Требования стандартов на тару и упаковочные материалы

Заключение

Практическая часть

груз перевозка тара упаковочный

Введение

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и государственно-образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг ит.п.

В современных условиях экономическая устойчивость железнодорожного транспорта определяется технологией организации и управления перевозочным процессом, выполнением начальных и конечных операций и формированием заказов на перевозки. Это сфера деятельности структур железнодорожного транспорта, занимающихся грузовой и коммерческой работой и фирменным транспортным обслуживанием.

1. Транспортная характеристика груза, тары и упаковки и их влияние на выбор технических средств и условий перевозок

1.1 Транспортные характеристики грузов

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика груза. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава, обустройстве складов, средств пакетирования грузов и механизации погрузочно-разгрузочных работ, разработке условий перевозки грузов и т.д.

Для количественного учета перевозимых грузов, а также решения некоторых задач, связанных с размещением отдельных грузов в вагонах и контейнерах, в складах, важное значение имеют количественные транспортные характеристики:

Размеры тарных и штучных грузовых мест, характеризующиеся длиной, шириной, высотой, диаметром, массой и объемом, необходимы для выбора типа подвижного состава, контейнера, размещения грузов в них, оценки использования вместимости и грузоподъемности вагонов, обоснования рациональной технологии перегрузочных работ.

Объемная масса (плотность частиц груза), т/м³, характеризует массу груза в единице объема с учетом скважистости и пористости вещества. Для стандартной объемной массы зерновых грузов на железных дорогах употребляется термин натурная масса.

Скважистостью называется отношение объема свободных пространств к объему груза.

Плотность груза -- это масса однородного вещества в единице объема. Единицей плотности является килограмм на кубический метр, однако в производственной практике чаще используется тонна на кубический метр (т/м³).

Удельным объемом называется объем единицы массы груза (м³/т). Удельный погрузочный объем показывает, какой объем подвижного состава занимает в среднем 1 т груза.

Угол естественного откоса -- это угол между плоскостью основания штабеля и образующей. С увеличением влажности угол естественного откоса возрастает.

Гранулометрический состав характеризует распределение различных фракций груза по размерам частиц (кусков) и определяет технологию перевозки и погрузки насыпных и навалочных грузов.

1.2 Классификация грузов

Транспортная классификация строится в зависимости от вида и состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции. В транспортной классификации все грузы объединены в три группы: сухогрузы, наливные и живность (рис. 5.1).

Насыпные грузы перевозят по железным дорогам насыпью. Они представляют собой однородную массу частиц, кусков, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). К ним относятся зерновые грузы, продукты их перемола, каменный уголь, минеральные удобрения, цемент, руда, песок, известь, щебень и т.п. (свыше 400 наименований).

К навалочным грузам относятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест (штук) и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным: лесоматериалы, древесина, камень, металлический лом, металлы, и т.п. (свыше 200 наименований).

Рис. 5.1. Транспортная классификация грузов

Различают насыпные и навалочные грузы, которые не требуют защиты от атмосферных осадков (лес, камень, уголь и др.) и грузы, подверженные распылению, порче (цемент, известь, соль, минеральные удобрения, арбузы, тыква, капуста, кора и т.п.).

Перевозка первой группы насыпных и навалочных грузов допускается в открытом подвижном составе, а грузов второй группы--в крытых вагонах, хопперах и в специализированных контейнерах.

Тарно-штучные грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик отдельных грузовых мест. Первая группа состоит из грузов, имеющих массу отдельных мест менее 500кг. Их, как правило, перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Вторая группа (тяжеловесные с массой одного места более 500кг), третья группа (длинномерные и громоздкие длиной 3 м, шириной 2,6 м, высотой 2,1 м) и четвертая группа (негабаритные) перевозят в открытом подвижном составе.

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.

К живности относятся животные, птица всякая, живая рыба, рыбопосадочный материал и раки, пчелы.

В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы подразделяются на 11 групп (скоропортящиеся, гигроскопичные, легко аккумулирующие различные запахи, обладающие специфическими запахами, смерзающиеся, опасные и др.).

По условиям и способам хранения различают три группы грузов.

Первую группу составляют ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры. К ним относятся скоропортящиеся грузы, и т.д. Хранение этой группы грузов осуществляется в закрытых складах.

Вторую группу составляют грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче, это бумага, металл, хлопок, сено и т.д. Грузы этой группы хранят в крытых складах или на крытых площадках (под навесами).

В третью группу входят грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, лес, минерально-строительные материалы, лесоматериалы и др. Грузы этой группы хранят на открытых площадках.

