Исследование организации пассажирских перевозок на железнодорожном направлении А-Д и участке В-К

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

С развитием железнодорожных перевозок потребовалась эффективная система управления перевозочным процессом, в частности - движением поездов, для безопасного движения поездов разрабатывается ГДП (график движения поездов).

График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений железных дорог, определяет последовательность занятия поездами перегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту, скорости движения по перегонам, нормы стоянок на станциях. График разрабатывается на размеры движения, позволяющие полностью освоить объемы грузовых и пассажирских перевозок.

Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, ПТО и других подразделений железных дорог. Нормы времени, предусмотренные графиком на прием, отправление и проследование поездов по перегонам и станциям, на выполнение технических операций с поездами, а также интервалы между попутно следующими поездами должны соответствовать требованиям обеспечения безопасности движения поездов.

Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в графике высокими скоростями движения поездов и минимальными стоянками по техническим и коммерческим надобностям, а также реализацией повышенных норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов (высокой суточной производительности).

На основе графика составляется расписание движения поездов, где указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

Сложность составления графика определяется наличной и потребной пропускной способностью участка.

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии (участку) в течение суток при определенной ее технической оснащенности и принятой системе организации движения (типе графика).

В данном курсовом проекте ставится задача по исследованию, организации пассажирских перевозок на железнодорожном направлении А-Д и участке В-К. Для решения этой задачи необходимо построить сокращенный график движения пассажирских поездов. Для построения надо составить диаграммы пассажиропотоков, рассчитать массу пассажирских поездов, разработать композиции пассажирских составов и рассчитать их населенность, определить размеры движения пассажирских поездов и пригородных.

График движения поездов разрабатывают для целых направлений с учетом лучшего использования локомотивов, выполнения и перевыполнения государственного плана перевозок. На основе графика планируют главнейшие показатели использования технических средств железнодорожного транспорта, контингент работников, связанных с движением поездов, устанавливают технологическую связь железных дорог с промышленными предприятиями. Строгое выполнение графика движения пассажирских поездов является обязательным условием. График должен обеспечивать точное и регулярное обращение пассажирских поездов между городами и населенными пунктами.

График движения для грузовых поездов является технологическим и нормативным документом. В конкретно сложившейся обстановке он создает диспетчеру условия для творческой регулировки движения с целью перевыполнения качественных и количественных показателей. Такая творческая, регулировка безусловно не может быть ограничена одним диспетчерским участком, а должна быть увязана с инициативой диспетчеров соседних участков всего направления в целом.

В курсовом проекте необходимо определить нормы использования пассажирских технических средств и определить общие расходы и доходы по пассажирскому и грузовому движению

I. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ А-В-Д И УЧАСТКА В-К

В Волковысском районе действует 29 промышленных предприятий, из которых 8 - государственной собственности, 4 акционерных общества, одно кооперативное предприятие, 12 предприятий малого и среднего бизнеса. Крупнейшими предприятиями Волковыского района являются: ОАО «Красносельскстройматериалы», ОАО «Волковыский мясокомбинат», ОАО «Беллакт», ОАО «ВолМет». Продукция этих предприятий широко известна не только в Беларуси, но и за её пределами.

Сельское хозяйство Волковысского района представлено 5 сельскохозяйственными кооперативами, 8 унитарными предприятиями различных форм собственности и птицефабрикой. За ними закреплено 66 886 га сельскохозяйственных угодий.

Строительная отрасль представлена 15 организациями.

Транспортная система Волковыска включает 2 железнодорожные станции Волковыск-Город и Волковыск-Центральный, локомотивное депо, вагонное депо и дистанцию пути «Барановичского отделения БелЖД», автовокзал, «Грузовой автопарк №6», «Автобусный парк №4», Волковысский филиал ЧУП «Автотранс №9» Гродненского облпотребсоюза, ОАО «Волковыскспецавтотранс».Для обеспечения пассажироперевозок, двух путное железнодорожное направление А-В-Д и участок В-К оборудованы автоматической автоблокировкой и электрической централизацией стрелок на станциях. Схема железнодорожного полигона приведена на рисунке 1.1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1 Схема железнодорожного полигона

Протяженность участков: А-Б 130 км; Б-В 120 км; В-Г 140 км; Г-Д 160 км; В-К 150 км. Нормы простоя пассажирских составов на станции формирования 4 часа, на станции оборота - 3 часа. Количество зон на пригородном участке: 2

Пассажирское движение обслуживается локомотивом ЧС4, пригородное движение - ЭР9, грузовое движение - ВЛ80. Эквивалентный уклон на направлении и участке составляет 32 Н/т, а расчетный уклон - 6‰. На полигоне обращаются четырёхосные вагоны, средняя масса брутто которых составляет 50 тонн.

II. Расчет массы, длины пассажирских и грузовых поездов на полигоне

2.1 Определение массы пассажирского поезда

Масса пассажирского поезда определяется по формуле:

(2.1)

где - мощность локомотива, л.с. (1 л.с. = 0,736 кВт);

Р - масса локомотива в рабочем состоянии, т;

- среднеходовая скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

- основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагона при соответствующей v ^пас_х, Н/т;

Iэ - эквивалентный уклон для направления, н/т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов определяется согласно правилам тяговых расчетов поездной работы по формулам:

для локомотива:

, (2.2)

для вагонов:

, (2.3)

Среднюю ходовую скорость рассчитываем исходя из перегонных времен хода на расчетном участке.

; (2.4)

Для пассажирских перевозок применяется тепловоз ЧС4. Мощность локомотива N_л = 5100 • 0,736 = 3753,6 л.с, масса локомотива Р - 138 т.

Основное удельное сопротивление движению локомотивов и вагонов

[1,9 + 0,01 • 64,38+ 0,0003 • 64,38?] • 9,81 = 37,18 н/м;

[1,2 + 0,012 • 64,38+ 0,0002 • 64,38?] • 9,81 = 27,48/м.

Тогда тонн

Количество вагонов в составе поезда определяется по формуле:

(2.5)

где q_в - средняя грузоподъемность вагона в составе поезда, принимаются условно - 60т.

1525/ 60 = 25 ваг.

При длине пассажирской платформы L_пл= 500 м ограничение на количество вагонов в составе пассажирского поезда должно быть не более

, (1.6)

где l_л - длина пассажирского локомотива, l_л = 21м;

- средняя длина пассажирского вагона, = 24,5 м;

вагонов

Сравнение полученных значений показывает, что количество вагонов не может превышать 20. Тогда длина и масса пассажирского поезда:

L_пас=l_в·m_пас+ l_лок=24,5·20+21=511 м

Q_пас=m_пас·q_в=20·60=1200 т

Таким образом, при заданных параметрах масса пассажирского поезда составляет Q_пас= 1200 т при количестве вагонов m _пас= 20 ваг и длине состава L_пас= 511 м.

Окончательная масса состава пассажирского поезда и количество вагонов в нём определяется при составлении композиции поезда, т.е. при подборе вагонов в состав поезда и расчете населенности состава поезда.

2.2 Расчет массы и длинны скорого поезда

Средняя ходовая скорость скорых поездов принимается условно в зависимости от ходовой скорости пассажирских поездов:

; (2.6)

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов

[1,9 + 0,01 • 75,76 + 0,0003 • 75,76²] • 9,81 = 46,97 н/м,

[1,2 + 0,012 • 75,76 + 0,0002 • 75,76²] • 9,81 = 34,99н/м,

1200/ 60 = 20ваг.

