Техническая характеристика железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Техническая характеристика железнодорожной станции

1. Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования

1.1 Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Для перевозки приведенных в задании грузов необходимо осуществить выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы:

- высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов;

- возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций;

- наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ;

- соблюдение техники безопасности и сохранности вагонов.

Выбор производится на основании приведенного в задании перечня прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их физико-химических свойств, способов укладки груза в вагонах и условий транспортировки.

Затем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов устанавливается техническая норма загрузки (Р).

Для вагонов, загруженных контейнерами, она определяется на основании технической норма загрузки контейнеров - (УУК-3-2400 кг; УУК-5-4000 кг), веса его тары- (УУК-3-600 кг, УУК-5-1000 кг) и числа контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе или полувагоне -

(1.1)

Р=(2400+600)*10=30

Технико-эксплуатационная характеристика выбранного подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов сводятся в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов

№ п/п	Род груза	Характеристика подвижного состава
		Тип вагона	Коли-чество осей	Грузо- подъем- ность, т	Ёмкость кузова (площадь пола),	Вес тары вагона, т	Технич. норма загрузки, т
1	ТШГ	кр	4	63	106	22,75	54
2	УУК-3	пл	4	66	30,7	20,8	30
3	Тяжеловесные	пл	4	66	30,7	20,8	50
4	Строительные материалы(песок)	пв	4	69	72,5	22	69
5	Ж.-б. изделия	пл	4	66	30,7	20,8	50
6	Торф	т-в	4	60	71,2	23,5	58

1.2 Расчет вагонопотоков

Суточный вагонопоток определяется на основании суточного грузооборота (отдельно по прибытии и при отправлении) по формуле (ваг/сут):

(1.2)

где Р - техническая норма загрузки выбранного типа вагона заданным грузом, т;

- суточный грузопоток, т.

Таблица 1.2. Суточные грузо- и вагонопотоки по станции

Вид грузовой операции	Род груза	Суточный грузопоток,	Техническая норма загрузки	Суточный вагонопоток,
1	2	3	4	5
Выгрузка	ТШГ УУК-3 Тяжеловесные Строительные материалы	1000 450 975 725	54 30 50 69	19 15 20 11
Всего	3150	203	65
Погрузка	ТШГ УУК-3 Ж.-б.изделия Тяжеловесные Торф	840 330 3250 975 2850	54 30 50 50 58	16 11 65 20 50
Всего	9245	242	162
ИТОГО	12395	445	227

1.3 Расчет вагонопотоков для мест общего пользования и путей необщего пользования и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами

Вагонопотоки отдельных пунктов погрузки и выгрузки станции устанавливаются на основании заданного процентного распределения вагонов по каждому роду груза между грузовыми пунктами и суточного вагонопотока каждого рода груза.

На основании анализа суточного вагонопотока устанавливается объем работы грузовых пунктов, определяется недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляется балансовая таблица порожних вагонов по форме табл. 1.3.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства:

, (1.3)

где , - соответственно прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов;

, - соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

На основании табл. 1.2; 1.3.определяются следующие показатели работы грузовой станции:

1) грузооборот в тоннах:

=+ (1.4)

=3150+9245=12395 т

2) вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом):

+++ (1.5)

где , - соответственно число выгруженных и погруженных вагонов;

, - соответственно число прибывших и отправленных порожних вагонов;

ГД: В=54+47+7=108

ПП1: В=11+65+65+11=152

ПП2: В=50+50=100

По станции до регулирования: В=65+162+115+18=360

По станции после регулирования: В=65+162+115+18=360

3) средневзвешенная статистическая нагрузка вагона при отправлении:

=/ (1.6)

где - погрузка на станции за сутки, т;

- количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг;

=12395/227=54,6 т

4) коэффициент сдвоенных операций:

=(+)/(+) (1.7)

=(65+162)/(65+115)=1,26

Величина коэффициента сдвоенных операций должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

