Проектирование районной сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1 Описание района проектирования и станции примыкания ОАО «РЖД»

1.1 Описание района проектирования

1.2 Климатические условия

1.3 Описание станции примыкания ОАО «РЖД» с вариантом примыкания ПСС

1.3.1Описание станции Примыкания ОАО «РЖД»

1.3.2 Описание районной сортировочной станции (РСС)

2 Расчет грузооборота и вагонооборота по промышленному узлу

2.1 Определение баланса подвижного состава по промышленному узлу

2.2 Расчет потребных размеров движения между станцией ОАО "РЖД" и промышленной сортировочной станцией

3 Обоснование и выбор принципиальной схемы промышленной сортировочной станции. Определение объемов работы парков станции

3.1 Расчет числа приемо-отправочных путей на станции

3.2 Определение количества сортировочно-отправочных путей

3.2.1 Расчет числа приемо-отправочных путей

3.2.2 Расчёт количества путей в парке приёма «В»

3.2.3 Определение числа сортировочных путей

4 Проектирование горки малой мощности

4.1 Общие положения

4.2 Проектирование и расчет надвижной части горки

4.3 Пpoeктирование и расчет спускной части горки

4.3.1 Порядок проектирования

4.3.2 Проектирование плана спускной части сортировочной горки

4.4 Определение трудного и легкого пути и расчёт высоты горки

4.5 Проектирование продольного профиля спускной части горок

малой мощности

4.6 Расчет мощности тормозных позиций

4.7 Расчет перерабатывающей способности горки

Заключение

Библиографический список

Введение

На промышленных сортировочных станциях перерабатываются вагонопотоки, поступающие в промышленный узел для предприятий. От успешной работы этих станций зависит работа самих предприятий и магистральных железных дорог, особенно в части выполнения плана перевозок, улучшения показателей использования вагонного и локомотивного парков и снижения транспортных затрат на доставку грузов.

Промышленные сортировочные станции различаются по объему и характеру выполняемой работы, расположению в генеральной схеме промышленного узла, взаимному расположению парков станции, типу сортировочных устройств и некоторым другим признакам. Если сортировочная станция обслуживает перевозки группы предприятий, объединенных в промышленный узел, то их называют районными или межотраслевыми. По отношению к обслуживаемому предприятию или промышленному узлу сортировочная станция имеет внутреннее расположение.

Для районной сортировочной станции вариант размещения предприятий со всех сторон обеспечивает компактность узла и меньшую длину соединительных путей, а также меньшие затраты на обслуживание грузовых пунктов. Станция, проектируемая в данном курсовом проекте, является станцией с последовательным расположением парков. В качестве сортировочных устройств используем горку малой мощности. Схема промышленной сортировочной станции должна при минимальных затратах на ее сооружение и эксплуатацию обеспечивать потребную пропускную и перерабатывающую способность, наименьшие задержки вагонов общесетевого парка в промузле и наилучшую организацию внутренних перевозок.

1 Описание района проектирования и станции примыкания ОАО «РЖД»

1.1 Описание района проектирования

Томск -- город в России, административный центр одноимённых области и района. Расположен на востоке Западной Сибири на берегу реки Томь. Крупный образовательный, научный и инновационный центр Сибири: 9 вузов, 15 НИИ, особая экономическая зона технико-внедренческого типа. Город богат памятниками деревянной и каменной архитектуры XVIII--XX веков. В городе проживают 501,8 тысяч человек, на территории муниципального образования -- 528 643 чел. (на 2010 год). Томск, его город-спутник Северск и пригороды формируют Томскую городскую агломерацию с населением около 702 тысяч человек (2009).

Томск расположен на границе Западно-Сибирской равнины и отрогов Кузнецкого Алатау на правом берегу реки Томи, в 50 км от места её впадения в Обь. Город расположен на краю таёжной природной зоны: к северу простираются труднопроходимые леса и болота, к югу -- чередуются леса и лесостепи. Расстояние до Москвы -- 3,5 тыс. км.

В 12 км к северу от Томска расположен закрытый город Северск, в советские времена называвшийся «Томск-7» или, в неформальной речи, «почтовый», «пятый почтовый».

Площадь города -- 294,6 кмІ. Улица Льва Толстого в Томске проходит вдоль 85-го меридиана восточной долготы.

Тип климата -- континентально-циклонический. Среднегодовая температура: 0,6 °C. Безморозный период составляет 100--105 дней. Зима суровая и продолжительная, минимальная зарегистрированная температура ?55 °C (январь 1969 года). Максимальная зарегистрированная температура +37 °C. Средняя температура января: ?19,2 °C, средняя температура июля: +18,1 °C(). Смена сезонов происходит достаточно быстро, но наблюдаются возвраты к холодам и оттепелям. Годовое количество осадков -- 435 мм. Основная их часть выпадает в тёплый период года. Средняя скорость ветра 1,4 м/с. Господствуют ветры юго-западного и южного направлений -- около 55 %.

Таблица 1 - Температура наружного воздуха

показатель	янв	фев	мар	апр	май	июн	июл	авг	сен	окт	ноя	дек	год
средний максимум, °C	-13	-10	-2	7	16	22	24	21	14	5	-5	-23	2
средний минимум, °C	-21	-20	-13	-3	4	10	13	10	4	-2	-12	-18	-4
норма осадков, мм	36	22	23	31	45	61	69	68	49	54	53	43	554

Таблица 2 - Повторяемость направления ветра (числитель) %; средняя скорость ветра по направлению (знаменатель) м/с; повторяемость штилей, %; максимальная и минимальная скорости, м/с.

Январь

С	СВ	В	ЮВ	Ю	З	З	СЗ	Штиль	Макс из ср. скоростей
6 2,8	10 3,3	8 3,4	5 3,4	49 5,6	17 5	2 28	3 24	9	5,6

Июль

С	СВ	В	ЮВ	Ю	З	З	СЗ	Штиль	Макс из ср. скоростей
15 2,8	17 3,4	10 3	8 2.9	28 3,2	9 2,8	6 2,2	7 2,5	0	0

Поверхность рельефа в городе неровная. Сам Томск расположен на юго-востоке Западно-Сибирской равнины. В Томске выделяют следующие элементы речной долины: пойму, террасы и междуречье водораздела Томь -- Малая Киргизка и Томь -- Ушайка.

Томск -- небольшой железнодорожный узел на однопутной ветви Тайга -- Белый Яр (Томская железнодорожная ветвь), соединяющей Томск с Транссибирской магистралью.

Построенная в 1896 году Транссибирская магистраль прошла в обход крупнейшего на то время в Сибири города, к Томску была проложена тупиковая ветвь, подробнее см. статью Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска. В конце XIX века появилась идея построить ещё одну железную дорогу до Енисейска, однако лишь в 1939 году заключённые построили первый её участок до Асино, а позже строительство линии на Енисейск перестало быть актуальным.