1.3 Основные свойства грузов и их влияние на выбор технических средств и условий перевозок

Чтобы сохранить качество перевозимых грузов, необходимо учитывать их физические и химические свойства, реакции на изменение температур, характеристики опасности, и т.д.

Гигроскопичность свойственна веществам, сильно растворимым в воде (соль, сахар), образующим с водой химические соединения (негашеная известь) или имеющим пористое строение (активированный уголь, волокнистые вещества, чай, кофе и др.). Сухие вещества поглощают влагу до тех пор, пока их влажность не уравновесится с влажностью окружающего воздуха. При пониженной влажности воздуха вещества, имеющие избыточную влажность, высыхают. Скорость поглощения или выделения влаги возрастает с повышением температуры и увеличением скорости движения воздуха, что необходимо учитывать при упаковке, складировании и хранении грузов.

Влажность характеризуется степенью насыщенности вещества влагой (в процентах к массе сухого вещества). Повышенная влажность способствует развитию гнилостных процессов, пониженная приводит к потере технологических качеств некоторых грузов (волокнистых и кожевенных товаров, табачного сырья и др.).

Смерзаемость--свойственна всем насыпным и многим навалочным грузам в условиях отрицательной температуры, если они находятся во влажном состоянии (руды металлов, песок, глина, щебень, шлаки и др.).

Морозостойкость -- это способность влажных грузов или тары, содержащей жидкие продукты, сохранять при оттаивании свои качественные показатели и выдерживать не разрушаясь внутреннее давление льда, не теряя первоначальной формы.

Спекаемость--свойство некоторых грузов сгущаться и застывать (лак, гудрон, асфальт и др.).

Сыпучесть -- способность грузов, перевозимых насыпью и навалом, перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть оказывает положительное влияние на процесс погрузки, выгрузки и отрицательное -- в части просыпания через зазоры кузова вагона.

Самовозгорание--способность некоторых грузов повышать свою температуру (при соответствующих условиях) до загорания. Такому самосогреванию и самовозгоранию наиболее подвержены некоторые сорта углей, волокнистые вещества, и др.

Огнеопасность -- способность веществ в случае возникновения очага загорания к прогрессирующему горению.

Огнестойкость--способность грузов не воспламеняться и не изменять своих первоначальных свойств (цвета, формы) под воздействием огня.

Взрывоопасность--способность взрываться, она свойственна некоторым химическим веществам и их смесям. Учитывая тяжелые последствия взрыва, необходимо особенно строго соблюдать правила складирования, хранения и обращения со взрывоопасными грузами.

Ядовитость веществ при небрежном обращении с ними приводит к отравлению людей, заражению продовольственных товаров и фуража.

Вредность некоторых грузов отрицательно воздействует на организм человека. Чаще всего такое вредное воздействие оказывают пылящие грузы. Пыль известковая, цементная, табачная и др. вызывает раздражение дыхательных путей; апатитовая, угольная, асбестовая поражает легкие, вызывает заболевание силикозом. Кожевенное и меховое сырье может быть причиной инфекционных заболеваний.

Коррозия--разрушение черных и некоторых цветных металлов в результате воздействия химических и электрохимических процессов, протекающих на поверхности в неблагоприятных условиях внешней среды (воздействие влаги, угольной пыли, и др.).

Хрупкость -- неспособность сопротивляться нагрузкам, свойственна в основном стеклу и изделиям из него, фарфоровым и керамическим изделиям, и др. При погрузке необходимо соблюдать осторожность и не допускать ударов.

Абразивность -- способность грузов истирать соприкасающиеся с ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и сооружений (цемент, апатиты, бокситы, минерально-строительные материалы и т.п.). При перевозке абразивных грузов необходимо принимать меры к предотвращению пыления и попадания частиц на трущиеся детали подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств.

Слеживаемость--способность отдельных частиц груза сцепляться, прилипать к стенкам подвижного состава, погрузочно-выгрузочных устройств и друг к другу и образовывать достаточно плотную монолитную массу (руды, уголь и т.д.). При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с этими грузами необходимо восстанавливать их сыпучесть.

Распыляемость--способность мельчайших частиц вещества, выведенных из состояния покоя, находиться длительное время во взвешенном состоянии и перемещаться при движении воздуха. Обычно пыль образуется при погрузке и выгрузке. Наиболее сильно распыляются цемент, уголь, зерно и др. Помимо загрязнения окружающей среды и повышенной способности вступать в химические реакции, пыль некоторых органических веществ (угольная, мучная, зерновая), а также некоторых металлов (алюминиевая, магниевая) может воспламеняться и взрываться от огня и электрической искры.