Таблица 1.3. Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами

Наименование грузовых пунктов	Род грузов	Тип вагона	Выгрузка (приб.)	Погрузка (отправл)	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожних вагонов
					Поступл. (-)	Отправл. (+)
Грузовой двор	ТШГ УУК-3 Тяжеловесные	кр пл пл	19 15 20	16 11 20	- - -	3 4 -	0/3 0/4
Итого по ГД	54	47	-	7
ПП1	Строительные материалы (песок) Ж.-б. изделия	пв пл	11 -	- 65	- 65	11 -
Итого по ПП1	11	67	67	11
ПП2	Торф	кр	-	50	50	-
Итого по ПП2	-	50	50	-
Итого по путям необщего пользования	11	115	115	11
Всего по станции	до регулирования	65	162	115	18
	после регулирования	65	162	115	118

2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

2.1 Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки

Массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для отдельных грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и отправлению для различных грузов, исходя из веса поезда брутто и определяемого средневзвешенного веса брутто вагона по формуле (ваг):

(2,1)

где - вес маршрута брутто, т;

- средневзвешенный вес вагона брутто, т;

- средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

- средневзвешенная масса тары вагона, т.

По прибытии:

По отправлению:

Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и отправлению для каждого рода груза по формуле (маршрутов):

= (2,2)

где - суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

По прибытии:

По отправлению:

Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов (ваг):

= - (2,3)

По отправлению:

Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения:

(2,4)

По прибытии:

По отправлению:

Из остатков вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого пути необщего пользования (рода груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы как отдельных путей необщего пользования, так и станции в целом.

Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:

(2,5)

По прибытии:

По отправлению:

2.2 Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытии и при отправлении

Размеры грузового движения на прилегающем к станции участке складывается из поездов различных категорий: передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов.

Вагонопоток, поступающий на грузовой двор и пути необщего пользования с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовых фронтах и после последующего накопления отправляется также вывозными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытии определяется по формулам:

; (2.7)

где - суммарный суточный вагонопоток станции по прибытии за вычетом вагонов, прибывающих отправительскими и порожними маршрутами, ваг;

, - состав соответственно передаточного поезда и маршрута порожних вагонов, ваг.

Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями

Откуда и куда следуют поезда	Категория поездов	Вагонопоток груж. порожн.	Распред. вагонопотока по категориям поездов	Состав поездов, ваг	Количество поездов	Всего поездов
С сортировочной на грузовую станцию	отправ. маршр.	65/115	11/0	11	1	5
	передат. поезда		54/0	38/0 16/0	2
	порожн. маршр.		0/115	0/65 0/50	2
С грузовой на сортировочную станцию	отправ. маршр.	162/18	90	48/0 42/0	2	5
	передат. поезда		72/18	21/15/32 19/3	3
	порожн. маршр.		-	-	-

Таблица 2.4. Разложение прибывающих поездов

Наименование грузов, поступающих в передаточных поездах	Среднее количество вагонов	Фактическое разложение составов прибывающих поездов
ВЫГРУЗКА	Всего	По расчету	3601	3603	2001	2201	2203
ТШГ УУК-3 Тяжеловесные Стр. материалы	19 15 20 11	7 11 14	7 11 14	12 4 6	11
Порожние	0/115					0/65	0/50
Всего вагонов в составе	65/115		32	22	11	0/65	0/50

Таблица 2.4. Разложение прибывающих поездов

Наименование грузов, поступающих в передаточных поездах	Среднее количество вагонов	Фактическое разложение составов прибывающих поездов
ПОГРУЗКА	Всего	По расчету	3602	3604	3606	2002	2004
ТШГ УУК-3 Тяжеловесные Ж/б. изд. Торф	16 11 20 65 50	7 11 14 65 50	7 11 14	9 6	17 8	48	42
Порожние	0/11		0/11
Всего вагонов в составе	151/11		21/11	15	25	48	42

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования

3.1 Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции

вагонопоток движение станция железнодорожный

При определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

Рекомендации по выбору средств погрузочно-разгрузочных работ для типовых технологических схем

Наиболее совершенной системой перевозки ТШГ является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером 1200х800 мм.

При анализе технологических схем следует учитывать, что ТШГ перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики.