До 1961 года существовала Томская железная дорога. В настоящее время Томская железнодорожная ветвь относится к Западно-Сибирской железной дороге -- филиалу ОАО «Российские железные дороги». Поезда из Томска ходят в Адлер, Анапу, Асино, Барнаул, Белый Яр, Москву (фирменный поезд «Томич»), Новокузнецк, Новосибирск, Тайгу.

1.3 Описание станции примыкания ОАО «РЖД» с вариантом примыкания ПСС

сортировочная станция примыкание грузооборот вагонооборот

1.3.1Описание станции примыкания ОАО «РЖД»

По заданию ст. Примыкания является участковой последовательной.

Основная работа участковых станций заключается в обработке транзитных поездов кроме того, на этих станциях выполняются еще следующие основные операции: смена локомотивов и локомотивных бригад; расформирование-формирование составов участковых и сборных поездов (иногда сквозных); маневры по отцепке и прицепке групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой, грузовые и пассажирские операции.

Рисунок 1 - Схема разъезда продольного типа (односторонний)

1.3.2 Описание районной сортировочной станции (РСС)

Районная сортировочная станция (РСС) обслуживает ряд предприятий:

1) Металлургический завод;

2) Машиностроительный завод;

3) Стройиндустрия;

4) База снабжения.



Рисунок 2 - Схема промузла с вариантами примыкания станции ОАО «РЖД»

Для выполнения поездной и маневровой работы на каждом предприятии имеются грузовые станции.

На Металлургическом заводе:

· ст. Северная;

· ст. Восточная;

· ст. Южная;

· ст. Входная.

На Машиностроительном заводе:

· ст. Заводская;

В Стройиндустрии:

· ст. Строительная.

На Базе снабжения имеются только грузовые пункты. Подача и уборка вагонов осуществляется локомотивом РСС.

Перегоны однопутные, оборудованные автоблокировкой. На РСС стрелочные переводы включаются в электрическую централизацию.

По заданию ст. Примыкания является - разъездом. На перегоне ст. Примыкания РСС в качестве поездного локомотива используется электровоз серии ВЛ8, на грузовых станциях и в парках РСС, на маневровой работе и в качестве вывозных локомотивов используется тепловозы ТЭМ2.

2 Определение основных параметров промышленного узла

2.1 Расчёт грузопотоков и вагонопотоков в промышленном узле

Годовой грузопоток промышленных предприятий в промышленном узле определяется по годовому выпуску продукции и расходным коэффициентам. Годовой грузопоток по прибытию и отправлению рассчитывается по формуле:

Гi = К п (о) • П, (1)

где Гi. - годовой грузопоток i-го груза, млн. т. В год;

Кп(о) - расходный коэффициент на производство 1 млн. т. Готовой продукции по прибытии и отправлении;

П - заданный выпуск годовой продукции в соответствии с заданным вариантом, млн.

Пример: ведём расчёт годового грузопотока руды концентрированной, окатышей на ст. Северная.

К п (о)=1,3; П=4,6 млн. т. В год.

Гi=1,34,6=5.98 млн.т. в год

Остальные расчёты сведены в таблицу 3.

Суточный вагонопоток определяется по формуле

, (2)

где - число физических вагонов К-го типа, используемых для перевозки i-го груза по прибытии или отправлении;

- годовой грузопоток i-го груза, млн.т в год;

- доля грузопотока, осваиваемого вагонами К-го типа;

- коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным: 1,5; от 51 до 150 - 1,4; от 151 до 300 - 1,3; от 301 и более - 1,2; а при отправлении с промпредприятия - 1,2ч1,3;

- коэффициент использования грузоподъемности вагонов К-го типа при перевозке i-го груза;

- грузоподъемность вагона К-го типа при перевозке i-го груза.

Пример: ведём расчёт суточного вагонопотока руды концентрированной, окатышей на ст. Северная.

Дано: Гi=5,98 млн. т. В год; ак=1,0; =0,92; =66;

nk== 270ваг.

Подставляем коэффициент кн=1,3

nk==351 ваг.

Остальные расчёты сведены в таблицу 3.

После расчета вагонопотоков определяется баланс подвижного состава (избыток или недостаток порожних вагонов) по промышленным предприятиям по форме таблицы 3. Выявляется возможность замены недостатка порожних вагонов одного типа другим.

Таблица 3- Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле

Наименование груза	Расходный коэффициент Кп (о)	Грузопоток	Параметры вагонов	Количество принятых и отправленных вагонов
				Прибытие	Отправление
		Прибытие млн. т год Гi	Отправление млн. т год Гi		род	Длина, м lкв			Тара qкТ	Число осей	В маршрутах	В разборках	Всего	В маршрутах	В разборках	Всего
Металлургический завод
Руда концентрированная, окатыши	1,3	5,98		1,0	ПВ	13,92	0,92	66	19.2	4			351
Известняк	0,1	0,46		1,0	ПВ	13,97	0,92	66	19,2	4			32
Уголь коксующий	0,5	2,3		1,0	ПВ	13,92	0,92	66	19,2	4			146
Уголь энергетический	0,5	2,3		1,0	ПВ	13,92	0,92	66	19,2	4			146
Огнеупоры	0,2 0,2	0,92 0,92		0,5 0,5	КР ПВ	14,73 13,92	0,93 0,92	63 66	23 19,2	4 4			33 32
Мазут	0,1	0,46		1,0	ЦС	12,02	0,83	60	23	4			38
Оборудование и запасные части	0,05	0,23		0,5 0,5	КР ПЛ	14,73 14,62	0,8 0,8	63 63	23 20,9	4 4			10 10
Прокат	0,85		3,91	0,5 0,5	ПВ ПЛ	13,92 14,62	0,92 0,92	66 63	19,2 20,9	4 4						115 121
Кокс и коксик	0,1		0,46	1,0	ПВ	13,92	0,65	66	19,2	4						39
Продукты шлакопереработки	0,3		1,38	1,0	ПВ	13,92	0,92	66	19,2	4						81
Чугун чушковый	0,2		0,92	0,5 0,5	ПВ ПЛ	13,92 14,62	0,92 0,92	66 63	19,2 20,9	4 4						27 29
Металлолом	0,3	1,38		1,0	ПВ	13,92	0,8	66	19,2	4			101
Химические продукты	0,05		0,23	1,0	ЦС	12,02	0,8	60	23	4						18
ИТОГО		8,05	6,9										899			430
Машиностроительный завод
Металл	0,6	1,2		1,0	ПВ	13,92	0,92	66	19,2	4			76
Твердое топливо	0,4	0,8		1,0	ПВ	13,92	0,92	66	19,2	4			55
Горючесмазочные материалы	0,1	0,2		1,0	ЦС	12,02	0,99	60	24	4			14
Песок, глина	0,05	0,1		0,4 0,6	ПЛ ПВ	14,62 13,92	0,92 0,92	63 66	20,8 19,2	4 4			3 5
Поставки по кооперации	0,5	1		0,6	ПВ	13,92	0,92	66	19,2	4			41
Утилизированные отходы	0,3		0,6	1,0	ПВ	13,92	0,82	66	19,2	4						40
Лесоматериалы	0,15	0,3		0,4 0,6	ПЛ ПВ	13,92 14,62	0,7 0,7	63 66	20,8 19,2	4 4			10 18
Готовая продукция	1,0		2,	0,5 0,5	ПЛ КР	14,62 14,75	0,92 0,8	63 63	20,8 22,0	4 4						62 71
ИТОГО		3,6	2,6										222			173
Стройиндустрия
Заполнители бетона	0,6	0,72		0,2 0,8	ПЛ ПВ	14,62 13,92	0,92 0,92	63 66	20,8 19,2	4 4			11 39
Цемент	0,3	0,36		1,0	ЦС	12,02	0,93	61	24,6	4			27
Арматура	0,4	0,48		1,0	ПВ	13,92	0,92	63	20,9	4			35
Железобетонные изделия	1,0		1,2	0,5 0,5	ПВ ПЛ	13,92 14,62	0,93 0,92	63 63	20,9 20,8	4 4						43 37
ИТОГО		1,56	1,2										112			80
База снабжения
Грузы материально- технического снабжения	1,0	0,8		1,0	КР	14,73	0,6	63	22	4			82
ИТОГО		0,8											82
ВСЕГО ПО ПРОМ. УЗЛУ													1315			683