Окислительные свойства грузов--способность легко отдавать избыток кислорода другим веществам. Примесь окислителей может вызвать загорание горючих материалов и обеспечить их устойчивое горение без доступа воздуха. Некоторые окислители с органическими веществами способны к образованию взрывчатых смесей, взрывающихся вследствие детонации, Особенно активными окислителями являются кислоты, щелочи, соли, минеральные удобрения, перекись водорода и т.д.

При перевозке и хранении жидких и газообразных грузов учитывается их внутритарное давление.

Вязкость -- свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению относительно друг друга под действием внешних сил.

В процессе хранения и перевозки продуктов животного и растительного происхождения под влиянием ферментов, выделяемых клетками этих продуктов, в них происходят процессы дыхания, дозревания, прорастания и автолиза.

Дыхание продуктов растительного происхождения (зерно, овощи, фрукты, а также яйца) заключается в окислении кислородом воздуха их составных элементов (углеводов, жиров ит.п.) и сопровождается потерей сухих веществ. Распад органических веществ и окисление их при дыхании сопровождаются выделением тепла, что приводит к созданию благоприятных условий для самосогревания и порчи груза.

Дозревание происходит в некоторых растительных продуктах в результате происходящих в них ферментативных процессов сахар хлебных зерен переходит в крахмал, а в плодах и овощах крахмал превращается в сахар.

Прорастание наблюдается у зерна, картофеля и корнеплодов и происходит в условиях повышенной влажности и соответствующей температуры, сопровождаясь усиленным дыханием. Задержать процессы прорастания можно хранением продуктов в темных помещениях при низкой температуре.

Автолиз наблюдается при дозревании некоторых продуктов (мясо, сельдь, мука, вино и др.) и состоит в растворении их тканей, обусловленном распадом белков, жиров под влиянием ферментов, содержащихся в этих тканях. Микробиологические процессы, развивающиеся в продуктах при неблагоприятном режиме хранения и повышенной влажности воздуха, создают брожение, гниение и плесневение, которые понижают качество пищевых продуктов и делают их вообще непригодными для употребления.

При перевозке животных и птиц, сырых животных продуктов, сырья животного производства (шкуры, шерсть и т.п.) и фуража (сено, солома) возможен перенос заразных болезней. Возможен перенос карантинных вредителей, болезней растений и злостных сорняков при перевозке грузов растительного происхождения и некоторых видов сельскохозяйственной и лесной продукции.

Последствия, к которым могут привести указанные выше свойства перевозимых грузов, должны быть предотвращены путем надлежащей подготовки к перевозке, обеспечением перевозки в определенном типе подвижного состава и соблюдением соответствующих условий транспортировки и хранения.

1.4 Естественная убыль грузов

В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Уменьшение массы груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов называется естественной убылью.

Различают пять видов убыли массы груза:

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, которые происходят в процессе транспортирования грузов и производстве погрузочно-разгрузочных работ. Этому явлению подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные вещества в неплотной таре.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости, через сливные приборы цистерн. Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары и емкости, а также в процессе транспортирования и хранения поддерживать требуемые влажно-тепловые режимы.

Улетучивание -- следствие физико-химических свойств отдельных видов грузов. Улетучиванию подвержены как жидкие грузы, так и некоторые твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание -- необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре.

Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (овощи и фрукты, зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические и др.).

1.5 Требования стандартов и технических условий к отгружаемой продукции

Согласно статьи 18 Устава требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой железными дорогами продукции должны предусматриваться стандартами, техническими условиями, утвержденными соответствующими организациями по согласованию с МПС России. Условие обеспечения безопасности и сохранности грузов, вагонов и контейнеров при перевозке оптимально реализуется, когда требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой продукции предусматривается в стандартах, технических условиях на них.

Грузоотправитель-изготовитель продукции по требованию железнодорожной станции обязан предоставить стандарт или технические условия на отгружаемую продукцию, а также на тару, если груз упакован. При приеме груза к перевозке приемосдатчик железной дороги проверяет исправность упаковки и соответствие ее установленному ГОСТ или техническим условиям. Стандарты на продукцию содержат: ее полную характеристику, типы, виды, марки, формы и размеры изделий и материалов, их качественные показатели, химический состав, и т.д. Стандартами устанавливаются правила приема, упаковки, маркировки, хранения и транспортирования продукции, обеспечивающие ее сохранность.

В требованиях к транспортированию указываются условия транспортирования продукции, в том числе требования к выбору транспортных средств, способ крепления продукции на этих средствах, а также требования, связанные с особенностями ее погрузки и выгрузки для сохранения качества и количества продукции.

