Организация работ в топливном отделении в АТП города Канск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема: «Организация работ в топливном отделении в АТП города Канск»

Исходные данные

ПАЗ 3205

АИ (кол.) - 180 ед.

LСС - 310

КЭУ - 3

dLКР - 0,4

ДРЛ - 365

Климат - холодный

Разрабатываемые вопросы:

Производительная программа в трудовом и номенклатурном выражении

Количество ремонтных рабочих

Организация технологического процесса

Расчет постов, линий

Технологическое оборудование

Площадь отделения, зоны

Вопросы организации работ

Влияние качества работы отделения, зоны на экономию топлива

Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Графическое оформление проекта:

План зоны (отделения) с расстановкой оборудования

1. Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в жизни человека. Каждый год увеличивается число перевозок людей по различным маршрутам: междугородним, пригородным и внутригородским. Увеличивается число перевозок не только людей, но и различных грузов, вследствие чего постоянно увеличивается число автомобилей различных марок, как отечественных, так и иностранных.

С новыми автомобилями приходят и новые, модифицированные двигателя, которые требуют меньше текущего ремонта, чем их предшественники. Но хоть и число ТР уменьшается, увеличивается сложность его проведения, что требует более квалифицированных специалистов.

В наше время не многие предприятия имеют возможность приобрести новые транспортные средства и оборудование для их технического обслуживания и ремонта, вследствие чего используются подручные материалы, которые понижают работоспособность автомобилей и их долговечность. Теже предприятия, которые приобрели новую технику и оборудование теперь затрачивают меньшее количество средств на их эксплуатацию и ТО.

На всех АТП должны быть зоны ТО-1, ТО-2 и ТР правильно оборудованы, и при возможности достаточно новым оборудованием, для более лучшего качества их обслуживания.

Во время работы автомобили расходуют большое количество горючесмазочных материалов. Для более экономичного расхода нужно качественно обслуживать топливную систему во время ТО и ТР. Для этого необходимо оборудовать топвливнный цех новым оборудованием, иметь высококвалифицированных работников для качественного обслуживания топливной системы.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

1.1.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО.

L1н = 5000 км. [5] таб.2.4.

L2н = 20000 км. [5] таб.2.4.

L1н - нормативная периодичность ТО 1, км.

L2н - нормативная периодичность ТО 2, км.

1.1.2 Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

L1 = L1н *К1*К3

L2 = L2н *К1*К3

Где L1, L2 - скорректированная периодичность ТО 1, ТО 2, км.

К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К3 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

К1 = 0,8 [5] таб. 2.5.

К3 = 0,9 [5] таб. 2.5.

L1 = 5000*0,8*0,9 = 3600 км.

L2 = 20000*0,8*0,9 = 14400 км.

1.1.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега

Lкр = Lкрн*К1*К2*К3

Где Lкр - скорректированный пробег до ресурсного пробега, км.

Lкрн - нормативная периодичность до ресурсного пробега, км.

К1 - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К2 - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К3 - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий климатический район.

К1 = 0,8 [5] таб. 2.5.

К2 = 1 [5] таб. 2.5.

К3 = 0,8 [5] таб. 2.5.

Lкр = 400000*0,8*1*0,8 = 256000 км.

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-	310
До ТО 1	L1	5000	3600	3600/310=11,61 310*12=3720
До ТО 2	L2	20000	14400	3720*4=14880
До КР	Lкр	400000	256000	256000/14880=17,2 14880*17=252960

Цикловой график технического обслуживания автомобилей.

1.1.4 Корректирования нормативов трудоемкости

tн1 ; tн2 ; tнео ; tнтр _- нормативная трудоемкость ТО 1 ; ТО 2 ; ЕО, ТР на 1000 км, соответственно, чел.ч. [5] таб. 2.3.

tео = tнео*К 2

где tео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО.

tн1 = 6 чел.ч

tн2 = 24 чел.ч

tнЕО = 0,3 чел.ч

tнТР = 3 чел.ч

К2 = 1 [5] таб. 2.5.

tео = 0.3*1=0.3 чел.ч

tТО1= tн1 *Кто

tТО2 = tн2 * Кто

где t1 ; t2 - cкорректированная трудоемкость ТО 1 ; ТО 2 чел.ч

КТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО 1, ТО 2.

КТО = К2*К4

Где К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

К4 = 1,05 [5] таб. 2.5.