Таблица 4 - Баланс подвижного состава по грузовым пунктам предприятий

Название станций	Грузовой пункт	Грузовая операция	Количество вагонов в сутки, физ.ед	в том числе
				крытые	платформы	полувагоны	цистерны
ст. Северная	склад руды склад извести уголь коксующийся	выгрузка выгрузка выгрузка	351 32 146	- - -	- - -	351 32 146	- - -
	ИТОГО	выгрузка погрузка избыток недостаток	529 - 529 -	- - - -	- - - -	529 - 529 -	- - - -
ст. Входная	склад угля энергетич. Склад мазута склад оборудования и зап. Частей	выгрузка выгрузка выгрузка	146 20 38	- 10 -	- 10 -	146 - -	- - 38
	ИТОГО	выгрузка погрузка избыток недостаток	204 - 204 -	10 - 10 -	10 - 10 -	146 - 146 -	38 - 38 -
ст. Восточная	склад огнеупоров кокс и коксики продукты шлакопереработки химические продукты	выгрузка погрузка погрузка погрузка	65 39 81 18	33 - - -	- - - -	32 39 81 -	- - - 18
	ИТОГО	выгрузка погрузка избыток недостаток	65 138 33 106	33 - 33 -	- - - -	32 120 - 88	- 18 - 18
ст. Южная	прокат чугун чушковый металлолом	погрузка погрузка выгрузка	236 56 101	- - -	121 29 -	115 27 101	- - -
	ИТОГО	выгрузка погрузка избыток недостаток	101 292 - 191	- - - -	- 150 - 150	101 142 - 41	- - - -
ст. Заводская	металл твёрдое топливо горючесмаз. Материалы песок, глина лесоматериалы поставки по кооперац. Утил. Отходы готовая продукция	выгрузка выгрузка выгрузка выгрузка выгрузка выгрузка погрузка погрузка	76 55 14 8 28 41 40 133	- - - - - - - 71	- - - 3 10 - - 62	76 55 - 5 18 41 40 -	- - 14 - - - - -
	ИТОГО	выгрузка погрузка избыток недостаток	222 173 169 120	- 71 - 71	13 62 - 49	195 40 155 -	14 - 14 -
ст. Строительная	заполнители бетона цемент арматура железобетонные изделия	выгрузка выгрузка выгрузка погрузка	50 27 35 80	- - - -	11 - - 37	39 - 35 43	- 27 - -
	ИТОГО	выгрузка погрузка избыток недостаток	112 80 58 26	- - - -	11 37 - 26	74 43 31 -	27 - 27 -
База снабжения	грузы материально-технического снабжения	выгрузка	82	82	-	-	--
	ИТОГО	выгрузка погрузка избыток недостаток	82 0 82 0	82 - 82 -	- - - -	- - - -	- - - -
Всего по промышленному узлу	выгрузка погрузка избыток недостаток	1315 683 865 233	125 71 54 -	34 249 - 215	1077 345 732 -	79 18 79 18

Используя данные таблицы 4, определяются суточные размеры пороженых и порожних вагонопотоков по всем пунктам и участкам промышленных предприятий.

Вагонооборот по грузовой станции и в целом по промузлу определяется по формуле:

, (3)

где , - выгрузка и погрузка станции или в целом по промузлу, ваг;

- количество недостающих для обеспечения погрузки порожних вагонов;

- число отправляемых с грузовой станции или с промузла порожних вагонов.

Дано: Nв=1315 ваг.; Nп=683 ваг.; =233 ваг.; =865 ваг.

B=(1315+233)+(683+865)=3096 ваг.

На основании баланса подвижного состава по грузовым пунктам строится диаграмма вагонопотоков.

2.2 Расчет потребных размеров движения между станцией ОАО «РЖД» и промышленной сортировочной станцией

Данный расчет заключается в определении количества обращающихся поездов различных категорий между промышленной сортировочной станцией и станцией примыкания.

Для определения размеров движения вначале следует рассчитать средние значения массы брутто, q,т и длины вагонов, l, м используя данные таблицы 3 и из следующих выражений

, (4)

, (5)

где - грузоподъемность вагона, т;

- коэффициент грузоподъемности;

qкТ - тара вагонов, т;

lкв - длина вагона, м.

В числителе указывается произведение сумм вагонов с одинаковыми параметрами по прибытии, в знаменателе указывается сумма всех вагонов по прибытии.

Рассчитываем вес брутто вагонов в поезде, следующем со станции общей сети ОАО «РЖД» на ПСС.

Пример:

Масса брутто поезда, Q,т по заданной величине расчетного подъема и тяговым характеристикам локомотива рассчитывается по формуле

 (6)

где - расчетная сила тяги локомотива, кгс;

- вес локомотива, т;

- расчетный подъем, 0/00;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью, определяемое для электровоза по эмпирической формуле, кгс /т;

- основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, кгс /т;

Рассчитываем основное удельное сопротивление движению вагонов и локомотива

, (7)

, (8)

где Vр - расчетная скорость, км/ч.

Qо - нагрузка на ось, т;

, (9)

Исходя из установленной величины массы брутто поезда, рассчитывается количество вагонов в составах груженого mгр и порожнего mпор поездов:

, (10)

, (11)

где - длина локомотива, м;

- полезная длина приемо-отправочных путей, устанавливаемая исходя из величины , м. Принимается ближайшая из стандартных длин: 850м, 1050м, 1250м;

10 - допуск на установку состава в границах предельных столбиков, м.

