Организация эксплуатации электровозов постоянного тока

Размещено на http://www.allbest.ru/

Раздел. 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Рассмотрим участок железной дороги, где эксплуатируются только электровозы постоянного тока. Все электровозы приписаны к основному депо «А», где производятся все виды ремонта.

В целях повышения производительности электровозов принят кольцевой способ обслуживания поездов электровозами на участке «Б-А-В». При этом способе электровозы проходят станцию основного депо «А» без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание ТО-2 электровозам выполняют в пунктах оборота. В основное депо «А» электровозы заходят только для плановых обслуживаний текущего ремонта после выполнения определенного пробега.

Место жительства локомотивных бригад на станции «А». Обслуживание электровозов производится сменными не прикрепленными бригадами.



Раздел. 2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет наибольшего пробега без набора песка

Для решения вопроса выбора места экипировки определяется наибольший пробег электровоза без набора песка, ограничиваемый объемом песочниц. Этот пробег определен по формуле:

, (км) (1.0)

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий десяти процентный запас песка;

Е - расчетная емкость песочницы электровоза, (Например: для электровоза ВЛ-10У) Е=4,04(м3);

Q_расч - расчетная масса поезда;

величиной принято:

Q_расч = 1,25 * Qср = (Т) (1.1)

Q_расч = 1,25 * 3250 = 4062Т;

Н_мах - максимальная норма расхода песка;

Н_мах = 0,63М 3 МЛН.Т.КМ.БРУТТО.

=1420 (км)

Из приведенного расчета видно, что электровоз без набора песка может пройти 1420 (км), это больше длинны кольца «Б-А-В-А-Б». Это позволяет организовать экипировку только в одном пункте оборота.

Техническое состояние тягового подвижного состава установлено, что техническое обслуживание ТО-2 должно производиться не реже чем через 48 часов, то для решения вопроса о месте производства технического обслуживания ТО-2 определяется время работы электровоза на кольце «Б-А-В-А-Б»:

(1.2)

Время работы электровоза на кольце «Б-А-В-А-Б» меньше 48 часов. Это позволяет техническое обслуживание ТО-2 производить также в одном из пунктов оборота.

На основании произведенных расчетов принято, что экипировка и техническое обслуживание ТО-2 будут организованы в пункте оборота «Б», совмещено с одной постановки электровоза, в специальном положении, специальными бригадами.

2.2 Определение времени работы электровозов на кольце

Для определения времени работы электровозов, определены размеры движения из заданного объема в сутки с учетом неравномерности движения по периодам года и суткам месяца по формуле:

(1.3)

где, А_сут - заданный объем в сутках для одного направления;

В - коэффициент неравномерности движения поездов.

В=1,15;

Q_ср - средняя масса поезда;

L_БВ - длина обслуживаемого участка.



L_БВ=L_АБ + L_АВ, (км) (1.4)

Поскольку для обратного направления грузопоток принимается таким же способом, то произведенный расчет даст основания считать размеры движения поездов в парах поездов.

Полученное количество грузовых поездов в каждом направлении распределено равномерно в течении суток, с учетом представления перерыва в движении поездов в светлое время суток для ремонта пути и контактной сети (так называемые «окна») продолжительностью 90 минут.

Для этого определен интервал движения поездов:

(1.5)

где, t_сут- время в сутках; (мин)

t_окно-время окна; (мин)

N- число пар поездов в сутки, N=25 пар;

В соответствии с полученным интервалом в движении поездов и «окном» намечено время отправления поездов по участкам «А-Б» и «А-В».

Время следования поездов по участкам «АБ» и «АВ» определено по формулам:

(1.6)



где,

V_уч - участковая скорость движения.

L_АБ- расстояние кольца от А и Б;

Стоянка поезда на станции «А» принять 30 минут, что необходимо для осмотров вагонов состава поезда и смены электровоза при заходе в основное депо для плановых ремонтов и обслуживания. Нумерация поездов принята с номера 2001- для нечетного направления и с номера 2002- для четного направления. При составлении ведомостей оборота электровозов принято минимально необходимое время нахождения электровозов в пунктах оборота:

«Б» - 2 часа 30 минут; «В» - 1 час 15 минут.

Среднее фактическое время нахождения электровозов в пункте «Б» составило 3 часа 26 минут, что превышает минимально необходимое время на 56 минут.

В пункте «В» среднее время нахождения электровозов фактически составило 1 час 51 минуту, что превышает минимально необходимое время на 36 минут.

Время превышения среднего фактического времени над минимально необходимым составляет время ожидания электровозами работы, что обусловлено графиком движения поездов.

2.3 Определение эксплуатируемого парка электровозов

В количестве электровозов эксплуатируемого парка определено по коэффициенту потребности электровоза на одну пару поездов по формуле



М_Э = К*N, (электровозов) (1.7)

М_Э = *25=11, (электровозов)

где, N - число пар поездов в сутки, N=25 пар;

К - коэффициент потребности электровозов на одну пару поездов.

