Проектирование агрегатного участка ГСТОА

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

До недавнего времени автомобили в России приобретались очень активно по сравнению со средней мировой статистикой продаж, но случившийся мировой банковский кризис 2008 года снизил покупательскую способность. С начала кризиса минуло около 3 лет и отразилось не только на продажах автомобилей, но и на обращениях автовладельцев к СТО. Автовладельцы стали всё чаще проводить ТО и ремонт своими силами, а если и обращались в СТО, то стали более придирчивы к качеству выполненных работ, и отказываться от дополнительных услуг предприятия. Все это притормозило расширения, реконструкции и строительства автотранспортных производств.

Отказ посещений СТО автовладельцами всё-таки неэкономично самому автовладельцу, так как часто сопровождается увеличением количества отказов в работе и ростом эксплуатационных расходов, вредно - усиливает загрязнение окружающей среды и опасно, особенно когда эти неисправности связанны с системами, обеспечивающими безопасность движения. Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ (техническое обслуживание, диагностика) вызывает повышенный износ деталей, улов, агрегатов и преждевременный выход их из строя.

Одним из основных ремонтных участков является агрегатный участок, на котором выполняются работы, не подлежащие по своему характеру выполнения на рабочих постах ТР. На нём выполняются разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механические работы с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков. Для такого большого перечня выполняемых работ необходимы по-настоящему хорошие специалисты.

Задача государственного сектора, по поддержанию подвижного состава автомобильного транспорта в исправном состоянии, заключается в реализации чётко регламентированной системы контроля и периодических технических воздействий на предприятиях автомобильного транспорта.

Важнейшей задачей службы автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала путём лучшей организации, оснащения предприятий, квалификации рабочих и средствами механизации.

Не смотря на спад продаж, эксплуатируется всё больше автомобилей и это создаёт определённые проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), складов, автозаправочных станций и других предприятий. Решение этих проблем требует комплексных исследований в различных направлениях развития автомобилизации.

В данной курсовой работе я оптимально организую работу СТОА и спроектирую агрегатный участок с необходимым числом рабочих на нём.

1. Организационная часть

1.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ремонта

Метод специализированных бригад является оптимальным выбором организации ТО и ремонта автомобилей на городском СТОА в связи с данным по заданию крупным городом (численность 150000 жителей) и соответственно крупным автопарком у населения.

Метод специализированных бригад основан на формировании производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объёмов работ планируется определённое число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнительные на выполнение закреплённой за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счёт манёвра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием, упрощаются учёт и контроль над выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надёжности, так как агрегат обслуживают рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надёжности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством (ЦУП), которое включает в себя:

сосредоточение функций управления в одном органе на базе использования двусторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учёта и контроля деятельности подразделений технической службы и её отдельных исполнителей;

создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, состоящих из производственных зон, участков, отделений (ТОД - техническое обслуживание и диагностирование, ТР - текущий ремонт в зоне, РУ - ремонтные участки, отделения), которые являются основными подразделениями технической службы;

организацию самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки производства (КПП), обеспечивающего подготовку производства ТО и ремонта;

широкое применение средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информации между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы СТОА.

1.2 Схема и описание технологического процесса ТО и ремонта автомобилей

На участке приёмки выполняют работы внешнего осмотра автомобиля и проверку его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, определения состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем, определения ориентировочного объёма, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов, согласования всех вопросов с владельцем автомобиля, оформления документов.

На участке выдачи автомобиля выполняют контроль выполненных работ, указанных в наряд-заказе, внешнего осмотра, проверки комплектности и сдачи автомобиля владельцу.

Участок уборочно-моечных работ предназначен для уборки салона кузова автомобиля, мойки двигателя снизу и сверху, сушки и полировки кузова.

Участок диагностики предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разборки.

На участке ТО выполняют профилактического комплекса работы, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечения надёжной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

Участок ТР предназначен для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

Работы, не подлежащие по своему характеру выполнения на рабочих постах ТР, осуществляют на специализированных: агрегатно-механическом - разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механические работы с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков;

аккумуляторном - подзарядка, заряд и приготовление дистиллированной воды и электролита;

участок топливной аппаратуры - предназначен для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей;

электротехническом - проверку и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотра и испытания на специальных установках; подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке;

шиноремонтным - демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замену дисков, камер и покрышек, балансировку колёс;

обойном - ремонт сидений и спинок, замену и ремонт обивки потолка, а также изготовление утеплительных чехлов и обивки кузова;

окрасочном - окраску кузова и его деталей.