Пример:

Определим полезную длину приёмо-отправочных путей:

Количество поездов различных категорий, обращающихся по заданному участку, определяем делением расчетного суточного вагонопотока на количество груженых или порожних вагонов в поезде. В курсовом проекте принимаем две категории поездов - маршрутные и передачи в разборку. Результаты расчетов целесообразно привести в виде таблицы 3.

Для определения объемов работы парков ПСС и количества отправляемых поездов на грузовые станции промышленных предприятий и принятых с этих станций, необходимо составить таблицу 6.

Таблица 6 - Потребные размеры движения между станцией ОАО «РЖД» и промышленной сортировочной станцией

Категория поездов	Расчетный суточный вагоно- поток	Состав поезда, в вагонах	Количество поездов	Станции погрузки или выгрузки
			при- бытие	отправление
Маршруты с рудой (кольцевой)	351	63 36	5 1		ст. Северная
Маршрут с углём коксовым (кольцевой)	126	63	2		ст. Северная
Маршрут с углём энергетическим	126	63	2		ст. Входная
Маршрут с твёрдым топливом	55	55	1		ст. Заводская
Передачи с гружёными вагонами в разборку	657	63 27	10 1		на все станции промузла
Передачи с порожними вагонами в разборку	233	73 14	3 1		ст. Восточная, Южная, Заводская, Строительная
Маршруты с готовой продукцией	683	63 53		10 1	на РЖД
Маршруты из-под руды	351	74 74		5 1	на РЖД
Маршруты из-под угля коксового	126	63		2	на РЖД
Передача с порожними вагонами в разборку	388	73 23		5 1	на РЖД
ИТОГО	3096		26	25

Таблица 7 - Состав разборочных поездов в вагонах в адрес станций выгрузки промышленного узла

№	Наименование станций и количество вагонов на каждое назначение	Всего вагонов в поез де
	Ст. Северная	Ст. Входная	Ст. Южная	Ст.Восточная	Ст. Заводская	Ст.Строительная	База снабжения
	Известняк	Уголь коксующий	Уголь энергетический	Мазут	Оборудование и з.ч.	Металолом	Огнеупоры	Металл	Горючесмазочные матерьялы	Песок, глина	Поставки по кооперации	Лесоматериалы	Заполнители бетона	Цемент	Арматура	Грузы материалотех. снабжения
1	3	2	2	4	2	8	6	7	2	0	4	3	5	3	4	8	63
2	3	2	2	4	2	10	6	7	2	1	4	3	5	3	3	6	63
3	3	2	2	4	2	9	6	7	2	1	4	3	5	3	2	8	63
4	3	2	2	4	2	9	6	7	1	1	4	3	5	3	3	8	63
5	3	2	2	4	2	9	6	7	1	1	4	3	5	3	3	8	63
6	3	2	2	3	2	11	6	7	1	2	4	3	5	2	3	7	63
7	3	2	2	3	2	9	6	7	1	1	4	2	4	2	5	10	63
8	4	2	2	3	2	9	6	7	1	1	4	2	7	3	3	7	63
9	3	2	2	3	2	9	6	7	1	0	3	2	4	2	4	13	63
10	3	1	1	3	1	11	6	12	1	0	5	2	4	2	4	7	63
11	1	1	1	3	1	7	5	1	1	0	1	2	1	1	2	0	27
Итого	32	20	20	38	20	101	65	76	14	8	41	28	50	27	35	82	657

3 Обоснование и выбор принципиальной схемы промышленной сортировочной станции. Определение объемов работы парков.

В данном курсовом проекте принимаем схему путевого развития РСС с последовательным расположением парков и комбинированным расположением промзоны.

Рисунок 3 - РСС с последовательным расположением и комбинированным расположением промзоны.

3.1 Технология работы РСС с последовательным расположением и комбинированным расположением промзоны

Приёмо-отправочный парк ПО предназначен для приёма маршрутных поездов и передачи в разборку с ОАО «РЖД», а также для накопления и формирования маршрутов с порожними вагонами и разборных передач в адрес дороги. В этом парке с каждым поездом производятся коммерческие и технические осмотры и приёмо-сдаточные операции по прибытию или отправлению. Учитывая, что с дороги поезда прибывают электровозы серии ВЛ8 - этот парк электрифицирован и самый короткий путь имеет полезную длину 850 м. Маршруты из парка ПО вывозными локомотивами 2 частями отправляются в обход сортировочного парка на станцию выгрузки. Разборочные передачи по мере готовности горочным локомотивом из парка ПО надвигается на горку и расформировываются на короткие пути сортировочного парка СО2. Пути сортировочного парка СО2 специализированны по станциям промузла. В этом парке формируются составы в адрес грузовых станций: Заводская, Северная, Восточная, Южная, Входная, Строительная и на пути выгрузки Базы снабжения.

С готовыми составами производятся следующие операции:

· технические и коммерческие осмотры;

· прицепку вывозного локомотива, а затем отправление на станции Выгрузки.

С грузовых станций готовая продукция предприятий прибывает на РСС в разборочных передачах в парк приёма В. После отцепки поездного локомотива, краткого технического и коммерческого осмотров, горочным локомотивом составы надвигаются на горку и расформировываются на длинные пути сортировочного парка СО1.

На длинных путях сортировочно-отправочного парка СО1 производятся следующие операции:

· накопление поездов;

· формирование поездов;

· отправление маршрутных поездов на дорогу.

По мере готовности с каждым составом производятся:

· технический и коммерческий осмотры;

· приёмо-сдаточные операции;

· прицепку поездного локомотива ВЛ60;

· отправление на ОАО «РЖД».

Для ремонта и экипировки промышленный локомотив ТЭМ2 в районе горки предусмотрено локомотивное хозяйство. Для ремонта вагонов в районе сортировочного парка СО1 имеются пути ремонта вагонов.

Все перегоны однопутные, средства поездной связи - автоблокировка, на Базу снабжения вагоны подаются маневровым порядком локомотивом станции РСС.

Объём работы парка приема «ПО» сводится в таблицу 8.