Как видно, в состав скорого поезда можно вместить 20 вагонов. Для дальнейших расчетов принимается, что состав скорого поезда содержит 20вагонов. Тогда:

L_ск=l_в·m_ск+ l_лок=24,5·20+21=511 м

Q_ск=m_ск·q_в=20·60=1200 т

Таким образом. при заданных параметрах масса скорого поезда составляет Q_ск=1200 т при количестве вагонов m_ск=20 вагонов и длине состава L_ск=511 м.

2.3 Расчет массы и числа вагонов в составе грузового поезда

Масса грузового поезда определяется по формуле:

(2.7)

где F_к - касательная сила тяги локомотива, кгс; 51137 кгс.

- соответственно удильное сопротивление движению локомотива и вагонов, кгс/т;

i_р - расчетный подъем, 6‰ из задания;

Р - расчетная масса локомотива, 184 т.

Масса грузового поезда определяется исходя из условий:

а) полного использования мощности локомотива при движении по расчетному затяжному подъёму с равномерной скоростью

б) полного использования полезной длины станционных путей.

Расчет удельных сопротивлений локомотива и вагонов производится по формулам:

(2.8)

(2.9)

где v - равномерная скорость при движении по расчетному затяжному подъему 51,9 км/ч;

1,9 + 0,01 • 51,9 + 0,0003 • 51,9 ? = 2,73 кгс/т;

Тогда масса состава исходя из полного использования мощности электровоза:

,

Исходя из полного использования полезной длины станционных путей, масса грузового поезда определяется по формуле:

; (2.11)

где l_п - полная длина станционных путей, 1250 м;

l_л - длина локомотива, принимается равной 50 м (с учетом расстояния от локомотива до светофора);

Р_пог - погонная нагрузка вагонов на путь, т/н.

; (2.12)

l_физ - длина четырёхосного физического вагона, принимается l_физ = 14 м.

Погонная нагрузка на путь составит

60 / 14 = 4,29 т/м.

[1250 - 50] • 4,29= 5148 ? 5150 т.

К дальнейшим расчетам принята наименьшая из полученных масс

; (2.13)

m_гр = 3700 / 60= 62 ваг.

Состав порожнего маршрута определяется из выражения:

(2.14)

III. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов для освоения заданного пассажиропотока

3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне

Таблица 3.1 - Среднесуточные размеры пассажиропотока в местном сообщении на расчетном полигоне

Со станции	На станцию	Итого:
	А	Б	В	Г	Д	К
А	-	500	300	750	1000	750	6000
Б		-	500	400	400	400	1700
В			-	1000	750	500	2250
Г				-	500	250	750
Д					-	250	250
К						-	-
Итого:		500	3500	2150	2650	2150	10800

Со станции А отправляется пассажиропоток мощностью:

А^от_А = а_А-Б + а_А-В + а_А-Г + а_А-Д + а_А-К, (3.1)

где а_А-Б, а_А-В, а_А-Г, а_А-Д, а_А-К - соответственно мощность корреспонденции пассажиропотока со станции А на станцию Б, В, Г, Д, К, чел.

А^от_А = 500 + 3000 + 750 + 1000 + 750 = 6000 чел.

Мощность пассажиропотока на участке Б - В:

А_Б-В = А_А-Б - а_А-Б +(а_Б-В +а_Б-Г+а_Б-Д+а_Б-К)= 12000 - 1000 + (500+400+400+400)=7200 чел. (3.2)

Мощность пассажиропотока на участке В-Г:

А_В-Г = А_Б-В - (а_А-В + а_Б-В + а_А-К + а_Б-К) +( а_В-Г + а_В-Д + а_К-Д + а_К-Г,)=

=7200-(3000+500+750+400)+(1000+750+250+250)=4800 чел (3.3)

Мощность пассажиропотока на участке Г - Д

А_Г-Д = А_В-Г - (а_А-Г + а_Б-Г + а_В-Г + а_К-Г) + а_Г-Д=

= 4800-(750+400+1000+250)+500= 2900 чел (3.4)

Мощность пассажиропотока на участке В - К

А_В-К = А_Б-В - (а_А-В + а_А-Г + а_А-Д + а_Б-В + а_Б-Г + а_Б-Д) + (а_В-К + а_Г-К + а_Д-К)=

= 7200 - (3000 + 750 + 1000 + 500 + 400 + 400) + (500+250+250)= 2150 чел.

На основании косой таблицы расчетных среднесуточных размеров корреспонденций пассажиропотоков в местном сообщении на расчетном полигоне составляем диаграмму, которая дает наглядное представление о распределении пассажиропотоков на направлении.

В связи с тем, что пассажиропоток в четном и нечетном направлении одинаковы, диаграммы строятся только для одного направления.

Рисунок 3.1. - Диаграмма местного пассажиропотока на заданном полигоне

3.2 Составление схем формирования пассажирских составов

Пассажирские поезда формируются из вагонов разных типов: общих, плацкартных, купейных и других. Схемы формирования составов, число вагонов, их типы и расположение в поезде приведены в таблице 3.2 и 3.3, они зависят от характера, мощности и дальности следования пассажиропотоков, расчетной массы и категории поездов, а также характеристики пунктов, между которыми осуществляется пассажирское сообщение.

Таблица 3.2 - Схема формирования скорого поезда.

Номер вагона	Категория вагона	Длинна, м	Вес, т	Общая населенность, чел
0	БП	24,5	68	-
1	ПЛ	24,5	57	54
2	ПЛ	24,5	57	54
3	ПЛ	24,5	57	54
4	К	24,5	56	36
5	К	24,5	56	36
6	К	24,5	56	36
7	СВ	24,5	57	18
8	СВ	24,5	57	18
9	СВ	24,5	57	18
10	СВ	24,5	57	18
11	КР	24,5	56	32/4
12	Р	24,5	60	0
13	К	24,5	56	28/6
14	К	24,5	56	36
15	К	24,5	57	36
16	ПЛ	24,5	57	54
17	ПЛ	24,5	57	54
18	ПЛ	24,5	57	54
19	ПЛ	24,5	57	54
Итого:	490	1147	690/10

Таким образом, населенность скорого поезда с указанными параметрами и выбранной композицией составляет 690 чел

Таблица 3.3 - Комбинированная схема формирования пассажирского поезда

Номер вагона	Категория вагона	Длинна, м	Вес вагона	Общая населенность, чел
0	БП	24,5	68	-
1	О	24,5	54	81
2	О	24,5	54	81
3	О	24,5	54	81
4	ПЛ	24,5	57	54
5	ПЛ	24,5	57	54
6	ПЛ	24,5	57	54
7	ПЛ	24,5	57	54
8	ПЛ	24,5	57	54
9	ПЛ	24,5	57	54
10	К	24,5	56	32/4
11	КР	24,5	56	24/12
12	Р	24,5	60	0
13	К	24,5	56	36
14	К	24,5	56	36
15	ПЛ	24,5	57	54
16	ПЛ	24,5	57	54
17	ПЛ	24,5	57	81
18	ПЛ	24,5	57	81
19	ПЛ	24,5	57	81
Итого		550,5	1441	1046/16

Таким образом, населенность пассажирского поезда с указанными параметрами и выбранной композицией составляет 1046 чел.