КТО = 1*1,05 = 1,05

tТО1 = 6*1,05 = 6,3 чел.ч

tТО2 = 24*1,05 = 25,2 чел.ч

tТР = tнТР*КТР

Где tТР - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.ч

КТР = К1 *К2* К3 * К4*К5

Где К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава.

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район.

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совмещенного подвижного состава.

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава.

К1 = 1,2 [5] таб. 2.5.

К2 = 1 [5] таб. 2.5.

К3 = 1,2 [5] таб. 2.5.

К4 = 0,8 [5] таб. 2.5.

К5 = 1,05 [5] таб. 2.5.

КТР = 1,2*1*1,2*0,8*1,05= 1,2

tТР = 3*1,2 = 3,6 чел.ч/1000

1.1.5 Расчет коэффициента технической готовности

где aт - коэффициент технической готовности.

Lcc-среднесуточный пробег.

Дор - нормативы пробега.

К2- коэффициент учитывающий модификацию ПС.

Дкр - нормативы простоя в КР дней.

Lкр ср - расчетный средневзвешенный пробег до КР (Р).

Дор = 0,25 [5] таб. 2.6.

К2= 1 [5] таб. 2.5.

Lcc = 310 км. (по заданию)

Дкр= 18 [5] таб. 2.6.

Lкр ср= 252960 км (п.п. 2.1.3.)

1.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и

годового пробега автомобилей по парку

где aи - коэффициент использования автомобилей

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам

Дрг - число дней работы ПС в году

Дкг - число календарных дней в году

aт =0,91 (п.п. 2.1.5.)

Ки = 0,97 [5]

Дрг = 365 дней [5] таб. 2.2.

Дкг = 365 дней [5]

Определим годовой пробег автомобиля.

Lпг = Аи * Lcc * Дкг * aн

Где Аи - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы [ 4 ]

Аи = 180 шт. (по заданию)

Lcc = 310 км. (по заданию)

Дкг = 365 дней [5]

aи = 0,88

Lпг = 180*310*365*0,88=17922960 км

1.1.7 Определение числа обслуживания за год.

NЕОг = Lпг/ Lcc

N2г = Lпг/ L2

N1г = Lпг/ L1 - N2г

Где NЕОг - годовое число обслуживаний.

N1г, N2г - годовое число обслуживаний за год ТО1, ТО2.

Lcc = 310 км. (по заданию)

L1 = 3600 км. (п.п. 2.1.3.)

L2 = 14400 км. (п.п. 2.1.3.).

Lпг = 17922960 км (п.п. 2.1.6.)

NЕОг = 17922960/310=57816 ед.

N2г = 17922960/14400=1245 ед.

N1г = 17922960/3600-1244,65=3734 ед.

2.1.8 Определение сменно суточной программы по ТО автомобилей

NЕОc = NЕОг/ ДР3ЕО*СЕО

N1с = N1г/ ДР31*C1

N2c = N2г/ ДР32*C2

Где, NЕОс, N1c, N2c - суточная программа по ЕО; ТО 1; ТО 2.

ДРЗ - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО; ТО 1; ТО 2. [5] таб. 2.7.

С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО; ТО 1; ТО 2. [5] таб. 2.7. ДРЗЕО = 365 дней

ДРЗТО-1 =305 дней

ДРЗТО-2 =305 дней

СЕО = 2

СТО1 = 1

СТО2= 1

NЕОc = 57816/365*2=79 ед.

N1с = 3734/305*1=12 ед.

N2c = 1245/305*1 = 4 ед.

1.2 Определить годовой объем работ

1.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для П.С

Зона ЕО.

ТЕОг = NEOг*tEO

ТЕОг = 57816*0,3=17344,8 чел.ч

Зона ТО-1, ТО-2

Т1г = N1г*t1

Т2г = N2г*t2

Где ТЕОг, Т1г, Т2г - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО-1, ТО-2

Т1г = 3734*6,3=23524,2 чел.ч

Т2г = 1245*25,2=31374 чел.ч

ТСПР1 = СТР*Т1г

ТСПР2 = СТР*Т2г

Где ТСПР1, ТСПР2 - годовой объём работ, соответствующих ТР при проведении ТО 1, ТО 2.

СТР - доля сопутствующего ТР зависящая от состояния автомобилей.

СТР = 20 %.[5]

Т1(ТР)г = Т1г+ТСПР1

Т2(ТР)г = Т2г+ТСПР2

Где, Т1(ТР)г и Т2(ТР)г - годовой объём работ по зоне ТО 1 и ТО 2 с сопутствующим ремонтом.

