Шиноремонтное отделение в АТП г. Иркутска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема: «Шиноремонтное отделение в АТП г. Иркутска»

Введение

Автотранспорт - это важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Российской Федерации. Его эффективное функционирование, с одной стороны, является необходимым условием жизнедеятельности экономического комплекса и социальной сферы.

С другой стороны, экономика и общество формируют “общественный заказ” на развитие транспортной системы, которая по своим свойствам должна отвечать заданным потребностям потребителей транспортных услуг, но она отвечала только в 70-90 гг., когда совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, концентрации и специализации производства, укрупнения АТП в производственные объединения, автокомбинаты, что позволяло экономить до 50% капиталовложений в производственную базу, широко применять механизацию и автоматизацию производственных процессов, сокращать сроки выполнения работ, повышать качество и производительность труда, но за годы перестройки все это утратили; большинство АТП распалось, в результате чего возрос импорт зарубежных машин из-за их высокого качества производства, но все же за счет рыночной экономики наши предприятия начинают постепенно переходить к качественному изготовлению транспорта и его обслуживанию.

В настоящее время транспортный комплекс России оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны.

Исходные данные

Тип АТП - комплексное

Марка, модель автомобиля ЗИЛ-4331

Количество автомобилей

инвентарное Аи=260шт.

Среднесуточный пробег

автомобиля lcc=330км.

Годовое число дней

работы автомобиля на линии Дрг=305дн.

Категория условий

эксплуатации КЭУ-III

Климатический район Холодный

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

1.1.1 Определение периодичности ТО-1 (нормативной) для данных

условий эксплуатации (L1)

L1 = LH1 * K1 * K3

где LH 1 - нормативная периодичность ТО-1, км., (табл. 2.4.) ОНТП-01-91, (приложение);

К1 - корректирующий коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91, (в городе Ачинске КУЭ-3 табл. 4.4. приложение);

К3 - корректирующий коэффициент, учитывающий климатический район, (табл. 2.4.) ОНТП-01-91 (в Красноярской области - холодный - Положение о ТО и РА);

LH 1 = 4000 км; K1 = 0,8; K3 = 0,8;

L1 = 4000 * 0,8 * 0,8= 2560км

1.1.2 Определение периодичности ТО-2 (нормативной) для данных

условий эксплуатации (L2)

L2 = LH2 * K1 * K3

где LH2 - нормативная периодичность ТО-2, км., (табл. 2.4.) ОНТП-01-91 (приложение).

LH 2 = 16000 км; K1 = 0,8; K3 = 0,8;

L2 = 16000 * 0,8 * 0,8= 10240 км

1.1.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

Lкр = LHкр * K1 * K2 *K3

где Lкр - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км.

LHкр - нормативная периодичность пробега до КР, км., (табл. 2.3.) ОНТП-01-91, (приложение);

К1 - корректирующий коэффициент пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение), (отличается от К1 в п.п.);

К2 - корректирующий коэффициент пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение);

К3 - корректирующий коэффициент пробега до КР, учитывающий климатический район, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение), (отличается от К3 в п.п.).

LHкр= 400000 км

K1 = 0,8; K2 = 1; K3 = 0,8;

L2 = 400000 * 0,8 * 1 * 1 = 288000 км

Виды пробега	обозначение	Нормативный	скорректированный	принятый
среднесуточный	lcc	-	-	310
до ТО-1	L1	4000	2560	2560/330=7,75 330*8=2640 км
до ТО-2	L2	16000	10240	2640*4=10560 км
до КР	Lкр	450000	288000	288000/10560=27,27 10560*27=285120 км

1.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости

teo= tHео * К2

где teo - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч;

tHео - нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч., (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К2 - корректирующий коэффициент трудоемкости ЕО, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

tHео=0,3; К2=1;

teo= 0,3 *1=0,3чел.ч

КТО = К2 * К4

где КТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2;

К2 - корректирующий коэффициент трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К4 - корректирующий коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К2= 1; К4= 0,7;

КТО=1*0,7= 0,7

tТО1= tHТО1 * КТО

tТО2= tHТО2 * КТО

где tТО1, tТО2 - скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.ч;

tH1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч., (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

tH2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч., (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

tH1=6; tH2=24; КТО=1;

tТО1=6*1=6 чел.ч;

tТО2=24*1=24 чел.ч;