В требованиях по хранению указываются условия хранения на складах, обеспечивающие сохранность качества и товарного вида продукции (место хранения, способ укладки, и т.п.), а также специальные требования к хранению скоропортящейся, ядовитой, и другой продукции, обладающей опасными свойствами. В стандартных и технических условиях указываются требования техники безопасности и производственной санитарии, что особо важно при решении вопросов перевозки продукции, обладающей опасными свойствами.

1.6 Назначение и классификация тары

Сохранность грузов в процессе перевозок обеспечивается правильной его подготовкой и рациональной упаковкой.

Упаковка -- это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений, потерь, загрязнения и действия окружающей среды в процессе транспортирования, хранения и ее реализации. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие, в которое помещается продукция. Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механических повреждений при транспортировании упакованного.

Основное назначение тары--предохранить грузы от потерь, порчи, повреждений, боя и утечки.

Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью--не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза.

Тара должна обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладать портативностью, легкостью и экономичностью.

По функциональным признакам различают следующие виды тары:Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или часть укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую (групповую тару) или без первичной упаковки. Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на ее изготовление.

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуатации различаютРазовая тара предназначена для однократного перемещения продукции.

Возвратная тара -- разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки).

Многооборотная тара предназначена для многократного использования (бидоны, баллоны).

Согласно ГОСТ 17527-86 к транспортной таре относятся следующие виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги.

Ящик--транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Короба картонные (гофрированные и негофрированные) имеют сечение аналогичное ящикам. Груз в коробе должен быть уложен настолько плотно, чтобы стенки короба не продавливались.

Бочка--транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Обручи на бочке должны быть натянуты плотно, а днища плотно сидеть в уторах.

Барабан -- транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном.

Фляга -- транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крыш койсзатвором.

Деревянные решетки предназначены для упаковки грузов больших размеров и большой массы (холодильники, мебель, станки, двигатели и т.п.). Груз в решетке должен быть установлен так. чтобы он внутри решетки не перемещался. Решетка должна быть прочной и не деформироваться при перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза низ решетки должен быть прочным, а на решетке краской указаны места застропки тросами подъемных механизмов и места захвата вилами автопогрузчика.

Баллоны (с корпусом капле, шарообразной или цилиндрической формы со сферическим дном, с узкой горловиной) служат для перевозки газов, кислот, сжатого воздуха. Баллоны для перевозки газов под давлением должны соответствовать требованиям котлонадзора.

Бидоны предназначены для перевозки молока, молочных и других пищевых продуктов, различных масел, лаков, смол, жидких красителей и химикатов. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые деревянными пробками или тряпками, к перевозке не принимаются.

Бутыш упаковывают в плотные или решетчатые ящики или в специальные плетеные корзины. Ящики, в которые уложены бутыли, должны иметь отдельные гнезда для каждой бутыли, изготовленные из досок, фанеры или плотного картона. Гнезда должны быть достаточно свободными, чтобы на дно, с боков и сверху можно было положить мягкий простилочный материал. На верхнюю стенку ящика наносят трафарет "Верх, не кантовать!" Корзины должны плотно охватывать бутыли и иметь ручки для переноски. Корзины из лучины и прутьев должны быть достаточно прочными и плотными с тем, чтобы исключить возможность просыпания нагруженного в них груза. Каждая корзина должна иметь ручки или веревочную обвязку. Корзины должны обеспечивать возможность погрузки в несколько ярусов.

Мешок -- транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открыта или закрыта. Тканевые мешки заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стежки должны быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза. Ручная зашивка производится таким образом, чтобы по углам мешков оставались ушки. Каждый мешок должен быть сшит с внутренней стороны. На все дыры должны быть с внутренней стороны наложены прочно зашитые заплатки, о чем делается отметка в перевозочных документах.

В кипы прессованные упаковывают хлопок, шерсть, сено, пеньку и др. В кипы непрессованные -- ткани, одежду, бумаги и др. В кипу груз должен быть плотно уложен таким образом, чтобы внутри кипы он не мог перемещаться.

В тюках перевозят кожу, ковры, меха, вату и т.п. Тюкн должны быть обернуты в плотную ткань и зашиты. Кроме того, тюк перевязывают цельной веревкой.

Кроме перечисленных видов тары, груз может перевозиться в канистрах, сетках, рулонах, кулях, пакетах, связках, а также с частичной упаковкой.

По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.

Мягкая тара (сетки, мешки, кипы, тюки, кули, пакеты) принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение мягкой тары -- хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении. Мягкая тара изготавливается из тканей, пленок, бумаги, полимерных материалов.

Полужесткая тара (ящики и коробки картонные, решетки, корзины) сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, когда часть нагрузки воспринимается самим грузом.