Внутрискладские операции могут выполняться различными способами и средствами механизации:

- вилочными универсальными электро- и автопогрузчиками;

- погрузчиками специальными;

- штабелерами мостовыми, стеллажными, напольными;

- элеваторами;

- конвейерами подвесными, гравитационными и т.д.

Для грузов, перевозимых в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке - автопогрузчики и стреловые краны.

Для грузов, перевозимых в полувагонах (насыпные и навалочные), различают три основные схемы разгрузки:

- саморазгрузка через люки в приемный бункер;

- разгрузка методом опрокидывания полувагона;

- разгрузка методом вычерпывания груза.

При транспортировке насыпных грузов в крытых вагонах необходимо провести анализ использования механических разгрузочных машин (непрерывного и периодического действия), пневматических и гидравлических установок.

Наливные грузы (нефтепродукты, минеральные и растительные масла) перевозят в основном в цистернах и бункерах. Слив может осуществляться самотеком или принудительным способом (насосом) с использованием одиночных стояков и эстакад.

От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта.

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам:

= , (3.1)

(3.2)

где - соответственно суточная выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль - вагон» и «вагон - автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2-0,5;

- продолжительность работы грузового пункта в течение суток, ч;

- постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе =4-5 ч);

- количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равному числу передаточных поездов за сутки);

- продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч;

- общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

=Р;

П - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

- количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

Р - техническая норма загрузки вагона, т;

- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.

ТШГ:

=;

=

=

=

=

УУК-3:

=

=

=

=

=

Тяжеловесные:

=

=

=

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на пути необщего пользования и норма времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяются по формулам:

=, (3,3)

, (3,4)

где Qсут - суточный грузооборот грузового пункта, т;

Q - масса груза в маршруте, т;

=Р, (3,5)

- количество вагонов в составе маршрута.

Железобетонные изделия:

=

=

Строительные материалы:

=

=

Торф:

Таблица 3.1. Параметры грузовых фронтов

Наименование грузового фронта	Род груза	Суточный вагонопоток	Кол-во подач	Число вагонов в одной подаче	Тип погрузочно-разгрузочных машин	Кол-во ПРМ	Время на грузовые операции
Выгрузка (прибытие)
Грузовой двор	ТШГ	19	2	12 7	Аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5т.	6	211 127
	УУК-3	15	2	11 4	2-х консольный козловой кран г.п. 10т. пролетом 16 м.	1	221 78
	Тяжеловесные	20	2	14 6	-	3	206 93
ПП1	Строит. материалы	11	1	11	Машина С-492***	1	135
Погрузка (отправление)
Грузовой двор	ТШГ	16	2	9 7	Аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5т.	6	160 127
	УУК-3	11	2	11 4	2-х консольный козловой кран г.п. 10т. пролетом 16 м.	1	221 78
	Тяжеловесные	20	2	14 6		3	206 93
ПП1	Ж/б.изд.	65	2	48 17	-	3	685 284
ПП2	Торф	50	2	42 8	Аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5т.	3	654 123

3.2 Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе, определяется по формуле (автомашин):

=, (3,6)

где - суточный грузооборот, т;

- расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

- средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч;

- время нахождения автомобиля в наряде, ч/сутки;

- коэффициент выпуска автомобилей (принимается = 0,67);

- номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т;

у - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаемый равным:

1,0 - для грузов 1 класса (лес, картофель, щебень, гравий, песок);

0,8 - для грузов 2 класса (ТШГ);

0,6 - для грузов 3 класса;

0,5 - для грузов 4 класса;

0,4 - для грузов 5 класса;

t - время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч:

(3,7)

где - производительность погрузочно-разгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

- коэффициент использования пробега автомобилей;

- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускном пункте станции и клиентуры. Принимается =4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта.

ТШГ - (ЗИЛ 133В+ОА3 760, грузоподъемность - 16 т.)

t=16*0,8 ()+

=

УУК - 3 (МАЗ 500, грузоподъемность - 7,5 т.)

t=

=

Тяжеловесные (МАЗ - 500, грузоподъемность - 7,5 т.)

t=

=

3.3 Описание технологического процесса работы станции и путей необщего пользования

Единая технология работы станции и путей необщего пользования является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и путей необщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперирование использования технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования.