1.3 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Проектируемая СТОА работает 357 дней в году в две смены продолжительностью семь часов.

Первая смена - с 7:00 до 14:00 ч.

Вторая смена - с 14:00 до 21:00 ч.

В течение смены предусмотрен обеденный перерыв. И технологические перерывы по регламенту.

2. Расчёт основных показателей работы СТОА

2.1 Расчёт производственной программы СТОА

Годовая производственная программа городских СТОА - это расчётное количество обслуживаемых автомобилей:

(2.1), где

N' - число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта;

K₁ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО; K₁= 0,8;

K₂ - коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобиле за счет транзита; K₂=1,1;

K₃ - коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района; K₃= 1,1:

^(авт.).

Вычислю кол-во легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта:

(2.2), где

А - численность населения в данном населенном пункте, чел. (по заданию);

n - число автомобилей на 1000 жителей:

(авт.).

2.2 Расчёт годового объёма работ городской СТОА

2.2.1 Годовой объём работы по ТО и ТР автомобилей городской СТОА

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТОА необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТОА.

В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле:

(2.3), где

tⁿ - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км, равное 2,2 для особо малого класса;

D _раб.г - число дней работы в году СТОА, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен;

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий;

N_(CTO) - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

L_r - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию):

.

Принимаем 19 постов.

По найденному значению Х_пр1 определяется (по справочной таблице) коэффициент корректирования К_п удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО. С учетом коэффициента К_п корректируется удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и рассчитывается годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТО следует принимать в соответствующих таблицах справочников.

Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий:

(2.4), где

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий;

К_п - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО:

(чел. - ч/1000 км).

Годовой объем работ по ТО и ТР городской СТО, обслуживающей автомобили одной марки:

(2.5), где

N_(CTO) - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

L_r - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию);

t - скорректированная удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел. - ч/1000 км:

(чел.-ч).

2.2.2 Годовой объём уборочно-моечных работ на городских СТОА

Годовой объём уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоёмкости работ в зависимости от типа автомобилей:

 (2.6), где

N_(CTO) - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

d_y - число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР; d_y=5;

t_yм - средняя трудоемкость уборочно-моечных работ для городских СТОА, человеко - час:

(чел.-ч).

2.2.3 Годовой объём работ по самообслуживанию на СТОА

На городских СТО предусматриваются работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТОА или на соответствующих производственных участках. Трудоёмкость этих работ определяют по формуле:

(2.7), где

К_с - коэффициент объема работ по самообслуживанию СТОА; Кс = 0,20;

Т - годовой объём работ по ТО и ТР автомобилей на СТОА, чел.-ч;

Т_ум - годовой объём уборочно-моечных работ, чел.-ч;

^(чел-ч).

2.3 Расчёт числа постов и автомобиле-мест

Расчётом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле - мест ожидания и хранения.

2.3.1 Расчёт числа рабочих постов ТО и ТР

Для того, чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объёма работ по виду и месту их выполнения, которое для городских СТОА, в свою очередь, зависит от числа рабочих постов на СТОА.

Во втором приближении общее количество рабочих постов на СТО определяется по формуле:

(2.8), где

Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел. - ч;

D _раб.г - число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен:

^.

Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле:

(2.10), где

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

D_раб.г - число дней работы в году СТО, дни;

з - коэффициент использования рабочего времени поста;

Р_ср - средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел.;

Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен;

Т_пi - годовой объем постовых работ данного вида, чел.-ч;

Необходимо для начала рассчитать годовой объем постовых работ данного вида:

(2.11), где

Т - годовой объём работ по ТО и ТР автомобилей на СТОА, чел.-ч;

б - распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов на СТОА, %;

г - распределение объёма работ по месту их выполнения, %:

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

 (чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

(чел.-ч),

.

Таблица 1 - Число постов

Xi	Виды работ	Число постов
		Расчётное, Хобщ	Принятое, Х
Х1	Диагностические	1,46	1
Х2	Техническое обслуживание в полном объёме	1,83	2
Х3	Смазочные	0,37	0
Х4	Регулировочные, по установке углов колёс	1,42	1
Х5	Регулировочные по тормозам	1,06	1
Х6	Обслуживание и ремонт приборов системы питания и электротехнические	1,06	1
Х7	Шиномонтажные	0,1	0
Х8	Текущий ремонт узлов и агрегатов	1,91	2
Х9	Кузовные (жестяницко-сварочные, медницкие)	7,62	8
Х10	Малярные	6,09	6
Х11	Обойные и арматурные	0,85	1
	Итоги:	23,77	23

2.3.2 Расчёт числа рабочих постов уборочно-моечных работ

Уборочно-моечные работы на СТОА могут производиться вручную или на механизированных установках. Расчёт мой показал, что общее число более 15 рабочих постов, поэтому экономически выгодно избрать механизированные установки. Сначала определю суточное число заездов автомобилей на городскую СТОА:

(2.12), где

N_(CTO) - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

d_y - число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР, d_y=5;

D_раб.г - число дней работы в году СТО, дни:

(авт.).