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировке и хранении, имеет большую механическую прочность (бочки, ящики, бидоны, барабаны, фляги, баллоны), изготавливается из металла, дерева, пластмасс, стекла.

При упаковке применяются различного рода упаковочные и вспомогательные материалы, которые предохраняют груз, уложенный в транспортную тару, от попадания влаги и пыли, просыпания, а также обеспечивают плотную укладку, крепление и амортизацию с целью зашиты его от повреждения. К таким материалам относятся: древесина, стружки, картон, бумага, войлок, резина, и др. В необходимых случаях надлежит применять консервацию (защиту от коррозии металлических поверхностей).

груз перевозка тара упаковочный

1.7 Требования стандартов на тару и упаковочные материалы

Согласно статье 18 Устава требования к таре и упаковке должны предусматриваться стандартами и техническим условиями. Тара и упаковка, в которой груз предъявляется к перевозке, должна предотвращать загрязнение, засорение подвижного состава, полотна железной дороги и окружающей среды. Повышенные требования к надежности тары и упаковке предъявляются при перевозке в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, так как грузы находятся в пути длительное время, перегружаются при передаче с одного вида транспорта на другой и хранятся в трудных климатических условиях.

Стандартизация тары и упаковки позволяет железнодорожному транспорту обеспечивать сохранность грузов, лучше использовать грузоподъемность и вместимость вагонов, складские емкости, механизировать складские и погрузочно-выгрузочные операции, исключить операции перевески грузов и сократить затраты времени и материальных средств на определение количества груза, развивать пакетные и контейнерные перевозки тарно-штучных грузов.

Подтверждением соответствия тары требованиям стандарта или техническим условиям служит маркировка, характеризующая тару. Она содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный знак, обозначение стандарта или технических условий, индекс прейскуранта и порядковый номер по прейскуранту (для тары, изготовленной по стандартам). На многооборотную тару наносится надпись "Многооборотная". Для тары, изготовленной по техническим условиям, указывается объем древесины для деревянной тары или площадь раскроя для картонной тары.

Маркировка, характеризующая тару (кроме мешков) наносится непосредственно на тару ее изготовителем. Маркировка, характеризующая мешки, указывается на кипах или пачках, в которые упакованы мешки. Маркировка, характеризующая тару, наносится: на ящики -- в левом верхнем углу торцевой стенки; на бочки и барабаны -- на одном из днищ, свободном от маркировки, характеризующей груз; на фляги и баллоны -- на дне.

Заключение

Типы и размеры транспортной тары в основном регламентированы стандартами. Отправитель (поставщик) обязан предъявлять груз перевозчику в транспортной таре, соответствующей требованиям стандартов, что обеспечивает максимальную сохранность продукции при доставке получателю (потребителю) и рациональное использование транспортных средств.

Для правильной организации перевозок и передачи грузов на отдельных этапах транспортирования и во взаимоотношениях с отправителями и получателями работники транспорта должны знать требования стандартов к транспортной таре.

Транспортабельность грузов обеспечивается упаковкой, представляющей собой совокупность потребительской, транспортной тары и вспомогательных упаковочных средств.

На продукцию в процессе погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения влияют три основные группы внешних факторов: механические, климатические и биологические, с учетом влияния которых должна выбираться упаковка, обеспечивающая наряду со своими основными функциями удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, возможность многоярусного штабелирования. Упакованные грузы допускаются к перевозке в таре, соответствующей требованиям нормативно-технической документации и обеспечивающей сохранность продукции в процессе транспортирования.

Транспортная тара и упаковка груза, предъявляемого к перевозке в смешанном железнодорожно-водном сообщении, должны иметь в наличии и целостности пломбы, замки, контрольные ленты и специальные устройства для возможности крепления на судне и быть приспособленными для быстрой, удобной и безопасной строповки груза при перемещении его кранами и погрузчиками.

Согласно ГОСТ 17527--86 к транспортной таре относятся следующие виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги. Вид тары-- классификационная единица, определяющая тару по форме. Тип тары -- классификационная единица, определяющая тару по материалу.

Ящик -- транспортная тара с корпусом, имеющим сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Бочка -- транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Барабан -- транспортная тара с гладким нли гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Мешок -- транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

Фляга -- транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше дна метра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.

Практическая часть

Рассчитать количество отправок для перевозки инструмента слесарного в объеме Q = 14850. Ст. отправления Поздеевка, ст. назначения Красноярск.