3.3 Расчёт размеров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока

Размеры местных пассажирских поездов определяются на основе диаграммы местных пассажиропотоков и вместимости составов для каждого назначения по формуле:

, (3.6)

где - пассажиропоток между рассматриваемыми пунктами, чел;

а - вместимость состава поезда, чел.

Мощность самого дальнего назначения А-Д - А^А-Д = 2900 человек.

2900 / 1046= 2.77 назначим 3 поезда

Резерв мест в составах местных пассажирских поездов направлением А-Д

1046 • 3 - 2900 =238 мест

Для освоения пассажиропотока со станции А до станции Г мощностью А^В-Г= 4800 человек, значит в направлении А-Г необходимо освоить пассажиропоток = 4800-2900-238=1662 пассажиров. Необходимо назначить:

назначим 1 поезд

1046 • 1 - 1662=616 мест

Для освоения пассажиропотока со станции А до станции В мощностью А^А-В= 7200 человек, пассажирским поездам необходимо будет освоить:

7200-4800-1*690=1710 человек.

Резерв мест 1046*2-1710=382чел

Для освоения пассажиропотока со станции А до станции К мощностью А^А-К= 1710человек, необходимо назначить:

2150 / 1046= 2,06= 2 поезда

Итого недостаток: 616 мест

Назначим дополнительный поезд до станции Г вместимостью человек

поезд вагонопоток пассажирский грузовой

IV. Построение схемы пассажирских поездопотоков

Общее количество поездов, отправляемых со станции, равно сумме всех категорий поездов, отправляемых со станции на установленные назначения:

Для станции А N_общ = 7 пар. Наглядное представление о назначениях и количестве поездов на расчетном полигоне дано на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Схема пассажирских поездопотоков на расчетном полигоне.

V. Построение диаграммы пригородного пассажиропотока и расчет потребных размеров пригородных поездов для заданного пассажиропотока

5.1 Построение диаграммы пригородного пассажиропотока

Размеры движения пригородных поездов зависят от мощности суточного пассажиропотока и вместимости состава поезда. В связи со значительными сезонными и внутренними колебаниями пассажиропотоков размеры движения пригородных поездов устанавливаются отдельно для зимнего и летнего периода, а так же на рабочие и выходные дни.

По каждой станции устанавливаются размеры посадки и высадки пассажиров:

; ; n₁+ n₂ = n-1, (5.1)

где а_ij - корреспонденции пригородного пассажиропотока с i-той станции посадки на j-тую станцию;

а_ij - корреспонденции пригородного пассажиропотока на i-тую станцию высадки с j-той станции посадки;

n - число станций посадки и высадки на головном участке;

n_1, n₂ - число станций назначения корреспонденций с i-той и на i-тую станцию

Таблица 5.1 - Среднесуточные размеры пригородных пассажиропотоков на участке (115%)

Из	Расстояние в %	На станции	Итого:
	%	В	ф	а	е	ж	п	н	у	р	з	х	т	К
В	0	-	863	1898	633	2703	289	2818	978	1093	1898	748	621	863	15405
ф	7		-	23	23	23	69	35	58	46	58	46	46	58	485
а	11			-	12	20	35	12	12	23	23	12	12	12	173
е	17				-	23	23	23	23	12	23	23	12	12	174
ж	22					-	23	12	23	23	12	12	23	23	151
п	35						-	12	35	23	12	23	23	23	151
н	45							-	35	23	23	35	35	12	163
у	55								-	35	23	23	23	23	127
р	62									-	23	23	35	23	104
з	72										-	35	23	23	81
х	83											-	23	46	69
т	91												-	92	92
К	100													-
	Итого	-	863	1921	668	2769	439	2912	1164	1278	2095	980	876	1210	17175

С головной станции В на участок отправляется пассажиропоток мощностью

А^от_В = 15405 чел.

На станции ф высадка пассажиропотоков А^В_Ф = а_В-ф = 863 чел, а посадка

А^п_Ф = 485 чел. Тогда пассажиропоток на перегоне ф-а: А_ф-а = А_В-ф + А^В_Ф - А^п_Ф = 15405+ 485 - 863= 15027 человек.

На станции а высадка пассажиропотоков А^В_а = 1921 чел, а посадка А^п_а =

=173 чел.

Тогда пассажиропоток на перегоне а-е:

А_а-е = А_ф-а + А^В_а - А^п_а = 15027 + 173 - 1921 = 13279 человек.

Аналогично производится расчет и по остальным перегонам участка В-Г. Результаты приведены на диаграмме 5.1.

Диаграмма 5.1. - Диаграмма пригородного пассажиропотока на участке В-К.

Из диаграммы 5.1. видно, что наилучшим вариантом разделения полигона на зоны будут разделение по станции В-н- первая зона, В - К- вторая зона.

Для расчета размеров пригородных поездов устанавливают вместимость пригородного состава. Вместимость состава дизель-поезда ЭР9: количество сидячих мест - а_с = 1056 мест, количество сидячих и стоячих мест - а_с+с =1584места. При расчете числа поездов для обслуживания первой зоны вместимость состава должна приниматься с учетом увеличения числа мест до 50% за счет проезда пассажиров стоя.

Число поездов для обслуживания каждой зоны определяется по следующей формулам:

На первую зону На вторую зону

где А₁, А₂, - среднесуточные пригородные пассажиропотоки соответственно на Й, ЙЙ зону;

а - число мест для сидения в пригородном составе;

а₁ - число мест в составе пригородного поезда с учетом их увеличения за счет проезда пассажирами стоя.

Общие размеры движения по зонам, пар поездов:

5+7 = 12 пар поездов.

Размеры движения пригородных поездов распределяются по часам суток (за вычетом 4-5 часов ночного времени). Суточные размеры движения распределяются по часам суток по прибытию на головную станцию участка и по отправлению с неё. При распределении поездов по часам суток учитывается время начала и конца работы или занятий на предприятиях, в учебных заведениях.

Таблица 5.2 - Почасовое распределение отправления пригородных поездов по станции В

Часы суток	Процент от суточного пассажиропотока	Отправление из В
		1 зона	2 зона
05-06	1
06-07	4	1* 630	1 *600
07-08	8
08-09	6
09-10	6		1 *900
10-11	5	1 1000
11-12	4
12-13	4		1 1200
13-14	4
14-15	6
15-16	6	1 1500
16-17	8		1 1600
17-18	8
18-19	9	1* 1820	1*
19-20	5
20-21	5	1 2020	1*
21-22	3
22-23	3		1 2240
23-00	3
00-01	1
01-02	1
Итого:	100	5	7
* Поезда- «скороходы»

Утром следует обеспечить прибытие пригородных поездов к началу работы - к 7 - 9 часам, особенно к 8 часам. Кроме того, надо обеспечить привоз рабочих, которые начинают работу в 16, 20 и 24 часа. Пригородные поезда должны отправляться через 40-50 минут после окончания рабочего дня или смены. В часы пик утреннего прибытия (с 7 до 9 часов) и вечернего отправления (с 17 до 20 часов) сосредотачивается до 35-40% суточного количества поездов. На дневной период (с 10 до 17 часов) приходится 35-40%, а на вечерний и ночной периоды - 20-30%.

VI. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов

6.1 Расчет объема вагонопотока на полигоне

Количество планируемых к отправлению тонн груза с учетом коэффициента неравномерности перевозок установлено в таблице 6.1. На основании данной таблицы рассчитываются груженые вагонопотоки на полигоне. Результаты расчетов сведены в таблице 6.2.