КТР = К1 * К2 * К3 * К4 * К5

где К1 - корректирующий коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К2 - корректирующий коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К3 - корректирующий коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий климатический район, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К4 - корректирующий коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К5 - корректирующий коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К1= 1,2; К2= 1; К3= 1,2; К4= 0,7; К5= 0,95;

КТР =1,2*1*1,2*0,7*0,95=0,96

tТР= tHТР * КТР

где tТР - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.ч;

tHТР - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км, чел.ч, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

tHТР=3,4; КТР =0,96

tТР=3,4 * 0,96= 3,26чел.ч./1000 км

1.1.5 Расчет коэффициента технической готовности

1 ат = дор* к2 + Дкр

1+ lcc( 1000 Lкр ср )

где бТ - коэффициент технической готовности;

lcc - среднесуточный пробег, (по заданию).

Дор - нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км., (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

Дор=0,43; К2=1,2;

1.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и

годового пробега автомобилей по парку

би - коэффициент использования автомобилей;

бТ - коэффициент технической готовности п.п.

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам. Ки=0,93…0,97

ДРГ - число дней работы подвижного состава в году, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

ДКГ - число календарных дней в году. ДКГ=365

бТ = 0,9Ки = 0,95 ДРГ =305 ДКГ =365;

би =0,70

Определяем годовой пробег автомобиля

LП.Г.= Аи * lcc * ДКГ * би

где LП.Г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

Аи - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы, (по заданию).

lcc - среднесуточный пробег, км., (по заданию).

ДКГ - число календарных дней в году; ДКГ=365

би - коэффициент использования автомобилей; п.п.

Аи=260lcc=330; ДКГ=365; би=0,70

LП.Г.= 260* 330 * 365 * 0,70=21921900км

1.1.7 Определение числа обслуживания за год

LП.Г.= 21921900км; lcc=330 км;

NEO.Г =66430

N2Г = 2076

где N1Г - годовое число обслуживаний ТО-1;

LП.Г - годовой пробег автомобиля технологически совместимой группы км; п.п.

L1 - принятая периодичность ТО-1; п.п. табл.

LП.Г.= 21921900 км; L1 = 2640км; N2Г =2076;

N1Г = - N2Г = - 2076=6228

где N2Г - годовое число обслуживаний ТО-2;

LП.Г - годовой пробег автомобиля технологически совместимой группы км; п.п.

L2 - принятая периодичность ТО-2; п.п. табл.

LП.Г.= 21921900км; L2 =10560 км;

N2Г =2076

1.1.8.Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

Nic (NЕО, N1, N2)-суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2;

NiГ - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2;

ДРЗ - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

С -принятое число смен соответствующей зоны, ЕО, ТО-1, ТО-2, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение)

ДРЗЕО=305; ДРЗ1,2=255; С=1;

NЕОГ=66430; N1Г=6228; N2Г=2076;

NЕОС=8

1.2 Определение годового объема работ

1.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного

состава

Зона ЕО.

ТЕО = NЕОГ * tЕО ср.

где ТЕО - годовой объем работ по зоне ЕО (только работы по УМР), чел.ч;

NЕОГ - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели (группы) подвижного состава, п.п.

tЕО ср. - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава, чел.ч., п.п.

NЕОГ 66430; tЕО ср. =0,3;

ТЕО = 66430*0,3=19929

Зона ТО-1, ТО-2.

Т1 = N1Г * t1 ср.

Т2 = N2Г * t2 ср.

где Т1Г, Т2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2 чел.ч;

N1Г, N2Г - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной модели (группы) подвижного состава, п.п.

t1 ср., t2 ср. - средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел.ч., п.п.

N1Г =4356; N2Г =1089; t1 ср.=7,5; t2ср.=30;

Т1Г = 6228*3,6=2240чел.ч.

Т2Г = 2076*14,4=29894чел.ч.

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объем работ по ТО с сопутствующим ТР.