ТСПР.1 = 0,2*23524,2=4704,84 чел.ч

ТСПР.2 = 0,2*31374=6274,8 чел.ч

Т1(ТР)г = 23524,2+4704,84=28229,04 чел.ч

Т2(ТР)г = 31374+6274,8=37648,8 чел.ч

Зона ТР.

ТТРг = Lпг * tтр.ср/1000

Где, ТТРг - годовой объём работ по зоне ТР

ТТРr = 17922960*3,6/1000 = 64522,66 чел.ч

ТТРг(ПОСТ) = (ТТРг-ТСПР)*СП

Где СП - доля постовых работ ТР.

ТСП - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2.

ТСПР = ТСПР.1+ТСПР.2

ТСПР = 4704,84+6274,8=10979,64 чел.ч

СП =29% [5]

ТТРг(ПОСТ) = (64522,66-10979,64)*0,29=15527,48 чел.ч

Зона Д1, Д2

ТД1г = Т1г* К1+0.5* Т ТР г * К1(ТР)

ТД2г = Т2г* К2+0.5* Т ТР г * К2(ТР)

Где, ТД1г, ТД2г - годовой объём работ выполняемых при общем и углубленном диагностировании.

К1, К2-доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР при Д1, Д2

К1ТР, К2ТР-доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР при Д1 и Д2

К1 = 0,08 [5] таб. 2.8.

К2 = 0,07 [5] таб. 2.8.

К1(тр) = 0,01 [5] таб. 2.8.

К2(тр) = 0,01 [5] таб. 2.8.

ТД1г = 23524,2*0,08+0,5*64522,66*0,01=2204,55 чел.ч

ТД2г = 31374*0,07+0,5*64522,66*0,01=2518,79 чел.ч

Участки ТР

ТТР.У.г = (ТТРг-ТСП.Р)*СТР.У

Где ТТР.У.г - годовой объем работ по участку ТР, чел.ч

СТР.У - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР.

ТТРг - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч

ТСП.Р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2, чел.ч

С=0,03 [5] таб. 2.8.

ТТР.У.г = (64522,66-10979,64)*0,03=1606,29 чел.ч

1.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

ТВСП = (Т1г+ Т 2г+ Т ТРг)*КВСП/100

Где, ТВСП - годовой объём вспомогательных работ по АТП.

КВСП - объём вспомогательных работ зависящий от количества автомобилей.

КВСП = 20%

ТВСП = (23524,2+31374+64522,66)*0,2 =23884,17 чел.ч

ТВСП 1=ТВСП*СВСП/100

СВСП =20% [5]

ТВСП =23884,17*0,2=4776,83 чел.ч

1.3 Расчет числа производственных работ.

РТ = Тiг/ФТ

РШ = TТОП Г/ФШ

Где, РТ - технологически необходимое число рабочих.

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе.

ФТ = 2070 ч. [5]

PТ = 1606,29/2070=0,77 чел. Принимаем РТ = 1 чел.

РШ = Тiг/ФШ [5]

Где, ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего.

РШ - штатное число рабочих.

ФШ = 1820 ч. [5]

РШ = 1606,29/1820=0,88 чел. Принимаем РШ = 1 чел.

2070-1606,29=463,71 чел.ч

Остальное время 463,71 ч. работник будет выполнять работы в зоне ТО-2

2. Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование

№	Наименование	Тип, модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1	Прибор для проверки бензонасосов на автомобили	527 Б	1	320?190?100	0,06
2	Прибор для проверки карбюраторов	КАРАТ-4	1	410?365?522	0,15
3	Прибор для ремонта карбюраторов	ППК	1	450?345?640	0,15
4	Ванна для мойки деталей	2239-П	1	650?520	0,34
5	Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов	НИИАТ-528	1	300?210	0,06
6	Прибор для проверки ограничителей максимального числа оборотов вала	НИИАТ-419	1	178?160	0,03
7	Прибор для проверки упругости пружин диафрагмы	ГАРО	1	?160	0,027
8	Настольный сверлильный станок	НС-12 1,5 кВт	1	800?600	0,48
9	Ручной реечный пресс	ОКС-918	1	370?200	0,07
10	Бачок для контрольных замеров расхода топлива на линии	ГАРО-361	1	240?135	0,03
11	Станок точильный-шлифовальный	8Е406 1,5 кВт	1	400?300	0,12
12	Пневматическое зажимное приспособление	ПРС-22	1	250?300	0,08