Решение:

Показатель	Условн обозн-ия		Виды отправок
			Мелкая отправка	Контейнерная отправка, т
				3 т	5 т	20 т
Инструмент слесарный
Масса груза, т	Q	14850 т
Расстояние перевозки, км	L	3820 км
Оптовая стоимость одной тонны груза, руб.	Ц	190000руб.
Техническая норма загрузки, т	Ртех			2400	4000	18000
Количество отправок	n			6	4	1
Плата за перевозку, руб.	Р		123995руб.	4742руб	9170руб.	23767,6руб.
Дополнительные сборы, руб.	Д	7695,7руб.
Затраты на тару, руб.	Т	33750руб
Суммарные затраты на перевозку груза, руб.	З	41445,7	165440,7	46187,7	50615,7	65213,4
Стоимость одной тонны груза с учетом транспортных издержек, руб.	С	231445,7	355440,7	236187,7	240615,7	255213,4
Отметка о наиболее экономической отправке						+

1. Определяем техническую норму загрузки Р_тех одного 3-х тонного контейнера - 2400 кг, 5 - тонного контейнера - 4000 кг, 20 - тонного контейнера - 18000 кг.

, где

Q - масса груза, т; Р_тех - техническая норма загрузки контейнеров, т.

для 3- тонных

для 5 - тонных

для 20 - тонных

2. Определяем перечень грузовых и коммерческих операций для станции отправления и станции назначения

А) Станция отправления несет ответственность за правильное размещение грузов и за соблюдение технических условий несет грузоотправитель или организация выполняющая эти операции. Упаковывает товар в тары, размещают в вагоны, наносят маркировку на тару.

На ст. Поздеевка (отправление) по тарифному руководству №4 кн.2 часть1 производит следующие коммерческие операции: прием и выдача подвагонных отправок грузов, допускаются к хранению открытых площадках станции; прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах не общего пользования; проверяются визы на накладной, прием груза от грузоотправителя, укладка с автомобиля в склад (мелкой отправкой, повагонной), проверка груза, упаковки и отправительской маркировки (параллельно с погрузкой или выгрузкой в склад), нанесение ж. д. маркировки (мелкая отправка) параллельно с укладкой груза в склад, ввод информации в ЭВМ о приеме груза от грузоотправителя, оформление накладной, пересылка документов из СТЦ в товарную контору, на грузовой двор из товарной конторы или обратно нарочным путем, подача и расстановка вагона или уборка, осмотр вагонов в коммерческом отношении, погрузка груза из склада в вагон, закрытие дверей, наложение закруток, пломбирование вагонов; проверка правильности размещение товара и крепление груза, уведомить диспетчера о готовности вагона к уборке, ввод информации в ЭВМ о погрузки груза в вагон, выдача вагонных листов на погрузку груза в вагоны.

Б) Ст. назначения при получении груза проверяет пломбы, накладные, сохранность товара, по количеству и качеству, за выгрузку товара из вагона и погрузку в специальные перевозочные машины.

На ст. Красноярск осуществляются следующие коммерческие операции (по тарифному руководству №4 кн.2 часть1): прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складов станции, прием и выдача груза повагонными и мелкими отправками загружаемых целыми вагонами только на подъездных путях и местах не общего пользования, прием и выдача грузов в универсальных контейнерах масса брутто 3,5(5) и 5,5 (6)т на станции,прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранение в крытых складах станции, проверка визы на накладной, прием груза от грузоотправителя погрузка на автомобиль и выдача груза грузополучателю, проверка груза упаковки и отправительской маркировки (параллельно выгрузкой), ввоз информации в ЭВМ о выдачи груза грузополучателю, осмотр вагонов в коммерческом отношении, выгрузка из вагона на склад, ввод информации в ЭВМ о выгрузке груза из вагона, оформление вагонных листов после выгрузки, проверка накладной и пропуск на вывоз груза, оформление накладной о выдачи груза.

3. Определяем тарифное расстояние между станциями отправления и назначения.

А) ст. Поздеевка находиться на Забайкальской ж.д. на транспортном пути

Белогорск, 49Архара, 166

Поздеевка

Б) ст. Красноярск находиться на Красноярской ж.д. на транзитном участке

Бугач 32 Оп. ЗыкавоУяр

7 Красноярск 99

В) Таким образом схема продвижения вагона с грузом будет следующая

49Белогорск УярОп. Зыково

Поздеевка3640 9932Красноярск

49+3640+99+32 = 3820 км.

4. Выбираем тару.

а) Транспортная тара для инструмента слесарного характеризуется: номер ящика - 15-1, тип - II-1, масса груза в ящике 55 кг., длина - 506, ширина - 380, высота - 335, толщина досок и древесноволокнистой плиты, мм - торцовые стенки - 16мм., боковые стенки, дно, крышка - 9мм., размер планок, мм. - 1640.