Суточное количество вагонов для i-той корреспонденции перевозимого груза за сутки определяется по формуле:

(6.1)

где Q_i - мощность i-той корреспонденции грузопотока, млн. т;

Р_ст - статистическая нагрузка одного вагона, т.

= 50 - 24 = 36 т.

где q_бр - средняя масса брутто физического вагона;

q - средняя масса тары вагона, q_тара = 24 т.

Составим косую таблицу для расчетного полигона, если масса брутто физического = 50 тонн. Данные расчетов приведены в таблице 6.2. Значение вагонопотока в «косой» таблице округляется до целых чисел.

Таблица 6.1 - Годовые размеры планируемых к отправлению миллионов тонн груза с учетом коэффициента неравномерности(65%)

Из	На станции	Итого:
	За А	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	За Д	В-К	К	За К
Из-за А	-	0,07	0,07	0,21	0,14	0,56	0,07	0,63	0,07	0,77	4,2	0,07	0,28	0,77	7,91
А	0,21	-	0	0,28	0,07	0,56	0	0,49	0,07	0,63	0,21	0	0,14	0,21	2,87
А-Б	0,07	0	-	0,07	0	0,14	0	0,07	0	0,07	0,21	0	0,07	0,14	0,84
Б	0,42	0,14	0	-	0	0,21	0,07	0,07	0,07	0	0,28	0,07	0,14	0,7	1,54
Б-В	0,14	0,07	0	0,07	-	0,07	0,07	0,07	0	0,14	0,21	0,07	0,14	0,14	1,19
В	0,84	0,28	0,07	0,21	0	-	0	0,49	0,07	0,35	0,56	0	0,28	0,35	3,5
В-Г	0,07	0,07	0	0,07	0,14	0,14	-	0	0	0,14	0,28	0	0,07	0,21	1,19
Г	0,35	0,14	0,14	0,14	0,07	0,42	0	-	0	0,21	0,84	0,07	0,07	0,07	2,52
Г-Д	0,21	0,07	0	0,07	0	0,14	0	0	-	0	0,28	0	0	0,07	0,84
Д	0,14	0,07	0	0,14	0,07	0,98	0,07	0,56	0	-	0,91	0	0,07	0,28	3,29
Из-за Д	4,55	0,56	0,07	0,14	0	0,49	0,07	0,28	0,07	0,98	-	0	0,07	0,07	7,35
В-К	0,07	0,21	0,07	0,14	0	0	0	0	0	0,14	0,21	-	0,07	0,21	1,12
К	0,56	0,14	0,07	0,21	0,07	0,42	0	0,07	0	0,14	0,21	0	-	1,4	3,29
Из-за К	1,75	0,14	0	0,21	0,21	0,35	0	0,07	0	0,14	0,14	0,07	1,12	-	4,2
Итого:	9,38	1,96	0,49	1,96	0,77	4,48	0,35	2,8	0,35	3,71	8,54	0,35	2,52	3,99	41,65

Размер мощности вагонопотока для корреспонденции из-за А на А:

,

Аналогично производятся расчеты и по другим корреспонденциям. Результаты расчетов представлены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Количество планируемых среднесуточных вагонопотоков.

Из	На станции	Итого:	Из них
	За А	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	За Д	В-К	К	За К		четн	нечет
Из-за А	-	5	5	16	11	43	5	48	5	59	320	5	21	59	602	0	602
А	16	-	0	21	5	43	0	37	5	48	16	0	11	16	218	16	197
А-Б	5	0	-	5	0	11	0	5	0	5	16	0	5	11	63	5	57
Б	32	11	0	-	0	16	5	5	5	0	21	5	11	53	164	43	121
Б-В	11	5	0	5	-	5	5	5	0	11	16	5	11	11	90	21	69
В	64	21	5	16	0	-	0	32	5	27	43	0	21	27	261	106	155
В-Г	5	5	0	5	0	11	-	0	0	11	21	0	5	16	79	26	53
Г	27	11	11	11	11	32	0	-	0	16	64	5	5	5	198	103	95
Г-Д	16	5	0	5	5	11	0	0	-	0	21	0	0	5	68	42	26
Д	11	5	0	11	0	75	5	43	0	-	69	0	5	21	245	150	95
Из-за Д	346	43	5	11	5	37	5	21	5	75	-	0	5	5	563	553	10
В-К	5	16	5	11	0	0	0	0	0	11	16	-	5	16	85	64	21
К	43	11	5	16	0	32	0	5	0	11	16	0	-	107	246	139	107
Из-за К	133	11	0	16	5	27	0	5	0	11	11	5	85	-	309	309	0
Итого:	714	149	36	149	42	343	25	206	25	285	650	25	190	352	3191	1577	1614
Четн	714	144	31	107	26	225	10	74	5	108	43	5	85	0	1577
Нечетн	0	5	5	42	16	118	15	132	20	177	607	20	105	352	1614

Составление «шахматки» вагонопотоков производится на основе «косой» таблицы. Целью составления «шахматки» является распределение среднесуточных груженых вагонопотоков по видам сообщения: ввоз, транзит, вывоз и местное сообщение.

Таблица 6.3 - «Шахматка» среднесуточных груженых вагонопотоков.

	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	В-К	К	Итого:	За А	За Д	За К	Итого:	Всего
А	-	0	21	5	43	0	37	5	48	0	11	170	16	16	16	48	218
А-Б	0	-	5	0	11	0	5	0	5	0	5	31	5	16	11	32	63
Б	11	0	-	0	16	5	5	5	0	5	11	58	32	21	53	106	164
Б-В	5	0	5	-	5	5	5	0	11	5	11	52	11	16	11	38	90
В	21	5	16	0	-	0	32	5	27	0	21	127	64	43	27	134	261
В-Г	5	0	5	0	11	-	0	0	11	0	5	37	5	21	16	42	79
Г	11	11	11	11	32	0	-	0	16	5	5	102	27	64	5	96	198
Г-Д	5	0	5	5	11	0	0	-	0	0	0	26	16	21	5	42	68
Д	5	0	11	0	75	5	43	0	-	0	5	144	11	69	21	101	245
В-К	16	5	11	0	0	0	0	0	11	-	5	48	5	16	16	37	85
К	11	5	16	0	32	0	5	0	11	0	-	80	43	16	107	166	246
Итого:	90	26	106	21	236	15	132	15	140	15	79	875	235	319	288	842	1717
Из-за А	5	5	16	11	43	5	48	5	59	5	21	223	-	320	59	379	602
Из-за Д	43	5	11	5	37	5	21	5	75	0	5	212	346	-	5	351	563
Из-за К	11	0	16	5	27	0	5	0	11	5	85	165	133	11	-	144	309
Итого:	59	10	43	21	107	10	74	10	145	10	111	600	479	331	64	874	1474
Всего:	149	36	149	42	343	25	206	25	285	25	190	1475	714	650	352	1716	3191

6.2 определение избытка и недостатка порожних вагонов

Порожние вагоны, которые образуются после выполнения операции выгрузки, могут быть использованы под погрузку. В зависимости от соотношения значений погрузки и выгрузки может образоваться на станциях избыток или недостаток порожних вагонов. Таким образом, для каждой станции необходимо определить баланс порожних вагонов:

U_pi = U_Bi - U_Пi (5.1)

где U_Bi, U_Пi - объем среднесуточной выгрузки и погрузки на i-той станции, ваг. Приведем результаты расчета для вагонопотока на расчетном полигоне.