Организационная оснастка

№	Наименование	Тип, модель	Кол.	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1	Верстак для разборки сборки карбюраторов	Р-968	1	1600?700	1,12
2	Верстак для разборки сборки бензонасосов	собственного изготовления	1	1600?700	1,12
3	Стол для приборов	1010-П	2	2500?800	4
4	Подставка для оборудования	ОРГ-1019	1	800?600	0,48
5	Подставка для раскладки инструмента	2282-П	1	600?500	0,3
6	Стеллаж секционный для хранения карбюраторов и бензонасосов	ОРГ 119-505	1	500?500?1500	0,25
7	Ларь для обтирочных материалов	2250-П	1	800?400	0,32
8	Урна для сбора цв. металлов	собственного изготовления	1	250?300	0,08
9	Шкаф для хранения деталей и материалов	собственного изготовления	1	1200?600	0,72
10	Ларь для отходов	2317-17	1	500?500	0,25
11	Тумбочка для хранения инструментов	СД 3715-02	1	820?510	0,42
12	Стол конторский	МРТУ 13-08	1	1100?620	0,68
13	Стул подъемно поворотный		1	?240	0,045
14	Подставка под точильный шлифовальный станок	собственного изготовления	1	600?500	0,3
15	Стеллаж для приборов требующих ремонта	собственного изготовления	1	1200?600	0,72
16	Шкаф для одежды	собственного изготовления	1	1000?500?2000	0,5

Технологическая оснастка

Наименование	Тип, модель	Количество
Комплект ручного инструмента для слесаря топливной аппаратуры	2445	3
Мечики 2М 18?1 для правки резьбы под блок жиклеров карбюратора		3
Нож монтерский		3
Электропаяльник мощностью 90 Вт		2
Напильник драчевый круглый 2000 мм		2
Напильник драчевый трехгранный 150 мм		2
Напильник драчевый плоский 200 мм		2
Напильник драчевый личной круглый трехгранный 150 мм		2
Напильник драчевый личной плоский 200 мм		2
Плоскогубцы комбинированные	ГОСТ 5547-52	2
Кусачки острогубцы	ГОСТ 7282-54	2
Молоток слесарный массой 500 г.	ГОСТ 2310-70	2
Молоток слесарный медный 500 г.	ПНМ 14 68?17-370	2
Слесарные тиски	ГОСТ 4045-57	2
Компрессор	424/161	2
Денсиметр для нефтепродуктов термометром 30,629-0,750	ГОСТ 1289-57	2
Стеклянный мерный цилиндр до 500 см3		3
Весы технические с разновесом 200 г.		1
Станок для ручных ножовок	МН 524-60	2
Полотно ножовочное ручное	ГОСТ 6645-68	10
Щуп, набор №3 из пластин	ГОСТ 8925-68	2
Линейка металлическая 500 мм	ГОСТ 427-78	2
Плита проверочная 200?200	ГОСТ 10905-64	1
Щетка капроновая		3
Комплект специальных мечеков для прогонки резьбовых отверстий карбюраторов		4
Комплект специальных мечеков для прогонки резьбовых отверстий топливных насосов		3

3. Расчет площади топливного отделения

Площадь участка (отделения):

Fуч = Кпл*Fоб

Fуч - площадь здания

Fоб - площадь оборудования

Кпл - коэффициент плотности расстановки

Fоб = 10,63 м2

Кпл = 4

Fуч = 4*10,63=42,52 м2

Принимаем размеры помещения 6х8 м.

Общая площадь 48 м2

4. Организационный раздел

4.1 Метод организации производства ТО и ремонта автомобилей

Рис. 1.

Топливный участок находиться под позицией №4. Агрегатно-участковой обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП.

При агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнения всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля. В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов.

На крупных предприятиях целесообразно создавать восемь или девять производственных участков. Они подразделяются на основные и вспомогательные. Основные участки считаются те, которые выполняют работы по обслуживанию и ремонту закрепленных за ними агрегатов, а вспомогательные участки, способствующие своевременному и качественному выполнению работ основными участками. При этом качество работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата.

Однако при этой форме организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.

Проектом предусмотрено после выполнения всех работ в зоне ТО-2, слесарь по ремонту топливной аппаратуры занимается ремонтом приборов топливной системы (карбюраторы и бензонасосы) снятые с автомобиля. Либо ремонтом приборов которые требуются на склад оборотных агрегатов.

4.2 Схема организации технологического процесса топливного участка

Под технологическим процессом понимается последовательность технических воздействий на агрегаты подлежащие ремонту в топливном отделении.