Затем определяем число рабочих постов для уборки и мойки по формуле:

(2.13), где

N_c - суточное число заездов автомобилей на городскую СТОА;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР;

Т_об - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, часов (Т_об=Т_см* С);

А_У - производительность моечной установки (принимается по паспортным данным 4…8), авт/ч. Я выбрал модель установки: Golden TSX 15-150 (А_У =5 кВт);

з - коэффициент использования рабочего времени поста:

.

2.3.3 Расчёт числа постов приёмки-выдачи автомобилей

(2.14), где

t_n - трудоёмкость приёмки-выдачи одного автомобиля, чел.-ч;

N_c - суточное число заездов автомобилей на городскую СТОА

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Т_об - суточная продолжительность работы приёмки-выдачи участка, ч;

Р_ср - средняя численность одновременно работающих на посту приёмки-выдачи, чел.:

.

2.4 Расчёт численности производственных рабочих на проектируемом участке

2.4.1 Расчёт технологически необходимого числа производственных рабочих

При расчёте числа производственных рабочих на СТОА различают технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш количество рабочих. Технологически необходимо число рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы по ТО и ТР автомобилей на СТОА, которое определяется по формуле:

(2.15), где

Т_n - годовой объём работ на проектируемом участке, чел.-ч;

Ф_г - годовой фонд времени технологически необходимого работающего, ч;

Для начала рассчитаем годовой объём работ на агрегатном участке по формуле (2.11):

(чел. ч);

(чел.). Принимаем 5 человек.

2.4.2 Расчёт штатного числа производственных рабочих

Штатное число рабочих обеспечивает выполнение годовой производственной программы по ТО и ТР автомобилей на СТОА.

(2.16), где

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч;

Т_n - годовой объём работ на проектируемом участке, чел.-ч:

(чел.). Принимаем 5 человек.

2.5 Расчёт площадей производственных помещений

Площади производственных участков определяются по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования:

(2.17), где

f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_Пл - коэффициент плотности расстановки оборудования:

(м²)

Принимаем площадь участка 81 м² с габаритами 9 м х 9 м.

3. Технологическая часть

3.1 Описание конструкции коробки переменных передач автомобиля особо малого класса ВАЗ-1117 Lada Kalina

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединённая с дифференциалом и главной передачей.

Рисунок 3 - Коробка передач: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 - ведущая шестерня главной передачи; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - маслосборник; 6 - ось сателлитов; 7 - задающее кольцо датчика скорости; 8 - шестерня полуоси; 9 - коробка дифференциала; 10 - сателлит; 11 - картер сцепления; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 13 - регулировочное кольцо; 14 - роликовый конический подшипник дифференциала; 15 - сальник полуоси; 16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 - синхронизатор I и II передач; 18 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор III и IV передач; 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 - шариковый подшипник вторичного вала; 23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 - синхронизатор V передачи; 25 - вторичный вал; 26 - задняя крышка картера коробки передач; 27 - ведущая шестерня V передачи; 28 - шариковый подшипник первичного вала; 29 - первичный вал; 30 - картер коробки передач; 31 - роликовый подшипник первичного вала; 32 - сальник первичного вала; 33 - сапун

Рисунок 4 - Привод переключения передач: 1 - демпферная втулка; 2 - дистанционная втулка; 3, 16, 20 - гайки; 4, 8, 18 - болты; 5 - защитный чехол; 6 - стопорное кольцо; 7 - корпус шаровой опоры; 9, 21 - стяжные хомуты; 10 - тяга привода управления коробкой передач; 11 - рычаг переключения передач; 12 - хомут крепления жгута проводов; 13 - выключатель соленоида управления блокировкой передачи заднего хода; 14 - рукоятка рычага переключения передач; 15 - шайба; 17 - крышка рукоятки рычага переключения передач; 19 - реактивная тяга



Рисунок 5 - Механизм выбора передач: 1 - направляющая ось блокировочных скоб; 2 - трёхплечий рычаг; 3 - ось рычага выбора передач; 4, 10 - пружины; 5 - стопорное кольцо; 6 - ось вилки заднего хода; 7, 11 - блокировочные скобы; 8 - вилка включения передач; А - плечо трёхплечего рычага; Б - плечо трёхплечего рычага для выбора передач переднего хода