Таблица 8- Определение объёма работы парка «ПО»

Категория поезда	Состав поезда (маневровый состав)	Количество поездов в сутки	Количество вагонов	Примечание
			в поезде	в сутки
		с «РЖД» или груз. Станции	на грузовую ст. или горку.	С «РЖД» или груз. Станции	на грузовую ст. или горку.	С «РЖД» или груз. Станции	на грузовую ст. или горку.
Маршруты с рудой	63 36	5 1	5 5 1	63 36	32 31 36	351	351	Ст. Северная
Маршруты с углём коксующим	63	2	2 2	63	32 31	126	126	Ст. Северная
Маршруты с углём энергетическим	63	2	2 2	63	32 31	126	126	Ст. Входная
Маршруты твёрдым топливом	55	1	1 1	55	28 27	55	55	Ст. Заводская
передачи с гружёными вагонами в разборку	63 27	10 1	10 1	63 27	63 27	657	657	на горку в парк СО2
передачи с порожными вагонами в разборку	73 14	3 1	3 6 1	73 14	25 24 14	233	233	Ст. Вост., Южн., Зав., Строит.
маршруты из-под руды	32 31 36	5 5 1	5 1	32 31 36	63 36	351	351	на РЖД
маршруты из-под угля коксующего	32 31	2 2	2	32 31	63	126	126	на РЖД
Итого		41	50			2025	2025

Таблица 9 - Определение объёма работы парка «В»

Категория поезда	Состав поезда (маневровый состав)	Количество поездов в сутки	Количество вагонов	Примечание
			в поезде	в сутки
		с ГС	на горку и в п. СО1	с ГС	на горку и в п. СО1	с ГС	на горку и в п. ПО
Разборка со ст. Вост	23	6	6	23	23	138	138	ст. Вост.
Разборка со ст. Южн.	28 26	3 8	3 8	28 26	28 26	292	292	ст. Южн.
Разборка со ст. Зав.	25 23	6 1	6 1	25 23	25 23	173	173	ст. Зав.
Разборка со ст. Строит.	20	4	4	20	20	80	80	ст. Строит.
Итого:		28	28			683	683

Таблица 10 - Определение объёма работы парка «СО1»

Категория поезда	Состав поезда (маневровый состав)	Количество поездов в сутки	Количество вагонов	Примечание
			в поезде	в сутки
		с горки	на РЖД	с горки	на РЖД	с горки	на РЖД
Разборка со ст. Вост	23	6	73 26	23	9 1	138	5683	Через горку в парк СО1 и далее на РЖД
Разборка со ст. Южн.	28 26	3 8		28 26		292
Разборка со ст. Зав.	25 23	6 1		25 23		173
Разборка со ст. Строит.	20	4		20		80
Итого:						683

Таблица 11 - Определение объёма работы парка «СО2»

Категория поезда	Состав поезда (маневровый состав)	Количество поездов в сутки	Количество вагонов	Примечание
			в поезде	в сутки
		с горки	на ГС	с горки	на ГС	с горки	на ГС
Разборочные передачи с гружёными вагонами	74 41	6 1	1 8 1 1	74 41	8 7 5 3	72	72	ст. Сев.
			5 4 2		6 5 4	58	58	ст. Вход.
			2 1 6 1 1		11 10 9 8 7	101	101	ст. Южн.
			10 1		6 5	65	65	ст. Вост.
			1 3 3 2 1 1		20 17 16 15 13 5	167	167	ст. Зав.
			1 1 4 4 1		13 12 11 10 4	112	112	ст. Стр.
			1 1 4 3 1		13 10 8 7 6	82	82	База снаб.
Итого:						657	657

3.2 Расчёт числа приемо-отправочных путей и определение числа сортировочных путей на промышленной сортировочной станции

3.2.1 Расчет числа приемо-отправочных путей

Число приемо-отправочных путей на станции устанавливается отдельно для каждой группы поездов: разборочных, маршрутных, своего формирования и т. Д.

Число приемо-отправочных путей для разборочных поездов и подач определяют по формуле

, (12)

где kз - коэффициент запаса пропускной способности, принимается 1,15;

nр - среднесуточное число разборочных поездов, подач;

tрз - продолжительность занятий пути приемом, обработкой и выводом состава для расформирования, мин.

, (13)

где tпр - время приема поезда или подачи - 5 мин.;

tоп - время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования. Принимается равным 30ч45 мин для поездов с внешней сети и 10ч15 мин. - с грузовой станции;

tвыв - время хода состава на путь надвига для расформирования - 4ч5 мин;

tсож - время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования предыдущего состава, мин.

Для ориентировочных расчетов значение tсож принимаем равным половине времени на выполнение сортировочной работы, если состав полностью подается на сортировочную вытяжку, при передаче состава по частям по формуле

, (14)

где tсор - время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции - 30 мин;

P - число частей, на которые делится или из которых составляется поезд;

tдоп- дополнительный простой поезда на пути приема, связанный с передачей его по частям на сортировочную вытяжку, мин.

Дополнительный простой поезда tдоп на путях приема определяется по формуле

, (15)

где tпер - время заезда локомотива после сортировки предыдущей части за следующей частью и перестановки его на вытяжной, надвижной путь для формирования - 10 мин;

tсор. - время расформирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции - 30 мин.

Число приемо-отправочных путей , для приема маршрутных поездов и групп вагонов без деления на части или изменения состава, а также для отправления поездов своего формирования определяем по формуле

, (16)

где - коэффициент суточной неравномерности прибытия маршрутных поездов и групп вагонов, принимать 1,1ч1,2;

kз - то же, что и в формуле 12;

nм. - среднесуточное число маршрутных поездов или групп вагонов;

- время занятия пути, мин.

, (17)

где tпр,,, tоп - то же, что и в формуле 13;

tот - время на отправление поезда, при электрической централиза ции, принять равным 3ч5 мин.;

tотож. - среднее время ожидания отправления поезда - 15ч30 мин.

В случае деления маршрута на две-три части или соединения на приемо-отправочных путях групп вагонов, поступающих с грузовых станций для формирования маршрутов, число путей определяют по той же формуле, а время занятия путей , мин, по формуле

, (18)

где - суммы времени занятия пути, маршрута следования при отправлении, приеме всеми частями маршрутного поезда, мин;

- общее время занятия пути в ожидании отправления или объединения всех групп маршрутного поезда, мин.

При определении должно быть учтено время на подачу-уборку вагонов, их расстановку на грузовых фронтах, на прицепку и отцепку, обгон локомотива, опробование тормозов, а также время на ожидание отправления каждой части маршрута на грузовую станцию или отправление поезда на общую сеть железных дорог.

На пути приема при передаче состава по частям на грузовую станцию , мин, определяем по формуле

, (19)

где P - число частей, на которые делится или из которых составляется поезд;

tдоп. - дополнительный простой поезда на пути приема, связанный с передачей его по частям на грузовую станцию, определяемый по формулам приведенным далее, мин;

При формировании поезда на отправочных путях к добавляется время на формирование - 15 мин.

Дополнительный простой поезда tдоп , мин, на путях приема при передаче поезда по частям непосредственно на грузовые станции определяется по формуле

, (20)

где tинт - интервал времени между последовательными отправлениями на грузовые пункты частей поезда, мин.

Количество путей в парке приема с внешней сети, для разборочных поездов, как и в парке приема с грузовых станций рассчитывается одинаково.

Всего путей в парке ПО: 4+3+1 ходовой = 8 путей.

3.2.2 Расчёт количества путей в парке приёма «В»

Через парк «В» прибывают разборочные поезда с промышленной станции промузла. На основании таблицы 9, парк «В» перерабатывает 594 вагонов/сутки, поездов - 21.