Упаковка должна предохранять инструмент от механических повреждений, воздействия климатических факторов. Инструмент в потребительской таре плотно укладывается в транспортную тару: деревянный ящик. Инструмент габаритный размеры, которой превышают размер стандартной тары, упаковываются в деревянные ящики (ГОСТ 15623-84). При транспортировки мелкими отправками инструмент укладывают в ящик типа II-1. Масса брутто транспортной тары с инструментом при упаковке в ящик должно быть не более 50 кг, при упаковывании. На каждое грузовое место наносят транспортную маркировку (манипуляционные знаки 1-3, и основные информационные знаки). При формировании транспортных пакетов для обеспечения захват перегрузочными механизмами ящики в нижнем ряду пакета должны иметь полозья или бруски высотой не менее 50мм.

б) нарисовать тару, нанести транспортную маркировку.

в) Определяем затраты на транспортную тару по формуле:

, где

Ц_т - цена ед. транспортной тары (ящик деревянный 125руб. шт.) по табл.1прил.2 методички, N - количество единиц транспортной тары.

Количество единиц транспортной тары определяется по формуле (N):

, где

Q- общая масса груза, кг., q_н - масса груза, помещенного в транспортную тару, кг. - 55 кг. (2 прил. №2).

5. Рассчитываем провозную плату за перевозку груза мелкой отправкой и контейнерами 3т, 5т, 20т.

а) Определяем провозную плату мелкой отправкой масса груза - 14850кг., груз инструмент слесарный, расстояние перевозки - 3280 км., груз перевозиться вагоном общего парка ОАО "РЖД", скорость грузовая.

Решение:

  Определяем тарный класс груза - 3 класс,

  Код груза по ЕТСНГ - 415008 код,

  Определяем расчетную массу груза - 14т. 900 кг.,

  Номер тарифной схемы - схема 100

  Дополнительный поправочный коэффициент - К₃ - 1,6 и К_инд - 1,498 (дано в методичке),

  Базовая тарифная ставка Р., по тарифному руководству (схема 100) с учетом К₃,К_инд:

  Определяем НДС, составляющую 18% от общей платы.

  Определяем итоговую плату, за перевозку инструмента слесарного мелкой отправкой.

б) Определяем плату за перевозку инструмента слесарного в универсальном контейнере массой брутто 3т, 5т, 20т., расстояние перевозки 3820км., контейнер общего парка ОАО "РЖД", скорость перевозки грузовая.

Решение:

  Определяем норму тарифной схемы - 3т = 85, 5т = 86, 20т = 88,

  Определяем провозную плату, с учетом коэффициента индыксации, который равен 1,331.

  Определяем перевозочную плату, с учетом скидки с общего тарифа, составляет от 3т-11руб., 5т-11руб. 20т-36руб.



  Определяем НДС, составляющей 18% от провозимой платы.

  Определяем итоговую провозную плату за перевозку контейнера.

6.Расчитываем дополнительные сборы по станции отправления и по станции назначения для всех четырех вариантов

а) погрузка и выгрузка инструмента слесарного в ящиках производиться средствами ж.д. на грузовом дворе (выгрузка из автомобиля в склад, из склада в вагон) Масса груза 14850кг, одного ящика 55кг, определить сбор за погрузочно-разгрузочные работы.

Решение:

За выгрузку из автомобиля в склад и погрузку из склада в вагон взимается сбор, по формуле:

С_б - сбор за тонна операцию (табл.2.6), Q - масса груза, т, К - количество тонна операций, К_кр - коэффициент к погрузочно-разгрузочным работам, выполняемых в крытых вагонах, К_пр - повышающий коэффициент к погрузочно-разгрузочным работам, К_рк - районный коэффициент.

в) хранение груза. Груз прибыл на грузовой двор 11 мая и хранился 4 суток (1 сутки по тарифному руководству №3 за хранение груза не оплачивается).

г) Сборы за взвешивание грузов МОП на весах ж.д. при взвешивании грузов и тарных весах 1т =6 руб.

1т = 6 руб. = 15*6 = 90 руб.

д) Итого сборы по прибытию груза на станции назначения

6984,3+621,4=7605,7 руб.

Итого сборы

7605,7+90=7695,7 руб.

7.Выполняем экономическое сравнение вариантов перевозкиинструмента слесарного.

Суммарные затраты на перевозку груза, руб. мелкой отправкой - 165440,7руб.

Суммарные затраты на перевозку груза, руб. 20т - 65213,4руб.

Таким образом, с экономической точки зрения выгодно отправить груз в одном 20т. контейнере.

1. Описывается документальное оформление перевозки грузов и заполняется транспортная накладная (приложение 1).