Федеральным законом о ж/д транспорте определено, что работа путей необщего пользования предприятий, организаций, учреждений, имеющих свои локомотивы, должна производится на основе единой технологии процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок на перевозку, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия.

Разнообразие местных условий вызывает необходимость разработки и внедрения технологии выполнения грузовых и коммерческих операций применительно к работе данной станции. Это достигается составлением технологического процесса работы грузовой станции.

Технологическим процессом называется рациональная система организации работы, основанная на широком использовании прогрессивных методов труда, новых информационных технологий и предусматривающая наиболее эффективное использование технических средств. Технологический процесс работы грузовой станции должен обеспечивать рациональное взаимодействие всех видов транспорта, безопасность движения и охрану труда при перевозке грузов, снижение себестоимости продукции и экономическую эффективность работы коллектива. Технологический процесс работы грузовой станции определяет порядок выполнения операций, обеспечивающих безусловное соблюдение требований Устава и Правил перевозок грузов, наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств грузового хозяйства, максимальное повышение производительности труда, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборота вагонов, сохранность грузов, сервисное обслуживание предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

В настоящее время действует три типовых технологических процесса: Типовой технологический процесс работы грузовой станции, утвержденный МПС России в 1988 г., применяется на станциях, которые пока не включены в АСУГС; Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления; Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы, утвержденный МПС России в 1999 г. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления разработан на базе руководящих документов Министерства путей сообщения, автоматизированной системы управления, автоматизации рабочих мест (АРМ) сотрудников различных профессий на грузовых станциях в условиях АСУ, унификация разработанных вариантов программного обеспечения для ЭВМ последнего поколения; утвержден МПС России в 1998 г.

В приложениях к типовому технологическому процессу приведено содержание основных форм макетов ввода информации в ЭВМ, форм отчетов, счетов и других документов.

На основании Типового технологического процесса, конкретных местных условий, Устава и новых Правил перевозок, приказов МПС и других руководящих документов разрабатываются новые и дорабатываются существующие технологические процессы работы грузовых станций.

4. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы грузовой станции по обработке всех поездов, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и путях необщего пользования.

Целью суточного плана-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и путей необщего пользования по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии.

Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.

Исходными данными для построения суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования служат:

· схема станции и путей необщего пользования;

· график прибытия передаточных поездов и маршрутов;

· таблица разложения составов прибывающих поездов;

· нормы времени на выполнение маневровых операций.

4.1 Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

Таблица 4.1

№ п/п	Элементы простоя	Кол-во местн. вагонов	Вагоно-часы простоя	Простой местного вагона
1	2	3	4	5
1.	От момента прибытия на станцию до подачи под грузовые операции:
	под обработкой в парке приема;	158	52,6
	в ожидании расформирования;	122	40,26
	в ожидании подачи под грузовые операции;	65	8,4
2.	Под грузовые операции:
	под погрузкой;	169	1250,8
	под выгрузкой;	65	184,75
3.	От момента уборки из-под грузовых операций до момента отправления со станции:
	в процессе уборки из-под грузовых операций;	169	191,38
	под накоплением;	90	8,37
	в процессе формирования и ожидания обработки по отправлению;	90	29,9
	в процессе обработки по отправлению;	155	89,1
	ИТОГО		1855,56	10,30

Простой местного вагона на станции определяется по формуле, (ч):

, (4.1)

где - суточные вагоночасы простоя под всеми операциями на станции от момента прибытия до момента отправления;

- количество отправляемых со станции вагонов за сутки.

Вагоночасы определяются как сумма произведений числа вагонов на длительность их простоя.

Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле, (ч):

(4.2)

где - средний простой местного вагона на станции, который определяется делением суммы вагоно-часов на количество вагонов, участвующих в грузовых операциях;

- коэффициент сдвоенных операций.

Норма простоя вагонов для пути необщего пользования определяется делением вагоно-часов, затраченных на пути необщего пользования, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом пути необщего пользования.