3.2.3 Определение числа сортировочных путей

Число основных сортировочных путей, специализированных для формирования поездов на общую сеть железных дорог, устанавливаем по числу назначений плана формирования. План формирования на 4 направления: север, юг, запад, восток. При условии съёма с одного пути не менее 50 и не более 150 вагонов в сутки и использовании сортировочного пути в качестве отправочного. Число путей, используемых для накопления вагонов на грузовые станции промышленного узла, устанавливается из условий их специализации.

Число съема с одного пути - 137 вагонов. Тогда количество путей в парке СО1 принимаем равное 6.

Так как объем переработки станции более 500 вагонов в сутки, дополнительно выделяем один путь для перестановки составов во время очистки путей от снега и производства плановых ремонтов.

Число вагонов данного назначения в среднем в сутки, при котором выделяется специализированный путь, согласно таблице 6 методических указаний, принимаем до 250.

Для определения числа специализированных путей n, на которых формируются составы в адрес грузовых станций промышленного узла, делим общее число вагонов lобщ, поступающих на назначение, на норму съёма (принимаем равной 70). Число путей

n=lобщ/70 (21)

n=657/70 = 10 путей.

Общее количество путей в сортировочно-отправочном парке - 16.

4 Проектирование горки малой мощности на промышленной сортировочной станции

4.1 Общие положения

Для переработки вагонов на промышленной железнодорожной станции предусматриваем горку малой мощности - при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более до 1500 и при числе сортировочных путей от 4 до 16.

Горку малой мощности проектируем с одним путём надвига, одним спускным путём и с двумя тормозными позициями на спускной части.

Тормозная позиция может быть ручная или оборудованная замедлителями малой мощности. При переработке на горках малой мощности более 750 вагонов в сутки тормозные позиции спускной части должны быть механизированы горочной автоматической централизацией (ГАЦ).

4.2 Проектирование и расчёт надвижной части горки

Надвижная часть считается от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины парка приема до вершины горки. Ее длину принимаем равной 150 м. Для облегчения расцепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед горбом горки делаем подъём 8 ‰ на расстоянии 50 метров.

Необходимое требование, предъявляемое к профилю надвижной части - это обеспечение трогания с места полновесного состава из большегрузных вагонов горочным локомотивом при нахождении первого вагона перед вершиной горки, и определяется по формуле

 , (22)

где - сила тяги локомотива при трогании состава с места, по заданию =35400 кгс,

- средний уклон на длине состава, остановившегося перед вершиной горки, ‰, определяем по формуле:

- дополнительное среднее удельное сопротивление движению подвижного состава от кривых, кгс/т, определяем по формуле:

, (24)

где - длина состава, принимаем 833 м, учитывая количество вагонов, надвигаемых на горку и среднюю длину вагона;

- количество противошерстных стрелочных переводов - 2,



Рисунок 4 - Профиль надвижной части горки

- сумма углов поворота в градусах на участке , принимаем равной 39,8,

- дополнительное среднее удельное сопротивление движению подвижного состава от стрелок, кгс/т,

, (25)

- удельное сопротивление движению подвижного состава при трогании с места, кгс/т, в расчетах принимаем все вагоны на роликовых подшипниках, тогда удельное сопротивление при трогании состава с места определяем по формуле

, (26)

где - сопротивление движению вагонов на подшипниках качения,

кгс/т;

qo - средняя нагрузка от оси на рельс - 21,48 т,

35400/(121+5420) 0,7+0,98+0,04+0,06;

6,39 2,64.

В результате расчетов неравенство (22) соблюдается.

Сопряжение уклонов надвижной и спускной частей горки обеспечивается разделительной горизонтальной вставкой с наименьшей длиной, равной сумме смежных тангенсов вертикальных сопрягаемых кривых Tск., Tн..

При скорости роспуска V0 = 0,8 м/с принимаем подъем перед горбом горки 8 ‰.

Наименьшие радиусы сопрягаемых кривых на вершине горки принимаем 350 м, а на остальных элементах спускной части горки - не менее 250 м.

Для предотвращения саморасцепления вагонов на вершине горки сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной части не должна превышать 55 ‰. При большей сумме уклонов предусматривается горизонтальная вставка на длину базы вагона не менее 19 м.

4.3 Проектирование и расчёт спускной части горки

4.3.1 Порядок проектирования

Расчёт сортировочных горок в настоящее время производим по установленной дальности пробега отцепов в следующем порядке:

- разрабатываем план горочной горловины и определяем расчётную длину горки (по приложению А методических указаний). При этом пределчески принимаем расстояния от вершины горки до первого разделительного участка, от последнего предельного столбика до расчётной точки и участка для размещения тормозных позиций;

- определяем высоту горки при постоянном основном сопротивлении движению и принимаем эмпирически среднюю скорость движения вагона по горке;

- проектируем продольный профиль горки в пределах полученной разности отметок вершины горки и расчётной точки с учётом требований, предъявляемых к отдельным его элементам и ограничений, накладываемых возможностями существующих технических устройств.

Элементы профиля проектируем от концов к середине, т.е. уклоны средних или промежуточных элементов определяем исходя из рамок, накладываемых высотой горки:

- по условиям скатывания отцепов при неблагоприятном их сочетании (П-Х-П) проверяем высоту горки, мощность тормозных позиций, интервалы на разделительных элементах. При этом величина погашения энергетической высоты на тормозных позициях устанавливаем подбором;

- проводим корректировку отдельных элементов плана и профиля или повторное проектирование до получения результатов, удовлетворяющих условиям проверки.

4.3.2 Проектирование плана спускной части сортировочной горки

Конструкция спускной части горки должна обеспечивать:

- наименьшую длину пробега вагонов от вершины горки до предельного столбика наиболее удаленной от неё разделительной стрелки, что дает наименьшую высоту горки и потребительскую мощность тормозных средств;

- наименьшую разность длин пробегов вагонов от вершины горки до разделительных стрелок при следовании их на различные пути парка, чем обеспечивается облегчение регулирования интервалов между скатывающими отцепами;

- наименьшую длину совместного маршрута следования для большинства отцепов, что повышает пропускную способность разделительных стрелок и снижает опасность нагонов;

- возможность размещения тормозных устройств в соответствии с потребностями торможения и конструктивными их особенностями, а также устройств, для автоматизации работы горки;

- наибольшую безопасность маневровой работы.

Этим требованиям наилучшим образом отвечает пучкообразная конструкция горочной горловины с применением симметричных стрелочных переводов марки 1/6, глухих пересечений марки 2/6 и радиусов кривых 200 м, а на крайних путях - 180 м.

Оптимальное число путей в одном пучке для горок малой мощности от 3 до 8. Расстояние между осями путей в пучке принимается 5,3 м, а между пучками - 6,5 м.

4.4 Определение трудного и легкого пути и расчёт высоты горки

Суммарная удельная работа сил сопротивления, действующих на вагон при прохождении им расстояния от вершин горки до расчётной точки, зависит от длины пути, количества стрелочных переводов и числа кривых.