Таблица 6.4 - Определение избытка и недостатка порожних вагонов

Станция	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	218	149	0	69
А-Б	63	36	0	27
Б	164	149	0	15
Б-В	90	42	0	48
В	261	343	82	0
В-Г	79	25	0	54
Г	198	206	8	0
Г-Д	68	25	0	43
Д	245	285	40	0
В-К	85	25	0	60
К	246	190	0	56
Итого:	1717	1475	130	372
Регулировка на полигоне		242

Построим схему регулировки порожних вагонов на расчетном полигоне.

1 • 86 = 86 ваг. 1 • 86 = 86 ваг.

Общий прием порожних вагонов на расчетный полигон 86 + 86 = =172 вагона. Исходя из таблицы 6.4. избыток вагонов на станциях расчетного полигона вагонов 130 ваг, а недостаток U_р.н. = 372 вагона. U_нед = 372-130 = =242 вагона.

Так как общий прием порожних вагонов меньше, чем требуется на расчетном полигоне, то необходимо назначить еще один маршрут с порожними вагонами назначением из-за А за Д. Тогда прием вагонов по стыковым пунктам Uпр.пор=86+86+86=258вагонов.

Тогда сдача порожних вагонов

258-242=16вагонов.



Рисунок 6.1 - Схема регулировки порожних вагонов на направлении

VII. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне, составление пробежной «шахматки» вагонопотоков и определение количественных показателей работы полигона

7.1 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков

Пробежная «шахматка» вагонопотоков составляется на основе шахматки плановых вагонопотоков на полигоне путем перемножения мощности корреспонденции вагонопотока на расстояние её следования между пунктами отправления и назначения таблица 7.1.

Пробег вагонов на расчётном полигоне в местном сообщении

Результаты расчетов приведены в таблице 7.1.

Диаграмма вагонопотоков на заданном железнодорожном полигоне строится по данным таблицы 6.2. среднесуточных размеров груженых вагонопотоков на заданном направлении, состава грузового поезда в физических вагонах и схемы регулировки порожних вагонов на направлении рисунок 6.1.

7.2 Построение диаграммы вагонопотока

Построение диаграммы груженых вагонопотоков производится отдельно для каждого направления следования: нечетного и четного. При расчетах вагонопотоков на участках В-Г и Г-Д необходимо учитывать вагонопоток, следующий из-за К, станции К и участка В-К на эти участки, а также станции. При расчетах вагонопотока на участке В-К, станцию К и за К.

А) Диаграмма груженых вагонопотоков:

Вагонопоток, поступающий и отправляющийся по стыковым станциям А, Д и К, может быть определен сразу без дополнительных расчетов по данным таблицы 5.2.:

U^А_неч=602 ваг., U^А_чет=714 ваг.,

U^К_неч=352 ваг., U^К_чет=309 ваг.

U^Д_неч=650 ваг., U^Д_чет=563 ваг.

Далее приведен пример расчета вагонопотоков.

Участок А-Б:

- на станции А отнимаются U^А_нечрзг=5 ваг.,

- на станции А добавляются U^А_нечпгр=197.,

- на участке А-Б добавляются U^А-Б_{неч пгр}=57 ваг.

Общий вагонопоток на участке:

602-5+197+57=851 ваг.

Вагонопоток следующий по участку Б-В

851-(5+0)-(16+21+5)+121+69=994 ваг.

Аналогично производятся расчёты и по другим участкам расчетного полигона.

Б) Диаграмма порожних вагонопотоков.

Диаграмма построена на основании схемы регулировки порожних вагонов; на каждом участке указана наибольшая величина вагонопотока.

В) Размеры движения поездов

По результатам построения диаграммы вагонопотоков определяются размеры движения поездов на участках отдельно в четном и нечетном направлениях по формуле:

, (7.1)

где - соответственно груженый и порожний вагонопоток на j - участке;

m - число вагонов в составе поезда, принимается m = m_гр.

Кроме того на основании диаграмм вагонопотоков рассчитывается количество вагонов, отправляемых с технических станций А, Б, В, Г, Д, К на расчетный полигон:

,

где - количество вагонов отправляемых с технических станций в нечетном и четном направлениях.

U_тех.= 851+994+501+586+1042+(694+91)+(644+126)+422=5951ваг



Рисунок 6.1. - Диаграмма груженого и порожнеговагонопотока на участке

Значения числа поездов на участке округляется до целого числа в большую сторону. На рисунке 6.1 поездопотоки указаны в прямоугольном контуре.

7.3 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков

Пробежная «шахматка» вагонопотоков составляется на основе шахматки плановых вагонопотоков на полигоне путем перемножения мощности корреспонденции вагонопотока на расстояние её следования между пунктами отправления и назначения таблица 7.1.

Пробег вагонов на расчётном полигоне в местном сообщении

382830ваг.• км, по ввозу 224500 ваг.• км,

267465 ваг.• км 641970ваг.• км

382830+224500+267465+641970=1515765ваг.• км.

Результаты расчетов приведены в таблице 6.1.

Диаграмма вагонопотоков на заданном железнодорожном полигоне строится по данным таблицы 5.2. среднесуточных размеров груженых вагонопотоков на заданном направлении, состава грузового поезда в физических вагонах и схемы регулировки порожних вагонов на направлении рисунок 5.1.

7.4 Определение количественных показателей работы полигона

Количественные показатели работы полигона рассчитываются на основании данных «шахматки» вагонопотоков.

Погрузка на расчетном полигоне таблица 6.3.

(7.2)

где - погрузка на расчетном полигоне в местном сообщении, ваг.;

- погрузка на выход за пределы расчетного полигона, ваг.

875+842=1717 ваг,

Выгрузка на расчетном полигоне:

(7.3)

где U_в.в - поступление на расчетный полигон гружёных вагонов под выгрузку с других полигонов, ваг.

875+600=1475 вагонов.

Работа расчетного полигона нормируется в целом по отделению и отдельно для порожних, транзитных и местных вагонов.

Работа расчетного полигона определяется по начальным операциям:

(7.4)

где U_пр.гр - прием груженых вагонов на расчетный полигон, ваг.

U = 1717+1474=3191 вагона

или по конечным операциям:

где - сдача гружёных вагонов на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

1475+1716=3191 ваг.

Работа транзитных вагонов равна сдаче груженых вагонов на соседние полигоны:

842+874=1716 ваг.

Работа местных вагонов равна выгрузке:

Работа порожних вагонов: = 1717+70=1787 ваг.

где - сдача порожних вагонов по регулировочному заданию на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

Общий пробег вагонов равен сумме пробега груженых и порожних вагонов:

,

где - сумма пробегов гружёных вагонов, ваг км.

- сумма пробегов порожних вагонов, ваг км.

1515765+77460=1593225 ваг • км.