Вагонооборот определяется как сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки. Рабочий парк вагонов для станции определяется по формуле, (ваг):

, (4.3)

Коэффициент использования маневровых локомотивов:

(4.4)

где Мt - затраты времени на маневровые операции (из суточного плана-графика);

- затраты времени на экипировку локомотивов, смену бригад и др. (можно принять равным 60 мин).

4.2 Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями.

Технико-экономическая эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:

а) Максимальное выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями (приемо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытии и при отправлении, взвешивание, дозировка, документальное оформление с грузовыми операциями).

Экономия вагоно-часов в год от параллельного выполнения приемо-сдаточных операций с операциями по прибытии и при отправлении маршрутов, (ваг):

(4.5)

где продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами (принимают = 0,5 ч).

Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке (ваг.-ч):

(4.6)

где - время на определение веса груза в одном вагоне - 2 мин 2/60 ч.

Экономия вагоно-часов от составления и ввода АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке (ваг.-ч):

(4.7)

где - время на составление и ввод перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке - 3 мин =3/60 ч.

Экономия от определения веса груза в вагонах, составления и ввода перевозочных документов параллельно погрузке может быть получена с учетом рода груза, наличия филиала товарной конторы с АРМ ТВК, весового хозяйства в местах погрузки и других факторов.

б) Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.

В этом случае сокращается срок доставки грузов на величин, (сут):

, (4.8)

где L - расстояние следования груза маршрутом, км (при следовании от 1000 до 1999 км);

310,550 - нормы на пробег в км/сут соответственно для повагонных и маршрутных отправок на указанном расстоянии.

Также будет иметь место экономия вагоно-часов в пути следования за год, (ваг.-ч):

, (4.9)

где - размер суточного вагонопотока, следующего маршрутами с мест погрузки, ваг.

Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

, (4.10)

где - число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки (для указанного расстояния можно принять 3 станции).

в) Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями при кооперированном использовании механизмов.

г) Сокращение затрат локомотиво-часов при рациональном использовании маневровых средств.

д) Сокращение вагоно-часов при согласовании и ритмичном прибытии порожних вагонов, передач; согласование окончания обработки маршрутов на путях необщего пользования с графиком отправления.

ж) Обеспечение ритмичной работы средств механизации.

Экономическая эффективность от сокращения времени нахождения вагонов на станции складывается из:

· экономии эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно-часов;

· увеличения суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок;

· экономии капитальных вложений в связи с сокращением стоимости грузовой массы в процессе перевозки.

Экономия эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно-часов составит (руб.):

??, (4.11)

?=37269043137,5*10,02=373435812237,75 руб.

где - расходная ставка вагоно-часа, руб.;

? - сокращение вагоно-часов нахождения вагонов на станции, (ваг.-ч);

?=365?t, (4.12)

?=365*131*779442,5=37269043137,5 ваг.-ч.

- количество местных вагонов, ваг. (=);

=120+11=131 ваг,

?t - сокращение времени нахождения местного вагона на станции, ч.

Высвобождение вагонов за год определяется по формуле, ваг:

?n=?/24, (4.13)

?n=37269043137,5/24=1552876797,39 ваг,

Увеличение суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок определяется, руб.:

?, (4.14)

где - средняя ставка прибыли на 1 вагоночас, руб.

=37269043137,5*3=111807129412,5 руб.,

Экономия текущих затрат за год с учетом прибыли составит, руб.:

?=?, (4.15)

?=373435812237,75+111807129412,5=485242941650,25 руб.

Экономия капитальных вложений в связи с сокращением стоимости грузовой массы в процессе перевозки составляет, руб.:

??n, (4.16)

где - статическая нагрузка вагона, т;

- цена за 1 т груза, руб.

?=1552876797,39*47,42*250=18409354433058,5 руб.

Годовой экономический эффект от сокращения времени простоя вагонов на станции рассчитывается по формуле, руб.:

?+?, (4.17)

=485242941650,25+0,15*18409354433058,5=3246646106609,02 руб.

Размещено на Allbest.ru