ТСП.Р.1 = СТР * Т1Г

ТСП.Р.2 = СТР * Т2Г

где ТСП.Р.1, ТСП.Р.2 - годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

СТР = 0,15…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Т1Г, Т2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

Т1Г =2240; Т2Г =29894; СТР = 0,17;

ТСП.Р.1 = 0,17*22420=3811чел.ч.

ТСП.Р.2 = 0,17*29894=5082чел.ч.

Т1(ТР)Г = Т1Г + ТСП.Р.1

Т2(ТР)Г = Т1Г + ТСП.Р.2

где Т1(ТР)Г, Т2(ТР)Г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел.ч.

Т1Г, Т2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел.ч

ТСП.Р.1, ТСП.Р.2 - годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

Т1Г =22420; Т2Г =29894; ТСП.Р.1 =3811ТСП.Р.2 =5082;

Т1(ТР)Г = 22420+3811=26231чел.ч.

Т2(ТР)Г = 29894+5082=34976 чел.ч.

Зона ТР.

ТТРГ = LПГ *

где ТТРГ - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел.ч.

LПГ - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

tТР.ср. - средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел.ч. п.п.

LП.Г.= 21921900 км; tТР.ср. =3,26;

ТТРГ = 71465 чел.ч.

ТТРГ (ПОСТ). = (ТТРГ - ТСП.Р.) * СП

где ТТРГ (ПОСТ) - годовой объем постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе;

СП - доля постовых работ ТР, табл.2.8. ОНТП 01-91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в % делятся на 100);

ТСП.Р. - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1, ТО-2, чел.ч.

ТСП.Р.= ТСП.Р.1 + ТСП.Р.2

ТСП.Р.1 =3811; ТСП.Р.2 =5082;

ТСП.Р.= 3811+5082=8893 чел.ч.

ТТРГ =71465; ТСП.Р.= 8893; СП =0,5

ТТРГ (ПОСТ). = (71465-8893) *0,5=31286чел.ч

Зона Д-1, Д-2.

ТД1Г = Т1Г * К1 + 0,5 * ТТРГ * К1(ТР)

ТД2Г = Т2Г * К2 + 0,5 * ТТРГ * К2(ТР)

где ТД1Г, ТД2Г - годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании;

где Т1Г, Т2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.;

К1, К1 - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2, табл.2.8. ОНТП 01-91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы делятся на 100);

К1(ТР), К2(ТР) - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д-1 и углубленном диагностировании Д-2, табл.2.8. ОНТП 01-91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы делятся на 100);

где ТТРГ - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч.;

Т1Г =22420; Т2Г =29894; К1 = 0,1; К2 = 0,1;

К1(ТР) = 0,01; К2(ТР) = 0,01; ТТРГ =71465;

ТД1Г = 22420*0,1+0,5*71465*0,01=2599,32

ТД2Г = 29894*0,1+0,5*71465*0,01=3346,72

Участки ТР.

ТТР.У.Г = (ТТРГ - ТСП.Р.) * СТР.У

где ТТР.У.Г - годовой объем работ по участку ТР, чел.ч;

СТР.У - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР, табл.2.8. ОНТП 01-91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в % делятся на 100);

ТТРГ - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч;

ТСП.Р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.ч;

ТТРГ =71465; СТР.У = 0,01; ТСП.Р.=8893;

ТТР.У.Г = (71465-8893) * 0,01=625,72чел.ч

1.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

ТВСП= (Т1Г + Т2Г+ ТТР.Г) * КВСП /100

где ТВСП - годовой объем вспомогательных работ по АТП,чел.ч.

КВСП - объем вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей, (до 50авт.-30%, от 100 до 125-25%, свыше 260- 20%).

Т1Г =22420; Т2Г =29894; ТТРГ =71465; КВСП =20%

ТВСП= (22420+29894+71465) * 20/100 =24755,8чел.ч

Объем вспомогательных работ.

ТВСП1= ТВСП * СВСП /100

где ТВСП1 - объем вспомогательных работ по видам работ, чел.ч;

ТВСП - годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел.ч.

СВСП - доля данного вида вспомогательных работ, табл.2.9.

ОНТП 01-91.