Пробег порожних вагонов рассчитывается на основании схем регулировки порожних вагонов. Показателем, характеризующим долю порожнего побега, является коэффициент порожнего пробега б_пор:

По отношению к гружёному:

=77460/1515765=0,072

По отношению к общему:

=77460/1593225=0,067

33

Таблица 7.1 Пробежная «шахматка» груженых вагонопотоков на расчетном полигоне

Со станции или участка	На станцию или участок
	А	А - Б	Б	Б - В	В	В - Г	Г	Г - Д
	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км
А	-	-	-	0	80	0	29	160	4640	8	230	1840	58	300	17400	0	370	0	51	440	22440	8	505	4040
А-Б	14	80	1120	-	-	-	8	80	640	0	150	0	14	220	3080	0	290	0	8	360	2880	0	425	0
Б	8	160	1280	0	80	0	-	-	-	0	70	0	22	140	3080	8	210	1680	8	280	2240	8	345	2760
Б-В	29	230	6670	0	150	0	8	70	560	-	-	-	8	70	560	8	140	1120	8	210	1680	0	275	0
В	8	300	2400	8	220	1760	22	140	3080	0	70	0	-	-	-	0	70	0	51	140	7140	8	205	1640
В-Г	14	370	5180	0	290	0	8	210	1680	0	140	0	14	70	980	-	-	-	0	70	0	0	135	0
Г	8	440	3520	14	360	5040	14	280	3920	14	210	2940	43	140	6020	0	70	0	-	-	-	0	65	0
Г-Д	8	505	4040	0	425	0	8	345	2760	8	275	2200	14	205	2870	0	135	0	0	65	0	-	-	-
Д	22	570	12540	0	490	0	14	410	5740	0	340	0	101	270	27270	8	200	1600	58	130	7540	0	65	0
В-К	14	375	5250	8	295	2360	14	215	3010	0	145	0	0	75	0	0	145	0	0	290	0	0	280	0
К	125	450	56250	8	370	2960	22	290	6380	0	220	0	43	150	6450	0	220	0	8	365	2920	0	355	0
Итого:	8		98250	38		12120	147		32410	30		6980	317		67710	24		4400	192		46840	24		8440
Из-за А	58	0	0	8	80	640	22	160	3520	14	230	3220	58	300	17400	8	370	2960	65	440	28600	8	505	4040
Из-за Д	14	570	7980	8	490	3920	14	410	5740	8	340	2720	51	270	13770	8	200	1600	29	130	3770	8	65	520
Из-за К	80	450	36000	0	370	0	22	290	6380	8	220	1760	37	150	5550	0	220	0	8	365	2920	0	355	0
Итого:	205		43980	16		4560	58		15640	30		7700	146		36720	16		4560	102		35290	16		4560
Всего:	0		142230	54		16680	205		48050	60		14680	463		104430	40		8960	294		82130	40		13000

Продолжение таблицы 7.1.

Со станции или участка	На станцию или участок	За стыковой путь
	Д	В - К	К	Итого:	За А	За Д	За К	Итого:	Всего:
	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км		вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км	вагон	км	ваг•км
А	65	570	37050	0	375	0	14	450	6300	93710	22	0	0	22	570	12540	22	450	9900	22440	116150
А-Б	8	490	3920	0	295	0	8	370	2960	14600	8	80	640	22	490	10780	14	370	5180	16600	31200
Б	0	410	0	8	215	1720	14	290	4060	16820	43	160	5880	29	410	11890	72	290	20880	38650	55470
Б-В	14	340	4760	8	145	1160	14	220	2080	18590	14	230	3220	22	340	7480	14	220	3080	13780	32370
В	37	270	9990	0	75	0	29	150	4350	30360	87	300	26100	58	270	15660	37	150	5550	47310	77670
В-Г	14	200	2800	0	145	0	8	220	1760	12400	8	370	2960	29	200	5800	22	220	4840	13600	26000
Г	22	130	2860	8	290	2320	8	365	2920	29540	37	440	16280	87	130	11310	8	365	2920	30510	60050
Г-Д	0	65	0	0	280	0	0	355	0	11870	22	505	11110	29	65	1885	8	355	2840	15835	27705
Д	-	-	-	0	345	0	8	420	3360	58050	14	570	7980	94	0	0	29	420	12180	20160	78210
В-К	14	345	4830	-	-	-	8	75	600	16050	8	375	3000	22	345	7590	22	75	1650	12240	28290
К	14	420	5880	0	75	0	-	-	-	80840	58	450	26100	22	420	9240	145	0	0	35340	116180
Итого:	188		72090	24		5200	111		28390	382830	321		103270	436		94175	393		69020	267465	649295
Из-за А	80	570	45600	8	375	3000	29	450	13050	122030	-	-	-	434	570	247380	80	450	36000	283380	405410
Из-за Д	29	0	0	0	345	0	8	420	3360	43380	470	570	267900	-	-	-	8	420	3360	271260	314640
Из-за К	14	420	5880	8	75	600	116	0	0	59090	181	450	81450	14	420	5880	-	-	-	87330	146420
Итого:	123		51480	16		3600	153		16410	224500	651		349350	448		253260	88		39360	641970	866470
Всего:	311		123570	40		8800	264		44800	607330	972		452620	884		347435	481		108380	909435	1515765

VIII. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчётном полигоне и графика движения поездов на заданном участке.

8.1 Разработка графика движения поездов на заданном участке

Исходными данными для построения сокращенного графика движения дальних и местных пассажирских поездов являются: размеры движения поездов всех категорий на направлении, маршрутное время нахождения поездов в пути следования и минимальные простои составов в пунктах приписки и оборота.

График представляет собой расписание движения поездов, положенное на масштабную сетку, на которой движение каждого поезда условно изображается прямой наклонной линией. По вертикали в масштабе откладывается расстояние, по горизонтали - время. Линии хода нечетных поездов принято прокладывать на графике движения сверху вниз, а четные - снизу вверх. Проекция линии хода на горизонтальную ось равна действительному времени хода поезда по перегону.

Время нахождения поезда в пути следования (маршрутное время) определяется из выражения:

, (8.1)

где - средне ходовая скорость движения данной категории поезда, км/ч

t_ст - режим стоянок, среднее время, затрачиваемое на стоянки, разгон и замедление, ч;

L - длина маршрута следования поезда, км.

Режим стоянок указан в задании для каждой категории пассажирских поездов.

Результаты расчетов времени хода поездов различных категорий на направлении целесообразно свести в таблицу 8.1.

Таблица 8.1. - Расчет времени нахождения пассажирских поездов в пути.

Категория пассажирского поезда	Станция отправления	Станция назначения	Среднеходовая скорость, км•ч	Расстояние маршрута следования, км	Продолжительность стоянок в пути,ч	Ходовое время, ч	Маршрутное время следования, ч
Скорый	Из-заА	За Д	75,76	550	0,46	7,26	7,72	7-43
Скорый	А	В	75,76	250	0,21	3,30	3,51	3-31
Пассажирский	А	Д	64,38	550	1,65	8,54	10,19	10-11
Пассажирский	А	Г	64,38	390	1,17	6,06	7,23	7-14
Пассажирский	А	В	64,38	250	0,75	3,88	4,63	4-38
Пассажирский	А	К	64,38	400	1,2	6,21	7,41	7-25

Нормы простоя составов на станциях приписки t_ос = 4 часа и оборот t_об = 3 часа.

Остановки поездов на станциях учитываются в маршрутном времени. Продолжительность остановок для каждой категории поездов устанавливается исходя из заданного режима стоянок.

8.2 Разработка сокращённого графика движения пригородных поездов на расчётном полигоне

Для составления сокращенного графика движения пригородных поездов требуется рассчитать время хода поездов - "скороходов" и "тихоходов" - по зонам. Поезд-скороход - пригородный поезд, проходящий станции пригородной зоны без остановок. Поезд - тихоход - пригородный поезд, проходящий пригородную зону со всеми предусмотренными остановками. Расчет времени хода таких поездов производится с учетом заданной среднеходовой скорости v_х и режима стоянок t_ст, а также рассчитанных в п. 4.1 длин пригородных зон l₃.