Сортировочный путь с минимальной суммарной удельной работой всех сил сопротивления называется легким, а с наибольшей суммарной удельной работой сил сопротивления - трудным.

Удельную работу сил сопротивления преодолеваемых плохим бегуном при неблагоприятных условиях скатывания рассчитываем по каждому пути сортировочного парка, данные по расчетам сводим в таблицу 12, для заполнения которой пользуемся данными таблицы 7 МУ и заполняем таблицу 10.

Так как горловина парка СО симметрична, расчёт производим только для половины путей.

Для заполнения таблицы 12, значения Lр., и n определяем по прештабному плану головы сортировочного парка. Основное удельное сопротивление расчётных бегунов w0 принимаем по приложению Б2 методических указаний в зависимости от расчётной суточной температуры, которую рассчитываем по формуле (27), wср рассчитываем по формуле (28). Массу расчетного плохого бегуна принимаем равной 50 т.

, (27)

где t?ср - средняя месячная температура воздуха, в курсовом проекте принимаем по заданию равной -16,1.

T= tср-11= -6.

Дополнительное удельное сопротивление воздушной среды , кгс/т, определяем для одиночных вагонов по формуле

, (28)

где Cx - коэффициент обтекаемости одиночных вагонов или первого вагона в отцепе;

S - площадь поперечного сечения (мидель) одиночного вагона в отцепе, м2;

q - масса вагона, 22 т;

t0 - расчетная температура воздуха, С?;

V2р - относительная скорость отцепа с учётом направления ветра, м/с.

Коэффициент Сх. принимаем по таблице 7 методических указаний в зависимости от рода вагона и угла между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа.

Относительную скорость отцепа Vр , м/с и угол , град, определяем по формулам

, (29)

, (30)

где Vср - средняя скорость движения отцепа на участке спускной части горки, м/с;

Vв - скорость ветра (принимается постоянной), м/с;

- угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп, град.

V2р=32+2,8+2.3.1,4.cos101=3,69 м/с,

=arcsin(2,8.sin101/3,69)=;

wср=17,8.1,39.9,7.15,21/((231-6).40)=0,37;

аналогично определяем остальные значения Vр , и wср .

Принимаем среднемесячную скорость ветра каждого направления, а при расчёте высоты горки принимаем самые неблагоприятные скорость и направление ветра при данных условиях роспуска.

За расчётный месяц принимаем январь, в котором получается наибольшая сумма основного удельного сопротивления плохого бегуна и сопротивления воздушной среды и ветра wср+ wо.

Расчёт сопротивлений воздушной среды и ветра по частям света сводим в таблицу 10. Среднюю скорость Vср. движения плохого бегуна для горок малой мощности принимаем равной 3 м/с.

Таблица 12 - Основные параметры сопротивления воздушной среды и ветра

Месяц	Направление ветра		Vв	Vср	Vр		Cх	wср	wо	wср+ wср.
январь	С	101	2,8	3	3,69	48,14	1,358	0,37	3,45	3,82
	В	11	3,1		6,1	5,5	1,358	1,02		4,47
	СВ	56	3,3		5,5	5,5	29,8	0,73		3,86
	ЮВ	34	3,4		6,12	5,2	53,9	1		4,45
	Ю	79	5,6		6,8	61,5	0,2	0,17		3,62

Расчётная высота горки - это разность отметок её вершины и расчётной точки трудного по сопротивлению пути подгорочного парка.

Расчёт высоты горки ведётся с учётом обеспечения прохода плохого бегуна при самых неблагоприятных условиях скатывания (встречном ветре, зимней расчётной температуре) до расчётной точки трудного по сопротивлению пути сортировочного парка, который определяется по таблице 11. Расстояние до расчётной точки принимаем 50 м от предельного столбика расчётного пути.

Таблица 13 - Расчёт потерь энергетических высот сопротивлений

Номер пути сортировочного парка	Число стрелок в маршруте	Расчетная длина, Lр	Угол поворота, , град	Энергетическая высота сопротивлений, м
			на стрелках, ?с	на кривых, ? кр	всего ?	Основного и среды Lр (0 +ср)/1000	от стрелок 0,02· n	от кривых 0,009·?	всего h
1,16 2,15 3,14 4,13 5,12 6,11 7,10 8,9	4 4 4 4 4 4 4 4	282 282 282 282 282 282 282 282	18,8 18,8 18,8 18,8 18,8 18,8 18,8 18,8	24,69 15,23 15,23 8,6 15,23 5,77 6,23 15,69	43,49 34,03 34,03 27,4 34,03 24,57 25,03 34,49	1,26 1,26 1,26 1,26 1,26 1,26 1,26 1,26	0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,06 0,06 0,06	0,39 0,26 0,31 0,25 0,31 0,22 0,23 0,31	1,73 1,6 1,65 1,59 1,65 1,56 1,57 1,65

За трудный по сопротивлению путь принимаем 12 путь сортировочного парка, за легкий путь принимаем 5 и 6 пути.

Высота горки Нг, м, определяется по формуле:

, (31)

где Lр - расстояние от вершины горки (точка отрыва отцепов) до расчётной точки трудного по сопротивлению пути, м;

w0 - основное удельное сопротивление движению плохого бегуна, кгс/т;

wср - сопротивление воздушной среды и ветра плохого бегуна, кгс/т;

9 - дополнительная удельная работа сил сопротивления расчётного бегуна в кривых на каждый градус угла поворота, кгм/т;

- сумма углов поворота на пути следования отцепа по трудному участку до расчётной точки, включая углы поворота стрелочных переводных кривых, град;

20 - дополнительная удельная работа сил сопротивления от ударов при проходе отцепа по стрелочному переводу кгм/т;

n - число стрелочных переводов по пути следования отцепа на трудный по сопротивлению путь;

V0 - скорость надвига состава на горку, м/с;

q' - ускорение силы тяжести с учётом вращающихся масс вагона плохого бегуна, м/с2. В расчетах принимаем равным 9,5 м/с2.

Исходные данные для расчёта высоты горки принимаем из таблицы 13 по строке, соответствующей трудному пути.

4.5 Проектирование продольного профиля спускной части горок малой мощности

Продольный профиль спускной части горок проектируем для каждого пучка подгорочного парка с учётом кривизны путей и характера вагонопотока, следующего на данный пучок.

Расчётную длину спускной части горок разбиваем на четыре расчётных участка продольного профиля: скоростной, тормозной позиции, стрелочной зоны и сортировочных путей подгорочного парка (до расчётной точки остановки плохого бегуна).

Уклон и длину элементов участка, от горба до первой тормозной позиции определяем расчётом. Они должны обеспечивать интервалы движения между последовательно скатывающимися плохим и хорошим бегунами (П-Х-П) достаточными для беспрепятственного перевода замедлителя из не тормозного в тормозное положение, а также для перевода разделительной стрелки при сохранении расчётной скорости надвига.