ТВСП =24755,8СВСП = 100;

ТВСП1=24755,8*100 /100=24755,8чел.ч

1.2.3 Расчет численности производственных рабочих

РТ= ТiГ /ФТ

РТ= ТШ /ФТ

ТШ= ТiГ * С

РШ= ТШ /ФШ

где РТ - технологически необходимое число рабочих (округлить до целых чисел);

ТiГ - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.ч.

ФТ - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работ, ч.,

ОНТП 01-91; ФТ =1830 ч. - для производств с вредными условиями труда;

РШ - штатное число рабочих (округлить до целых);

ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч., ОНТП 01-91; ФШ = 1610 ч. - для производств с вредными условиями труда;

С - число смен работы зоны;

РТ= 625,75/2070=0,3

РШ= 625,75/1820=0,3=1 рабочий

В связи с тем, что рабочий загружен не полностью, в оставшееся время он будет заниматься изготовлением резинотехнических изделий для частных предпринимателей.

технический обслуживание автомобиль пробег

2. Расчет площади отделения

Fу = Кпл * УFоб Кпл = 3,5

F1 =2150Ч800 =1720000 мм 2

F2 =600Ч500 =300000 мм 2

F3 =880Ч850 =748000 мм 2

F4 =(1500Ч650)2 =1950000 мм 2

F5 =900Ч900 =810000 мм 2

F6 =1500Ч2278 =3417000 мм 2

F7 =1000Ч450 =450000 мм 2

F8 =900Ч450 =405000 мм 2

F9 =915Ч618 =565470 мм 2

F10 =310Ч255 =79050 мм 2

F11 =880Ч850 =748000 мм 2

F12 =1000Ч400 =400000 мм 2

F13 =(250Ч250)2 =125000 мм 2

F14 =(1000Ч2200)2 =4400000 мм 2

F15 =410Ч330 =135300 мм 2

F16 =1200Ч876 =1051200 мм 2

F17 =400Ч500 =200000 мм 2

F18 =2500Ч300 =750000 мм 2

F19 =1160Ч820 =951200 мм 2

УFоб = 1720000 + 300000 + 748000 + 1950000 + 810000 + 3417000 + 450000 + 405000 + 565470 + 79050 + 748000 + 400000 + 125000 + 4400000 + 135300 + 1051200 + 200000 + 750000 + 951200 = 19205220 = 19 м 2

Fу = 3,5 * 19 = 66 м 2

Для шиноремонтного участка, площадь отделения принимаем равной 54 м 2

3. Организация технологического процесса

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение.

Проектом предлагается на АТП использовать агрегатно-участковый метод.

Это метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работ. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Определенным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом.

Бригадная ответственность за качество проведенных технических воздействий (ТО и ТР) позволяет более последовательно и успешно применять принцип бригадного подряда с оплатой за конечный результат труда, обеспечить более эффективную работу системы ТО и ТР в целом.

4. Подбор технологического оборудования

Оборудование, приборы специальные инструменты	Модель	Общая площадь	Кол-во	Габаритные размеры
Стеллаж для хранения покрышек	ПИ-0,39	2	1	2000*1000
Пылесос	Вихрь	0,325	1	600*500*400
Приспособление для проверки герметичности камер	Собственного изготовления			0
Верстак	ШП-17		2	1500Ч650
Электроточило	И-138А	0,0392	1	280*140*240
Сушильный шкаф	ПМ-025	3,417	1	1500*2278
Шкаф для хранения материалов	ПИ-103	0,4	1	1000*400
Шкаф для хранения средств защиты	Артикул 245	0,36	1	900*400
Клеемешалка	6178	0,111633	2	318*293*689
Электровулканизатор	6140	0,14	2	350*400*900
Приспособление для ремонта покрышек	Собст.изг.	0,27	1	900*300*150
Установка для мойки колес и шин	1151	2,1625	1	1730*1250
Электровулканизатор	Ш-113		2	250Ч250
Вешалка для камер	Ш-503	0,19625	2	D 500 мм
Станок для шероховки камер	ТА-225	0,1353	1	410*330*370
Ванна для проверки герметичности камер	Ш-902	0,72	1	1200*600*800
Станок для шероховки покрышек	6156	1,3366	1	1160*1135*3665
Деревянный консоль и сектор
				Итого: 12,37 кв.м.