Приборы системы питания подлежащие ремонту (карбюраторы и бензонасосы) сначала моются, после чего производиться их разборка на детали. Детали также подвергаются мойке с последующей их дефектовкой. После дефектовки детали делят на три категории: негодные, годные и детали требующие ремонта. Негодные поступают в утиль, годные на сборку карбюраторов и бензонасосов, детали требующие ремонта ремонтируются и восстанавливаются после чего также идут на сборку агрегатов. Сборку карбюраторов и бензонасосов производят из деталей поступивших из ремонта, из годных деталей, а детали подлежащие утилизации заменяют новыми деталями. Собранные приборы системы питания подвергаются регулировки, и испытаниям. После прохождения всего этого процесса отремонтированные карбюраторы и бензонасосы устанавливаются на автомобиль или хранятся в стеллаже для хранения карбюраторов и бензонасосов (поз. 7) до их потребности.

4.3 Режим работы и отдыха исполнителей

С целью обеспечения быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы, во время которых транслировать функциональную музыку, выполнять упражнения производственной гимнастики.

Рис. 2.

Функциональная музыка подразделяется на встречную музыку, музыку вхождения в работу, стимулирующую музыку в процессе рабочего дня, музыку отдыха, финальную музыку.

Жанровый состав функциональной музыки подбирается по согласованию со специалистами по музыке.

Рекомендуется следующий график режима и отдыха:

- трёх минутный перерыв в начале первого часа работы для проведения вводной гимнастики,

- пятиминутный перерыв на 35ой минуте второго часа работы для активного отдыха (физкультурная пауза),

- пятиминутный перерыв на 30ой минуте третьего часа работы для пассивного отдыха,

- пятидесятиминутный перерыв на обед на 30ой минуте четвертого часа рабочего дня,

- пятиминутный перерыв в конце шестого часа рабочего дня для физкультурной паузы,

- семиминутный перерыв в начале восьмого часа рабочего дня для пассивного отдыха.

5. Определение естественного освещения (Fокн)

Fокн = Fз * ?;

где ? - корректирующий коэффициент естественного освещения;

Fз = 48,52 м2

? = 0,3

Fокн = 48,52*0,3 = 14,5 м2;

5.1 Определение площади одного окна (Fокна)

Fокна = L * h;

где L - ширина окна;

h - высота окна;

L = 2 м;

h = 3 м;

Fокна = 2 * 3 = 6 м2;

Определение числа окон ( nокн)

Fокн = 14,5 м2;

Fокна = 6 м2 ;

 принимаем nокн = 2;

5.3 Расчет искусственного освещения

Fсп - световой поток необходимый для освещения помещения;

? = 1,3; коэффициент запаса;

Fп - площадь пола освещаемого помещения м2;

Е = 75-100; норма искусственного освещения;

?i - коэффициент полезного действия источника света;

?сп - коэффициент использования светового потока;

?i* ?сп = 0,45;

Fп = 48 м2; [5]

5.4 Определения количества ламп

Nл = Fсп/ Fл;

Nл - Расчет числа ламп;

Fсп - Общий световой поток;

Fл - Световой поток электроламп;

Fсп = 10400 лм;

Fл = 300 Вт; [5] таб. 9.2.

Nл = 10400/300=34,6 ламп;

Принемаем Nл = 34 ламп;

6. Техника безопасности

При выполнении работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работ. На рабочем месте топливного отделения находиться соответствующее технологическое оборудование, приспособление и инструмент.

Для выполнения разборочносборочных работ пользуются верстаком (поз. 2), оборудованные тисками (поз. 31). Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Для того чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок для ног. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом. При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку.

Все рабочие места должны содержаться в чистом , не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами и т.п. Карбюраторы и бензонасосы снятые с автомобиля, должны аккуратно складываться в стеллаж для приборов требующих ремонта (поз. 30).

Очищают верстак и оборудование щеткой-сметкой. Запрещается использовать для этой цели сжатый воздух. При необходимости выполнении работ на заточных (поз. 27), сверлильных (поз. 24.) станках необходимо строго соблюдать инструкции по охране труда при при работе на станках.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.