Время хода «скорохода» первой зоны:

( 67,5 / 64,38) • 60 = 63 мин.

Время хода «скорохода» второй зоны:

( 150 / 64,38) • 60 = 140 мин.

Время хода «тихохода» первой зоны:

; (67,5/64,38)*60 + 24 •(67,5/100) = 79 мин.

Время хода «тихохода» второй зоны:

; (150/64,38)*60 + 24 •(150/100) = 176 мин.

Результаты расчета времени хода сводим в таблицу 8.2.

Таблица 8.2. - Время хода пригородных поездов по зонам.

Категория пассажирского поезда	Станция отправления	Станция назначения	Среднеходовая скорость, км•ч	Расстояние маршрута следования, км	Продолжительность стоянок в пути, ч	Ходовое время, ч	Маршрутное время следования, ч
"скороход"	В	н	64,38	67,5	0	1,05	1,05
"тихоход"	В	н	64,38	67,5	0,27	1,05	1,32
"скороход"	В	К	64,38	150	0	2,33	2,33
"тихоход"	В	К	64,38	150	0,60	2,33	2,93

На графике движение линии хода пригородных поездов прокладывается по часам суток и зонам с увязкой прибывающих и отправляющихся составов по головным и зонным станциям. Для лучшего использования пригородных составов на сокращенном графике минимальные стоянки составов на головной и зонной станции по обороту принимаем в пределах 12-20 мин.

График движения поездов представляет собой расписание движения поездов, положенное на масштабную сетку, на которой движение каждого поезда изображается прямой наклонной линией. По вертикальной оси сетки откладывается расстояние, по горизонтальной - время.

Движение поезда на графике условно изображается прямой наклонной линией. Фактически же поезд следует по перегону не с одинаковой скоростью, а с изменяющейся в зависимости от профиля пути. Особенно резко она изменяется при трогании с места и подходе поезда к пунктам остановки.

Линии хода нечетных поездов принято прокладывать на графике движения поездов сверху вниз, а четные - снизу вверх. Проекция линии хода на горизонтальную ось равна действительному времени хода поезда по перегону.

На графике движения каждому поезду в зависимости от его категории присваиваем определенный номер, номер пишем на линии хода поезда в ее начале и конце на перегонах, примыкающим к конечным станциям.

8.3 Расчет скорости перевозки пассажиров

Маршрутная скорость, км/ч, определяется по формуле:

; (8.2)

где - поездо-километры пробега поездов соответствующей категории (скорых и пассажирских) в четном и нечетном направлениях;

- поездо-часы нахождения поездов соответствующей категории в пути следования в чётном и нечётном направлениях.

Участковая скорость пригородных поездов определяется по формуле:

; (8.3)

где - поездо-километры пробега пригородных поездов в нечётном и чётном направлениях за сутки;

- поездо-часы нахождения в пути пригородных нечётных и чётных поездов за сутки.

, (8.4)

где N₁,N₂…Nn - количество пригородных поездов, обслуживающих первую, n-ю зоны;

l₃,l₃…- расстояние от головной станции до первой, второй, n-й зоны.

Для скорых поездов:

Для пассажирских поездов:

Участковая скорость пригородных поездов:

8.4 Определение норм оборота пассажирских составов

Оборот состава пассажирского поезда определяется по формуле:

(8.5)

где - маршрутное время движения пассажирского поезда соответствующей категории в нечётном и чётном направлениях, ч;

- время нахождения пассажирского поезда соответствующей категории на станции оборота, ч;

- время нахождения пассажирского поезда соответствующей категории на станции его приписки, ч.

Таблица 8.3- Расчёт оборота составов пассажирских поездов

№ поезда	Станция приписки	Станция оборота	Оборот состава, сут
	Наименование	Время, ч. мин.	Время, ч. мин.	Наименование
		прибытия	отправления	прибытия	отправления
скорые поезда
101-102	Из-за А	7.10	-	-	14.53	За Д
103-104	А	19.02	10.00	13.31	16.31	В	1
Итого:		1
Местные пассажирские поезда
601-602	А	6.11	6.00	16.11	20.00	Д	2
603-604	А	6.54	9.00	16.14	23.40	В	1
605-606	А	16.11	13.00	23.11	6.00	Д	2
607-608	А	13.25	16.00	23.25	6.00	К	2
609-610	А	10.38	18.00	22.38	6.00	В	1
611-612	А	20.22	21.00	7.11	10.11	Д	2
613-614	А	17.25	23.10	6.25	10.00	К	2
615-616	А	17.14	23.30	6.44	10.00	Г	2
Итого:							14

Потребное количество составов определяется для скорых, дальних и местных пассажирских, пригородных поездов.

Количество составов для обслуживания всех поездов данной категории рассчитывается по формуле:

, (9.2)

Потребное количество составов пригородных поездов определяется по сокращённому графику, на котором показывается оборот состава по головной и зонным станциям.

Количество составов для скорых поездов: 1 состав.

Количество составов для местных пассажирских поездов: 14 составов.

Для пригородных поездов определено по графику движения.

Рабочий парк пассажирских вагонов для j-той категории поездов определяется по формуле:

, (9.3)

где m_j - число вагонов в составе поезда j-той категории;

n_cj - потребное количество составов для обслуживания всех поездов данной категории.

Для скорых поездов: m_р^ск=1*20=20ваг

Для местных пассажирских поездов: m_р^пас=14*25=350ваг

Общий рабочий парк пассажирских вагонов:

, (9.4)

где к - число категорий пассажирских поездов, обращающихся на расчетном полигоне.

Так как дальних пассажирских поездов на полигоне не назначено, то 20+350=370 ваг.

Инвентарный парк пассажирских вагонов учитывает долю нерабочего (б_нр= 0,07) и оперативного резервного вагона (б_рез= 0,05):

, (8.9)

370 · (1 + 0,07 + 0,05) =414 вагонов.

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка для поездов данной категории определяется по формуле:

, (8.10)

где - пробег пассажирских вагонов, следующих в поездах данной категории,

- рабочий парк пассажирских вагонов для данной категории поездов.

Пробег вагонов поездов каждой категории в одном направлении определяется путем умножения числа поездов на количество вагонов в составе и на расстояние следования поездов, т.е.:

, (8.11)

где m - число вагонов, в составе, установленное для данной категории поездов;

N?,N??,Nⁿ - число поездов данной категории, обращающихся между различными пунктами направления;

L₁,L₂,L_n - длина маршрутов следования поездов, км.

Тогда среднесуточный пробег вагонов скорых поездов:

=

Среднесуточный пробег вагонов местных пассажирских поездов:

Среднесуточный пробег вагонов в составе пригородного поезда определяется по формуле:

(8.12)

где n_приг - количество составов пригородных поездов, обслуживающих данный участок.

IX. Расчёт показателей использования вагонов

9.1 Расчёт участковой и технической скоростей

Средняя участковая и техническая скорости поездов определяются по формулам:

(9.1)

; (9.2)

где и - поездо-километры пробега в нечётном и четном направлениях (путь, пройденный всеми поездами);

и - поездо-часы в пути нечетный и четных поездов, т.е. с учётом стоянок на промежуточных станциях,

- поездо-часы в движении нечётных и четных поездов, т.е. без учета стоянок поездов на промежуточных станциях.