Коэффициент потребности определен по формуле:

, (1.8)

где, t_П - время полного оборота электровоза, это время затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов от момента прохода контрольного поста перед отправлением доследующего прохода того же контрольного поста при выходе для обслуживания следующей пары поездов.

t_П = t_CР, (час)

t_П = t_CР-11,26= 11ч 25мин

2.4 Определение основных показателей использования электровозов

Показатели использования электровозов условно разделяют на две группы:

1)количественные, по которым определяется объем планируемой или выполненной работы;

2)качественные, дающие возможность оценивать качество планируемой или выполненной работы.



2.4.1 Количественные показатели

1)Годовой пробег электровозов определен по формуле:

МS._{годовое} = 2L_БВ*N*365, (км) (1.9)

МS._{годовое}=2*620*25*365=11315000 (км)

2)Годовая работа электровозов определена по формуле:

Рl._бр=2*L_БВ*N*Q_ср*365, т.км.брутто (2. 0)

Рl._бр=2*620*25*365*3250=36773750000 т.км.брутто

3)Месячный пробег электровозов определен по формуле:

(2.1)

4)Месячная работа электровозов определена по формуле:

(2.2)

2.4.2 Качественные показатели

1)Средне суточный пробег электровоза определен по формуле:

(2.3)



2)Суточная производительность электровоза определена по формуле:

Р_сут=МS._суточ*Q_ср, т.км.Брутто (2.4)

Р_сут=1033*3250=3357250, т.км.Брутто

3) Время полезной работы электровоза в сутки определено по формуле:

(2.5)

2.5 Определение потребного количества локомотивных бригад

Потребность в локомотивных бригадах явочного количества для поездной работы в грузовом движении при обслуживании электровозов сменными не прикрепленными бригадами решается по формуле:

(2.6)

где, МS_год - годовой пробег электровозов на участке работы локомотивных бригад,

Н_бр - месячная норма выработки одной бригадой в локомотиво-км.

Выработку бригады решается по формуле:

(2.7)



где, l - длина участка обслуживаемого локомотивной бригадой.

L=L_АБ+L_АВ,(км) (2.8)

Т_мес - средне месячная за год норма рабочего времени. Тмес=169,2 часа

t_об - время работы бригады за оборот .

t_об=Т_полн.+Т_полн.,(ч) (2.9)

Списочное количество локомотивных бригад решается по формуле:

Ч_сп=Ч_яв-(1+К_зам),(бригад) (3.0)

где, К_зам - коэффициент замещения отсутствующих в отпусках, по болезни, командировках.

2.6 Определение фронта ремонта электровозов

электровоз железная дорога локомотив эксплуатация

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидающих его, в процессе пересылки, подготовки в запас МПС и резервов управления ремонта, ожидающих из исключения из инвентаря, а также находящихся во неплановом ремонте.

2.6.1 Заводской фронт ремонта

Определяется по формуле:

; (3.1)

;

2.6.2 Деповской фронт ремонта

Определяется по формуле:

; (3.2)

где, t_INDEX - простой в ремонтах и обслуживания в сутках.

Определяем общий фронт ремонта по формуле:

Ф_ОБЩ = Ф_ЗАВ + Ф_ДЕП , (электровозов); (3.3)

Ф_ОБЩ = 1,46 + 5,02 =6,48 электровоза;

причем Ф_ОБЩ = М_РЕМ = 7 электровозов.

2.7 Определение инвентарного парка электровозов

В инвентарный парк основного локомотивного депо входят все локомотивы приписанные к этому депо и стоящие на его балансе, которые находятся в эксплуатации М_Э, в ремонте М_РЕМ, в резерве управления дороги М_РЕЗ, в запасе М_ЗАП, находящиеся в аренде М_А и временно прикомандированных из других депо М_ПРИК и учитываются в физических единицах.



М_ИНВ=М_Э+М_РЕМ+М_РЕЗ+М_ЗАП +М_А+М_ПРИК, (электровозов); (3.4)

Инвентарный парк локомотивов подразделяется на парк расположения депо М_Р.Д. , на парк не распоряжения депо М_Н.Р.Д..

Парк М_Р.Д. определяется по формуле:

М_Р.Д. = М_Э + М_РЕМ + М_РЕЗ + М_ПРИК ,(электровозов) (3.5)

М_Р.Д. = 70+7+4+2= 83 электровоза.

2.8 Определение процента неисправности электровозов

Процент неисправных локомотивов является одним из качественных показателей депо. Он характеризует техническое состояние приписанного парка и материально техническую базу депо. В среднем по сети дорог для электровозов он установлен 5,5%.

2.8.1 Заводской процент неисправных локомотивов

Определяется по формуле:

(3.6)

;

2.8.2 Деповской процент неисправных локомотивов

Определяется по формуле:



Деповской процент не исправных электровозов составил 4,59%, что меньше 5,5% установленным в среднем по сети железных дорог.

Размещено на Allbest.ru