5. Техника безопасности

Изучение и анализ ДТП показывают, что они происходят в основном из-за нарушений ПДД и неудовлетворительного технического состояния транспортных средств. Техническое состояние и оборудование транспортных средств, находящихся в эксплуатации, должно отвечать требованиям ГОСТ 25478-82. Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, ПДД, правил по охране труда на автомобильном транспорте, инструкций предприятий-изготовителей регистрационных документов и другой нормативно-технической документации.

При вулканизационных работах возможны: травмирование рук при работе на прессах и зачистных станках; травмирование при взрыве паровых вулканизационных аппаратов; ожоги при касании к нагретым частям вулканизационных установок; поражения электрическим током при работе на электровулканизаторах и использовании электроустановок; отравления парами растворителей и газовыделениями при вулканизации сырых резин. В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах, оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее чем на 40% от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Работать разрешается только на исправном оборудовании. Все электрооборудование, в том числе электровулканизаторы (позиция 14), должно быть заземлено и занулено. Осветительную и силовую проводки выполняют в трубах. Рабочие места с вредными выделениями (приготовление клея (позиция 10) и накладывания заплат, сушильные камеры (позиция 7)) оборудованы местной вытяжной вентиляцией.

В качестве средств индивидуальной защиты вулканизаторщикам выдают комбинезон хлопчатобумажный и рукавицы комбинированные, молоко или молочные продукты.

6. Производственное освещение

Расчет естественного освещения.

Fок = Fпол * б

где, Fпол - площадь пола участка, м 2;

б - световой коэффициент (прил.12, табл.1).

Fпол =54 м 2; б = 0,3;

Fок = 54 * 0,3 = 16,2

Расчет искусственного освещения.

Wосв =R*Q*Fу

где, R - норма расхода электроэнергии, Вт/ (м 2 ч) = 15-20 Вт на 1 м 2 площади пола;

Q - продолжительность работы электрического освещения в течении года (в среднем 2100 ч. для местностей, расположенных на широте 40-60 о;

Fу - площадь пола участка, м 2.

Wосв =1080*2100*54=122472000

7. Вентиляция

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям.

По способу перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. Сочетание естественной и механической вентиляции называют смешанной вентиляцией.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Она бывает неорганизованной и организованной. При неорганизованной вентиляции воздух поступает и удаляется через щели и поры наружных ограждений (инфильтрация), окна, фонари, форточки, ворота и двери (проветривание). Такая вентиляция малоэффективна и не поддается регулировке, поэтому большее распространение получила организованная вентиляция. Она осуществляется с помощью специальных регулируемых проемов (аэрация) или специальных устройств для использования кинетической энергии ветра - дефлекторов.

Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами: вентиляторами, эжекторами и др.

В зависимости от направления воздушных потоков - в помещение или из помещения механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной.

На АТП большинство производственных помещений оборудуют механической общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией.

Местную вытяжную вентиляцию используют для улавливания и удаления вредных веществ, избытков тепла и влаги непосредственно у источников их образования и тем самым предотвращают их распространение в рабочей зоне и в помещении.

Проектом предлагается использовать механическую приточно-вытяжную вентиляцию.

8. Охрана окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем, эта проблема особенно обострилась в XX в., когда интенсивное развитие промышленности и транспорта, а также несовершенство технологических процессов привели к усилению загрязнения атмосферы, воды и почвы на нашей планете, к истощению традиционных энергетических и сырьевых ресурсов.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили. На долю автомобильного транспорта в РОССИИ приходится порядка 15% общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу, а в отдельных городах страны 60-80%.

Проектом предлагается вокруг предприятия соорудить санитарно-защитную зону шириной не менее 50м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. Так же имеется сток в канализацию, применяется система оборотного водоснабжения.

Литература

1. Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М; 2002 г.

2. Ю.М. Кузнецов «Охрана труда на автотранспортных предприятиях». М; 1990 г.

3. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М; 1985 г.

4. Исследовательская и расчетно-технологическая часть, пособие. 2000 г.

5. В.П. Карташев «Технологическое проектирование» М; 1990 г.

Размещено на Allbest.ru