Отвертки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможны соскальзывание с головки винта, и травмировать руку. Инструмент ударного действия (зубила, бородки, керны, просечки) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

Гаечные ключи должны быть подобраны по размерам гаек и болтов. Не должны иметь трещин, забоин, заусенцев, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев. Губки острогубцев должны иметь несработанную насечку. У тисков губки также должны иметь несработанную насечку. Винты, крепления губки, должны быть исправны и затянуты. Зажимной винт должен быть без трещин и сколов.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Пневматический инструмент (пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки (поз. 28), прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов (поз. 21)) должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.010-75.

Из средств индивидуальной защиты слесарю по ремонту топливной аппаратуры выдают прорезиненный фартук и резиновые перчатки. В зимнее время при наружных работах дополнительно выдают хлопчатобумажную куртку и брюки с утепленным подкладом.

Проектом предусмотрено работником топливного отделения ежедневно выдавать по 0,5 литра молока или талоны на молоко.

7. Пожарная безопасность

Пожарная безопасность каждого АТП должна отвечать нормативным требованиям и проверяться не реже раз в год. В частности проектом предполагается топливный участок оснастить огнетушителем порошкового типа для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов, и других сгораемых материалов расположенный у дверей на доступной высоте. Ящиком с писком расположенным непосредственно рядом с топливным -[]участком.

В топливном отделении предусматривается общеобменная вентиляция. Вентиляторы вытяжных установок предусмотрены во взрывобезопасном исполнении. Вытяжные вентиляционные установки не допускается объединять с вытяжными установками других отделений предприятия. Топливное отделение строится отдельно от помещений для хранения автомобилей.

В топливном отделении запрещается:

- пользоваться открытым огнем, курить и производить работы с паяльными лампами;

- держать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность.

На конторском столе (поз. 13) находиться телефон рядом с которым расположена табличка с телефонами:

01-пожарная служба;

02-милиция;

03-скорая помощь;

и лиц ответственных за пожарную безопасность.

8. Электробезопасность

За электробезопаность на предприятии должны отвечать отдельные лица (главный энергетик, энергетики, работник соответствующей квалификации, назначенный руководителями предприятия или цеха).

Рабочие работающие с электроприборами, инструментами и на станках потребляющих электроэнергию должны пройти соответствующий инструктаж. При работе с электроинструментами, приборами и станками рабочий должен быть в специальной одежде и выполнять все требования техники безопасности. Стационарные электрические станки должны иметь заземление и рабочее место возле них должно быть оборудовано по правилам электробезопаности.

Для исключения травмирования электрическим током в топливном отделении необходимо, чтобы все электрические приборы имели заземление в частности настольный сверлильный станок (поз. 24), станок точильный шлифовальный (поз. 27).

9. Охрана окружающей среды

На долю автомобильного транспорта приходиться 13,3 % общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу. В состав отравляющих газов автомобиля входят такие вредные вещества, как окись углерода, окись азота, различные углеводороды, серистый газ, соединения свинца, сажа. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитных излучений. В сточных водах содержаться эмультированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители.

Вокруг предприятия должна быть санитарная зона шириной не менее 50м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Очищают воздух от вредных примесей при помощи гидрофильтров. Двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Используемые моющие средства (дизельное топливо, керосин, бензин) при их замене сливаются в специальные емкости расположенные в близи поста ТО-2. Использованные обтирочные материалы собирают в ларь для обтирочных материалов (поз. 8). Отбраковочные цветные металлы собираются в урну для цветных металлов (поз.9). Остальные отходы собираются в ларь для отходов (поз.11). После чего все это утилизируется. Недопустимо их попадание в почву.

Охрана окружающей среды непосредственно зависит от качества работы топливного участка так как из-за правильного и качественного технического обслуживания, ремонта и регулировки топливной системы автомобиля зависит выброс вредных веществ в атмосферу.

автотранспортный обслуживание оборудование технический

Литература

1. Вангукевич В.Ф. “Справочник слесаря-авторемонтника”

2. Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М. “Транспорт” 1979г.

3 Крамаренко Г.В., Барашков И.В. “Техническое обслуживание автомобилей” М. “Транспорт” 1982г.

4. Кузнецов Ю.М. “Охрана труда на автотранспортных предприятиях” М. “Транспорт” 1990г.

5. Материалы курсового и дипломного проектирования спец. 1705. КАТТ 2000г.

6. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП - 01 - 91).

7. Положение о техническом оборудовании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М. “Транспорт” 1986г.

8. Суханов Б.Н. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей” М. “Транспорт” 1985г.

9. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть М., ЦНОТ и УП Минавтотранс, 1985г.

10. Автотехобслуживание М. Машиностроение, 1985г

Размещено на Allbest.ru