Рисунок 5 - Продольный профиль горки малой мощности

Уклон скоростного участка iск ,‰, определяем в зависимости от расчётной высоты горки Hг по формуле

, (32)

где iс., iз., iт - уклоны соответственно участка расчётного сортировочного пути (от предельного столбика до расчётной точки), стрелочной зоны и тормозной позиции, ‰;

lр.т., lз., lт., lск. - длина элементов соответственно участка от предельного столбика до расчётной точки, стрелочной зоны, тормозной позиции и скоростного, м;

TВ - длина от горба до точки перелома скоростного участка, м.

Уклон скоростного участка спускной части горки малой мощности (скоростной уклон) принимается наименьшим 25 ‰. Он может быть увеличен, но не круче 40 ‰.

Длину скоростного участка (от вершины горки до перелома профиля в месте сопряжения с участком тормозной позиции) определим по формуле:

Кривые в вертикальной плоскости размещаем вне замедлителей, остряков, крестовин на расстоянии тангенса вертикальной кривой ТВ, м, который определяем по формуле:

, (33)

где RВ - радиус вертикальной кривой, принимаем 600 м;

i - алгебраическая разность смежных уклонов, 33‰ .

Уклон на участке пучковой тормозной позиции на горках малой мощности должен быть не менее 7‰ для того, чтобы обеспечить трогание с места плохих бегунов даже в неблагоприятных условиях в случае остановки их при торможении.

Длина тормозных участков зависит от числа и типа устанавливаемых замедлителей, также от конструкции горочных горловин.

Стрелочная зона проектируется на спуске в сторону подгорочных путей со средним уклоном до 1,5‰ . На крайних путях этот уклон может быть увеличен до 2‰.

Продольный профиль сортировочных путей на горках рекомендуется проектировать из нескольких элементов. Первому элементу, на длину половины состава, придается равномерный уклон:

- при длине состава 800 м - 1‰ ;

- при длине состава 1000 м - 0,9‰ ;

- при длине состава 1200 м - 0,8‰ .

На неспециализированных сортировочных путях короткого протяжения (200ч400 м) первому элементу на длину 100 м придается уклон не более 1,5‰.

Следующий за ним элемент сортировочного пути должен иметь уклон не более 0,5‰ .

Последнюю часть сортировочного пути на протяжении 120ч200 м, а при коротких путях - на 100ч150 м, следует располагать на обратном уклоне 0,5‰, учитывая возможность увеличения этого уклона на кривых участках пути на величину удельного сопротивления движению вагонов.

В хвостовой горловине сортировочного парка рекомендуется устраивать обратный уклон 2‰ .

Элементы профиля проектируют от концов к середине, т.е. уклоны средних и промежуточных элементов определяют исходя из рамок, накладываемых высотой горки.

4.6 Расчёт мощности тормозных позиций

На горках малой мощности механизированные тормозные средства должны обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку очень хороших бегунов из числа четырехосных и шестиосных вагонов на парковой тормозной позиции при использовании мощности всех тормозных позиций, расположенных по маршруту скатывания.

Общая мощность тормозных средств на горках малой и средней мощности Н0, м, определяется из выражения

, (34)

где hл.п., lл.п. - высота и длина участка от расчётной вершины сортировочного устройства до конца парковой тормозной позиции наиболее легкого пути, м;: расстояние от вершины горки до расчётной точки лёгкого пути);
hох - энергетическая высота, соответствующая скорости надвига очень хорошего бегуна;

w0- основное удельное сопротивление движению очень хорошего бегуна, кгс/т;

лп - сумма стрелочных углов поворота кривых участков пути по маршруту следования очень хорошего бегуна протяжением lл.п, град.;

nлп - число стрелочных переводов при движении отцепов по легкому пути.

Общее число замедлителей по маршруту следования отцепов определяется по формуле:

, (35)

где hз - энергетическая высота, поглощаемая вагонным замедлителем, м. В расчётах принимаем значение (весовые гидравлические типы ЦНИИ-3В(4-осных): однозвенные);

Число замедлителей на каждой тормозной позиции определяется из соотношения её потребной расчётной мощности к поглощаемой мощности одного замедлителя. Эксплуатационно-технические характеристики замедлителей приведены в таблице В2 приложения В в методических указаниях.

Расчётная мощность парковой тормозной позиции h»т определяется величиной расчётной скорости роспуска, которая должна быть обеспечена на данной горке.

Потребляемая мощность парковой тормозной позиции включает её расчетную h»т и дополнительную hт(пр) мощность, предусматриваемую для компенсации погрешностей в работе предшествующей ей пучковой тормозной позиции, а также на участке между ними. Для парковой позиции h т (пр) принимать 0,05 м энерговысоты.

Величина мощности первой (пучковой) тормозной позиции hт, м, определяется по формуле:

, (36)

где h»т (пр) - проектная мощность парковой тормозной позиции, равная сумме энерговысоты, поглощаемой всеми замедлителями, которые проектируются для установки на этой позиции, м., h»т (пр) = 0,55 (16 путей в сорт. Парке, при скорости роспуска 1 м/с)

В курсовом проекте используем значения для одиночных вагонов из таблицы 10 в методическом указании.

4.7 Определение перерабатывающей способности горки

Перерабатывающая способность горки за сутки по расформированию прибывающих на станцию поездов и формированию их в адрес ОАО «РЖД», станций промышленного узла, определяется по формуле:

, (37)

где гр. - коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений (может приниматься 0,97);

Tпост. - время занятия горки в течение суток технологическими перерывами для ремонта горочного оборудования, смены бригад, экипировки горочных локомотивов и выполнением постоянных операций, не связанных с расформированием составов, мин (может приниматься 120 мин.);

mс. - среднее количество вагонов в составе, надвигаемого на горку; max - 46 ваг., min - 23, следовательно

Tг. - горочный технологический интервал, мин (может приниматься в курсовом проекте 15ч30 мин);

Заключение

При заданной производительности 4-ёх предприятий: 68,6 млн./т., необходимо запроектировать сортировочную станцию с количеством путей в приемо-отправочном парке (ПО) - 8 путей, в сортировочно-отправочном парке (СО) - 16 путей, в выставочном парке (В) - 2 пути. В качестве сортировочного устройства используется горка малой мощности высотой равной 1,53 метра. Скорость роспуска для хорошего бегуна - 1 м/с; для плохого бегуна - 0,8 м/с. Для торможения хороших бегунов в подгорочном парке предусмотрены замедлительные устройства типа: весовые гидравлические типа ЦНИИ-3В(для 4-осных вагонов) в количестве 7 штук при скатывание очень хорошего бегуна на легкий путь. Перерабатывающая способность горки за сутки по расформированию прибывающих на станцию поездов и формированию их в адрес ОАО «РЖД», станций промышленного узла равна 1665 вагона/сутки.