3.2 Основные неисправности КПП автомобиля марки ВАЗ-1117 Lada Kalina

Причина неисправности	Способ устранения
Шум в коробке передач
Износ зубьев шестерён	Заменить изношенные детали
Износ подшипников	Заменить изношенные подшипники
Недостаточный уровень масла	Долить масло. При необходимости заменить повреждённые или изношенные сальники
Затруднённое переключение передач
Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач или реактивной тяги	Выправить тяги или заменить
Ослабление винтов крепления шарнира или реактивной тяги	Затянуть винты
Неправильная регулировка привода переключения передач	Отрегулировать привод управления коробки передач
Износ или поломка пластмассовых деталей в приводе управления коробкой передач	Заменить повреждённые детали
Самопроизвольное выключение передач
Повреждение или износ торцов зубьев синхронизаторов на шестерне и муфте	Заменить изношенные и повреждённые детали
Повышенные колебания силового агрегата на опорах	Заменить повреждённые деталей
Недовключение передач из-за неправильной регулировки привода управления коробкой передач	Отрегулировать привод
Шум (треск) в момент включения передач
Износ блокирующего кольца синхронизатора включаемой передачи	Заменить блокирующее кольцо
Утечка масла
Износ сальников первичного вала, корпусов шарниров равных угловых скоростей, штока выбора передач или уплотнителя валика привода спидометра	Заменить сальники, уплотнитель
Ослабло крепление картера или крышки коробки, либо повреждён герметик под крышкой коробки или между картером коробки и картером сцепления, ослабло крепление сливной пробки	Заменить герметик, подтянуть болты и гайки, подтянуть сливную пробку

3.3.1 Техническое обслуживание КПП автомобиля

Заводом изготовителем рекомендуется проводить проверку уровня и доливку трансмиссионного масла в КПП через каждые 15 000 км. Перед началом работы необходимо установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку и заглушив двигатель, подождать 5-10 минут, пока масло не стечёт с валов и шестерён в картер коробки передач. Уровень масла проверяют с помощью указателя (щупа).

Требуется доливать масло той же марки, что использовалось ранее.

Уровень масла в картере коробки передач не должен намного превышать метку «MAX», иначе возможны течи через прокладки и сальники.

Также заводом изготовителем рекомендуется заменять масло в КПП через каждые 75 000 км пробега. Сливать масло надо в течение 15 минут после поездки, пока оно не остыло и обладает хорошей текучестью, и выполнить слив в следующей последовательности: установить под КПП ёмкость для слива масла, вывернуть пробку сливного отверстия; слить масло; очистить пробку сливного отверстия от загрязнений и металлических частиц, ввернуть её.

Если слитое масло сильно загрязнено или в нём обнаружены механические примеси, промыть КПП следующим образом:

залить в картер 1,3 л промывочного масла и установить пробку маслоналивного отверстия на место;

вывесить одно или оба передних колеса, включить 1 передачу и пустить двигатель на 2 - 3 мин;

слить промывочное масло;

протереть пробку сливного отверстия и установить её на место.

3.3.2 Описание последовательности снятия и установки КПП

Сборка КПП.

Впрессовать новый передний подшипник первичного вала.

Установить маслосборник под подшипник.

Впрессовать передний подшипник вторичного вала.

Установить датчик скорости и ввернуть в картер коробки передач выключатель света заднего хода.

Вставить указатель (щуп) уровня масла.

Поставить дифференциал в картер сцепления.

Установить вместе первичный и вторичный валы в картер сцепления, предварительно обильно смазав их трансмиссионным маслом.

Надеть промежуточную шестерню заднего хода.

Вдеть шток включения пятой передачи.

Вдеть шток переключения третей и четвёртой передачи и ввернуть болт его крепления, предварительно обезжирить сам болт и нанести клей ТБ-1324.

Вдеть шток переключения первой и второй передачи и ввернуть болт его крепления, предварительно обезжирить сам болт и нанести клей ТБ-1324.

Ввести шток переключения передач в картер сцепления и надеть на него чехол шарнира с отбортовкой обоймы сальника штока.

Ввести рычаг переключения передач и затянуть затяжкой к штоку.

Вставить на место механизм выбора передач и закрепить тремя болтами.

Вставить промежуточную шестерню заднего хода.

Установить магнит в картер сцепления.

Надеть картер коробки передач на картер сцепления и предварительно нанести на их привалочные поверхности герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ.