Данные для расчетов , приведены в таблице 9.1

Таблица 9.1 - Ведомость расчета времени хода поездов

Номер поезда	Время, ч.мин
	Отправление со станции В(К)	Прибытие на станцию К(В)	В пути	Расстояние пройденное поездом, км
Нечетные поезда на участке В-К
2001	0,00	3.25	3.25	150
2003	0,30	3.55	3.25	150
2005	1,00	4.25	3.25	150
2007	1,30	4.55	3.25	150
2009	2,00	5.25	3.25	150
2011	2,30	5.55	3.25	150
2013	3,00	6.25	3.25	150
Итого:			22,75	1500
Четные поезда на участке В-К
2002	0,00	3.28	3.28	150
2004	0,30	3.58	3.28	150
2006	1,00	4.28	3.28	150
2008	1,30	4.58	3.28	150
2010	2,00	5.28	3.28	150
2012	2,30	5.58	3.28	150
Итого:			19,68	1350
Всего:			42,43/42ч18мин	2850

Коэффициент участковой скорости:

1 (9.3)

Время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс, называется временем оборота вагона для дороги (отделения).

Оборот вагона состоит из трёх основных элементов

Й элемент - время нахождения вагона в поездах на участках:

(9.4)

где - полный рейс вагона, км;

Vу - участковая скорость, км/ч.

ЙЙ элемент - время нахождения на технических станциях - с переработкой и без переработки

=, (9.5)

где L_тех - вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, через которое вагон проходит технические станции;

U_тех - сумма отправленных транзитных вагонов со всех технических станций дороги.

- пробег вагонов, ваг.·км;

T_тех - простой вагона на станциях погрузки и выгрузки.

ЙЙЙ элемент - время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.

=, (9.6)

где к_м - коэффициент местной работы, определяемый количеством грузовых операций, приходящихся на единицу работы подразделения:

t_гр - простой местного вагона на станции, отнесенных на одну грузовую операцию.

Общее время оборота вагона в сутках:

Среднесуточный пробег вагонов - это расстояние, которое пробегает вагон за сутки. Параметр нормируется через отношение полного рейса вагона ко времени оборота или среднесуточного пробега всех вагонов, деленное на рабочий парк:

(9.7)

Х. Экономическая оценка хозяйственной деятельности

Доходы рассчитываются отдельно для скорых, пассажирских и пригородных поездов. Величина доходов, поступающих от реализации проездных документов, определяется по формуле:

(10.1)

где - средняя стоимость одного билета на расстояние следования (100 км);

- расстояние следования поезда i-того назначения;

- количество поездов j-той категории;

- вместимость пассажирского состава j-той категории.

-Для местных пассажирских:

Д_пас^А-Д=2*1,5*(550/100)*3*1046=137791,8 д.е.

Д_пас^А-Г=2*1,5*(390/100)*2*1046=70910,4 д.е.

Д_пас^А-к=2*1,5*(400/100)*2*1046=72522 д.е.

-Для скорых:

Д_ск^А-Д=2*2,0*(550/100)*1*690=15732 д.е.

Д_ск^А-В=2*2,0*(250/100)*1*690=8280 д.е.

- Для пригородных:

Д_приг^В-Н=2*0,5*67,5/100*5*1008=3402.е.

Д_приг^В-К=2*0,5*150/100*7*1008=5821,2.е.

Тогда сумма доходов по пассажирскому движению на заданном полигоне:

, (10.2)

где Д_скор - доходы от организации скорых поездов;

Д_пас - доходы от организации пассажирских поездов;

Д_приг - доходы от организации пригородных поездов.

Расходы связанные с содержанием подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение:

(10.3)

где - приведенная стоимость 1 поездо-км пассажирского поезда, д.е./поездо-км;

- пробег поездов j-той категории.

Р_ск^А-В = 2 • 0,5 • 250= 300 д.е.

Р_ск^А-Д = 2 • 0,5 • 550 = 570 д.е.

Р_пас^А-Д = 2 • 0,5 •550•3 = 3420 д.е.

Р_пас^А-Г = 2 • 0,5 •390•2= 1760 д.е.

Р_пас^А-,К = 2 • 0,5 •400•2 = 1760 д.е.

Р_приг^В-Н = 2 • 0,32 •67,5*5=216 д.е.

Р_приг^В-К = 2 • 0,32 •150 •7=672 д.е.

Р = 8698 д.е.

Расходы связанные с передвижением поездов:

(10.4)

где - приведенная стоимость 1 поездо-часа в движении, д.е./поездо-ч;

- время нахождения в движении поездов j-той категории.

Р_двск^А-В = 2• 25• 3,51 • 1= 181 д.е.

Р_двск^А-Д = 2• 25• 7,72 • 1= 344 д.е.

Р_двпас^А-Д= 2• 25• 8,54 • 3= 2427 д.е.

Р_двпас^А-Г= 2• 25• 6,06 • 2= 1250 д.е.

Р_двпас^А-К= 2• 25• 6,21 • 2= 1278 д.е.

Р_двприг^В-Н= 2• 13,0• 1,05 • 5= 124,8 д.е.

Р_двприг^В-К= 2• 13,0• 2,33 • 7= 387,66 д.е.

Р _дв = 5992,46 д.е.

Расходы связанные со стоянками поездов на станциях.

, (10.5)

где - приведенная стоимость 1 поездо-ч простоя, д.е./поездо-ч;

- стоянки пассажирских поездов по маршруту следования j-той категории.

Р_двск^А-В = 2• 8• 0,21• 1= 8 д.е.

Р_двск^А-Д = 2• 8• 0,46 • 1= 16,32 д.е.

Р_двпас^А-Д= 2• 8• 1,65 • 6= 200,64 д.е.

Р_двпас^А-Г= 2• 8• 1,17 • 4= 103,04д.е.

Р_двпас^А-К= 2• 8• 1,2 • 4= 105,6 д.е.

Р_двприг^В-Н= 2• 1,8• 0,27 • 5= 5,22 д.е.

Р_двприг^В-К= 2• 1,8• 0,60 • 7= 16,38 д.е.

Р _{ст общ} =455,2 д.е.

Суммарные расходы по пассажирскому движению поездов j-той категории:

Р_{пас j} = P_{п-км j} + Р_дв.j + P_ст.j (10.6)

Общие расходы по пассажирскому движению:

. (10.7)

Р^об_пас = 15145,66 д.е.

Сопоставление расходов и доходов по организации пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги позволяет оценить прибыль.

, (10.8)

где - общие доходы, связанные с пассажирскими перевозками;

- расходы, связанные с пассажирскими перевозками.

Сопоставление расходов и доходов по организации пассажирских перевозок на заданном полигоне позволяет оценить прибыль:

314459,46-15145,66=299313,8 д.е.

Грузовое движение:

(10.9)

Расходы от грузовых перевозок составят по поездо-километровому измерителю:

2850 · 1,0 = 2850 д.е.

По поездо-часам в движении:

44,73· 35,0 = 1565,55 д.е.

Суммарные расходы: 2850+1565,55=4415,55 д. е.

Прибыль от организации грузовых перевозок на заданном полигоне:

1293559,2 - 4415,55= 1289143,7 д. е.

Общая прибыль от грузовых и пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги:

= 299313,8 + 1289143,7= 1588457,5 у. е.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог и поставив экономическую оценку перевозочной деятельности, получив при этом общую прибыль 1588457,5 у.е., можно сделать вывод, что использование для пассажирских перевозок локомотивов ЧС4, для пригородных перевозок ЭР9, для грузовых ВЛ80, целесообразно и выгодно.