Перевозочный документ - транспортная накладная состоит из четырех листов: 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю); лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры - один для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры); лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика; лист 4 - квитанции о приеме груза (остается у грузоотправителя).

Оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузом на станцию назначения, где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Если накладная подтверждает заключение договора перевозки груза, то дорожная ведомость - документ расчетно-финансового и информационного значения. По дорожным ведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходные поступления от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки, осуществляется информационное обеспечение автоматизированной системы ЕКИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости).

Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости, подтверждает заключение договора перевозки груза, свидетельствует о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Он служит для учета и отчетности и составления сообщений в системе ЕКИОДВ и АСОУП.

Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются.

В соответствии со статьей 25 Устава при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить на каждую отпраку груза составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная накладная и выданная на ее оснавании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза. В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдение условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза.

2. Определяем срок доставки груза.

Груз поступил на грузовой двор 11 мая (ст. отправления) поступил груз на ст. назначения с просрочкой 4 суток, на грузовом дворе груз храниться 1 сутки (бесплатно).

t_н t_к - время на выполнение операций связанных с отправлением и прибытием (t_н =t_к=1 сутки), L - расстояние перевозки, км., V_c - норма суточного пробега вагонов с грузом мм/сут, (определяем по табл.2.10 и 2.11), время на дополнительные операции, сут.



11 мая погрузка на ст. назначения, 01 июня должен прибыть на ст. назначения (прибыл 04 июня).

3. Составляем технологические графики.

А) Технологический график приема груза в склад станции

Наименование операции	Время, мин	Исполнитель
Проверка визы на накладной		Приемосдатчик
Прием груза, укладка с автомобиля в склад		Комплексная механизированная бригада
Проверка груза, упаковки и отправительской маркировки		Приемосдатчик
Нанесение ж.д. маркировки		Приемосдатчик
Ввод информации в память ЭВМ о приеме груза от грузоотправителя		Приемосдатчик
Оформление накладной		Приемосдатчик
Пересылка накладной в товарную контору		Работник грузового района
Общее время

б) Технологический график погрузки груза в контейнер (вагон)

Наименование операции	Время, мин	Исполнитель
	до начала погрузки	при погрузке
Ознакомление комплексных механизированных бригад с порядком работы и подготовка к погрузке			Приемосдатчик
Подача и расстановка вагонов			Составитель
Коммерческий осмотр вагона			Приемосдатчик
Информация о прибытии контейнера
Разметка платформ с контейнерами			Механизированная бригада
Сверка вагонного листа с накладной			Приемосдатчик
Погрузка на вагон контейнера краном			Приемосдатчик, комплексная механизированная бригада
Технический осмотр контейнера			Приемосдатчик
Оформление вагонного листа на погрузку вагона с контейнерами			Приемосдатчик
Проверка правильности размещения и крепления грузов			Грузчики, Приемосдатчик (старший)
Ввод информации в память ЭВМ о погрузке груза			Приемосдатчик (старший)
Окончательное оформление документов			Приемосдатчик
Отсылка документов в товарную контору			Рабочий грузового двора
Таксировка накладных, оформленных документов и расчет с грузоотправителем			Приемосдатчик
Уборка вагонов			Составитель поездов
Общее время

в) Технологический график выгрузки из контейнера (вагона)

Наименование операции	Время, мин	Исполнитель
	до начала выгрузки	при выгрузке
Подача и расстановка вагонов			Составитель поездов
Получение или распечатка из информационных баз вагонных листов			Старший приемосдатчик
Ознакомление механизированной бригады с порядком работы			Старший приемосдатчик
Осмотр вагона в коммерческом отношении			Старший приемосдатчик
Выгрузка из вагона контейнера краном			Механизированная бригада
Сдача контейнеров грузоотправителю и выгрузка груза из контейнеров в склад			Приемосдатчик
Ввод информации в память ЭВМ о выгрузке груза			Приемосдатчик
Запись в книгу выгрузки контейнеров			Приемосдатчик
Оформление вагонных листов после выгрузки			Приемосдатчик
Отчистка вагонов			Комплексная механизированная бригада
Общее время

г) Технологический график выдачи груза со склада станции

Наименование операции	Время, мин	Исполнитель
Проверка накладной		Старший приемосдатчик
Информация грузоотправителей и уточнение их адресов		Приемосдатчик
Оформление нарядов на вывоз		Приемосдатчик
Погрузка груза в автомобиль		Грузчики
Следование автомобиля до склада получателя
Оформление оригинала накладной, отметка в книги выгрузки вагонов
Общее время

Размещено на Allbest.ru