Ввернуть двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач.

Впрессовать стопорные кольца подшипников валов.

Надеть и ввернуть четыре винта крепления пластины подшипников

Надеть вилку выключения передач.

Вставить направляющую втулку подшипников выключения сцепления ввернув три болта её крепления.

Впрессовать подшипник выключения сцепления.

Вставить шарики фиксаторы и их пружины на место, и завернуть пробки фиксаторов.

Ввернуть соленоид блокировки включения передачи заднего хода в картер коробки передач и затянуть.

Впрессовать упорную шайбу во вторичный вал.

Надеть ведущую шестерню пятой передачи в первичный вал и втулку.

Надеть шестерню пятой передачи на синхронизатор и установить на ступицу вторичного вала.

Установить на синхронизатор упорную пластину.

Ввернуть гайки крепления первичного и вторичного валов.

Ввернуть болт крепления вилки пятой передачи предварительно обезжирить сам болт и нанести клей ТБ-1324.

Надеть заднюю крышку по шпилькам и завернуть пять гаек крепления.

Установить кронштейн троса привода сцепления.

Установка КПП на автомобиль.

Перед установкой КПП смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.

Проверить с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления.

Установит первичный вал КПП в сцепление с нижней части автомобиля.

Закрепить кронштейн задней опоры силового агрегата к коробке передач.

Установить кронштейн к подушке левой опоры силового агрегата и к коробке передач.

Ввернуть болт левого и гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю.

Соединить с кузовом кронштейн крепления левой растяжки.

Ввернуть два верхних болта крепления коробки передач к двигателю.

Ввернуть задний болт крепления кронштейна катушки зажигания.

Соединить с кронштейном, расположенного на коробке передач, держатель троса привода дроссельной заслонки.

Соединить с коробкой передач нижний конец троса привода сцепления.

Соединить тягу с шарниром штока переключения передач и затянуть хомут крепления тяги управления КПП.

Соединить кронштейн реактивной тяги с коробкой передач.

Подсоединить колодки жгутов проводов с выключателем света заднего хода, с соленоидом блокировки включения передачи заднего хода и с датчиком скорости.

Ввести и вдавить в коробку передач внутренние шарниры правого и левого приводов передних колёс.

Соединить рычаги передней подвески с поворотными кулаками.

Закрепить переднюю крышку картера сцепления.

Залить масло и надеть левую часть брызговика двигателя.

Заключение

Мне было дано задание, спроектировать агрегатный участок городской СТОА. Процесс выполнения, следуя указаниям методички, был увлекательным и познавательным, во время которого я смог закрепить знания получены по дисциплинам автомобиль и техническое обслуживание автомобилей и узнал много интересного, в особенности о нюансах работы СТОА. Выполнение проекта стало хорошим навыком выполнения курсовых работ.

По заданию, у меня был город с населением 150000 жителей, что является крупным городом и соответственно с большим количеством автомобильного парка у населения. Это позволило мне спроектировать среднюю, по меркам городских СТОА, станцию технического обслуживании автомобилей.

Число дней работы, по заданию, составляет 357 дней, что соответствует круглогодичному графику работы. Я посчитал нужным создать двух сменный и семи часовой режим труда.

Также, мне необходимо было выполнить задание по КПП автомобиля марки ВАЗ-1117 Lada Kalina и составить технологический процесс сборки и установки её.

В графической части я спроектировал агрегатный участок, что закрепило знания по дисциплинам информационные технологии и информатике.

В итоге могу сказать, что вся проделанная работа была не зря и пошла мне на пользу.

технологический сборка автомобиль ремонт

Список литературы

1. Адаскин А.М. Материаловедение. 2002 г.

2. Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ. Приспособления для ремонта и технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1995.

3. Леонович И.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: «Академия» 2000 г.

4. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Учебное пособие для вузов. Махачкала. МАДИ (ГТУ), 2002. 238 с. 87.

5. Методические указания по оформлению пояснительной записки курсового проекта.

6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

7. Никифоров В.М. Технология металлов и конструкционные материалы. 2002 г.

8. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-91), 74 с.

9. Попова Г.Н., Алексеев С.Ю. Машиностроительное черчение. М.: «Академия» 2001 г.

10. Попова Г.Н., Алексеев С.Ю. Машиностроительное черчение. М.: «Академия» 2001 г.

11. Радин А., Справочное пособие ремонтника. - Куйбышев: Издательство областного комитета КПСС, 1988. - 223 с.

12. Суханов Б.Н., Борзых И.О. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985.

Размещено на Allbest.ru